运贵三线中桥施工方案.docx
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运贵三线中桥施工方案.docx
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运贵三线中桥施工方案
1.编制依据
1.1国家和铁道部等部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程(暂规)等。
1.2经批准的由中铁二院工程集团责任有限公司提供的《DK371+234运贵三线连续刚构中桥设计图》、参考图、通用图、纪要等。
1.3经批准的,南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部编制的《改建铁路湘桂湘桂线永州至柳州段(含柳州枢纽)扩能改造工程指导性施工组织设计》;
1.4通过多次施工现场调查、咨询所获取的相关资料。
2.编制范围
新建DK371+243运贵三线连续刚构中桥,改建既有线桥梁的拆除。
3.工程概况
3.1桥梁概况
DK371+243运贵三线中桥设计为16+24+16m连续刚构,全长67.9m,起止里程DK371+209.05~DK371+276.95。
位于直线上,按三线设计,其中新建湘桂线双线位于既有线左侧,按200km/h(预留250km/h)设计;改建既有线按120km/h设计。
新建湘桂线左右线间距5m,湘桂右线与既有线间距5.3m。
该三线桥设计为三座独立连续刚构,桥梁基础均采用钻孔桩基础,桩长6m,桩径1m,桥台设计6根桩,桥墩设计4根桩,钻孔桩共60根/360延米。
承台厚度均为2m。
墩身高度5m,桥台高度6m。
桥位处洪水期水位较高,新湘桂线将该桥增跨,线路抬高。
3.2与既有线桥梁相互关系
既有线桥梁为一跨16m简支梁结构,梁型为T型梁。
U型桥台、扩大基础。
新湘桂线与既有线平行,既有桥梁需要拆除后重建。
为确保新湘桂线右线桥施工不对既有桥产生影响,新湘桂左右线桥中跨与既有桥错孔设计,新桥1#墩位于河道内,距既有桥永州端桥台基础前缘2.5m,施工时需要围堰。
既有桥轨顶标高比新桥桥面标高低2m,既有线左侧轨枕头距右线桥承台边缘1.4m。
3.3水文地质资料
该桥跨越河渠属于临桂县城的生活生产用水排放沟渠,为季节性河道,每年4~9月为雨季,雨水季节桥下流量较大,集中全年降水量的70~75%。
枯水期为当年10月份至次年3月份,平均水深2.5~3.0m。
设计Q1/100=236m3/s,Hs1/100=155.0m。
桥位处表层为0.8~1.2m的人工种植土,1.5~2.5m粘土,其下为硬质灰岩,地表部分出露灰岩。
桥位处地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
4.工程特点
(1)右线桥距离既有线很近,需先对既有桥采取便梁加固后,方可进行新湘桂线左右线桥同步施工。
既有线转线后再进行既有线桥改造施工。
(2)左线桥基坑开挖深度较大,施工时需要对既有线侧进行防护。
(3)基底岩层为灰岩,开挖困难,开挖时局部将进行爆破施工。
(4)河道水位随季节变化很大,施工过程中需确保河道行洪要求,既有线行车车流量大,给施工带来很大难度。
5.主要工程量
桥梁主要工程数量见下表。
序号
工程项目
单位
数量
1
钻孔桩基础
(1)
C30钢筋砼桩身(φ1.0m)
m
360
(2)
