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高铁穿越八达岭
高铁穿越八达岭
(新时代之光)
张风奇
《人民日报》(2020年01月06日20版)
王伟摄(人民视觉)
2019年12月30日,随着北京北站始发的“复兴号”一声悠扬笛声,京张高铁开通运营。
当列车驶入八达岭隧道,飞驰的灯光像流星一样向后划过,仿佛穿越在梦幻时空。
想起那个盛夏时节。
走进京张高铁工程指挥部,墙上张贴的京张高铁平面图立刻吸引了我。
起伏于崇山峻岭的线路就像一条飞腾的巨龙,八达岭高高隆起,酷似翘首的龙颈……在山峦起伏的偌大沙盘前,我看到,灯光依次点亮北京北站、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等站点,全长174千米的京张高铁像一条金光闪烁的项链,将10个车站依次连缀在一起。
同样熠熠生辉的,还有同步改建的延庆支线,以及在下花园北站接出的崇礼支线——由此可进入一片冰雪之境,直达崇礼太子城奥运村。
一
八达岭雄关漫道,名不虚传。
我们攀登在燕山山脉的峰谷间,宛如走在大山的褶皱里。
回想110年前,伴随着京张铁路的第一声汽笛鸣响,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路正式通车,工程师詹天佑的名字和他的“人”字形线路随之家喻户晓,至今仍令国人振奋。
我伫立在八达岭的路基上,百年汽笛声仿佛从岁月深处传来,在燕山山脉峰谷间回荡。
詹天佑没有想到,今天的京张高铁集中国高铁技术之大成,几乎与老京张铁路同一地点、同一路径,将北京与张家口连接在一起,使两地融入一小时繁荣圈。
同时,作为2022年北京冬奥会的重要交通保障线,势必会吸引世界的目光。
今天的京张铁路,已经从时速35公里提高到时速350公里,备受世界点赞。
新老京张铁路相呼应,一同见证京张线百年圆梦的峥嵘历程。
在八达岭长城底下,竟有新建的京张高铁隧道径直穿过,还有一个以八达岭长城命名的车站隐身于大山腹中。
年轻的项目副总工程师倪派对我说,主要工程为“一隧一站”,即八达岭隧道和八达岭长城站。
这条大隧道与长城距离不到200米,与水关长城并行,两次下穿八达岭长城。
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