车辆使用保养常识.docx
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车辆使用保养常识.docx
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车辆使用保养常识
磨合期.....
1\\我知道车子磨合期要预热,等发动机的转速降下来再走.....
2\\发动机的转速不要超过三千转,车速不要超过80公里..
3\\经过讯问维修人员,车子在一千五到二千转之间换档是比软合适的.
4\\不要猛加油和猛刹车....
5\\要正确用油.(有人说用97号的油磨合要好些,有待验证,总之我是用的93的油)
专家教您如何安全超车
驾车出游,尤其是到郊区和外地,超车在所难免。
在这里,我们向新车司机介绍一些有关超车的基本常识,或许对您在行驶中有所帮助。
超车一般是在高速行驶的情况下进行的,如果不能很好地处理超车中的安全问题,随时都可能发生事故。
所以在超车时应做到:
1、超车前,应正确判断对方驶来车辆的车速,果断决策能否超越前车,必须在有百分之百把握的情况下超车。
并先开左转向灯并鸣喇叭示意,夜间超车时应不断开关灯光示意,等前车有让路表示后,方可从前车的左侧超越。
2、超越前车后,不能过早地驶入原来的行驶路线,在同被超车辆保持必要的安全距离后,打开右转向灯驶回原车道。
3、当前车不让路时,千万不能强行超越,以免发生事故。
4、前车正在超车时,后车不准超车。
因为前方正在超车时,车速正在加快,超越区域距离和横向间距都不允许再行超车,如果强行超车极易造成事故。
行车,这些秘密你知道吗?
保养之换三滤
我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器,合称为三虑,既然它们起的是过滤作用,脏了就换是理所应当的。
很多车都是每7500公里做一次保养,每次保养时,维修人员都会建议我们换三滤。
我们爱车心切的同时,又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度,所以就每次都换了。
实际上,三滤每15000-20000公里换一次,就是说,保养时隔一次换一次就足够了。
像空滤这样的,时常清理一下寿命会更长。
当然,换得勤了对车是没有坏处的,还帮着修理厂多做了生意呢。
但可恨的是,我们做了好事却并不一定买得来好,他们总会偷工减料地最多只给换两个,空滤给省了是经常的事,有时汽滤也被省略。
这简直是占便宜没够啊,编辑本人就上过这样的当!
保养之三洗
冬天天冷的时候,时常会有不容易着车的情况,这很有可能只是节气门脏了,但他们建议你的是做个“三洗”。
工作开始了,先是清洗进气道。
现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗,俗称“打吊瓶”,这东西既热闹又好看,还让人心里踏实。
我们自己平时有了小伤病小痛痒,到了医院不就给打吊瓶吗?
经验告诉我们,打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。
生活水平提高了,汽车也有这种待遇了,贵是贵了点儿,但谁让它好呢?
然后是清洗节气门,化油器清洗剂喷上去,油黑的泥垢擦下来,看得见摸得着,功夫没白费,工时费掏一百。
可这比起清洗喷油嘴的300元来说,并不算什么,虽然喷油嘴30000-50000公里清洗一次就完全可以。
三洗过后,毛病果然消失了,但据内部消息介绍,只要洗了节气门,问题就已经可以解决了。
那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用,但绝对疗效欠佳。
真正有效果的清洗进气道是全拆下来,像清洗抽油烟机一样的洗才行,而我们大可不必担心,10万公里以上再洗也不迟,而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜,只是麻烦了维修工兄弟。
保养之换火花塞
换火花塞也是经常的事。
一般的修理厂会建议你两、三万公里就换,但实际用到五、六万公里也是没问题的,有些车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。
或者你觉得油耗增大了、不好着车了,再考虑换个火花塞吧。
这里介绍一个可以省钱的办法:
自己去买一个火花塞,几十元钱而已,贵的也不过上百元,再找一个中型店铺,花一、二十元就可以亲眼看着给装上。
这样还有一个更大的好处,就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
保养之换机油
修理厂也有省钱的办法,换机油就是一个机会。
一般捷达车大约需要机油4.5升,富康至少需要3.2升,奥拓则需要3升左右。
标准是将机油加注到油尺弯区上限。
但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置,也并不一定眼见为实。
因为就像变魔术一样,他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。
他的准备工作是在放掉旧机油的时候。
比如捷达,他们通常只放掉4升,这样在注入新机油的时候,就可以省下半升了,谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。
对于汽车的其它毛病,修理厂的诊断就更虚实难辨了。
除非我们活到老学到老,不然没法对付得了。
一般维修之四轮定位
这好像是每个修理厂招牌菜。
四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。
数学好的人一下就能算出来了,四轮定位是至少要调6项内容。
但修理工的算术都一般,因为有90%的维修店都只给我们调--前轮的前束角,其它的一概省去。
有演技不错的,还会在你仔细盯着看的时候,在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。
于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。
你一定会觉得他们干活麻利收钱少。
结果呢?