承台C30钢筋砼
m3
868
2
实体钢筋砼C30墩身
m3
92
3
桥台C30钢筋砼
m3
771
4
墩顶C35钢筋砼
m3
188.4
5
支撑垫石C50钢筋砼
m3
2.7
6
梁体C40钢筋砼
m3
1380
6.资源配置
6.1劳动力组织
工程施工以机械化为主导,合理配置各项资源。
桥梁施工高峰期计划进场人数64人,设置机械班、钢筋班、砼班、桩基班、架子班,技术工人约占全部人员比例的80%。
所投入的各施工劳力及工种见下表。
施工劳力配置表
序号
工种名称
人数
序号
工种名称
人数
1
管理及技术人员
4
6
水电工
2
2
混凝土工
6
7
架子工
8
3
钢筋工
8
8
模板工
12
4
钻机操作工
16
9
机械司机
4
5
电焊工
4
合计
64
6.2机械设备配置
本桥梁施工配置的机械设备见下表。
主要施工机械及设备表
序号
机械设备名称
规格型号
产地
数量
1
挖掘机
现代220
日本
1
2
挖掘机
三一重工200
湖南
1
3
装载机
ZL-50
柳州
1
4
自卸车
陕汽重卡
湖北
3
5
汽车起重机
QY16
湖南
1
6
砼运输车
8m3
湖南
5
7
砼搅拌站
HZS60
山东
2
8
电子计量配料机
PL1600
山东
2
9
电动空压机
VY-3/7
宣化
3
10
冲击钻机
CZF-2000
湖南
4
11
离心泥浆泵
30NL
湖南
4
12
钢筋切割机
GQ40-1
上海
1
13
钢筋弯曲机
GW-40
郑州
1
14
钢筋调直机
GT4-14Q
浙江
1
15
电焊机
BX3-500
浙江
2
16
离心潜水泵
200QJ50-130
山东
3
17
发电机
200KW
山东
2
18
风镐
G10
成都
4
19
插入式振捣器
HZ-50A
成都
4
6.3主要材料供应计划
本桥施工所需的水泥、钢材属甲控材料,由业主招标确定的供应厂家供给,按业主制定的具体采购、运输办法执行。
地材自行采购,火工产品由厂家直接押送至工地入库。
每月由物资工程师根据施工进度计划超前采购工程材料,确保施工的正常进行。
7.生产设施配置
7.1施工便道
利用DK370+060万福路干道缺口新建引入便道1500m,沿桥梁走向修建引入便道贯通全桥。
便道路面采用20cm厚泥结碎石,便道路面宽度4.0m。
为解决跨河通行,在线路左、右侧各修建钢栈桥一座,桥长16m,宽度4m。
钢管立柱墩+纵横工字钢桥面结构。
7.2施工用电
施工用电考虑现场自发电,配备200KW发电机2台,以满足施工要求。
7.3施工用水
现场施工用水取自附近桥下河流,采用挖坑沉淀后使用,四周做好围挡措施。
桥位处水系较发达,水质较好,对圬工无侵蚀性。
7.4砼搅拌站
本桥砼供应自大马塘特大桥1#砼搅拌站,该搅拌站建设时考虑了本桥的混凝土供应。
搅拌站配置2台HZS60型混凝土搅拌机,配套主体采用JS1000双卧轴强制式搅拌机,单机理论生产效率60m3/h,两台PL1600型配料机,搅拌站运转采用全电脑自动控制生产,该搅拌站已通过建设指挥部的验收。
砼运输设备配置为5台8m3中联重科混凝土罐车,1台中联重科砼输送泵车,自搅拌站至桥位最远运输距离15km,以上运输设备可保证混凝土的连续供给。
7.5钢筋加工
本桥钢筋采用在大马塘钢筋加工棚集中加工,运输至现场使用。
该钢筋加工棚位于大马塘1#砼搅拌站旁,钢筋加工配套设备齐全,并已通过建设指挥部验收。
8.施工方案
8.1总体施工方案
