既有公路扩宽和改造施组技术标模板.docx
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既有公路扩宽和改造施组技术标模板
一、表1施工组织设计的文字说明
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
序号
项目名称
动员周期
进场方法
一
土石方机械
1
汽车、挖掘机等
动员周期5天,10月10日可陆续进场
汽车运输
2
其它设备
动员周期5天,10月10日可陆续进场
火车运输
二
桥梁机械
1
架桥机、挖掘机、砼搅拌站、吊车、钢筋机械、水泵木工机械、卷扬机、车辆等
动员周期5天,10月10日可陆续进场
汽车运输
2
其它设备
动员周期5天,10月10日可陆续进场
汽车运输
三
动力设备
动员周期7天,10月10日可陆续进场
汽车运输
四
施工人员
动员周期4天,10月10日可陆续进场
火车至德阳,汽车至工地
五
材料
动员周期5天,10月10日可陆续进场
汽车运输
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工总体部署
2.1.1项目组织机构
针对本合同段工程特点和施工条件,为确保施工质量、进度及安全等目标的实现,拟派具有丰富公路路基,桥梁工程施工经验的施工队伍及技术人员参加本合同段施工。
并由此组建职责分明,运转高效的项目经理部组织实施。
项目经理部设经理、副经理、总工程师各1人,下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部及工程试验室等5个职能部门,以及3个项目队。
计划投入劳力350人。
各项目队分工如下:
第一项目队:
绵远河大桥
第二项目队:
路基、路面基层、路面面层、路基排水及防护,2座涵洞施工。
第三项目队:
30m空心板梁制作及桥梁架设。
项目经理部本着对业主负责,对工程质量负责的精神,完全以项目法管理开展施工。
2.1.2关键工序的确定
经过对招标文件与施工条件的全面分析,确定本合同段工程关键工序如下:
⑴K81+729.64~K82+000段新填路基。
⑵绵远河30m后张空心板梁的制作与架设。
2.1.3总体施工部署
2.1.3.1施工方案
⑴考虑本标段为既有公路扩宽和改造,为了不中断行车,保持车辆正常通行,施工时采取半幅施工方法,即先施工扩宽新公路,既有公路不封闭,继续开通,在扩宽新公路达到通车条件后,开通扩宽的新公路,封闭既有公路,进行既有公路改造。
⑵水中4#、5#、6#墩尽量安排在低水位的旱季,采用草袋围堰的施工方法,为了不中断河流,施工时先施工罗江侧5#、6#墩的草袋围堰和桥墩,在5#、6#墩施工完成后,拆除5#、6#墩的草袋围堰,再施工4#墩的草袋围堰和桥墩。
⑶为了减少临时租地,降低临时工程费用,空心板梁集中在绵远河罗江侧桥头新填路基上予制,同时在新填路基上设1孔8片存梁场,故此K81+729.64~K82+000段新填路基要抓紧施工,为空心板梁予制创造有利条件。
⑷桥梁安装采用我公司引进设计技术并自行制作,已成功架梁1100多片公路梁的160T双导梁公路架桥机架设。
⑸墩身模板设计两套定型装配式钢模板(一个柱为一套)倒用。
(6)路基施工采用机械化作业,分层填筑,重型压路机碾压成型的施工方法。
(7)路面基层填料采用集中厂拌。
自卸车运输、摊铺机摊铺、重型压路机压实,当基层厚为300mm时分两层施工。
(8)砼采用电子计量的大型搅拌站集中搅拌,团结车水平运输,吊车垂直运输的施工方案。
2.1.3.2主要工程工期安排
2000年11月中旬完成扩宽的新路基主体。
2000年11月1日开始桥墩台施工,2001年2月底完成。
2000年11月中旬开始制梁,2000年12月中旬开始梁体安装,分别于2001年4月中旬和2001年4月底完成。
2.1.4施工目标
进度目标:
2000年10月1日至2001年8月31日完成本标段,总工期11个月,比要求工期提前4个月。
