工程测量述职报告优秀参考例文.docx

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工程测量述职报告优秀参考例文

工程测量述职报告优秀参考例文

　　述职报告是工作中一个很重要的部分，有助于了解自身的工作能力和工作完成程度，有利于自己的职业发展。

下面给大家带来一些关于工程测量的述职报告，希望对大家有所帮助。

　　工程测量述职报告1

　　我叫王贺，在凯旋王国项目部测量组从事测量工作。

在这近一年的工作和学习中使我在各各方面都取得了很大的进步。

在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活也有了新的开始，逐渐成熟了专业技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。

让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合。

下面我将我在20_年的个人工作和学习情况做如下总结

　　20_年4月11日我加入玉圭园这个大集体的测量部从事测量工作。

在20_年的一年里，我不断学习和丰富自己专业知识，把理论与实际相结合。

在投入工作的同时积极熟悉图纸，认真领会设计意图和各各节点的测量数据及工艺要求。

在领导和同事的帮助下，迅速打开工作局面，并能积极配合各各部门之间的协作工作。

同时也学会了全站仪坐标放样、程序的编制与放样等之前没有接触到的测量工作范围的内容和对项目中每个结构物的坐标及尺寸反复推算和验证，保证了施工放样的精确性。

在主管的领导下及时和现场施工负责人沟通，保证了施工进度和施工质量。

对每一道工序，我们测?

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　　完全打破了我以前工作对单体建筑的测量控制的模式。

但是我很快的适应工作，进入了状态。

我们测量部人员积极配合完成了园区测量控制网的建立。

参与酒店、4D影院的基础工程的高程控制和轴网布控，完成了酒店、4D影院的基础开挖和承台的施工放样工作并顺利的移交施工队组织有序施工。

在移交施工后能够及时数据采集复测酒店、4D影院的轴网交点及各段标高，并整理数据反复核对，发现问题，解决问题，及时和各各部门的施工人员沟通交流解决存在的问题。

配合梦幻水世界开挖施工，对梦幻水世界的施工难度大，我们对每一个等高线的施工放样工作进行了都不止一次两次这样简单的工作。

并进行了随时的跟踪复测采集数据。

开挖结束后又对挖好的水世界进行了百格网土方量测量。

对于过山车的施工是我学习最多也感受最深刻的。

因为过山车的施工工艺要求对于定位放线的误差进度要求都特别严格，我们测量组在主管的带领下完全不敢马虎和大意。

也让我懂得和学会了作为一个测量人的严谨的工作态度。

这一年忙忙碌碌的工作也将渐渐的离我们远去，有挥洒不去的大汗淋漓，也有开心从容的欢乐笑声。

每个人都身在其中感受着，也享受着凯旋王国的变化。

　　对于工作我们有着火一样的热情，在今后的工作中我将一如既往与同事团结合作、互帮互助，共同创造美好的明天，为公司的发展壮大添砖加瓦。

最后祝我们的玉圭园宏图大展，万象更新。

　　工程测量述职报告2

　　20__年_月我加入了唐山大业建筑有限公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种用心向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。

　　刚刚进公司我被分配到曹妃甸巡道目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我十分热情，我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们，他们都能热情的帮忙我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并用心的投身到项目建设的施工工作中。

　　测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。

记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。

当然，在我踏上戴南的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我最后开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。

我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。

现将切实工作总结如下：

　　一、严谨科学、认真求证

　　在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。

在测量放线之前，利用CAD算出坐标，反复查看，确保万无一失。

对各种原始数据注意保存和及时整理，因为"经验，是从众多的数据中总结出来的"!

　　测量放线后应认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。

　　二、不断进取、精益求精

　　社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。

各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。

在如今高速发展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。

　　三、纳百家之长，补自家之短

　　在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。

从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以到达"博众家之长，补一已之短"的目的。

　　天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，时刻准备着解决各种难题、用心应对可能面临的挑战。

路漫漫其修远兮，测量队本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，为建造世界一流工程贡献力量。

　　测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。

为了又快又好的圆满服务现场施工、为领导带给前期决策、充分的迎接铁路上的各项检查工作，针对某一件事，我们做了无数次的重复工作，风里来、雨里去，当完成任务背着仪器漫步归来，我们仍然用笑脸向其他同事们展现我们的魅力。

　　测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。

在此感谢孟经理及项目部各位领导、前辈、同事的关心、指导与支持!