根据新湘桂线与既有线的关系,右线与既有线线间距仅为5.3m,为站后施工提供铺架通道必须进行左、右线同时施工,先对既有线采取便梁加固后,方可进行右线桥基坑开挖。
整体施工顺序为:
新建湘桂线左线桥施工(右线桥桩基能施工的同时挖孔桩作业),同时施作既有线便梁加固线路→便梁加固完成后,进行右线桥施工→既有线转线至左线行车→既有线桥改造施工→转回既有线行车。
既有线采用D型便梁加固线路,柳州端线路上连续布置16m、24m便梁各一组,永州端线路上布置24m便梁一组。
便梁桩基础断面尺寸1.5×1.5m,桩长嵌入基岩1~2m。
便梁加固线路方案另行申报。
设计新桥与既有桥采取错孔设计,1#墩施工筑岛围堰后侵入河道,为确保既有桥下行洪,便梁加固线路后,汛期视桥下水位情况疏通开柳州端便梁下路基,确保行洪。
桥梁桩基施工过程中,为避免靠近既有线侧的机械打桩对既有线行车安全影响,视情况采取人工挖孔桩进行成孔,避免钻机冲钻施工对行车安全的威胁。
施工过程中加强对既有线路的检查与监控,在既有桥梁台尾及影响段的路肩上布置测量监控点,测量既有线的沉降与位移情况,用于指导对既有线的防护措施。
8.1.1施工工艺流程
单座连续刚构施工工艺流程:
施工准备→桩基、承台施工→墩、台身砼浇筑→支座安装→满堂支架搭设→预压→模板安装→梁部钢筋绑扎→砼浇筑→防水层施工。
8.1.2既有线防护措施
根据现场放样,左线桥桩基承台距既有线路肩水平距离5.4m,承台基底开挖后比既有线路肩底8.5m。
对既有线防护采取C30钢筋混凝土预加固桩防护。
加固桩截面尺寸1.0×1.5m(顺桥向×横桥向),桩净距1.0m,布置数量为:
桥台位置6根,桥墩位置4根;桩间部分采用C20砼防护。
桩底嵌入基岩深度不少于2m,基底钻孔打入φ20钢筋与桩身钢筋笼主筋焊接,打入深度不小于1m。
桩基钢筋布置形式参照路基设计图中的抗滑桩结构配筋。
预加固桩跳桩开挖浇筑,待强度达到设计强度80%后再开挖其它桩。
施工过程中在既有线路肩上设置位移观测桩,定期观测线路变化,如发生情况及时暂停施工,查找原因后方可再施工。
8.1.3桩基施工
本桥墩台基础设计为桩基础,钻机采用冲击式钻机成孔,靠近既有线侧视情况采用人工挖孔成孔。
施工前先用挖掘机平整场地,墩位放样后受河道影响的先改沟引流,钻孔平台采用硬块石填筑,确保钻机就位后稳定,泥浆池与沉淀池根据地形设置。
选用粘性土造浆,泥浆的比重、粘度、含砂率、胶体率、失水量、静切力、酸碱度等指标符合地层护壁要求。
钢筋加工棚内下料加工、成笼,运至桩位吊车入孔。
水下混凝土灌注采用导管法。
混凝土在拌合站集中拌合,罐车运输,搭设溜槽入导管漏斗进行灌注。
8.1.4承台施工
承台基坑开挖前,靠近既有线侧在受基坑影响的范围设置挖孔桩防护,桩截面1.5×1.0m,桩底标高不高于承台以下2m,桩间净距1.0m。
采用挖掘机放坡开挖,坑壁坡率视地质情况而定,基坑底比承台设计平面尺寸每边各增宽50cm,以利施工操作。
人工凿除桩头混凝土,确保桩顶标高符合设计要求。
模板采用组合钢模板,外侧采用双槽钢反扣加固,用φ16的圆钢做内拉筋。
钢筋在钢筋加工棚加工,汽车运至工地按设计绑扎。
承台顶面预埋墩身护面钢筋。
混凝土采用拌和站集中拌制,混凝土罐车运输,溜槽入模。
每个承台水平分层连续浇筑,每层厚40cm,插入式振捣器振捣。
用草袋覆盖、洒水养护。
8.1.5墩台施工
墩台模板采用定型大块钢模板。
台身及墩身砼一次浇筑成型。
