道路工程施工部署及总体安排.docx

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道路工程施工部署及总体安排

道路工程施工部署及总体安排

1.1编制依据及编制原则

1.1.1编制依据

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《公路沥青混凝土路面设计规范》（JTGD50-2006）

《公路沥青混凝土路面施工技术规范》（JTJF40-2004）

《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）

《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

业主暂未提供地堪报告

1.1.2编制原则

道路平面位置与道路规划的结合，满足片区路网规划的总体需求，道路线形与地形、地块相结合，并符合道路的技术指标。

正确处理路线平、纵线形的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适，为道路景观规划创造良好的环境。

注重交通分析和组织，合理设置与相交道路的交叉类型等，满足交通功能的需要。

充分考虑沿线组织排水的需要。

1.2工程概况

1.2.1道路工程部分

1.2.2本工程为江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程，全长924.59米（K0+000–K0+924.59），道路总宽度：

K0.000~K0+520段道路总宽20米，主车道宽度14.00米，两侧人行道宽度2x3.0米（行道树间距4.0米，1.2x1.2青石树圈）；K0+520~K0+924.59段道路总宽16米，中间步行道宽度8.00米，两侧人行道宽度2x4.0米（行道树间距4.0米，1.2x1.2青石树圈）。

该工程主要为城镇一般道路使用，各种车辆通过该路段时必须按要求限速20Km/h行驶。

（1）本施工图中纵断面设计高程为计算高程。

（2）本工程由于缺乏该城镇总体给水、排水、电力、通讯、燃气等布置图，施工时请与有关单位联系，以便及时调整与之联接。

（3）路基土辗压：

A、在填方区段内从路基槽底起，车道填土辗压密度为95%，人行道填土辗压密度为85%；

B、挖方区内从路基底起80厘米内车行道土壤辗压密度为95%，人行道路基辗压密度为85%。

2、设计依据及采用技术标准、规范

2.1设计依据

2.1.1我院与建设单位签订的设计合同；

2.1.2建设方提供工程区1：

500现状地形图。

2.1.3前期各部门相关会议纪要。

2.2采用技术标准、规范

2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2.2.2《公路沥青混凝土路面设计规范》（JTGD50-2006）

2.2.3《公路沥青混凝土路面施工技术规范》（JTJF40-2004）

2.2.4《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

2.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

2.2.6《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

2.2.7《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）

2.2.8《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）

2.2.9《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）

2.2.10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

2.2.11《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）

2.2.12业主暂未提供地堪报告

3、道路设计

3.1设计范围

本次设计江江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程起于原已建道路（高速路匝道入口），终点于原已建道路（塘河古镇停车场），道路设计全长924.59米（K0+0.00+~K0+924.59）。

道路设计包含路基、路面、排水、照明及道路附属工程设计，不包含交通工程设计。

3.2设计原则

3.2.1道路平面位置与道路规划的结合，满足片区路网规划的总体需求。

3.2.2道路线形与地形、地块相结合，并符合道路的技术指标。

3.2.3正确处理路线平、纵线形的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适，为道路景观规划创造良好的环境。

3.2.4注重交通分析和组织，合理设置与相交道路的交叉类型等，满足交通功能的需要。

3.2.5充分考虑沿线组织排水的需要。

序号

项目名称

江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程

1

道路等级

城市次干道Ⅳ级

2

设计年限

沥青混凝土路面结构设计年限15年

3

设计行车速度

20km/h

4

标准路幅宽度

20米=3米人行道+14米车行道+3米人行道

16米=4米人行道+8米步行道+4.00米人行道

5

车行道宽度

2×7米（双向二车道）

6

交通等级

轻交通

7

道路长度

924.59m

8

最大纵坡

5.14%

9

最小纵坡

0.09%

10

最小圆曲线半径

24m

11

最小竖曲线半径

350m

12

设计荷载等级

城－D级人群荷载：

3.5KN/㎡

13

路面结构设计荷载

BZZ-10型标准车

14

路基及小桥、涵洞

1／10（防洪）

3.4平面设计

江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程严格按照规划布线，起于原已建道路（高速路匝道入口），终点于原已建道路（塘河古镇停车场），道路设计全长924.59米（K0+0.00+~K0+924.59）。

