路基施工组织设计.docx

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路基施工组织设计

怀化市北环线道路工程建设项目

（K0+000～K1+823.106）

路基工程

施

工

组

织

设

计

　　　　　　　　编制：

　　　　　　　　复核：

　　　　　　　　审核：

长沙市市政工程有限责任公司

怀化市北环线道路工程建设项目经理部

2016年9月1日

第五章质量管理措施24

1、质量目标24

2、质量保证体系24

第八章夏季施工措施29

一、工程概况

1、工程概述

拟建工程怀化市北环线（望星路~四方路西延段）道路工程为城市主干道，道路用地已征用。

道路起点为西起望星路，经湖天大道，规划支路1，顺天大道、规划道路2，往东至与四方路西延段，道路总长度为1823.106m，规划路幅宽为60m，道路现状为24m，车速为60km/h。

2、主要技术指标

主要技术指标

序号

名称

单位

指标

1

道路等级

-

城市主干道

2

设计时速

Km/h

60

3

路线总长

Km

1.823

4

路幅宽度

m

60

5

车道数

条

双向八车道

6

设计荷载

-

路面轴载标准为BZZ-100

7

路面结构

-

沥青混凝土路面

3、主要工程项目及数量

本路全线挖方量约18万方、填方量约13万方，弃方6万方，清淤换填约9.3万方，抛石挤淤约1.6万方。

路基防护及加固以绿色生态防护为主的防护形式。

4、项目自然条件

怀化市属中亚热带季风气候区，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，光热资源丰富，雨量充沛，鹤城怀化且雨热同步，对农作物生长有利。

但受地形影响，地域差异和垂直差异明显，气候类型多种多样，旱涝等自然灾害时有发生。

施工中经历下雨天气较多，因此施工时应抓住时机，突击完成管道及路基施工。

道路周边主要为山体、农田及民居，自然环境良好，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。

二、编制依据和原则

1、本施工方案的主要编制依据

《怀化市北环线道路工程建设项目招标、投标文件》；

《怀化市北环线道路工程建设项目施工合同》；

《北环线道路工程建设项目设计图纸》；

《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；

《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）；

《城市道路路基设计规范》（CJJ37-2012）；

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；

《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；

国家、地方政府、行业有关法律法规、政策规定、规范标准和企业有关规章。

本工程现场考察情况和调查资料。

2、全面响应投标文件和设计图纸要求的原则

在充分领会投标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足投标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

3、确保施工工期的原则

整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守建设单位所要求的节点工期和总工期。

施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节和水位对施工的影响。

在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。

4、确保工程质量和施工安全的原则

以项目质量目标为标准，制定创优规划，严格执行现行市政工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工工艺和施工方法。

确保工程质量必须符合国家有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷。

施工中以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和公路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。

5、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则

精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、环境保护、文明施工、标准化施工工地”。

6、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则

结合本项目工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。

7、施工过程标准化原则

本项目实施过程中将严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目标。

三、路基工程施工目标

1、质量目标

必须符合国家相关施工及验收标准、规范及设计文件要求，分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷。

2、安全目标

以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和公路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。

3、工期目标

①、施工工期安排及进度

我项目部计划85天完成路基工程施工，计划施工开始日期为2016年9月1日；计划施工完成日期为2016年11月25日。

②、路基阶段工期

本项目路基阶段工期安排见阶段工期安排表。

阶段工期安排表

施工项目

计划开工时间

计划完工时间

施工准备工作

2016.8.22

2016.8.24

路基处理-清淤换填

2016.9.1

2016.11.20

路基处理-抛石挤淤

2016.9.1

2016.11.20

路基开挖

2016.9.1

2016.11.23

路基填筑

2016.9.1

2016.11.23

路基工程验收

2016.11.24

2016.11.25

③、标准化管理目标

我项目部在实施过程中将严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“项目部”管理模式；以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目标。