墩台采用汽车起重机进行模板安装,砼输送泵车提升砼入模。
钢筋在钢筋加工棚内加工,运制现场绑扎。
混凝土由拌合站集中供应,混凝土罐车运输,砼输送泵车提升入模,插入式振捣器捣固密实。
8.1.6梁部施工
梁体砼采用膺架法现浇筑施工。
中跨采用钢管立柱+贝雷梁纵梁做为承重结构,跨中设一道支墩。
边跨采用满堂钢管支架落地搭设。
支架预压采用土袋堆载预压,预压重量为最重块重量的110%,压载分级进行。
模板采用竹胶板模板,背后设置方木肋板。
钢筋在加工场集中下料,运至现场集中绑扎。
砼采用输送泵车一次浇筑。
8.1.7既有桥梁的拆除
既有线转线后,对既有桥梁先拆除上部轨道结构,将两片梁间接缝拆除、切割分离后,采用50t汽车吊下梁,液压破碎锤对既有桥台进行破除。
8.2桥梁工程主要施工工艺与方法
8.2.1钻孔桩
(1)测量放线
将桩位及工作平台范围内杂物清除,整平夯实,根据测定的墩台定位桩,准确测量桩位的中心和地面标高,并呈十字形放出护桩,以便钻孔时,随时检查孔位偏差。
(2)场地平整
施工前将场地平整好,以便钻机安装和就位。
回填土方要夯实,以防钻机座发生不均匀沉陷,导致偏孔。
(3)护筒制作与埋设
护筒采用10mm钢板加工焊接制成,每节高2.0m,必要时焊接加长,为增加护筒刚度,防止变形,在护筒上、中、下部各焊一道箍筋加强。
护筒直径一般大于桩径20cm,护筒顶端高出地面0.5m,保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔,并保证钻孔内泥浆表面高程;护筒埋设时要准确测量其平面位置,中心偏差不大于5cm,护筒与桩轴线的倾斜度偏差不大于1%,护筒底部要埋入较坚实的土中,四周包填粘土,并分层对称回填夯实。
(4)开挖泥浆池和沉淀池
泥浆池开挖尺寸为4×2×1m,沉淀池开挖尺寸为4×4×2m,备足钻孔泥浆用的粘土,泥浆要彻底拌合,成为悬浮体,泥浆比重在1.1~1.3间,PH值应大于6.5,泥浆的粘度、含砂率、胶体率等指标都要符合《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》要求。
施工时,采用造浆机造浆。
(5)钻孔
采用冲击钻机成孔。
主要机具及配套设备进行检查、维修,然后开始组立钻机、安装起吊系统、钻机就位,并将钻头锤徐徐放入护筒内。
安装钻机时,底架支垫平整,保持稳定,不产生位移和沉陷,钻头中心与桩基中心的偏差不大于5cm。
钻机支架用缆风绳对称拉紧。
安装钻机就位,进行钻机试运行,检查钻机运转是否正常。
每个孔位钻孔过程中填写钻孔记录,并随时根据设计图收集碴样,并做好记录,便于绘制地质剖面图。
针对不同地质层选用不同钻孔速度和适当的泥浆稠度。
钻孔初始阶段,当潜水砂石泵未潜入水中之前,利用泥浆泵向孔内压送泥浆,进尺需适当控制,采取短冲程低频率冲孔。
使初成孔竖直、圆顺,防止孔位偏心、孔口坍塌。
进入正常钻进状态后,应根据不同的地质条件采用合适的冲孔速度,选择不同的冲程。
当桩身穿过泥层进入较硬强风化地质后,采取短冲程高频率冲击成孔;当桩身进入基岩或弱风化硬岩时,采取长冲程低频率冲击成孔。
钻进过程中,保持孔内水位,并经常检查泥浆的比重、粘度、含砂率,使之符合《施工技术指南》要求。
清孔时,孔内水位下降较快,要及时补充泥浆,并随时疏通沟渠,保证泥浆循环畅通。
冲孔过程中需多观察、多测量,随时注意地层变化,在地层变化处均应捞取渣样,判断地质类别,记入记录表中,并与设计提供的地质剖面图相对照,及时发现异常情况,以便采取措施处理。
