汽车理论题库DOC.docx
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汽车理论题库DOC
说明:
题型编码分为:
1~7,
1单选题;2多选题;3填空题;4名词解释;5简答题;6综述题;7计算题
章编码(2位)
节编码(1位)
顺序号(2位)
能力层次
预计难度
题型编码
题干
A选项
B选项
C选项
D选项
答案
页码
2
3
1
1
发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的()左右。
55%
60%
65%
70%
C
y53
2
3
2
1
在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用()。
低档、高速
高档、低速
低档、低速
高档、高速
B
y51
4
3
1
1
为了提高制动器的稳定性应该使用()。
双从蹄式制动器
领从蹄式制动器
盘式制动器
双领蹄式制动器
C
y101
2
3
3
1
汽车带挂车后省油是因为()。
提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率
提高了汽车的质量利用系数,降低了发动机了负荷率
降低了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率
降低了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率
A
y51
4
2
1
1
制动效果最好时,滑动率的取值为
()。
10%—15%
15%-20%
20%-25%
25%-30%
B
y92
4
5
1
1
制动时前轮先抱死的条件为()(φ
0为同步附着系数)
φ<φ0
φ=φ0
φ>φ0
φ≤φ0
A
y113
4
2
2
1
汽车在制动过程中侧向力系数随滑移率增加而()。
逐渐减小
先增大后减小
逐渐增大
先减小后增大
A
y93
4
2
3
1
在正常的制动过程中,车轮纯滚动
时汽车制动器制动力和地面制动
前者大于后者
前者小于后者
两者大小相等
两者没有直接关系
C
y91
力的关系为()。
4
2
4
1
汽车制动器制动力()地面制动力。
等于
小于或等于
大于或等于
小于
C
y91
2
6
1
1
为了测得汽车的爬坡度,应有一系列不同坡度的坡道,长度不应小于()m
20
25
30
35
B
y70
2
6
2
1
为了测得汽车的爬坡度,应有一系列不同坡度的坡道,小于30%的坡道路面可用()铺装。
水泥
沥青
砾石
土路
B
y70
2
6
3
1
为了测得汽车的爬坡度,应有一系列不同坡度的坡道,等于或大于30%的坡道路面可用()铺装。
水泥
沥青
砾石
土路
A
y70
2
3
4
1
与汽车燃油经济性无关的因素是
()。
汽车质量
行驶里程
发动机
传动系传动比
B
y52
2
6
4
1
我国规定动力性能试验时汽车的载荷为(),德国规定轿车为()。
满载,半载
半载,满载
半载,半载
满载,满载
A
y68
2
6
5
1
起步连续换挡加速性能系指以常用起步档起步,轿车为()档,按最佳换挡时刻逐渐换至高档,节气门处于最大开度,全力加速至()的加速过程。
1档,0.8Uamax
2档,Uamax
2档,0.8Uamax
1档,Uamax
A
y68
4
2
5
1
下列说法正确的是()。
地面制动力越大,制动减速度越大
地面制动力越大,制动减速度越小
地面制动力越大,制动距离越长
地面制动力大小与制动距离没有关系
A
y90
4
2
6
1
地面制动力与垂直载荷之比为()。
滑动附着系数
制动力系数
侧向力系数
峰值附着系数
B
y92
4
4
1
1
下面不是造成交通事故的重要原因的是()。
前轮失去转向能力
后轴侧滑
转向车轮制
动力相等
制动跑偏
C
y102
4
2
7
1
下列说法正确的是()。
在纯拖滑时,滑动率S=100%
制动时若前轴车轮比后轴车轮先抱死拖滑,可能发生后轴侧滑
β线与Ι曲线交点处的附着系数为制动器制动力分配系数
滑动率越大,滑动成分越小
A
y92
4
3
2
1
汽车制动过程从时间上大致可分
()个阶段。
两
三
四
五
C
y98
6
1
1
1
椅面垂直轴向Zs频率加权函数ωk最敏感的频率范围标准规定为()。
4—12.5Hz
4—8Hz
8—15Hz
8—12.5Hz
A
y205
6
3
1
1
汽车振动系统模型考虑()个自由度。
3
12
4
7
D
y212
4
1
1
1
制动性能最基本的评价指标()。
制动效能的恒定性
制动时汽车方向稳定性
制动效能
制动力
C
y89
2
3
5
1