质量目标:
分项工程合格率100%,优良率95%以上,全标段工程总评实现交通部优质工程目标,并争创国优。
安全目标:
杜绝人身重伤及以上事故;杜绝汽车行车重大责任事故;杜绝高压锅炉爆炸事故。
2.2主要临时工程计划
2.2.1便道
根据施工调查情况,增设砂石料运输进场便道200m。
2.2.2供电
从临时施工场地附近接引既有10KV高压线,现场设1台500KVA变压器,并配置1台120KW柴油发电机备用。
2.2.3供水
施工用水采用现场打1眼机井,设置1座20m3的高架储水池,存水以满足生产和生活用水需求。
2.2.4通信
现场设1台程控电话,以便与甲方、设计院等单位联系。
2.3路基工程施工方案及方法
2.3.1工程简介
该标段路基为旧路基加宽,属填土路堤,填土段落分别为里程K81+400~K81+445.54和K81+729.54~K82+000两段,全长315.9m,全段填土16304m3(包括台后填土),填料为距施工现场约10km处绵远河河漫滩上砂砾石。
2.3.2工艺流程见路基填筑施工工艺流程框架图图5.0-01。
2.3.3路基工程施工
2.3.3.1路基主要试验
(1)路基施工前,工地试验室对取土场进行取样试验,测定其密度、含水量、液限、塑限、塑性指数等数据,并将取得的试验数据报监理工程师,为路基填筑作好充分准备。
(2)路基试验段
路基施工前:
首先选择一段不小于100m长的路基作为试验路段。
通过对试验路段的压实试验,确定压实设备及其最佳组合、压实遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、含水量等技术指标。
同时,据此制定土方压实详细措施指导土方施工。
2.3.3.2清表及填前压实
依据设计文件及规范要求,将原地面以下0.15m的耕植土、腐殖土、草皮、垃圾等表层植被土用推土机清除,并运至指定地点弃放。
清表完成后,当路基基底土壤含水量接近最佳含水量时,可进行填前压实,经试验合格后,再次作基底横段面,并将资料报监理工程师。
在基底大面积处理前,首先拆除废弃既有建筑物,砍伐或移植树木、灌木丛等。
人工将路基用地范围内的坑穴填平,小型机具夯实。
2.3.3.3路基填筑
由于本合同段路基填土均从绵远河河漫滩上取土,运距约10km,运距较远,因此路基施工时仅采用挖掘机挖土装车,自卸车运土,推土机摊铺,平地机粗平,振动压路机压实,平地机精平,人工刷坡。
考虑本合同段路基较短,填土工程量较小,路基填筑以绵远河为界分为两段,K81+400~K81+445.54为一段,K81+729.64~K82+000为另一段,施工时先施工K81+729.64~K82+000段,以便为空心板梁予制创造有利条件。
路基填筑按“四区段”“八流程”作业方法组织施工,四区段是:
填土、平整、碾压、检测。
八流程是:
施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测、签证、路面边坡修整。
结构物(包括桥涵台、锥坡等)的回填及填筑采取人工分层摊铺,每层松铺厚度不超过150mm,小型机具夯实。
涵台两侧采取分层对称填筑的方法,填筑时自填方基底或涵洞顶至路床顶面压实度均应达到95%。
零填挖地段,根据现场实际情况,直接采取振动压路机压实或翻松后再压实,确保路床顶面以下0~300mm范围内的压实度不小于95%。
2.3.3.4注意事项
(1)路堤填筑前,应首先在取土场现场取样,对填料按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行粒料分析,含水量与密实度,液限和塑限,有机质含量,承载机(CBR)试验河击实试验。
(2)路堤填料最小强度和最大粒径应符合表2.1.4.2的要求。
路堤填料最小强度和最大粒径要求表2.1.4.2
项目分类
(路面底面以下深度)
填料最小强度
(CBR)(%)
填料最大粒径
(mm)
