商丘至营廓集省界高速公路施工组织设计.docx

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商丘至营廓集省界高速公路施工组织设计

第一章-编制依据及编制原则

第一节编制依据

一、本合同段招标文件、施工图纸、补遗书等相关资料。

二、现行交通部部颁施工技术规范、质检标准、定额及有关文件。

三、施工现场实地调查资料。

四、我局综合管理水平、施工能力、技术装备及多年高速公路工程施工经验。

第二节编制原则

一、根据本工程实际情况，围绕重点工程项目，周密布置，合理安排施工顺序。

二、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。

三、制定切实可行的施工方案和质量保证措施，采用新技术、新工艺、新材料和新设备，确保工程质量。

四、合理配置生产要素，优化施工平面布置，注意环境保护，减少工程消耗，降低生产成本。

五、选派具有丰富施工管理经验的人员，组成坚强有力的管理机构；按照业主要求组织专业化施工。

第二章工程概况

第一节工程概述

一、主要工作内容

商丘至营廓集（省界）高速公路是交通部规划的东营至香港国家重点公路的重要组成部分，总长45.7038km，北起商丘市区东侧孙小楼村西北，设计起点桩号为K1+150，向南经商丘市梁园区、虞城县，在河南、安徽两省交接处前马屯村附近与安徽省阜阳至亳州段高速公路相接，终点桩号为K46+830.815。

本合同段起止桩号为K40+500~K46+830.815，全长6.331km，合同编号SBTJ7。

合同工期24个月。

主要工作内容为：

路基、路面底基层、基层、结构物、排水与防护及沿线设施。

其中路基宽28m，行车道宽2×2×3.75m，中央分隔带宽3m，中间路缘带宽0.75m，两侧硬路肩宽度3.5m，土路肩宽0.75m；路面底基层为石灰水泥稳定土、基层为水泥稳定碎石；结构物主要有中桥1座（3-16m，先张予应力空心板、钻孔灌注桩基础、柱式墩台身），互通立交中桥3座（先张予应力空心板、钻孔灌注桩基础、柱式墩台（肋板台身）身），分离立交3座（小桥1座，中桥2座，先张予应力空心板、钻孔灌注桩基础），上跨主线天桥1座（16+2×20+16m，连续箱梁，钻孔灌注桩基础、柱式墩台身），通道、涵洞14道，边沟涵13道。