关于汽车燃油经济性的影响因素,下列说法中错误的是()。
在容许的范围内提高压缩比,可以改善汽车的燃油经济性
汽车中速行驶时燃油消耗量低
在一定行驶条件下,传动系挡位越少,汽车的燃油经济性越好
减少汽车的尺寸与质量,可以提高汽车的燃油经济性
C
y53
5
3
1
1
下列表征汽车稳态响应的参数准确的是()。
固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间
前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数
转向灵敏度、转向力盘特性
转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等
B
y149
5
2
1
1
回正力矩对变形转向作用的结果
是使()。
前轴增加过多转向,后轴减少过多转向
前轴增加不足转向,后轴减少不足转向
前轴增加不足转向,后轴减少过多转向
前轴增加过多转向,后轴减少不足转向
B
y141
5
1
1
1
表征汽车操纵稳定性中转向轻便性的评价参量是()。
转向灵敏度
最小转向半径
转向力
稳态增益
C
y131
5
9
1
1
在汽车操纵稳定性试验中,用来测量汽车的车身侧倾角的仪器是()。
侧向加速度计
垂直陀螺仪
车速测量仪
转向盘测力仪
B
y198
6
1
1
1
影响汽车平顺性的结构因素有:
()、悬架结构、悬挂质量和“人体—座椅”系统参数。
轮胎
路况
载重量
振动频率
B
y203
6
1
2
1
参照ISO2631的规定,根据我国的具体情况,我国制订了《汽车平顺性试验方法》,并以下面哪个参数来描述汽车的平顺性的?
()
转速特性
万有特性
车速特性
空转特性
C
y204
7
1
1
1
汽车支承通过性有三项常有的评价指标,以下哪项不是?
()
牵引系数TC
牵引效率TE
燃油利用指
数Ef
挂钩牵引力Fd
D
y252
7
1
2
1
引起车辆顶起失效的几何参数为()。
后悬
离去角
接近角
最小离地间隙
D
y253
3
1
1
1
最高车速越高,汽车要求的发动机功率越(),汽车后备功率越(),加速与爬坡能力必然较好。
大,大
大,小
小,大
小,小
A
y75
3
2
1
1
汽车大多数时间是以最高挡行驶的,那么此时的传动比应该()。
最小
最大
等于1
以上答案都不对
A
y78
3
3
1
1
货车的最大爬坡度约为()。
25%
30%
35%
60%
B
y80
3
4
1
1
传动比的比值最好在下列哪个范围之内()。
1.5~1.6
1.6~1.7
1.7~1.8
1.8~1.9
C
y80
3
4
2
1
轻型货车和中型货车比功率小,所以一般采用几挡变速器()。
3
4
5
6
C
y80
4
2
8
1
下列说法正确的是()。
在特殊情况下,地面制动力能大于附
地面制动力仅与附着力有关,与制动
制动器制动力由制动系的设计参数
提高附着系数能提高地面制动力
D
y91
着力
器摩擦副间的摩擦力无关
决定,还与路
面条件有关
4
2
9
1
车轮的滑移率在()范围之内,纵横向附着系数相对较大。
5%~15%
15%~25%
25%~35%
35%~45%
A
y93
4
5
2
1
制动器制动力分配系数?
=()。
Fu1/Fu2
Fu2/Fu1
Fu1/Fu
Fu2/Fu
C
y110
4
5
3
1
下列不是前后轮同时抱死的条件是()。
Fu1+F2=φ
G
Fu1=φFz1
Fu2=φFz2
β=Fu1/Fu
D
y109
4
4
2
1
下列不是由于制动时汽车的方向稳定性造成的是()。
跑偏
侧滑
“点头”
前轮失去转向能力
C
y102
5
1
2
1
操作稳定性好的汽车具有()特性。
适度的不足转向性
适度的减速性
适度的防滑转性
适度的加速性
A
y132
5
1
3
1
使汽车前,后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为()。
偏向转向点
横向转向点
偏角转向点
中性转向点
D
y133
5
2
2
1
()是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。
转向力矩
摩擦力矩
回正力矩
往复力矩
C
y141
4
2
10
1
峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别()。
在干路面和湿路面上都较大
在干路面和湿路面上都较小
在干路面上大,在湿路面上小
在干路面上小,在湿路面上大
D
y92
4
2
11
1
峰值附着系数对应的滑动率一般出现在()。
30%?
40%
25%?
30%
15%?
20%
5%?
