2 列尾控制台.docx
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2列尾控制台
列尾控制台
主讲:
张志成
第一章中铁ZTF-LKT(M)型
一、设备功能概述及设备组成
1.ZTF-LKT(M)型列尾控制台功能概述
ZTF-LKT(M)型列尾控制台是一种外接司机控制盒的车载设备,该设备主要是采用列尾专用频率(457.975MHz)与列车尾部列尾主机进行通信。
2.ZTF-LKT(M)型列尾控制台设备组成
ZTF-LKT(M)型列尾控制台由主机、减震架、电源线、司机控制盒、控制电缆、机车天线、射频天线电缆组成,如下图所示。
ZTF-LKT(M)型列尾控制台的组成
ZTF-LKT(M)型列尾控制台主机前面板说明
1.内置电台电源开关,默认为常开。
2.电台收/发LED(红色)指示灯,红色—表示发射、红色闪亮—表示接收。
3.LED(绿色)指示灯。
电源成功接通,LED(绿色)指示灯暂时亮起。
4.信道窗口。
5.电源指示灯。
6.主机电源开关。
7.透明罩。
8.主机与减震架限位器。
9.减震架。
10.散热窗口。
ZTF-LKT(M)型列尾控制台主机后面板说明
1.出厂标识。
2.110V机车电源接口。
3.保险。
4.Ⅰ端列尾司机控制盒接口。
5.Ⅱ端列尾司机控制盒接口。
6.天线接口。
3.ZTF-LKT(M)型列尾控制台设备接口
主机与司机控制盒接口
1.接插件采用7芯圆形连接器,型号为AL16-J7Z针形插座。
2.数据传输接口各引脚定义见表
引脚号
定义
说明
1
Vcc
DC+13.6V,主机输出电源。
2
AF
电台音频输出(空)
3
MIC
外接音频输入(空)
4
PTT
空
5
DATAA
数据A
6
DATAB
数据B
7
GND
地
4.主机电源接口
主机电源DC110V供电,接口采用4芯圆形连接器,型号为AL16-J4Z,各引脚定义见表。
引脚号
定义
说明
1
电源+
DC110V输入正极
2
电源-
DC110V输入负极
3
电源+
DC110V输入正极
4
电源-
DC110V输入负极
天线接口
主机天线接口、机车天线及射频线缆均采用L16接插件。
二.设备功能设置
1.开机自检
对司机控制盒通电,如自动报出并显示完整正确的机车号码,随后正确显示时间××.××(××时××分),表明司机控制盒工作状态正常。
2.频组设置
司机控制盒开机自检完成后,会闪烁显示当前工作的频组“CH-×”或“C.H.-.×.”(“×”代表1、3、5、7),此时可以通过按“绿键”(1、3、5、7循环)选择工作频组,“CH-×或C.H.-.×.”闪烁停止后即自动确定当前工作频组。
如果3秒的时间内未选择工作频组,“CH-×”或“C.H.-.×.”会停止闪烁,主机进入当前工作频组,司机控制盒处于待机状态。
注意:
如果不需要进行频组设置,在司机控制盒打开电源到处于待机状态前(即频组“CH-×或C.h.-.×.停止闪烁前”)不要按司机控制盒的“绿键”,以免造成当前工作频组的改变。
在频组需要设置时,司机司机控制盒的Ⅰ端、Ⅱ端应设置在同一频组上,如果Ⅰ端、Ⅱ端不在同一频组上时,列尾控制台主机总是工作在操作端司机控制盒所设置的工作频组上。
列尾控制台主机频组及信道频率
频组
信道
发射频率
(MHz)
接收频率
(MHz)
专用
CH1
457.975
457.975
CH2
机车台f4+186.2
机车台f2
Ⅰ
CH3
457.500
457.500
CH4
457.500+186.2
467.500
Ⅱ
CH5
457.700
457.700
CH6
457.700+186.2
467.700
Ⅲ
CH7
457.825