二、主要工程量

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

清理现场

m2

347877

2

路基土方

挖方

m3

36694

填方

m3

972294

3

改路、改河、改渠填筑

m3

30723

4

石灰水泥稳定土

底基层

厚18cm

m2

1512

厚20cm

m2

173662

厚32cm

m2

14528

5

水泥稳定碎石基层

厚17cm

m2

14407

厚18cm

m2

1505

厚20cm

m2

28954

厚33cm

m2

141400

6

12%石灰土

厚18cm

m2

10210

7

水泥砼面板

厚25cm

m2

12034

8

培土路肩71cm厚/61cm厚

m2

23039/3123

9

中桥（3×16预应力空心板）

m/座

53.04/1

先张

10

互通立交1处

中桥

m/座

187.2/3

先张

钢筋砼盖板暗涵

m/道

37.5/2

11

分离立交

中桥（2×16预应力空心板）

m/道

74．08/2

先张

小桥（1×13预应力空心板）

m/道

13．8/1

先张

12

通道（钢筋混凝土盖板）

m/道

285.32/10

13

天桥16+2×20+16现浇砼连续箱梁

m/座

77.08/1

14

土工网SN-286型

m2

62293

15

排水

涵洞（钢筋混凝土盖板）

m/道

60.67/2

边沟涵（钢筋混凝土盖板）

m/道

127.79/13

C20现浇砼

m3

149

7.5号浆砌片石

m3

216

15号水泥砂浆砌砖

m3

649

单膜土工布/反滤土工布

m2

26862/17521

挖土方

m3

33139

砂砾垫层

m3

6501

排水管φ8/φ10HDPE/MY8E/MY10

m

18869

C20预制砼

m3

5274

16

防护

7.5号浆砌片石

m3

175

C20预制砼

m3

4396

C20现浇砼

m3

121

三维土工网垫

m2

70452

防渗土工膜

m2

2265

种草籽

m2

71353

种花草

m2

1987

17

沿线设施

紧急电话平台

个

12

12孔φ40/33硅芯管

m

5670

φ114、φ140钢管

m

554

φ110PVC管

m

620

过桥托架

个

143

预埋管线φ51

m

1148.16

第二节工程自然条件

一、地形、地貌

路区地处黄河冲击平原东部，地形低平开阔，地势北高南低，由西北向东南微倾，地面标高在49.70m~40.55m之间。

从地形看，有近期黄河泛滥形成的近南北向起伏不大的垅岗和褶形沟谷。

二、工程地质和地震

路区位于黄河故道南侧，沿线均属黄河冲积平原，地层主要由第三系和第四系松散物沉积而成，一般厚度600~1000m，成土母质主要为含粉质黄土，富含石灰质，微呈碱性。

路区由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四纪沉积物，自上而下依次为：

全新统（Q4al）--上更新统（Q3al）--中更新统（Q2al+pl）--下更新统（Q1al+l）。

地表层土质以软塑亚粘土和中密亚砂土较多，天然含水量19.7~26.0%，容重18.6~21.1kn/m3，天然孔隙比0.540~0.801，压缩系数量0.17~0.35Mpa-1,抗剪强度φ=12.2~14.2度，C=16~29Kpa。

地震裂度为Ⅵ度区，路区地震设防裂度为6度。

三、气象条件

商丘市属温带半湿润大陆性季风气候，主要特点是春季温暖大风多，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪。

各县、市平均气温在13.9~14.3℃，年变幅28℃左右，年降水量686.5~872.9mm，集中在七、八、九月份，全无霜期223天，光照2204~2427.6小时，光、热、水资源较丰富。

由于气候要素时空分布不均衡，干旱、洪涝、寒潮、大风等自然灾害时有发生。

多年内四季气候特征是：

春季：

3~5月份期间，平均气温14.1~14.4℃，平均降水量122.5~166.9mm，占年降水量的18~20%。

气候干燥，发生春旱。

夏季：

6~8月份期间，平均气温26.2~26.7℃，平均降水量383.1~483.3mm，占年降水量的53~58%。

其中7月份最热，极端最高气温41.5~43.6℃。

秋季：

9~11月份期间，平均气温14.5~15.2℃，平均降水量135.5~174.4mm，占年降水量的20~22%。

冬季：

12~2月份期间，平均气温0.6~1.1℃，平均降水量28.2~48.3mm，占年降水量的4~6%，1月份最冷，极端最低气温-16.0~-23.4℃。

四、水文地质

项目区内河流受季节降水控制，具典型的干旱半干旱气候区河流特征，均为季节性、雨源型河道，汛期遇大、暴雨河水猛涨，洪峰显著，水位、流量变化很大，洪水补给地下水。

枯水季节河水位下降，地表迳流消失，为地下潜水所取代。

区域地表水主要来自天然降水，表水量不足，但地下水比较丰富，地下水中浅层水埋深60m以内，一般厚度20~40m，含水层厚度5~20m，顶板埋深10~20m，中深层地下水层厚度分别为5~10m、10~40m。

第三节工程施工条件

一、交通条件

本工程区域交通便利，陇海铁路与本路段相交，京九铁路与本路段相平行；公路方面与本路段相接的有连霍国道主干线商丘—开封段高速公路、国道310、省道324（商水公路）、省道325（郑水线）、省道326线及省道327线。

与本路段相平行的有国道105线、省道207线。

沿线及临近一些县、乡村道路经与地方政府协商可利用。

二、水、电及通讯

水：

本地区地下的类型主要为冲积层潜水，含量丰富，水质较好，埋藏较浅，施工时采用打井取地下水方法满足生产及生活用水。

电：

沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决，并自备发电机组，解决应急及部分用电问题。

通讯：

商丘地区沿线各县、市均设有国际电信设备。

现场固定和移动通讯均可与当地电信局联系安装、入网。

三、主要建材来源

（一）地材

本工程地材均从外地购入，可通过铁路及汽车或汽运直接运至工地。

1、石料：

采用山东嘉祥石料用汽车运输。

2、中粗砂：

采用山东宁阳出产的砂，用汽车运输。

3、石灰：

可从山东和徐州采购，其产量大、质量好，运输方便。

（二）主材

1、水泥：

采用霸王山、孟电牌水泥，满足施工要求。

2、钢筋、木材：

钢材及木材从商丘市当地建材市场购入。

第三章施工总体布置及总体计划

第一节施工组织机构

一、组织机构

为保质、按期完成任务，组建“中国水利水电第十三工程局商亳高速公路SBTJ7合同段项目经理部”，实行项目法管理，组成矩阵式施工管理体系，项目经理全权负责制，全面履行合同。