相信我必须能在巡逻道项目这个大熔炉中不断学习不断成长，为公司为项目部尽自我的一份力。

　　工程测量述职报告3

　　尊敬的各位领导，各位代表：

　　20__年9月，我被调到_担任经理助理，并兼任_经理，主要负责公司消防、保卫管理及_的各项管理工作。

在3个多月的时间里，在公司领导的关怀下，在部门经理的精心指导下，我从各方面严格要求，努力克服工作环境和岗位的变化，顺利完成了国庆60周年保电，#2、5机组大修保卫和后勤服务工作。

现就任职以来的具体工作述职如下：

　　消防、治安保卫是我分管的工作，如何把这两项工作作好，是首要思考的问题，既不能好高婺远，又要符合实际。

经过考虑决定从现有的《消防管理标准》、《治安保卫管理标准》入手，狠抓制度的执行力度。

为此，我要求消防、治安管理专职根据《消防管理标准》、《治安保卫管理标准》的内容编制月度、季度管理标准检查提纲，根据提纲，每月对各部门实施监督、检查，这样，即保证了制度的贯彻落实，同时也使员工了解到了自己分管设备的职责。

　　后勤管理方面，首先,为加强食堂成本管控工作，开展了月度餐饮采购支出与收入盈亏经济分析，根据月度采购成本和消耗量的差异情况，找出原因，制定防范措施，为今后控制成本提供科学的依据。

其次，为了提高服务质量，主动到生产班组与员工交流，收集意见和建议，取得了比较好的效果。

　　2___年已经过去，尽管我做了一些工作，但离公司的要求还存在一定的差距，主要表现在：

一是消防管理标准还不够完善，特别是职责方面还不很清楚，可操作性不强;二是对保安管理，手段单一，对摩托车、外委车辆出入检查还不够严格;三是食堂楼下伙食、周六、周日伙食还不尽如人意。

四是有些驾驶员安全意识、服务意识还有待于进一步提高。

　　20__年，在消防管理方面，首先要树立“消防设施等同于生产设备”来进行管理的思想，重点落实消防管理责任制，作到所有消防设备都有专人负责检查、维护。

其次对《消防管理标准》进行完善，使其更具有充分性、适宜性和有效性。

要求消防专职根据标准加大对各部门消防管理工作的监督、检查和考核力度，使消防设施处于可控状态。

在治安保卫管理方面，严格公司出入门管理制度，对挂临时拍照和外来车辆必须进行停车检查，对摩托车、自行车及人员进入公司必须检查证件，没有登记或没有证件不准进入公司，使保安工作更加规范化、程序化。

　　_是_有限公司的子公司，20__年工作的指导思想是：

“以安全为基础，以优质服务为目标”。

重点作好以下工作：

餐饮方面，为了提高饭菜质量，重点作好厨师满意度测量工作，综合管理部要每周不少于2次对厨师烧菜进行满意度测量，保证每位厨师每月不少于一次满意度测量，并将其纳入月度绩效考评内。

车队方面，业务用车每出车后，要请使用人填写意见反馈表。

大客车每月每台车保证一次满意度测量，并将其纳入到员工月度绩效考评内。

另外，与员工座谈、交流制度化，争取每季度一次到生产班组调查、收集服务方面需改进的意见和建议，以提高我们的服务水平。

　　各位领导，各位代表，新的一年已经开始，___司工作的宗旨是为全体员工服务，因此，我们有什么缺点、不足也欢迎大家给予及时批评指正，我们将认真对待您提出的每条意见和建议，并通过教育、培训、宣传等手段，把我们的服务提高到一个新的水平。

　　工程测量述职报告4

　　尊敬的公司领导：

　　您好，本人目前在公司担任一名市政工程师助理，主要工作配合水电工程师、市政工程师做好现场管理，图纸会审，修改变更，工程验收等工作，协助测量员进行测量定位，测量复核，测量验收等工作。

在工程施工过程中，我严格遵守公司制定的员工岗位责任书，在实施工程范围内的工程质量管理，加强过程监督，确保工程的质量达到我们所要求的标准。

对进场施工的材料、设备进行质量监督，定期巡检并出具工程质量巡检报告。

负责组织对项目工程验收和工程竣工验收，监督、检查施工单位的整改情况。

参与现场工程调度会议，对参与项目施工的各施工单位实施统一的协调与调度，以及组织对进入现场人员、材料、设备进行统一调配，确保工程进度按照统筹分解计划的时间节点完成。