④、环境保护和水土保持目标

环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型公路。

无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

⑤、职业健康安全目标

注重职工的职业健康安全，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行，减少高原病。

⑥、文明施工目标

创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。

做到“两通三无五必须”，即：

施工现场施工便道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。

施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。

施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。

四、路基工程施工方案、施工工艺及方法

1、施工主要特点及施工一般要求

（1）、本项目路基工程主要有以下特点：

a、路段施工相对集中，高填深切多，软基、特殊路基处理工程数量大；

b、沿线房屋，三竿一线，水管纵横交错，布满全路段，且征拆复杂，拆迁进度缓慢，全路段施工均难以推进，施工初期开工难度很大。

c、材料供应因工期限制，部分材料短期需用量大，施工阶段可能发生油、水泥、片石、碎石及管材等材料供应紧张也影响工程的实际进度。

d、天气影响。

施工中下雨天气及梅雨季节，如发生连续雨天，势必增加施工难度和影响工程进度。

e、工程变更及不可予见的工程量增加。

包括变更不及时、软基处理、地下管道等障碍物。

f、地面及地下障碍物拆除不及时、矛盾解决时差等。

（2）、路段施工一般要求：

路基边坡设计采用绿色生态边坡为主的防护形式。

①、填方边坡

路基填方边坡坡比为1:

1.5，当填方高度超过8米时，8米以下按1:

1.75放坡；

②、挖方边坡

挖方边坡坡比根据土质的不同而不同，本次设计定为1:

1.5，当挖方高度超过6米时，应分级开挖，每6米一级。

填方、挖方坡脚处均应设置排水边沟，坡面按设计设置边坡防护。

边沟、边坡防护及浆砌片石护面均应视两边开发情况确定是否实施，以免造成不必要的浪费。

填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。

（3）、路基压实

填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。

路基填料和压实度标准

项目分类

路面底面

以下深度（cm）

填料

压实度

（重型）—%

人行道压实度

（重型）—%

最小强度

（CBR）

最大粒径

（cm）

填方路基

上路床

0～30

6%

10

≥95

93

下路床

30～80

6%

10

≥95

93

上路堤

80～150

4%

15

≥93

90

下路堤

150以下

4%

15

≥92

90

零填及路堑路床

0～30

6%

10

≥95

93

30～80

4%

10

≥93

93

土路基设计回弹模量应达到40MPa。

（4）、路基精加工

因路基是路面承载力和路面性能的基本保证，本项目土石方主要为砂岩，土基表面的弯沉值，承载力难以规范要求，在行车道范围路床设计一层精加工路基：

对路床30cm范围内的砂岩进行超挖，并填筑碎石土压实。

（5）、挖台阶处治

当地面线坡度陡于1：

5的填方路堤，路堤填筑前应先开挖宽度不小于2.0米的台阶，并设置2%～4%的反向坡度，以防路基滑动而影响稳定性。

填筑必须由下到上分条分幅逐层进行，以达到填筑土与地基土的紧密结合。

（6）、特殊路基处理

根据地勘报告，本工程对范围内不良地质暂定如下：

1）软土层厚度不大于3米路基处理

设计对道路路面结构层底面以下的软土层厚度不大于3米的路段，若基底持力层如果是硬塑土，则直接回填素土，如果是侵蚀性亚粘土或软塑土或填土前遇雨水侵泡，则应刨掉面层至软硬塑临界点抛40cm厚片石，以砂砾石嵌缝（总厚为40cm）、然后按设计要求进行回填压实。

全部换填的范围为K0+500~K0+780道路左侧，采用片石置换的范围为K1+300~K1+740道路右侧、K1+220~K1+600道路左侧。

2）软土层厚度大于3米路基处理

设计对道路路面结构层底面以下的软土层厚度大于3米的路段，基底若为流塑，则采用块径大于70cm未风化石抛石挤淤，然后以40cm小片石压顶并以砂砾石嵌缝（总厚40cm），按设计要求进行回填压实；

处理范围为K0+000~K0+118.477道路两侧，K0+188.477~K0+240道路左侧，K0+188.477~K0+370道路右侧，K0+440~K0+820道路右侧。