全线共设置4个平曲线，最小平曲线半径24米，平面线形较好，满足规范最小平曲线半径及长度要求。

3.5纵断面设计

3.5.1.纵断面设计原则

本工程道路沿线地势复杂，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺相接的基础上，充分考虑以下设计因素：

1）参照规划控制标高及沿路范围内地面水的排除。

2）纵坡考虑缓顺，起伏不宜频繁，少变坡。

3）纵断面设计结合道路性质，排水等因素，合理确定路面设计标高。

4）纵断面设计综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文和排水要求。

3.5.2.纵断面设计

纵断面设计根据各交叉口规划控制高程，结合现状地形地貌及排水需要进行综合考虑，纵断面拉坡设计如下：

江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程起点接已建道路（高速路匝道入口），地面高程为214.64m，设计高程为214.60米，基本按照现状道路高程进行拉坡。

纵断面设计中路面设计高程为道路中心线处高程。

3.6横断面设计

江津区塘河镇人民政府—塘河镇场镇道路工程路幅按照规划布置，标准路幅宽度20（16）米，双向二车道，其具体路幅分配形式如下：

3.6.1一般路段标准路幅布置如下：

20米=3米人行道+14米车行道+3米人行道。

16米=4米人行道+8米步行道+4米人行道。

3.7路基设计

道路两侧为场镇区、待开发区或绿地，因此本次道路设计时尽量避免设置永久性支挡结构以节约投资，对于待开发区、绿地地和拆迁开发区段采用临时边坡过渡。

由于沿线地块场镇区、待开发区，路面及生活排水系统实行雨、污分流组织排水，污水进入一级污水干管。

3.7.1一般要求

原则：

在道路周边为场镇区、待开发区或绿地，原则上以坡率法+临时支护处理，不采取永久性的支护结构。

本次道路设计土石方只进行总量计算，土石比暂定为2：

8，详细土石比例由地勘单位向业主提供详细报告。

1）填方边坡：

挖方边坡小于8米：

1：

1。

2）挖方边坡：

挖方边坡小于8米：

1：

1。

土基土质较差时应采取换填处理，如淤泥、建筑垃圾等不符合设计要求的土，必须全部清除，分层换填碾压。

3.7.2压实度要求

路基压实采用重型击实标准。

填方路堤路槽底面以下深度0～80厘米，压实度≥95％；挖方路基路槽底面以下深度0～30厘米，压实度≥95％。

3.8路面设计

综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素，K0+000~K0+520段路面采用SMA沥青砼路面，其交通等级为轻级，设计年限为15年。

按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标。

设计采用双轮单轴（轴载10KN）为标准轴载，按交通量进行换算。

路面结构组合如下：

4cm改性沥青SMA—13

5cm密级配沥青砼SMA-16C

0.5cm改性沥青稀浆封层

25cm6%水泥稳定级配碎石基层，设计弯沉值63（1/100）；

20cm4%水泥稳定级配碎石基层，设计弯沉值145（1/100）；

路基基层，设计弯沉值268（1/100）；

K0+520~K0+924.59段主要为古镇入口道路，路面采用铺装青石面，路面结构组合如下：

15cm自然面青石铺装路面

15cmC20混凝土中层

25cm6%水泥稳定级配碎石基层，设计弯沉值,110（1/100）；

路基基层，设计弯沉值268（1/100）；

3.9道路交叉设计

本次道路设计起点相交处进行了拓宽渠化处理。

平交道口采取分线控制，使道口的通行能力与路段运行能力协调一致。

3.10附属工程设计

3.10.1人行系统设计

K0+000~K0+520段人行道宽度为3.00米，其结构组合如下：

透水砖人行道板5cm

M5水泥砂浆结合层厚3cm

C15细石混凝土垫层15cm

K0+520~K0+924.59段人行道宽度为4.00米，其结构组合如下：

青石铺装面人行道板5cm

M5水泥砂浆结合层厚3cm

C15细石混凝土垫层15cm

整形碾压路基

缘石、路边石、植树圈路缘均为青石。

安装缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面平整无错开，不得阻水。

人行道板采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。

3.10.2道路绿化设计

结合道路使用性质，并每隔4.00米种植一颗行道树，行道树胸径为大于5cm桂花树或业主自定。

3.10.3无障碍设计

为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道一侧，道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。