10%
C
y92
4
4
3
1
制动跑偏的原因是()。
左、右转向轮制动器制动力不相等
制动时悬架与转向系不协调
车轮抱死
A和B
D
y102
4
4
4
1
制动侧滑的原因是()。
车轮抱死
制动时悬架与转向系不协调
左右车轮制动力不相同
制动器进水
A
y102
4
2
12
1
最大地面制动力取决于()。
制动器制动
附着力
附着率
滑动率
B
y91
力
4
1
2
1
汽车制动性的评价主要包括()。
制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
D
y89
4
3
3
1
汽车制动的全过程包括()。
驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间
驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间
驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
C
y98
6
1
3
1
汽车平顺性可由()系统来分析。
路面—汽车
—人
汽车—人
路面—汽车
人-汽车
A
y203
6
1
4
1
汽车人体坐姿受振模型应考虑()输入点()个轴向振动。
4,14
3,12
5,11
5,12
B
y204
6
3
2
1
降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。
固有频率f0
固有周期T0
汽车加速度a
固有周期T0和汽车加速度a
A
y221
1
1
1
1
评价汽车动力性的指标有()。
汽车的最高车速,加速时间和汽车能爬坡的最大坡度
汽车的最高车速,加速时间和最大传动比
汽车的最高车速,加速时间和最小传动比
汽车的最高车速,加速时间和最大驱动力
A
y1
1
1
2
1
汽车行驶速度()。
与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动
与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半
与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动
B
y7
比成反比
径成反比
比成反比
1
6
1
1
换挡时刻是由()与行驶车速两个参数决定。
路况
附着系数
节气门开度
加速度
C
y37
1
2
1
1
汽车行驶时的空气阻力包括()。
摩擦阻力和
形状阻力
摩擦阻力和
干扰阻力
形状阻力和
干扰阻力
摩擦阻力和
压力阻力
D
y12
1
2
2
1
汽车行驶时的空气阻力()。
与迎风面积和车速成正比
与迎风面积的平方和车速成正比
与迎风面积和车速的平方成正比
与迎风面积的平方和车速的平方成正比
C
y13
1
2
3
1
汽车行驶时的道路阻力包括()。
滚动阻力和
空气阻力
滚动阻力和
加速阻力
滚动阻力和
坡度阻力
坡度阻力和
加速阻力
C
y15
1
4
1
1
汽车行驶的附着条件是()。
驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
驱动轮的地面切向反作用力大于
驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
驱动轮的地面切向反作用力小于
C
y22
1
5
1
1
汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率()。
与迎风面积和车速成正比
与迎风面积的3次方和车速成正比
与迎风面积和车速的3次方成正比
与迎风面积和车速的平方成正比
C
y31
5
3
2
1
当K=0时,横摆角速度增益与车速呈线性关系,斜率为1/L这种稳态称为()
不足转向
中性转向
过多转向
以上都不对
A
y147
5
1
4
1
车辆坐标系内共有()个自由度。
3
4
5
6
D
y132
5
1
5
1
一定侧偏角下,驱动力增加时,侧
偏力
减小
增加
不变
先增大后减
小
A
y139
7
1
3
1
引起车辆顶起失效的几何参数为()。
后悬
离去角
接近角
最小离地间隙
D
y253
1
2
4
1
下面哪种阻力不属于汽车在的水平路面上行驶时所受的阻力?
()
滚动阻力
空气阻力
加速阻力
坡度阻力
D
y14
1
2
5
1
推动从动轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和()。
转动惯量
滚动阻力距
摩擦力
加速阻力
D
y15
1
2
6
1
影响空气阻力系数的因素是:
()。
汽车质量
汽车外形
质心高度
汽车轴距
B
y13
1
4
2
1
影响附着系数的因素有()。
轮胎和路面
轮胎和车速
路面和车速
车速
A
y22
1
3
1
1
动因数的计算公式为:
()。
D=(Ft-Fw)/G
D=(Ft-Fi)/G
D=(Ft-Fj)/G
D=(Ft-Ff)/G
A
y21
3
4
3
1
变速器档位数增多,则()。
动力性提高,
经济性提高
动力性提高,
经济性下降
动力性下降,
经济性提高
动力性下降,
经济性下降
A
y80
2
3
6
1
汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有:
汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和()。
附着面积
迎风面积
发动机
起动机
C
y52
2
3
7
1
使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有:
正确的技术保养与调整、合理组织运输和()。
驾驶操作技术
防止频繁使用
采用防冻防晒措施
添加助燃剂
A
y51
4
2
12
1
使汽车减速至停车的外力主要是:
()。
地面制动力
空气阻力
加速阻力
坡度阻力
A
y90
4
5
4
1
在制动过程分析中,当φ>φ0时,制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时抱死
前后轮都不抱死
B
y113
4
5
5
1
在制动过程分析中,当φ<φ0时,制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时抱死
前后轮都不抱死
A
y113
4
5
6
1
在制动过程分析中,当φ=φ0时,制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时抱死
前后轮都不抱死
C
y113
4
4
5
1
下列说法正确的是()。
制动时前轴侧滑是危险工况,后轴侧滑是稳定工况
制动时前轴侧滑是稳定工况,后轴侧滑是危险工况
前后轴侧滑均是危险工况
前后轴侧滑军事稳定工况
B
y106
4
3
4
1
为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑,汽车制动系的实际前后制动
上方
下方
重合
远离
B
y113
力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置?