2、路基工程施工工艺及方法

路堤填筑正式施工前，按土、石等不同填料分别选取一段长度不小于100m的全幅路基进行填筑压实工艺试验，以确定填土（石）层厚、土（石）含水量、碾压机械种类、压实遍数及碾压速度等参数，试验结果报监理工程师批准后以备正式施工时采用。

施工工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。

路基填筑施工工艺流程图

①施工准备

（1）开工前，应做好现场“四通一平”和临建工程建设，做好各项技术准备工作。

根据地勘及现场勘查资料合理安排施工计划。

在红线范围内人工开挖临时性排水沟，并与永久性排水沟相结合。

对于路段宽度较大、且位于水田中时，还开挖横向排水沟与纵向排水沟连通，以排除地表水、降低地下水位。

认真实施施工阶段截水、排水等配套工程，以利排除施工现场的地表水和雨水，方便施工。

（2）测量与放样：

由测量队负责组织对业主或监理工程师提供的导线点、水准点进行复查，进行原地面复测，确定施工用地边界限，建立相关测量记录。

恢复路堑中心线，放出路堤边线桩。

（3）场地清理：

根据图纸所示或监理工程指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范及规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，并做好弃土场防护与绿化工作，确保周边环境优美及防止水土流失。

（4）旧路面挖除：

本施工路段因多处有水泥路面，土方填筑前，须对老路面须进行挖除。

旧路面破除采用路面开凿机击碎，局部路段采用人工风镐配合开凿机进行。

装载机配合人工装废料，自卸汽车运输的方式施工。

自卸汽车带有翻盖，在运输过程中，盖上翻盖，防止碎块跌落。

自卸车将砼破碎块运至弃土场予以废弃。

②挖方段路基施工方法

测量放样→拆除圬工、清理表土、树根→机械分层开挖土方→至上而下整修路床边坡和分级防护至设计标高→开挖和施工排水边沟→整修、压实路床→工程中间交接验收。

1）、土方开挖

开挖地段及零填挖地段路床面以下0-80厘米内的压实度必须达到95%以上，施工时，先挖除0—80cm路床土方，再分层回填土方压实。

若不符合压实度要求，必须采用特殊压实机具（如强夯或冲击碾压法）进一步压实，或采用翻松晾晒后重新压实，若不能满足要求则要清除换填土或采用石灰改良土等措施，直到符合要求为止。

（1）路堑土方开挖：

在土方路基地段，土方挖运采用挖掘机开挖、重型自卸汽车运输为主，路槽整理用推土机、平地机、压路机碾压的施工方法进行。

开挖应自上而下分层进行，开挖层厚控制在1.5～3m之间。

不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

边坡随挖方的进度同时按设计要求作好边坡修整，路堑以上0.5米范围内由人工刷坡。

深度不大时，可以一次性挖至设计基底标高。

（2）路堑土方开挖中，应做好临时排水，杜绝施工区域无组织排水。

对设计中排水系统，随着路堤开挖，适时组织施工，并安排边沟、边坡的修整，以确保边坡稳定。

（3）对于穿越水沟、水塘地段，应进行排水、清淤、换填或抛石挤淤。

开挖初测量数据一定要经过反复计算，现场多次放设，确保开挖边界线满足设计要求。

路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作

（4）开挖中应避免超挖，及时测量放线，控制路堤中心线和高程，确保开挖路堤宽度、坡度和标高符合设计图纸要求。

开挖地段及零填挖地段路床面以下0-80厘米内的压实度必须达到95%以上，施工时，先挖除0—80cm路床土方，再分层回填土方压实。

若不符合压实度要求，必须采用特殊压实机具（如强夯或冲击碾压法）进一步压实，或采用翻松晾晒后重新压实，若不能满足要求则要清除换填土或采用石灰改良土等措施，直到符合要求为止。