供残疾人使用。

具体详见无障碍设计图。

4、施工要点

4.1路基

4.1.1质量标准

土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

压实度（重型击实标准）：

项目分类

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

填方路基

0-80

≥95

80-150

≥94

150以下

≥93

零填及挖方路基

0-80

≥95

说明：

填方高度小于80cm及零填挖路段，原地面以下0~30cm范围内的压实度不应低于表列挖方要求。

路床平整度：

15mm

中线高程：

+10mm、-15mm

横坡：

±0.3%

路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0。

挖分类

回弹模量E0

弯沉值（0.01mm）

土质路基

＞40Mpa

一般中湿、潮湿

一般干燥

≤288

≤245

石质路基

≥50Mpa

≤225

4.1.2路基排水

路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。

所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道或涵洞中。

路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。

当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。

4.1.3挖方路基

在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。

开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。

路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

当边坡为石方时，边坡临近处无建筑物需保留的可采取石方爆破，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。

边坡临近处有建筑物需保护时，边坡开挖应采取人工开凿，以免对建筑物结构安全造成影响。

在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。

对石方路堑，超挖部分应用贫混凝土或无机结合料稳定碎（砾）石的整体性材料作整平层，严禁用土充填。

4.1.4填方路基

1）填料要求

路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。

路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石料的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。

路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求。

项目分类

路面底面以下深度

（cm）

填料最小强度

（CBR）（%）

填料最大粒径

（cm）

填方路基

上路床

0-30

8

10

下路床

30-80

5

10

上路堤

80-150

4

15

下路堤

150以下

3

15

零填及挖方路基

0-30

8

10

30-80

5

10

路床土质应均匀、密实、强度高。

2）基底处理

路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实，路基压实度不应小于93%。

当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡在1：

5时，应在斜坡上分级挖成宽度为不小于2.0m的台阶，台阶向内倾斜2~4%，并用小型夯实机夯实后方可进行分层碾压。

当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。

路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。

在稻田、鱼塘等地段，应先排水，淤泥层较薄的路段（小于等于2米），采取全部挖除，换填砂砾石或碎石处理。

清淤土方可用于路基边坡及中央分隔带种植用土，当软弱土层较深（H大于2.0m）时，清除表面2米范围内淤泥，再采取抛石挤淤处理，用重型压路机将片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。

如遇鱼塘，可全部清除淤泥，再采取换填砂砾石或碎石处理，路基压实后要求路基表面无明显轮痕，表面密实，无弹簧现象。

3）填筑

路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。

同一水平路基的全部宽度应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。

管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。

桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。

若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，填料及压实度按下表的要求处理。

部位

填料

最低压实度（%）

重型击实标准

胸腔

填料距路床顶<80cm

砂、砂砾

93

>80cm

素土

90

管顶以上至路床顶

管顶距离路床顶<80cm

管顶上30cm以内

砂、砂砾

90

管顶30cm以上

砂、砂砾

95

检查井及雨水口周围

路床顶以下0-80cm

砂

95

80cm以下

砂

93

采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。

至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。

路基施工中必须严格执行《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。

4.1.5填挖路基交接段处理

道路路基填方和挖方交接段处理方式为：

当挖方段挖方深度超过1.5米时，超挖深度为1.5m，若挖方段挖方高度小于1.5米时，超挖深度仍为1.5m，超挖长度均为15m（短边）。

4.2底基层、基层

4.2.1水泥稳定级配碎石底基层

路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4%。

1）质量标准

压实度：

95%

平整度：

不大于12mm

中线高程：

+5mm，-15mm横坡度：

±0.3%

厚度容许偏差：

不大于10mm

宽度：

不小于设计规定

7天无侧限浸水限抗压强度：

≥2.0Mpa

弯沉值：

主干道≤90（0.01mm）

支路≤100（0.01mm）

2）材料要求

水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5号普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3小时终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表要求：