457.825
CH8
457.825+186.2
467.825
列尾控制台主机设置了四个扫描频组,各频组中设置同频、异频信道各一个,四个频组中的CH1为专用信道,CH3、CH5、CH7信道为同频信道,CH2、CH4、CH6、CH8信道为异频信道,频组的选择是通过选择专用信道CH1和同频信道CH3、CH5、CH7来选择频组。
列尾控制台主机出厂默认频组为“专用频组”。
频组及信道频率设置见表。
3.机车号码设置
为实现司机控制盒与列尾主机的一对一关系,每个司机控制盒都可实现8位数码编号。
所有司机控制盒在出厂时均设置为“0000××××”(出厂编号“×”为0~9)号。
当司机控制盒安装到机车上之后,需立即将机车号码置入;当维修或更换司机控制盒时,也需要重新置入新的机车号码。
司机控制盒的置号工作操纵面板上的按键即可完成,方法是同时按住黑键与绿键对司机控制盒通电,待提示司机控制盒语音提示“请设置”(进入“设置”模式,显示“-C1-”)后松开按键,之后按黑键进入置号模式,提示“机车号1”(显示“0000”),此时可以设置8位机车号码的后4位号码,按黑键改变号码,按绿键确认。
确认后4为机车号码后,语音提示“机车号2”(显示“0000”),此时可以设置前4位机车号码,按黑键改变号码,按绿键确认。
按黑键改变号码时司机控制盒会有相应的语音提示和号码显示。
置号时按4位号码的个,十,百,千位顺序依次置入。
4位机车号,只需设置后4为即可。
置号完毕,司机控制盒报出新的号码:
“××××××××号机车”(8位)或“××××号机车”(4位),随后进入正常工作状态。
注:
在置号过程中对司机控制盒断电,已置入的号码无效,原号码不会改变。
4.司机控制盒时钟的设置和校准
司机控制盒内置时钟芯片,初次使用时需要对时钟进行设置,方法如下:
同时按住黑键与绿键对司机控制盒通电,待提示“请设置”(进入“设置”模式,显示“-C1-”)后松开按键,之后按红键进入时钟设置模式,提示“时间设置”。
此后可按黑键改变时间参数,按绿键确认。
参数改变时司机控制盒会有相应的显示。
按年(显示形式为“1-××”)、月(显示形式为“2-××”)、日(显示形式为“3-××”)、时(显示形式为“4-××”)、分(显示形式为“5-××”)的顺序依次置入。
设置完毕,司机控制盒报出完整的时间:
“×年×月×日×时×分”,之后返回“设置”模式(显示“-C1-”)。
5.I端、II端司机控制盒的设置
当列尾机车台同时接入两个控制盒时,必须进行I端、II端控制盒的设置,方法是同时按住黑键与绿键对控制盒通电,待提示“请设置”(进入“设置”模式,显示“-C1-”)后松开按键,之后按绿键进入I端、II端设置模式,提示“机车1”(显示“-H1-”)。
此后可按黑键交替设置I端(显示“-H1-”,提示“机车1”)或II端(显示“-H2-”,提示“机车2”),按绿键确认。
设置完毕,控制盒报“机车1或机车2”,之后返回“设置”模式(显示“-C1”)。
I端司机控制盒的待机显示为“CH-×”(“×”为主机当前频组工作信道),II端司机控制盒的待机显示为“C.H.-.×.”(“×”为主机当前频组工作信道)。
如果在I端司机控制盒上进行查询、确认、排风、消号等操作,当收到列尾主机对应的回示信息时,只在I端司机控制盒上进行语音提示、显示和记录;如果在II端司机控制盒上进行查询、确认、排风、消号等操作,当收到列尾主机对应的回示信息时,只在II端司机控制盒上进行语音提示、显示和记录。
但对于列尾主机主动发出的报警和等待确认信息,I、II司机控制盒收到后将同时进行语音提示、显示和记录。
6.确认
确认列尾主机按“黑键”,向列尾主机输入机车号码,建立“一对一关系”,有平原确认和山区确认两种方式:
平原确认:
按住黑键听到“确认”语音提示后,表明同频确认按键有效,立即松开。
山区确认:
按住黑键听到第一个“确认”提示后不松开按键,继续按住黑键2秒,听到第二个“确认”提示后,表明异频确认按键有效,松开按键。
声、显提示:
收到列尾主机回示后,语音提示“××××××××(8位机车号)机车确认完毕”或者“××××(4位机车号)机车确认完毕”,司机控制盒显示“F×××”。
注意:
司机控制盒确认列尾主机时,尾部风压也必须小于460千帕。
在编组、区段站,本务机车的号码已由车站提前使用机车号确认仪输入列尾主机时,机车乘务员无需按“确认键”(黑键)发出确认信号。
7.查询
查询尾部风压按“绿键”,有平原(同频)查询和山区(异频)查询两种方式:
平原查询:
按住绿键听到“风压”语音提示后,表明同频查询按键有效,立即松开。
山区查询:
按住绿键听到第一个“风压”提示后不松开按键,继续按住绿键2秒,听到第二个“风压”提示后,表明异频查询按键有效,松开按键。
声、显提示:
收到列尾主机回示后,语音提示“××××(后4位机车号)机车风压×××(千帕)”,司机控制盒显示“F×××”(×××为风压值)。
8.排风
操纵列尾主机排风按“红键”,有平原排风和山区排风两种方式:
平原排风:
按住红键听到“排风”语音提示后,表明同频排风按键有效,立即松开。
山区排风:
按住红键听到第一个“排风”语音提示后不松开,继续按住红键2秒,听到第二个“排风”语音提示后,表明异频排风按键有效,松开按键。
声、显提示:
收到列尾主机回示后,语音提示:
“××××(后4位机车号)机车排风”。
按键有效后,排风期间司机控制盒闪烁显示“P×××”(×××排风开始的风压值)。
注意:
一次排风持续60秒,排风结束后,列尾主机发送排风完毕信号。
列尾主机执行排风指令期间不接收司机控制盒的任何操作指令。
9.销号
消号按“黑键+绿键”,清除列尾主机中的机车号码,解除“一对一关系”,只有平原(同频)消号方式。
按住黑键+绿键,听到“消号”语音提示后,表明同频消号按键有效,立即松开。
声、显提示:
收到列尾主机回示后,语音提示:
“××××××××(8位机车号)机车消号成功”或者“××××(4位机车号)机车消号成功”。
司机控制盒闪烁显示“-H0-”。
注意:
中途更换机车时,如果需要由原本务机车清除已输入列尾主机中的机车号码,再由新机车重新确认。
原本务机车消号操作时尾部风压必须小于460千帕。
在中间站,未得到车站通知或未听清列尾主机号码的情况下,不得按“确认键”和列尾主机建立“一对一”关系。
严禁使用“消号”的功能故意对主机消号。
三.数据下载
下载“黑匣子”数据
下载司机控制盒的“黑匣子”数据需使用“ZTDF数据下载盒”。
下载前先关闭司机控制盒电源,将下载盒上带连线的9芯插头接入司机控制盒前面板的9芯插座。
按住红键重新开机,待提示“请下载”后松开红键(进入“下载”模式,显示“-C2”)。
继续按黑键,司机控制盒提示“下载开始”(显示“-dd-”),表明下载过程开始,司机控制盒自动将“黑匣子”中的数据高速传送至下载盒中。
传送过程中司机控制盒上的绿灯点亮,表明数据下载正常。
数秒后,传送结束,绿灯熄灭,司机控制盒提示“下载完毕”(显示“-d0-”)。
取下下载盒,其中的数据不会丢失,可继续下载至计算机中进行分析。
注意:
如下载过程中,下载盒的绿灯不亮或红绿灯交替闪烁,表明下载失败。
司机控制盒采用4位数码显示,以不同的显示代码来反映司机控制盒当前的工作状态,可与语音提示互为补充。
显示代码及其含义见表
显示代码
代码说明
显示时间
CH-×
I端司机控制盒待机状态,显示当前工作频组
持续
C.H.-.×.