（5）边坡开挖修整：

土方边坡开挖修整采用挖掘机修坡，人工配合修整。

深挖地段自上而下开挖一级边坡以后，应立即依据设计要求，做好开挖的边坡的防护，防止开挖后的边坡的崩塌与滑落。

（6）路槽整平碾压：

当开挖施工接近设计标高时要注意开挖深度，避免超挖。

当挖至设计标高时用推土机整平到符合规范要求的质量标准，机械碾压成形。

2）、石方开挖

本路段石方开挖，是路基土石方工程的重点，需爆破的石方拟采取监理工程师批准的爆破方案经爆破后，用推土机集料、装载机装或挖掘机直接挖装，自卸汽车运输的施工方法施工，不需爆破能直接用机械开挖的石方如软石、强风化石直接按上述机械施工方法进行施工。

（1）石方爆破施工方法

台阶高度大于或等于6m，采用潜孔钻或露天钻钻孔进行深孔爆破；低于孔6m采用手持风钻钻孔，进行浅爆破。

对于邻近挖方边坡设计坡面2—3m范围内的挖方采用光面爆破技术。

采用挖掘机装渣，推土机配合集料，自卸车运输。

（2）深挖路堑的施工

深挖路堑的施工方法根据路堑深度和纵向长度按下列方式进行：

①、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进；

②、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽筑至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高；

③、对路基段内主体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用D85以上推土机翻松，近距离用推土机推，远距离用挖掘机挖、汽车运。

修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时采用平地机配合其他机械作业。

（3）光面爆破

对于比较完整和坚硬的砂岩采用光面爆破时沿设计开挖线钻一排孔，孔距较稀疏，孔中装小直径延长低烈度药卷，沿孔深间隔分布在导爆索上，药卷尽量靠开挖区的孔壁一边放置，使其孔壁间留有径向间隙，孔口全部堵塞，抵抗线要大于孔距的二倍。

这样施工处理路堑石质坡面可基本避免超挖、欠挖现象，保证开挖边线整齐，减少对不开挖岩层的破坏。

（4）石方爆破注意事项

1）施工时采用松动爆破和光面爆破施工，炸松后用大推土机配合挖掘机装车。

2）爆破作业和爆破器材的工地管理，按《城市道路路基工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008有关规定进行，并严格遵守我国有关法令和规章。

3）根据爆破作业安全规程和爆破设计计算飞石距离、振动强度，确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。

在危险区的边界设置明显标志，建立警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

4）由于爆破引起的边坡上松动岩石，用人工配合机械清除。

5）石方路基顶面标高，符合图纸要求。

（1）路堑土方开挖：

采用挖掘机挖除，重型自卸汽车运输。

开挖应自上而下分层进行，开挖层厚控制在1.5～3m之间。

深度不大时，可以一次性挖至设计基底标高。

（2）路堑土方开挖中，应做好临时排水，杜绝施工区域无组织排水。

对设计中排水系统，随着路堤开挖，适时组织施工，并安排边沟、边坡的修整，以确保边坡稳定。

（3）对于穿越水沟、水塘地段，应进行排水、清淤、换填或抛石挤淤。

（4）开挖中应避免超挖，及时测量放线，控制路堤中心线和高程，确保开挖路堤宽度、坡度和标高符合设计图纸要求。

（5）边坡开挖修整：

土方边坡开挖修整采用挖掘机修坡，人工配合修整。

深挖地段自上而下开挖一级边坡以后，应立即依据设计要求，做好开挖的边坡的防护，防止开挖后的边坡的崩塌与滑落。

（6）路槽整平碾压：

当开挖施工接近设计标高时要注意开挖深度，避免超挖。

当挖至设计标高时用推土机整平到符合规范要求的质量标准，机械碾压成形。

③路堤施工方法

填土路基按四区段，八流程填筑施工。

四区段是“填土、平整、碾压、检测”。

八流程是：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡整修。

各区段流程单独作业，不许交叉作业。

填土路基施工前，进行地表清理，做好地面的临时排水设施，并与永久排水相结合。

1、试验路填筑

在开工前28天，各选路段长100m（全幅）进行填土、填石、土石混填三种主要类型填筑的试验段以取得相关的施工试验数据，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。