通过下列筛孔（mm）的重量百分率

液限

塑性指数

37.5

100

小于28

小于9

31.5

93～100

19

75～90

9.5

50～70

4.75

29～50

2.36

15～35

小于28

小于9

0.6

6～20

0.075

0～5

水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。

3）施工要求

水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。

水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。

碾压用12-15T三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18-20T压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6-8遍，至表面无明显轮迹为止。

施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。

4.2.2水泥稳定级配碎石基层

底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。

1）质量标准

压实度：

98%

平整度：

不大于8mm

厚度容许偏差：

不大于8mm

中线高程：

+5，-10mm

横坡度：

±0.3%

宽度：

不小于设计规定

7天无侧限浸水抗压强度：

3.5～4.5Mpa

弯沉值：

主干道≤45（0.01mm）

支路≤50（0.01mm）

2）材料要求

水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为6%。

水泥材料用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者。

快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。

宜采用的水泥标号为32.5号或42.5号。

水泥稳定基层中集料压碎值不大于30%。

，级配碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径应小于31.5mm，级配组成如下表要求：

通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）

31.5

100

19

68～86

9.5

38～58

4.75

22～32

2.36

16～28

0.6

8～15

0.075

0～3

3）施工要求

施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。

4.3稀浆封层

4.3.1材料

1）改性乳化沥青

改性乳化沥青需满足下表技术要求

指标

要求

试验方法

1.18mm筛上剩余量%

不大于0.1

T0652

贮存稳定性（5d）

不大于5％

T0655

粘度C25,3 （秒）

12～60

T0621

蒸发残留物含量%

不小于60％

T0651

蒸发残留物性质

针入度25℃0.1mm

40～100

T0604

延度

5℃cm

不小于20

T0605

软化点℃

不小于53

T0606

2）石料

需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中有关技术要求（石料、级配等）。

4.3.2性能

改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求：

技术指标

要求

试验方法

磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h

＜800g/m2

T0752

粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT

＜450g/m2

T0755

稠度

2～3cm

T0751

4.3.3施工技术要求

1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。

2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。

3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。

4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机摊铺，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。

5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100-200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。

6）混合料铺筑后宜采用8-10t轮胎压路机连续碾压4-8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。

7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳，水分蒸发，碾压成型后即可开放交通。

4.4沥青面层

面层设计为SMA改性沥青砼路面，路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。

4.4.1质量标准

压实度：

≥98%（马歇尔试验）

平整度：

σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km

厚度容许偏差：

主干道：

总厚度-5%，上层厚-4mm

中线高程：

±15mm

横坡度：

±0.3%横向力系数：

≥54

宽度：

±20mm透水系数：

10ml/min

抗滑构造深度（砂铺法）：

不小于0.8mm

弯沉值：

主干道≤28（0.01mm）

支路≤32（0.01mm）

4.4.2材料

1）基质沥青

应用于本项目路面面层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTＧF40-2004）要求。

本次沥青全部采用A级70号沥青，其质量技术要求见下表：

70号石油沥青技术要求表

试验项目

70号

试验方法

A级

针入度（25℃，100g，5s）o.1mm

60～80

T0604

延度（5cm/min，15℃）cm

不小于100

T0605

软化点（R&B）℃

不小于46

T0606

闪点℃

不小于260

T0611

蜡含量（蒸馏法）%

不大于2.2

T0615

密度g/cm3

实测记录

T0603

溶解度%

不小于99.5

T0607

质量变化%

不大于±0.8

T0610或T0609

残留针入度比%

不小于61

T0604

残留延度10℃cm

不小于6

T0605

2）改性沥青

聚合物改性沥青改性剂的掺量按内掺法计算，采用SBS类改性沥青，剂量宜为3%～5%，其技术要求如下表。

聚合物SBS改性沥青技术要求表

技术指标

SBS（I类）I-D

试验方法

针入度指数PI不小于

+0.2

T0604

针入度25℃，5S（0.1mm）不小于

40

T0604

延度（5cm/min，5℃）cm不小于

20

T0605

软化点（R&B）℃不小于

65

T0606

闪点℃不小于

230

T0611

运动粘度135℃（Pa.S）不大于

3

T0625

T0619

离析、软化点差（℃）不大于

2.5

T0661

溶解度%不小于

9