项目经理部配员78人，项目经理1人，副经理兼总工程师1人,副经理2人。

设置8个职能科室和1个中心试验室。

各职能科室全面负责施工管理职能和具体执行各项施工职能工作；中心试验室负责本工程所有材料检验和各分工程提出实验数据及质量评价。

施工队按照施工组织设计及工程需要，项目经理部配置17个施工队，其中路基施工队4个，桥梁施工队3个，桥涵施工队4个，路面施工队（包括稳定材料拌和站）1个，排水与防护工程队2个，预制厂（包括水泥砼拌和站）1个。

二、施工机构人员的配置

本工程设项目经理1人、副经理兼总工程师1人、副经理2人。

财务科：

3人（科长1人、会计师1人、出纳1人）

工程技术科：

19人（科长1人、副科长1人、路桥工程师9人、测量工程师2人、技术员6人）

合同科：

4人（科长、经济师、统计师预算师各1人）

质检科：

11人（科长1人、质检工程师4人、质检员6人）

生产调度室：

3人（主任1人、调度2人）

综合办公室：

7人（主任1人、副主任1人、经济师（劳资）1人、其他4人）

安全保卫科：

9人（科长1人、安全员8人）

机电物资科：

8人（科长1人、物资经济师2人、机械工程师4人）

中心试验室：

10人（主任1人、试验工程师3人、试验员6人）

路基施工队：

120人；桥梁施工队：

120人；涵洞施工队：

100人；防护施工队：

80人；路面施工队：

80人；拌合站：

20人；预制厂：

70人；排水防护队：

80人。

施工总人数：

约670人，根据施工需要，随时增减人员。

本合同段组织机构框图附后。

三、任务划分及劳动力安排

队伍名称

施工任务

施工工期

施工

人数

路基施工一队

K40+500-K42+500段

2003.3.1-2003.11.30

30

路基施工二队

K42+500-K44+440段

2003.3.1-2003.11.30

30

路基施工三队

K44+440-K46+000段

2003.3.1-2003.11.30

30

路基施工四队

K46+000-K46+830.815段

2003.3.1-2003.11.30

30

桥梁施工一队

K41+427.2、K42+015、K42+518.4中桥

2003.3.1-2004.5.30

40

桥梁施工二队

K43+025中桥、K43+889.5小桥

2003.3.1-2004.5.30

40

桥梁施工三队

K45+022、K45+677、K46+413中桥

2003.3.1-2004.5.30

40

涵洞施工一队

K40+500～K42+500段涵洞

2003.3.1-2003.7.30

25

涵洞施工二队

K42+500～K44+440段涵洞

2003.3.1-2003.7.30

25

涵洞施工三队

K44+440～K45+500段涵洞

2003.3.1-2003.7.30

25

涵洞施工四队

K45+500～K46+800.815段涵洞

2003.3.1-2003.7.30

25

拌合站

全线砼、基层料集中拌合

2003.3.1-2004.11.30

20

预制厂

全线预制梁体及预制件预制

2003.2.15-2003.12.30

70

路面施工队

全线路面工程施工

2004.2.15-2004.11.30

80

排水防护施工一队

K40+500-K43+320段排水防护

2003.7.1-2004.10.30

40

排水防护施工二队

K43+320-K46+830.815段排水防护

2003.7.1-2004.10.30

40

第二节临时工程

临时工程布置，以方便施工，便于管理，满足施工进度、质量、安全要求为原则，尽量布置在征地用线范围内，少占耕地，因地制宜，合理布置。

一、临建布置

临建按项目经理部和施工作业队、生产和生活用房分别考虑。

项目经理部布置在K42+500右侧，互通立交匝道范围内，采用砖瓦结构，占地30000m2；

路基施工各队布置在就近村内租用民房；

各桥梁、涵洞施工队在现场搭设活动板房,

预制厂及稳定材料拌和站布置在K42+500左侧互通立交及营廓收费站养护工区征地范围内，占地约35000m2，生活用房、仓库采用砖瓦结构。

排水防护施工队沿路基防护施工段就近布置，采用简易活动板房，便于搬迁。

二、临时工程

1、施工便道

本标段村镇道路网纵横交错，部分路段经整修均可利用。