II端司机控制盒待机状态,显示当前工作频组
持续
CH-×或C.H.-.×.(闪烁)
平原模式按键操作(确认、查询、排风、消号)有效,等待列尾主机回示
最长12秒
CH-×或C.H.-.×.(闪烁)
山区模式按键操作(确认、查询、排风)有效,等待列尾主机回示
最长27秒
F×××(不闪烁)
查询风压或确认完毕时的尾部风压×××千帕
最长15秒
F×××(闪烁)
尾部风压报警时的风压×××千帕
持续
P×××(闪烁)
列尾主机开始排风的风压×××千帕
持续60秒
F000(闪烁)
尾部零风压报警(丢车报警)
持续
-dy-(闪烁)
列尾主机电池欠压报警
持续
F888
列尾主机传感器故障
最长15秒
-H0-(闪烁)
收到列尾主机消号成功信息
10秒
-HH-(闪烁)
收到列尾主机等待确认信息
10秒
司机控制盒采用4位数码显示,以不同的显示代码来反映司机控制盒当前的工作状态,可与语音提示互为补充。
显示代码及其含义见表
显示代码
代码说明
-C1-(闪烁)
进入“设置”模式
-C2-(闪烁)
进入“下载”模式
-P×-(闪烁)
显示排风操作成功的次数
-dd-(闪烁)
“黑匣子”数据下载中
-d0-(闪烁)
“黑匣子”数据下载完毕
-E1-(闪烁)
司机控制盒主控单元故障
-E2-(闪烁)
与列尾机车台通信故障
-E3-(闪烁)
“黑匣子”记录器故障
第二章交大路通WTZL-2(A)型列尾控制台
一.设备组成及功能
1.设备组成
2.设备功能
(1)使用专用频率(457.975MHz)通信,解决列尾装置与无线列调相互干扰问题;
机车号码为8位,避免不同车型同机车号码;
(2)具有多频组选择功能,适应所有列调频率;
可采用异频通信,利用现场既有弱场设备(如隧道漏泄电缆等中继设备),解决隧道、路堑、山区等弱场强区的通信问题;(此功能需列尾主机支持)
采用GPS校时;
(3)预留GSM-R扩展升级功能,根据需求加装GSM-R通信模块;
具有列尾运行状态信息存储功能(即黑匣子),可存储容量不小于10万条记录,采用U盘方式下载数据。
二.设备使用
1.开机
首先电源接入,有电源指示灯亮说明有DC110V输入正确;打开电源开关,列尾控制台进行自检其他相应指示灯点亮。
列尾控制台正常上电后控制盒处于可使用状态(相应控制盒所显示机车号必须与所连接机车本身一致)。
2.机车号码设置说明
司机控制盒属于列尾装置的车头部分,它只有在与列尾主机形成一一对应关系后才能有效使用。
(1)进入模式:
按住司机控制盒“黑”+“绿”键开机,待数码管组显示“-S0-”后,放开按键。
接着按“黑”键,即进入机车号码设置模式;
(2)设置号码:
按“黑”键,数码管组的第一位数字将循环显示数字0~9,转换到所需数字后,放开“黑”键并按“绿”键确认,则数码管组自动切换到机车号码的第二位数字的设置。
重复此步骤,依次设置机车号码的第二~八位数字。
置号规则说明:
第1~3位为机车车型代码,第4~8位为机车号码(共5位。
不足5位,前面补0)。
注意:
若列尾主机的机车号码只能置4位,则司机控制盒的高四位必须置为“0000”。
从前向后输入,前四位为0,后四位为机车号依次是千、百、十、个位。
(3)退出模式:
八位机车号码调好后,再次按“绿”键,直到数码管组闪亮一下后为止,则机车号码设置完成并退出机车号码设置模式。
3.频组设置
在司机控制盒待机状态下,同时按住“白”+“绿”键进入频组设置模式,数码管组显示当前的频组号“-xx-”。
按“绿”键,调节频组号码,总共12个频组,循环显示“-01-”至“-12-”,调节到所需频组号码后,按“黑”键确认选定频组,并退出频组设置模式。
注意:
呼和浩特铁路局、太原局,选择第01频组。
4.设备编号(ID)设置
(1)进入模式:
按住司机控制盒“黑”+“绿”键开机,待数码管组显示“-S1-”后,放开按键。