钻渣样应编号保存,以便分析备查。
(6)清孔
钻孔至设计标高后,经检查后及时清孔,清孔采用换浆法。
清孔时,将冲击钻头换成捞浆筒,将捞出的泥浆与流进孔内的泥浆进行泥浆比重、含砂率的比较,当泥浆含砂率相近时,清孔完成。
清孔后,泥浆比重不大于1.1为宜。
清孔时,不得用加大孔深来代替清孔,清孔后,孔底沉碴厚度应满足规范要求。
孔底沉淀厚度以柱桩不大于5cm。
钻孔达到设计深度并清孔后,将钻具提出孔外,测量孔深、孔径、成孔斜度和孔底沉碴情况,做好记录,报请监理工程师进行检查签认后,即可进行灌注水下砼。
(7)钢筋笼制作与吊装
钢筋笼严格按设计图纸制作,考虑到受吊装高度限制,可分2节或3节制成,在吊装过程中再焊接成整体。
钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性,以便运送、吊装和浇注砼时不致松散、变形。
制作时每隔2~2.5m增设加强箍筋一道。
在骨架上端根据实际需要均匀设置吊环,用此吊环控制钢筋笼顶面标高,数量不少于4个。
为使钢筋笼与孔壁保持设计保护层,可在其上下端及中部每隔一定距离交错对称设置四个“耳环”。
吊装钢筋笼时,对准孔位轻放、慢放,若遇阻碍,可徐起徐落或正反旋转使之放下,防止碰撞孔壁而引起坍塌,下放过程中,要注意孔内水位变化,如发生异样,立即停止,检查是否坍孔,及时采取必要措施。
钢筋笼入孔后,保持钢筋上下一致,并牢固定位,防止钢筋笼在灌注砼时上浮。
(8)搭设灌注支架、安置导管
灌注支架用型钢焊接而成,并加设操作平台,以固定储料斗,下部设双半圆形卡环用于支承导管,便于拆卸。
灌注支架用旧木枕支垫平整。
导管采用内壁光滑圆顺、内径一致、直径20~30cm的钢管制作,法兰连接,一般中间节长2m,底节长4m。
制作时检算导管的连接强度,防止灌注时发生断管现象。
导管使用前试拼,并进行密封试验,试验压力不小于最深孔底静水压力的1.5倍,稳压后不渗漏,并对导管进行编号。
导管入孔要对准钢筋笼中心,平稳沉放,以防卡在钢筋笼上。
导管下端距孔底0.3~0.5m。
(9)灌注水下砼
灌注前,再次核对孔深,沉碴厚度,钢筋笼标高等情况。
水下混凝土灌注时,在漏斗底口设置球栓,并用钢丝绳系牢,采用拔球法灌注首批混凝土,砼由自动计量的集中式拌合站集中拌合生产,混凝土的和易性要好,坍落度要控制在18~22cm之间。
为防止发生堵管,首批混凝土的数量必须满足导管初次埋深度不小于1m,封底砼灌入后,应仔细检查封底情况,确认封底成功后,进行正常灌注。
灌注工作要迅速、紧凑、连续的进行,防止塌孔和泥浆沉淀,严禁中途停止。
随着砼的灌注提升导管,提升速度不得过快或过慢,过快容易引起漏水,过慢导管埋入砼过多,提升导管困难,在任何时候,导管埋入砼深度不得小于1m,一般控制在2~4m。
拆除导管时上好卡环,防止导管脱落井内。
在灌注过程中,要不断测量砼面的高度,有关混凝土灌注情况,如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等,指定专人进行详细记录。
砼灌注完毕的标高要高出桩顶设计标高1m,以便清除浮浆,确保砼质量。
在钻进和灌注砼时,详细作好钻孔和砼灌注记录。
8.2.2挖孔桩
(1)准备工作
整平井口地面,作好地表水的截排工作,在雨季施工时,孔口搭设雨棚。
井口地面下0.5m先作好加强支护,井口地面上加筑30cm高度的围埂。