路基土石方试验段作业面上所有的地基处理已处理完毕，地基承载力达到设计要求，可以进行路基填筑。

首先对路基最底处进行填筑，当最低处路基填筑提高到与高处路基一致平时，就进行路基全断面填筑，但此时应先对路基的纵横坡进行调平，使路基填筑面纵横坡度与设计要求基本一致。

因此，试验段进行作业控制时，可以分成两个阶段进行控制，一个是找平阶段，一个是全断面填筑阶段，现就两个阶段的施工过程说明如下：

A、找平阶段

在正式填筑前，需对原地表进行强夯或冲击碾压，压实度需达到90%，其余各类参数验收合格后，方能进行第一层填土的施工。

施工过程：

采用全站仪每20m放出路基边坡的坡脚线边桩和中桩，采用水准仪测出每一断面的5点或7点底面标高，为严格控制松铺厚度，填土前必须采用石灰划线，根据每车载土数量和确定方格网大小，例如：

（1）当松铺厚度为25cm时，每车载土量约5m3（0.35m3×4×5），把方格网尺寸定为4m×5m，当松铺厚度为30cm时，把方格网尺寸定为4m×4.2m。

第1至第6层土方填筑时松铺厚度按25cm控制，第6层以上土方填筑松铺厚度按30cm控制，在填筑区边桩上分别挂25cm和30cm的松铺控制线，并在表面用石灰按上面设计的方格网划出灰印，合理分布车辆倒土的密度，以控制松铺厚度，并安排2～3名民工清除填料中的杂草、树根等杂物。

在碾压前对原状土含水量进行测定，其值与最佳含水量进行对比，在最佳含水量时进行压实。

待填料上满后，用推土机进行粗平，然后用平地机精平，然后进行碾压前的标高测量，碾压时先静压,再用小振碾压，最后用强振碾压,压路机来回算一遍，碾压应按先两端后中间、先两边后中间的压实程序分层压实，压路机应由慢到快，行走时速度均匀稳定，相邻轮迹重叠20～30cm。

每碾压两遍检测一次压实度，统计压实度数值，直至压实度达93%，以确定压实遍数、压实机具与压实度的关系，并在原设置的控制点处测量出顶面标高，计算出填土的松铺系数。

B、全断面填筑阶段

当该处路基基底填筑全部拉平后，就可以进行路基全断面填筑施工，层厚依旧按找平阶段的办法进行控制，路基填筑层数接找平阶段的层数。

但此时测量时应放出全作业面的中桩及边桩，边桩应考虑超宽碾压的50cm，标高及层厚控制点按每20m一个断面进行控制，每个断面应根据路基宽度按3点/24m的标准进行控制点布置，但中桩、边桩处各均应设置一个控制点。

路基压实度的控制方法及测定压实度与压实遍数、机械吨位的关系的方法同找平阶段一致，但在路基填筑碾压时，应在推土机进行粗平，平地机精平时，把路基按外低中高逐层调整“人”字排水坡，并根据纵坡走向调整纵坡，直至横坡调至3%，纵坡调整到与设计纵坡一致为止。

2、土方填筑

（1）、土方填筑时，采用网格法施工，控制倒土密度，并挂线作业，严格控制虚铺厚度不超过30cm，采用每层填方采用平地机平整，保证厚度均匀，另外，还需严格控制填料的含水量在最佳含水量的±2%以内，当含水量大于最佳含水量2%以上时，采用翻松凉晒的方法以降低含水量，当含水量小于最佳含水量2%以下时，采用洒水车洒水的方法提高填土的含水量。

（2）、每层设置3％～4%的横坡以利排水，直线段或不设超高段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30厘米，每层段长控制在100米左右，压数遍数依据试验路段的试验成果确定，但必须使路基压实度达到设计及规范要求。

（3）、沿中线方向，填方边缘每边超填不小于50厘米，边坡随路基填筑逐级用小型压路机、机夯或人工夯实等方法压实，确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。

（4）、如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道未按市政道路压实不得作为市政道路路基的填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新路基。

（5）、靠压实设备无法压碎的硬质材料，应清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

（6）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先