接着按“绿”键,即进入设备编号设置模式;
(2)设置号码:
按“黑”键,数码管组的第一位数字将循环显示数字0~9,转换到所需数字后,放开“黑”键并按“绿”键确认,则数码管组自动切换到设备编号的第二位数字的设置。
重复此步骤,依次设置设备编号的第二~八位数字;
(3)退出置号模式:
八位设备编号调好后,再次按“绿”键,直到数码管组闪亮一下后为止,则设备编号设置完成并退出设备编号设置模式。
注意:
成品出厂时,已置入对应的设备编号,不需再次操作。
维修更换电路板后,必须重新设置设备编号
三.功能按键操作
1.确认功能:
按下输号按键(即,“黑”键)2秒,数码管显示“-HH-”,同时发送“确认”指令,列尾主机接收到后回送“确认完毕”信息,司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车确认完毕”,即输号成功。
同时,数码显示列尾主机ID号的后四位数字“××××”。
2.消号功能:
同时按下“黑”按键和“绿”按键2秒,数码管显示“-HO-”,同时发送“消号”指令,列尾主机接收到后回送“消号成功”信息,司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车消号成功”。
同时,数码显示列尾主机ID号的后四位数字“××××”。
在司机控制盒与列尾主机形成一一对应关系后,此功能方可有效。
3.风压查询:
按下风压查询按键(即,“绿”键)2秒,此时数码显示“-PP-”,同时发送“风压查询”指令,列尾主机接收到后回送“风压”信息,司机控制盒收到后解码且播放语音“××××机车风压×××”。
同时,数码显示尾部风压“P×××”。
在司机控制盒与列尾主机形成一一对应关系后,此功能方可有效。
4.尾部排风:
按下红按键2秒,此时数码显示“-PF-”,接着将听到本司机控制盒的扬声器报语音:
“××××机车排风”。
同时,数码显示“-PP-”。
此时,列尾主机打开其内部的电磁阀门排风,首先排风约60秒后检测排风量,若排风量低于80千帕,则继续追加排风时间(每次20秒钟),最大排风时间120秒钟。
排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门,同时回送“排风完毕”信息,本司机控制盒收到后解码且播放语音:
“××××机车排风完毕”。
同时,数码显示“-PE-”。
在司机控制盒与列尾主机形成一一对应关系后,此功能方可有效。
注意:
此按键只有在紧急情况下,需尾部辅助排风制动时方可使用。
操作此按键后,排风指示灯会常亮以示记录,不会影响下一次使用此按键排风制动,即可多次使用。
禁止随意使用此功能。
司机控制盒按键功能说明
按键
回示显示
回示语音
功能
输号(黑)
××××
××××机车确认完毕
与列尾主机形成“一对一”关系
查询(绿)
P×××
××××机车风压×××
查询列车尾部风压
排风(红)
-PP-
××××机车排风
尾部辅助排风制动
测试排风(红+黑)
-SS-
××××机车测试排风
尾部辅助排风测试
消号(绿+黑)
××××
××××机车消号成功
与列尾主机解除“一对一”关系
四.列尾控制台数据读取
1.转储司机控制盒数据操作步骤
1.将“数据读卡器”通过转接线连接至列尾控制台,进入转储数据状态。
数据读取时列尾控制台“数据”指示灯常亮(快闪)“绿色”,表示正在转储数据。
数据读取完毕指示灯长亮“红色”,表示数据转储完毕,此时即可断开数据读卡器。
2.按列尾控制台存储数据多少不同,读取时间最长为2分钟(记录约12万条)
注意司机控制盒数据转储器过程中数据接收指示灯中断(即熄灭),表示数据传输意外中断,请再重新转储。
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