路堤
上路床(0~0.3m)
8.0
100
下路床(0.3~0.8m)
5.0
100
上路堤(0.8~1.5m)
4.0
150
下路堤(>1.5m)
3.0
150
零填及路堑路床(0~0.3m)
8.0
150
(3)非适用材料不得填筑路基。
非适用材料如下:
a.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
b.含有树根和易腐朽物质的土。
c.有机质含量大于5%的土。
d.液限大于50%、塑限指数大于26的土。
(4)路基施工应做好临时排水,并与永久性排水系统相结合,避免积水及冲刷边坡。
(5)路基分层填筑,压实度符合要求,层面平整,顶面路拱符合要求。
(6)基底处理及每层填筑压实后必须经现场监理工程师检查合格后,方可进入下道工序施工。
(7)路基压实度应达到以下要求:
路基距路面基层以下0~80cm≥95%,80~150cm≥93%,150cm以下≥90%,零填挖及路堑上路床0~30cm范围内≥95%。
2.4路面基层施工方案及方法
本标段路面基层填料为石灰粉煤灰碎砾石,填筑厚度分别为300mm和150mm两种。
主要工程量:
厚300mm6750m2,厚150mm1080m2。
2.4.1路基精加工
在铺筑基层前,将路基顶面的浮土、杂物清理干净,并用3Y18/21压路机纵横向碾压3-4遍,使路基的标高、平整度、压实度、宽度、横坡度均达到招标文件和有关验收规范的标准。
并经监理工程师验收合格,方可施工路面基层。
2.4.2施工测量
施工前恢复中线,路基两侧设高程指示桩。
直线地段每20米设一桩、曲线地段每10米设一桩,并作出明显标记,指示基层边缘位置及压实后需达到的高度。
2.4.3基层施工
本合同段路面基层设计为石灰粉煤灰碎砾石,厚度分别为300mm和150mm两种。
基层混合料采用机械集中拌合,机械摊铺,当填筑层厚度为300mm时,分两层施工的施工方案。
施工方法与步骤如下:
2.4.3.1原材料
(1)石灰:
采用符合设计和规范要求的消解石灰或生石灰,并在使用前7天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状。
(2)粉煤灰
粉煤灰中SiO2,Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰比面积宜大于2500cm2/g。
使用时,将凝固的粉煤灰块打碎或过筛,清除有害杂质。
(3)集料
碎砾石的压碎值不大于30%,最大粒径不超过31.5mm,小于0.075mm颗粒含量接近0。
集料的级配应合理,并符合规范要求。
2.4.3.2混合料组成设计
根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)第4章的有关规定,混合料配合比设计暂按下列使用,现场根据试验调整。
配合比设计:
石灰:
粉煤灰=1:
3
(石灰+粉煤灰):
级配集料=20:
80
2.4.3.3混合料拌合
混合料集中用WBS400场拌机在拌合场拌合。
2.4.3.4摊铺整形
混合料采用WLTL7000多功能摊铺机摊铺整形。
2.4.3.5碾压
初压:
采用YZC12压路机静压2~4遍。
终压:
采用3Y18/21压路机静压4-6遍。
碾压要求填缝紧密,压实度符合规范要求,两段作业衔接处,第一段留下5~8m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车,保持稳定土表面完整。
2.4.3.6养生
碾压完成后立即进行养生。
养生时间不少于7天。
养生方法采用覆盖草袋洒水方法。
养生期间除洒水车外封闭交通。
不能封闭时,须经监理工程师批准,并将车速限制在30km/h以下,同时禁止重型车辆通行。
2.4.3.7路面基层施工工艺流程详见路面基层施工工艺流程框架图图5.0-02
2.5路面面层施工方案、施工方法