()。
2
3
1
2
豪华型轿车比经济型轿车百公里燃油消耗量大的原因是大幅度的增加了()。
滚动阻力
空气阻力
坡度阻力
加速阻力
ABCD
y52
2
3
2
2
汽车燃油消耗除与行驶阻力,发动机燃油消耗率有关之外,还同()有关。
传动系效率有关
停车怠速油耗
汽车附件消耗
制动能量损耗
ABCD
y50
2
3
3
2
在同一道路条件与车速下,汽车使用不同排挡行驶,燃油消耗不一样,档位越低,()。
后备功率越大
发动机负荷率越高
燃油消耗率越高
百公里燃油消耗量越大
ACD
y51
4
2
1
2
制动器制动力由下列哪些参数决
定。
()
制动器摩擦副的摩擦因素
制动器的形式
车轮半径
结构尺寸
ABCD
y91
4
1
1
2
汽车的制动性主要由哪些方面来
评价。
()
制动效能
制动效能的稳定性
制动系数
制动时汽车的方向稳定性
ABD
y89
4
2
2
2
下列情况正确的是()。
在纯滚动时,滑动率S=100%
在纯拖滑时,
S=100%
边滚边滑时,
0﹤S﹤100%
在纯滚动时,滑动率S=0
BCD
y92
4
2
3
2
制动器的制动力由()决定。
制动器的结构尺寸
制动器的形式
车轮半径
轮胎结构
ABC
y91
4
2
4
2
附着系数的数值主要决定于()。
轮胎结构
胎面花纹
汽车运动速
度
胎面材料
ABCD
y93
4
3
1
2
决定汽车制动距离的主要因素是
()。
制动器起作
用的时间
最大制动减速
起始制动车速
最大制动器制动力
ABCD
y99
2
3
4
2
某汽车在某平路上以某一车速等速行驶时,如档位越高,则()。
后备功率越小
后备功率越大
燃油消耗率越小
燃油消耗率越大
AC
y51
1
2
1
2
汽车行驶时,在任何条件下都存在的行驶阻力有()。
滚动阻力
坡度阻力
空气阻力
加速阻力
AC
y7
1
2
2
2
汽车行驶时,在等速行驶时存在的行驶阻力有()。
滚动阻力
坡度阻力
空气阻力
加速阻力
AC
y7
2
3
5
2
提高发动机经济性的主要途径()。
增压化
提高发动机效率
扩大柴油机
应用范围
采用电子计算机控制技术
ABCD
y53
4
1
2
2
汽车的制动性由以下哪几个方面
来评价。
()
制动效能
制动效能的恒定性
制动器制动力
制动系数
AB
y89
1
1
1
2
汽车的动力性由以下哪几个指标来评定()。
驱动力
最高车速
加速时间
最大爬坡度
BCD
y1
5
3
1
2
稳态响应包括以下哪几种类型。
()
中性转向
不足转向
等速圆周行驶
过多转向
ABD
y147
3
4
1
2
传动系的挡位数与汽车的哪些性
能有关。
()
动力性
燃油经济性
传动比比值
发动机最高转速
AB
y80
3
1
1
2
最高车速虽然仅是动力性中的一个指标,但它实质上也反映了汽车的()能力。
加速
爬坡
制动
转向
AB
y75
3
2
1
2
下列影响驾驶性能的因素有()。
发动机的排量
气缸数量
最小传动比
传动系数的刚度
ABCD
y79
4
4
1
2
汽车制动跑偏的原因有()。
汽车左右轮制动器的制动力不相等
制动器的制
动力不足
制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调
制动器的制
动力过大
AC
y102
5
3
1
2
汽车转向
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