施工范围内，路基两侧护坡道和边沟经平整、碾压作为施工便道，该便道经常用平地机平整，压路机碾压，保证畅通，满足施工要求。

路基两侧取土场按平均每200m修建一条上路坡道。

新建桥梁、通道处修建改道15处，长度约3.6km，与现有道路同宽，4cm厚沥青混凝土路面，部分土路基段采用泥结碎石面层加固。

2、水、电、油料及通讯

（1）水：

生活及生产用水均采用打井取地下水，生活营区、主要结构物处及预制厂打深井，建蓄水池，满足生活、生产用水。

（2）电：

主要建筑物、预制厂、拌和站及主要生活营地以当地电网、电源为主，并配发电机组备用；小型结构物以发电为主。

（3）油料：

施工用油料从当地石油公司购买，配置30t储油罐，油罐车运输。

（4）通讯：

项目经理部和各分营地均设程控电话一部，经理部设传真机一部，经理部主要领导配手机，各作业面配对讲机进行联络。

第三节施工总体计划

一、工期安排原则

1、以招标文件提供的本合同段工程数量和本承包人投放的资源为依据，以合同工期为前提，统筹兼顾，合理安排。

2、在保证优良工程、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成任务。

3、以组织均衡法施工为基本方法，各分项工程抓紧在非冬季施工，尽量避免冬季作业。

在施工管理上必须抓住施工的有利季节，针对各分项工程特点，合理安排施工顺序，采用平行、流水、交叉作业方法，超前运作。

二、施工进度安排

本工程开工日期为2003年3月1日，施工工期24个月。

各分项工程进度计划安排如下：

1、施工准备：

2002年11月20日至2003年3月1日；

2、路基施工：

2003年3月1日至2003年11月30日；

3、桥梁工程：

2003年3月1日至2004年5月30日；其中，

（1）桩基工程：

2003.3.1~2003.6.30

（2）下部构造：

2003.5.1~2003.9.30

（3）上部构造：

2003.7.1~2003.12.30

（4）桥面铺装及人行道：

2003.9.1~2004.5.30

4、涵洞：

2003年3月1日至2003年6月30日

5、通道：

2003年3月1日至2003年7月30日；

6、路面工程：

2004年2月15日至2004年11月30日；

7、防护及排水工程：

2003年7月1日至2004年10月30日；

8、混凝土预制：

2003年6月1日至2004年6月30日。

9、竣工验收：

2005年1月1日至2005年2月25日

施工进度计划详见附表《施工总体计划表》

第四章施工准备

第一节设备、人员动员周期

一、施工动员

根据中标通知书要求我们已对所有进场施工人员进行施工前动员，主要内容：

1、介绍本合同段工程基本情况和建设意义；

2、讲述本合同段施工概况和工程特点、施工总体进度安排和注意事项；

3、明确工期目标、质量目标，强化质量、工期意识及安全意识；

4、强调本合同工程实施高起点、高速度、高标准建设的具体要求；

5、做好设备进场的准备工作。

施工动员逐级进行，普及率达100%，使参战人员以饱满的热情，高昂的士气和实际行动，按期、优质、高效、安全地完成施工任务。

为河南修建一条放心路，优质路。

二、设备、人员动员周期

根据施工安排和业主要求，人员及物资、设备分期、分批进入现场，并依据情况变化随时调整和加强。

第一批施工人员约80人包括项目管理人员、各施工队负责人及部分施工准备使用的机械设备，在接到中标通知书后五天内进驻现场，主要任务是搭设施工用临时房屋，修筑施工便道等准备工作，工程技术人员在总工程师的领导下，和监理工程师联系，进行工程交接桩，并进行路线纵、横断面复测，核查桥梁、涵洞等具体位置，并进行现场调查，编制实施性施工组织设计。

第二批施工人员约300人及先期施工使用的机械设备，主要有部分土方机械、桥梁基础施工设备、预制厂有关设备及砼施工机械等已进入现场，做好主体开工准备。

根据工程、气象条件情况，施工队伍和设备分批进现场，满足施工要求。

第二节设备、人员和材料运到现场的方法

设备、人员和主要材料运到施工现场的原则根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。

机械设备和材料运到现场的方法，根据当地公路、铁路交通发达的有利条件，大型设备和部分材料主要通过陇海铁路、京九铁路进行运输，土方设备用平板车拖运，周转材料会同运输机械可通过高速公路、国道、省道及县、乡村道路直接进入施工现场。