本合同段路面面层设计为厚240mm抗拆强度5.0MPA砼。
在路面基层施工完毕并经监理工程师检查合格后,即可施工路面面层。
路面面层施工采取纵向分块施工方案,分块方案与行车道设计相匹配,使后续的路面有最佳的受力状态。
路面砼在搅拌站拌合,1T翻斗车运输,人工配合TZ245整平机摊铺振捣,局部采用平板振动机振捣,横向缩缝采用路面切缝机锯缝。
主要施工程序:
2.5.1立分块侧模
2.5.2绑扎钢筋砼板钢筋,予埋拉杆、传力杆、板边补强钢筋,角隅补强钢筋和补强钢筋网等。
2.5.3以1T翻斗车送砼到工作面
2.5.4人工配合砼铺筑整平机对砼摊铺、振动、提浆、整平
2.5.5路面防滑处理
2.5.6路面砼养护
2.5.7路面切割机锯路面缩缝
2.5.8路面接缝填塞聚氧乙烯胶泥
2.6绵远河大桥施工
2.6.1施工部署
2.6.1.1本合同段绵远河大桥为旧桥改造和扩宽。
左半幅原桥改造主要有:
拆除原桥面沥青砼及水泥砼铺装,拆除原桥人行道及安全带设施桥面改设砼铺装为10~15.1厘米厚的40号防水砼,两侧增设0.5米宽防撞护栏。
右半幅扩宽的新桥主要工程简况为,8个墩,2个台,墩台基础均为板式扩大基础,墩身为双柱式园形墩,桥台为明挖石砌U型重力式桥台,其中4#、5#、6#墩位于水中,梁为30m后张予应力空心板梁,桥面铺装为40号防水砼,两侧设0.5m宽防撞护栏。
2.6.2右半幅扩宽的新桥施工
2.6.2.1基础施工
本合同段扩宽的桥墩台均采用明挖基础。
基坑开挖根据不同的土质及开挖深度,确定放坡开挖的坑壁坡度,但靠近既有桥基础侧不放坡。
开挖采用机械开挖,机械开挖至设计基底标高以上0.2m处时,人工清底,基坑内积水采用挖集水坑,抽水机抽水。
基坑开挖完毕,立即检查基坑开挖标高,中线位置及几何尺寸是否符合设计,鉴定基底地质情况是否与设计文件相符,并采取相应基底处理措施。
为了确保既有桥基础稳定,在扩宽的桥基开挖前,沿既有桥基础与扩宽的桥基侧,打一排φ50钢管桩,钢管桩间距为0.3~0.5m,深入既有桥基础底标高以下1.0m。
基坑开挖时,该处采用垂直开挖,不放坡,为了防止该处土体坍塌,该处边开挖边在钢管桩上扣挡板。
同时对既有桥进行位移观察。
为了防止地质风化及雨水浸泡,为了确保既有桥基础稳定,基坑开挖后不得长期暴露,经监理工程师检查合格后及时灌注基础砼或浆砌片石,基础模板采用建筑钢模拼装。
浆砌基础采用挤浆法砌筑。
基础砼达到规范要求后,立即进行基坑回填。
2.6.2.2墩、台身、顶帽施工
本合同段桥墩均为双柱式园形墩,墩身砼为30号。
盖梁砼为30号。
台身为7.5#砂浆砌30#块石台身,台帽砼为25#号。
(1)模板工程
本合同段墩柱模板采用由工厂加工制作的定型拼装式钢模,并根据墩柱高度的不同配制一定数量的异形模板,墩柱定型拼装式钢模共设计两套(一个柱为一套)。
盖梁、台帽模板采用胶合板制作成大块定型模板。
盖梁模板下部支撑采用碗扣式脚手架支撑。
(2)钢筋工程
钢筋采取集中制作,现场绑扎,钢筋接长采用搭接焊或闪光对焊,接头质量、长度及视为同一截面接头数量严格按规范要求控制,合理分配。
(3)砼工程
砼搅拌在搅拌站集中搅拌,1T翻斗车水平运输,吊车垂直运输,振动棒捣固,当砼浇筑高度达到1.5m及以上时采取串筒灌注。
砼施工包括配料、搅拌、运输、灌注、养护等过程,在整个工艺过程中,各工序是紧密联系又互相影响,处理好每道工序是保证砼质量的关键。
砼施工工艺详见砼施工工艺流程框架图图2.6-01。
(4)台身
为了保持台身美观,台身块石砌筑前,暴露面须进行精加工。
台身块石砌筑采用挤浆法砌筑。
(5)墩身及盖梁施工工艺流程详见墩身及盖梁施工工艺流程图图2.6-02。
2.6.2.3水中墩施工
经现场调查绵远河水流较缓,河水较浅(现场调查水深在1.5m左右),水中4#、5#、6#墩安排在2000年12月~2001年1月施工,该段时间为枯水季节,水位较低。
施工时采用草袋围堰的施工方案。