督促协调监理方申报监理季报、月报、周报，对监理单位的监理工作实施监控，确保时间节点完成。

会同工程监理部门参与工程的分项工程验收与竣工验收工作。

完成领导交待的其他工作。

　　以上是我在公司的工作体会和总结，有进步也有不足，不足的地方是细节方面不够细想，缺少工作的主动性，在未来的日子里我一定会加大力度修正我的不足，我会一如既往地努力工作，拓宽思路，深化细化本职工作，全面提升自己的工作能力和工作效率，为了公司辉煌的明天，也为了我美好的未来，我愿同公司上下一道努力，争取为公司作出更大的贡献。

　　工程测量述职报告5

　　本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历,并取得工学学士学位。

毕业分配至公司工作,参与黄茅海跨海大桥的前期工作。

1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。

由于工作的良好表现及较强的技术业务能力,98年8月,随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的展开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。

对相关的技术问题提出意见及解决方案,组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。

　　94年下半年,主要参加黄茅海大桥前期工作。

拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。

这期间主要参与了“黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作,并参与了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。

　　对这些工作的参与,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍,向路桥方面的技术人员及专家请教,使我掌握了不少路桥

　　方面的技术知识,同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。

　　1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,到珠港大道公路建设工程指挥部工作,珠港大道原名北疏港公路,全长26公里,为一级高速公路。

本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18k+000至26k+371路段相关路桥的监理工作。

该路段有大桥一座,中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外,其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:

大桥为20米一跨的预应力平板桥:

桩基础均采用混凝土灌注桩基础。

涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。

路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。

由于该路段地基为软土基础,加上因工期原因采取高填土路基,并且未作分层碾压。

从95年11月11日至97年10月19日,针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。

19k+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基,为了检测地基加固效果,指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。

作为实验小组的成员,对试验的全过程进行了跟进。

除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还承担了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全路段的坐标控制网及水准控制网,负责全路段的土方、路面验收工作,并承担工程量的计算任务,承担相关结算工作。

与此同时,作为指挥部技术资料管理的负责人,主管技术资料的审查及

　　管理,竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作,根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。

　　通过不断的学习,承担各项工作,使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高,无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。

各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。

　　因此,1998年8月,迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的控制及保证工程按期完成,指挥部成立了莲花大桥技术小组。

本人被聘任为该三人技术小组成员,技术小组由市公路局总工程师同志担任组长,本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地,协助同志处理莲花大桥的技术问题,协调现场各单位,包括监理、质监单位、各政府部门的关系,对有关工程技术问题提出意见及方案,与各部门有关技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。

　　莲花大桥总长1756.67（1907.39）米,由澳门与珠海共同兴建,其中珠海侧工程包括三跨引桥及a、b换向匝道,分别长102米,785.49米,936.21米。

三跨引桥上部为预应力现浇箱梁,a、be道上部为现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。

珠海侧工程共有墩台84个,一般为双柱墩设计。

除两桥台采用27根垂直长度约50米的φ550的phc预应力混凝土打入管桩,斜度采用1:

7外,其余一般为8根斜度1:

8,垂直长度约50米的φ600的phc预应力混凝土打入管桩。

　　莲花大桥桩基础采用φ600,斜度为1:

8的phc预应力混凝土打入管桩基础,这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。

因此在打桩初期出现了不少坏桩现象,并一度造成停工。

在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究,参考相关的技术资料及相关的施工经验,并通过大小应变等试验,最终解决了坏桩率过大的问题,改进了施工工艺,确定了准确的桩基检测手段。

从而降低了坏桩率并根据检测结果对成桩进行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。

在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作,并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。

除此之外,还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量,参与箱梁门式脚手架基础稳定性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。

在莲花大桥的工作,不仅使领导及同行认同了我的技术业务能力,更重要的是进一步提高了我的技术业务水平,使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。

　　除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必须承担横琴联检楼方面的技术工作。

横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程,南北客运检查通道的结构、

　　水电、装修、通讯等工程。

联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要,有好的安排方能使工程顺利有序地进行。

通过联检楼方面的工作,我在土建方面的技术亦增长了不少。

　　在施工、管理工作中,通过大型重点项目工地施工现场的锻炼,通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题,使我巩固并加深了路桥方面的基础知识,加强了路桥方面的技术管理能力,并能在实际工作中运用自己掌握的知识,解决施工中的实际问题。

在技术业务能力方面,我认为自己是称职的,通过多年的学习及工作锻炼,我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。

在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。

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