主要工程材料如水泥、钢材等择优在省内外厂家或供应商处采购。

由厂家或供应商组织运输或自行组织运输，运至施工现场。

砂子、碎石、片石等地方材料由生产料场组织汽车运至现场。

施工人员乘我局专车直接进入现场。

第三节施工准备

一、生产准备

1、三通一平

即指接通施工用的水源、电源，修建施工用道路，清除现场施工障碍和平整施工用场地。

2、临时设施准备

包括临时生产设施和临时生活设施的修建。

3、场地清理

进场后立即组织场地清理工作，按照设计征地范围清理构造物、障碍物，清理地表植被及腐植土。

同时处理好与当地政府及村民的关系，为临时工程和文明施工创造条件。

二、技术准备

施工人员进入现场后即展开技术准备工作，技术准备工作分内业和外业技术准备。

（一）内业准备

内业技术准备主要包括：

1、审核施工图纸，编写审核报告；

2、临时工程设计和施工；

3、编制实施性施工组织设计；

4、编制施工工艺标准和保证措施；

5、进行岗前技术培训。

（二）外业准备

外业技术准备主要包括：

1、现场详细的调查；

2、现场交接桩和复测；

3、料源合格情况测试分析；

4、测试仪器的计量标定；

5、测量放样。

三、物资准备

1、根据设计图纸，确定物资的种类、数量、规格。

2、做好物资的进场检验，检查核对以及存放、保管工作。

3、对施工机械和设备按计划进场安装、检验和调试。

4、做好季节性施工准备工作。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基工程

一、工程概况

本合同段路基主要工程量为：

清理现场347877m2；砍伐树木8127棵，挖树根2690棵；路基填方972294m3；挖方36694m3；改路、改河、改渠填筑30723m3；

二、施工计划

1.劳动力及工期

进场四个路基施工队共120人，于2003年3月1日开始进行路基施工，2003年11月30日完工（当年12月至次年2月为预压沉降期），路基填筑实际施工期9个月。

按月有效施工工日22计算，平均每施工工日完成路基填方4910m3。

2.设备配备

主要配备挖掘机4台，推土机8台，平地机4台，振动压路机8台，自卸汽车32辆，洒水车4辆，按照总体计划要求和顺序组织施工。

人员、设备根据工期及工程进度随时调整，满足工程要求。

三、施工方案和施工方法

（一）施工方案

路基填筑划分四个施工作业区段，每个施工队根据涵洞、通道划分三到四个施工作业面进行施工，采用平行流水分段作业，自卸汽车配合挖掘机运土方，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实机械化施工方案。

（二）施工方法

路堤填筑施工时先在两个施工作业段分别选取具有代表性路段进行填筑压实工艺试验，以此确定碾压机械设备组合、松铺厚度，施工控制含水量，碾压遍数及速度等一系列合理的填筑施工工艺参数，并以此参数为基础，全线开展大规模施工。

整个路基填筑施工过程按“三阶段、四区段，八流程”的施工工艺进行机械化施工。

三阶段：

准备阶段——施工阶段——整修阶段

四区段：

填筑区——平整区——碾压区——检测区

八流程：

施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——机械碾压——检验签证——路基整形

路基填筑施工工艺见附表《路基填筑施工工艺见框图》。

1、施工准备阶段

（1）施工准备

修好施工便道，同时进行试验路段的填筑压实试验，确定以下参数，以指导和规范路基施工。

①确定最佳含水量和最大干容重；

②确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度；

③确定松铺系数；

④确定合理的工艺流程。

（2）基底处理

①准确测量放样，定出路基边桩位置

②将路基用地范围内的树木、灌木丛，腐殖表土等路基不适用材料进行砍伐和清除，并运至监理工程师指定地点堆放。

清表用D85推土机进行，清表厚度10～30cm，树木和树根由人工砍伐挖除。

池塘内淤泥用挖掘机挖除，并挖成1m宽,0.5m高的台阶，向内保持3%的坡度。

场地清理完成后，用路基承载力检测仪现场测定地基承载力，满足设计要求时，进行填前碾压，当承载力不能满足要求时，报监理工程师进行处理；填土厚度小于80cm路段，将表面翻深30cm，然后整平压实，压实度大于95%。

③零填挖路床顶面以下0—30cm范围内的土层测定CBR值，合格后，将表面翻松30cm深，整平压实，达到规定压实度（≥95%）。

如不合格进行加灰补强。

④地面自然横坡陡于1:

5时，路基基底先挖宽度不小于1.0m，内倾坡度为4%的台阶，并有蛙夯机分层夯实。

2、施工阶段

（1）取土场

路基填筑前做好取土场30cm规划表土剥离及调运方案，对料源进行土工试验，修筑进场道路，做好料场四周排水等工作。

取土场使用完毕后，按监理工程师及地方村民要求用耕植土进行复耕，推土机平整。

（2）路基填筑

①路基填筑以路面平行线为基准从最低处分层填筑，每层填料松铺厚度小于30cm，铺设宽度每侧均超出设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘处的压实度。

不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于50cm，每层填料开始前用白灰标识超填30cm的填筑边线。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度大于8cm。

两个相邻