同时为了不中断河流,造成河水堵塞,草袋围堰分为4#墩草袋围堰和5#、6#墩草袋围堰,施工时先施工罗江侧5#、6#墩草袋围堰和桥墩,在5#、6#墩施工完成后,拆除5#、6#草袋围堰,再施工4#墩草袋围堰和桥墩。
草袋围堰顶面宽为2.5m,高出水位0.5m,围筑范围应满足施工需求。
施工时采取人工装土,抛填堆码。
4#、5#、6#墩施工方法与其它桥墩相同。
2.6.2.4制梁
(1)梁场规模的确定
根据总进度要求,全部30m梁应在4.5个月内生产完毕,即每月应具有16片梁的生产能力。
结合空心板梁生产工艺,计划设置6个制梁台座(2行3列),配置中梁模板2套,边梁模板1套,组织流水线均衡作业。
同时设1孔8片存梁场。
每片梁制作周期(单位小时)如下:
每片梁生产周期为210小时,即8.75天。
每片梁模板周转时间为57.5小时,约2.5天。
模板空闲时间=210-57.5×2=95小时
月最高产梁=6×(30×24)/210=20片
考虑到气候,设备综合因素影响,月产梁按最高产梁的80%计划,即每月生产16片梁。
(2)施工工艺
a内模采用拼装式钢模板,设计为便拆式支撑体系。
外模采用定型设计厂制大钢模板,上下设两道拉杆。
b台座按设计规定设置预拱度。
c钢筋采用集中制作,现场绑扎方案。
d正弯矩区的钢绞线在灌注砼前事先穿进波纹管
e砼采用自动计量搅拌站拌和,以1T翻斗车水平运输运至各梁模内浇筑。
砼振动采用附着式震动器与插入式震动器振动相结合的方法捣固密实,振捣过程中注意保护波纹管及锚具喇叭口的安全。
考虑到予制空心板梁大部分在冬期施工,为保证施工进度,计划对梁体实行蒸气养生。
f张拉设备拟用YCW150穿心千斤顶。
张拉工艺采用后张法施工工艺,张拉程序为:
0→初应力(持荷2min)→σcon(锚固)。
张拉采用应力、应变双工艺,张拉结束及时量测梁体上拱度,并对应力、应变、上拱度等数据进行技术分析。
发现异常,找准原因,重新校正千斤顶、油表,或重新张拉。
g压浆
张拉完毕,可准备对波纹管孔道进行压浆,压浆使用柱塞式压浆泵,压浆压力取0.5Mpa,水灰浆水灰比取0.4,且拌和后3小时泌水率不大于2%。
为保证质量,采用两端交替压浆的施工方法。
h移运梁
起梁:
用4台50吨千斤顶分别在梁体两端顶起梁体,随顶随设保险垛以及斜撑,确保安全。
移梁:
采用2台5吨慢速卷扬机将梁体拉到存梁区。
为减少摩擦力,钢轨滑道上事先涂抹黄油,同时梁底安装上滚动移运器。
i其它
①除设置伸缩缝处梁体以外,其它梁体在架设前均不封端。
②梁体移到存梁区后,统一编号,注明生产日期及安装位置,并派专人巡回看护。
③为保证模板周转率及台座周转率,梁体砼用水泥采用早强型525#普通硅酸盐水泥,并按试验结果掺入湛江产FDN-1000型高效早强减水剂。
梁体采用蒸汽养生。
④浇筑砼前,注意预埋各类钢筋、铁件及预留洞。
⑤为便于内模拆除,空心板梁端部事先留洞。
拆内模后,进行封堵。
j桥梁荷载试验
积极主动协助和配合业主对桥梁或桥梁某一部分进行荷载试验,以验证结构物具有足够承受设计荷载的能力。
(3)30m空心板梁施工工艺详见30m空心板梁施工工艺流程图图5.0-04。
2.6.2.5架梁
计划投入本标段施工的架桥机为一台JQG160/50型公路架桥机,起重量160t,最大架设跨度为50m,其双导梁全长106.35m,中心间距5.3m,净距3.7m,可以满足本标段30m空心板梁的架设要求。
本架桥机沿袭了JQG系列架桥原理,即“双梁式尾部喂梁,整机带梁横移,整跨桥逐片落梁就位,步履式纵移”。
同时,该架桥机还具有能够进行双向架设作业和适应曲线与斜交桥梁的架设等结构特点。
架桥机电气控制系统除了操纵室集中控制外,同时增设了遥控装置,使现场架梁尤其是落梁作业变得十分方便和安全。
架设方案
⑴架桥机组装
架桥机构件用汽车运到罗江台桥头路基上,用40t汽车吊与16t汽车吊配合进行组装。
组装完毕,进行液压,电气系统测试。
测试完毕,进行试吊,进一步检验架桥机组装效果。