八成是我们赔了本,又替人家赚了吆喝。
现在我们明白了,为什么大小修车行都做四轮定位,但价钱却有从三、五十到三百多的差距。
简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧,而是那个电脑屏幕。
如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂,“OK”字样我们总看得明白的。
当一个车轮角度调好的时候,那个数据会变成绿色的“OK”的。
一般维修之刹车系统
刹车问题也比较急人。
一般来讲,刹车片和刹车盘的更换频率以2:
1为宜,就是说,每更换两次刹车片换一次刹车盘。
若修理厂执意每次都要为你换刹车盘,那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。
遇到汽车的ABS系统的报警器报警,我们就会比较紧张。
其实这时,ABS本身可能并没有故障,只是周边出现小问题,比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了,这些问题都是很容易检查并排除的。
有时是传感器坏了,100多元换个传感器也就可以了。
千万别动不动就换个ABS总成,那可就得花上千元了。
一般维修之底盘
在底盘上,减震器是个易损件。
如果减震器有异响,修理厂就希望你换个减震器。
事实上,首先要检查的是压力轴承的上座,上座橡胶变形的可能性很大。
只要减震器不漏油,90%以上的情况是不用更换的。
现在很流行做底盘封塑。
封塑确实可以很好地保护底盘,达到防腐、防锈、防撞的目的。
但像奔驰、宝马这样的高档车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车,在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。
再有人建议你给这些车做封塑,就不对头了。
国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。
封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料,有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主,那你做的就是“毁车措施”了。
目前封塑的市场价在1500-1800元之间,太便宜的或是太贵的,都请三思。
一般维修之发动机
发动机是汽车的心脏,不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的,要是汽车呼呼地冒蓝烟,可是一件了不得的事情。
送到修理厂,人家说发动机得大修,我们就得乖乖地把车交给他们。
但他们做的,也许只是处理一下气门油封老化,活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。
如果在城市中正常行驶,发动机大修要等到10万-15万公里以后,感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。
另有高招
修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招,就是在价格上做游戏。
我们要修车,不免货比三家,这一比就发现,价钱相差甚多。
除了刚才提到的,价格便宜修理上也打折扣的情况外,还有其它的原因。
比如,要换一个水泵,有的地方标价220元,有的地方只标180元。
你在标180元的店修完之后,他却向你要280元。
他的解释是换水泵要拆下正时皮带,拆皮带工费100元。
你一看报价单,还真有这一项,也就哑口无言了。
实际上,这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的,他分开来报价,就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。
结果我们反倒多花了银子不说,被欺骗的感觉也要独自消化几天。
对抗JS小锦囊
1.到了修理厂,不要自作主张自以为是。
不要主动说“给我换一个××吧”。
2.就像上早市买菜自己带个弹簧秤一样,去给轮胎打气时,自己带个轮胎气压表——他们的气压表很少有准的。
少吃两口刚好减肥,轮胎气压异常,生命都将难保。
3.维修时如果换过零件,请将旧件索回,扔到自家的垃圾桶,也比留在维修厂强。
被维修厂换下的零件,至少有50%都还好用,你换下的给别人用上或是别人的给你用上也未可知。
4.加油站、维修点外有人推销兜售的各种添加剂最好小心。
质量良莠不齐不说,质量好的也不一定是真有作用的。
开车的致命误区
误区一:
轿车二档起步
轿车变速器设计偏重于速度。
如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一档起步。
误区二:
加档超车
驾车者普遍认为高档位速度较快,所以在超车途中升上一档。
事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,高档位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一档,自动波只须将油门踩到底,变速器便会降低一档,以提供足够的扭力。
误区三:
转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险。
正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
误区四:
反手打方向盘
老款汽车中,方向盘较重,反手打方向盘比较省力,而新款汽车这样操作比较危险,反手打方向时,若车轮轧到障碍物会突然反跳,手腕会受到严重伤害,所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置,右手对应放3点或2点位置,一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘),不要交叉手,反手打方向盘。
误区五:
先踩离合器后刹车
有人认为刹车前应切断动力,刹车会更有效,这是严重的错误。
因为踩下离合器,发动机转速迅速降低到怠速,合进气管总的真空度降低,真空助力器的辅助力大大降低,刹车距离反而变长。
正确的操作,应先踩下刹车,当车速降低至接近停止时再踩下离合器。
误区六:
下坡空档滑行
有些车主在下坡时,为图方便,就挂空档滑行,仅以刹车来控制速度,这肯定存在危险隐患,如果是在一个长距离坡位这样做的话,刹车系统会因过热而突然失灵,导致事故发生。
正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位,让发动机制动,偶尔辅以刹车,这样既安全又延长刹车的寿命。
误区七:
放空档可以省油
化油器车放空档是可以省油,但是电喷车则不一定省油,因为有些车在加速中松开油门,喷油系统停止供油,当发动机转速降至2000转时恢复供油,所以电喷车高速带档滑行时会省油,放空档反而费油。
误区八:
磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围,才能实现较好的润滑。
若磨合期发动机转速过低,则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大,转速过高则汽缸壁容易拉伤,造成早期磨损,所以磨合期应参照发动机转速而不是车速,汽油发动机转速在2000-3000转之间,柴油发动机在1000-2000转之间。
误区九:
高档位小油门比较省油
这种做法发动机易发生爆震,燃油爆发的力量不能完全做功,并冲击连杆机构,造成早期磨损,则于低转扭力不足,加速无力,反而耗油会有增高的可能,最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
误区十:
汽车启动预热10分钟
汽车启动前预热,能使机械部件得到较好润滑,减少摩擦,延长使用寿命。
但预热时间不宜过长,能使润滑油到达所需润滑部位即可,一般建议5-8秒。
时间过长,只会造成油耗和发动机磨损大。
误区十一:
抗磨剂可延长机油寿命
抗磨剂抗磨性能越好,抗氧化性却越弱,使用量越多反而机油受损越大。
反方:
放空挡滑行肯定会省油的,这是不挣的事实!
“但是电喷车则不一定
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