待本单位机械设备主管工程师、机长、架桥机主管工程师、安全主管及现场监理工程师共同检验确认后,正式投入使用。
⑵架设顺序
按照桥位:
自左至右。
按照孔跨:
从罗江台→德阳台逐跨架设。
按照梁型:
先中梁,后边梁。
⑶运梁方法
采行自制自行式运梁小车运梁的方法,运梁中两侧梁腋下设置斜木撑,防止梁体倾覆。
运梁车走行线为轨距为1435mm的轨道,枕木按每公里1600根设置,枕木下铺垫10cm厚宽60cm的碎石带,走行线路中心与空心板梁中心基本保持一致,确保已架空心板梁安全。
运梁线铺在左侧。
⑷架梁程序(双悬臂架桥)
准备:
桥头组装架桥机。
第一步:
固定1#柱,纵移导梁,使0#柱置于前方桥墩上。
第二步:
2#柱收起纵移到1#柱后方,拉上斜缆。
第三步:
固定2#柱,纵移1#柱到前方桥墩,然后,2台吊梁小车尾部取梁并走行1#、2#之间,架好1、2片中梁。
第四步:
收起0#、3#柱,纵移导梁至双悬臂状态。
第五步:
将1#柱枕梁与已架好梁片捆紧,再尾部取梁至1#、2#柱之间,整机横移架好其余梁片。
第六步:
架桥机纵移,开始下一循环。
30m空心板梁安装施工工艺流程见图5.0-05。
2.6.2.6铺装施工
在外侧防撞墙施工后,开始浇筑桥面现浇40#防水砼。
桥面现浇层采用纵向分块施工方案,分块方案与行车道设计相匹配,使后续的桥面铺装有最佳的受力状态。
在浇筑防水砼前,先设置排水管。
施工程序:
⑴立分块侧模。
⑵以1T翻斗车送砼到工作面。
⑶以平板振动器和砼铺筑整平机对砼振捣、提浆、整平。
⑷人工粗抹,保持毛面。
⑸覆盖湿麻袋,浇水养生到规定时间。
2.6.2.7防撞墙施工
防撞墙采用逐跨施工方案。
采用定型设计,厂制钢模板,模板长设计为1.5~2m。
砼采用分层浇筑,插入式振动棒振捣密实的施工方法。
砼浇注前预埋上部护栏用的法兰钢板。
砼浇筑后及时养护,养护采用南京产砼专用养护剂,横竖喷涂各一遍即可。
为确保防撞墙尺寸准确,线型美观,施工中对模板设计、加工、安装及砼施工工艺严格控制。
砼施工后,再依次安装顶部钢护栏。
2.6.2.8伸缩缝安装
本桥伸缩装置共有2种型号:
加宽侧新桥按(4~5)×30一联设置SSFB80型伸缩装置;
左侧老桥桥面改造后,按3×30m一联设置CO-60型伸缩装置。
伸缩装置安装方法如下:
⑴剔除预留槽上砼残渣、杂物,凿毛砼表面,冲洗干净。
⑵挂梁缝中心线,弹设两侧异型钢安装控制线。
⑶先安装一侧异型钢,注意支撑筋与预埋筋焊接稳固,确保异型钢位置准确,安装牢固。
⑷再以同样方法安装另一侧异型钢。
施工中在两异型钢中间设置临时垫木,并以异型钢表面角铁拉杆调整,保持伸缩缝宽度满足设计要求。
⑸安装预留槽内钢筋。
⑹在伸缩缝中间设置泡沫板。
⑺浇筑两侧40#环氧树脂砼,使其与沥青砼表面齐平。
保证汽车行驶的舒适感。
⑻拆除泡沫板,清理干净型钢内侧杂物,并于其表面涂抹专用树脂胶,迅速自伸缩装置一端向另一端穿进密封橡胶带,做好橡胶带端部固定处理,完成伸缩缝施工。
2.5.2钻孔桩施工
2.5.2.1钻孔桩工程概述
水口壕大桥0#、1#、6#、7#墩(台)桩尖处于粉砂,2#、3#、4#、5#墩处于泥岩。
泥岩为砂质泥岩中,灰色呈破碎状。
桩径为1.5m,共计80根,桩长总计2592m。
2.5.2.2施工方案
根据桥址地质情况,采用先进高效的GZQ-1500型正循环旋转钻机钻孔。
当钻至泥岩中,更换钻头,使用牙轮钻头,以确保钻进速度。
本桥拟使用两台钻机施工。
对水中墩施工,采用筑岛通过,筑岛平面如附图。
钻孔施工应连续作业,每台钻机安排9人,三班倒施工,每班3人。
灌注水下砼采用砼搅拌站拌合,砼运输车运送。
2.5.2.3施工方法用无定河大桥施工方法
2.5.3桥墩台施工
2.5.3.1此桥的墩身高度和墩身的纵横截面与无定河特大桥接近。
为此,水口壕大桥墩身与盖梁施工方法和无定河大桥相同。
采用爬模施工方法完成其墩
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