备好各项工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施,做好施工组织计划工作。
并准备好井下作业人员的撤出安全设施。
(2)开挖及支护
开挖时分节开挖,节高1m,开挖一节立即支护一节。
围岩较松软、破碎或有水时,缩短分节高度,及时支护。
采用就地浇筑混凝土护壁支护,护壁混凝土插捣密实,紧贴围岩浇筑;护壁混凝土模板可于浇筑后24小时拆除。
爆破开挖时,采取浅眼松动爆破,炮眼深度硬质岩层不超过0.4m,软质岩层不超过0.8m。
严格控制用药量,装药深度不得超过炮眼深度的三分之一。
护壁混凝土强度未达到2.5Mpa,不得进行爆破作业。
井内有水时,采用集水坑汇水,潜水泵抽排。
桩底达到设计标高时,报请相关部门对基底验收后方可进行下道工序作业。
(3)浇筑桩身混凝土
钢筋在加工场加工成笼;搭接不得设在土石分界和滑动面处;在箍筋上固定保证钢筋笼保护层厚度的砂浆垫块,经监理工程师检查签证后可浇筑桩身混凝土。
桩身浇筑前清洗混凝土护壁,精确放样使钢筋笼的中心与设计桩位中心位置重合,并保证钢筋笼的保护层厚度。
浇筑前做到孔内无积水。
砼采用泵送入孔,输送管伸入孔底,并随浇筑深度拆管,确保管口距浇筑面自由高度不大于2m。
砼浇筑连续进行,采用插入式振捣器分层振捣密实。
8.2.3承台
承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合一次开挖到位。
人工用风镐凿除桩头砼,确保桩顶标高符合设计要求,并按要求对桩基检测。
承台基底开挖后要求平整、密实,可采用铺10cm厚碎石,用M10水泥砂浆封底垫层,立模绑扎钢筋。
模板采用组合钢模板,外侧采用双槽钢反扣加固,用φ16的圆钢做内拉筋加固。
钢筋在加工场加工,汽车运至工地按设计绑扎,台顶预埋墩身接茬钢筋。
砼采用自动计量的集中式拌合站集中拌合,溜槽入模。
每个承台水平分层连续浇筑,每层厚40cm,插入式振捣器振捣。
用草袋覆水养护。
承台钢筋绑扎制作中,按设计要求进行桩基——承台——墩身综合接地系统的连接与预埋。
8.2.4矩形实体墩台身
本桥为标准简支梁跨,桥台设计为矩形空心桥台,桥墩设计为圆端形直墩。
墩台身及托盘模板采用定型钢模板,一次灌注。
(1)模板安装
墩台身施工前,将基础顶面冲洗干净,砼基础面凿除浮浆,整修预埋的护面钢筋。
在基础顶面定出中心线,架立脚手架和安装模板,模板安装采用汽车起重机,模板外侧采用双槽钢反扣加固,槽钢排距用80cm,用φ16的圆钢做内拉筋,对拉螺杆加固,确保模板安装牢固,接缝严密。
桥台道碴槽施工时,采用竹胶板做为底模,泄水孔、人行道板预埋件固定在道碴槽钢筋上,焊接牢固,外露部分固定在内外模板上,防止灌注砼时,振捣偏移。
浇筑混凝土前,模板与混凝土接触面表清理干净并用经监理工程师批准的脱模剂涂抹均匀,板缝较大时间采用贴胶带、夹胶片或涂蜡等措施,以保证在混凝土浇筑或固结过程中细料或水泥浆不致流失,保证接缝紧密。
混凝土外露表面的模板接缝,做到水平和垂直线条一直连贯整个结构物,所有的施工缝与这些线条相重合。
拆除模板前,至少提前24小时通知监理工程师并取得同意。
模板的拆除应保证不致引起混凝土表面的损坏,在混凝土未达到规定的强度前不得拆模。
(2)钢筋工程
钢筋存放在地面以上0.2m的平台、垫木或其他支承物上,并保护钢筋不受机械损伤及不暴露在可使钢筋生绣的环境中,以免引起表面锈蚀。
钢筋集中堆放,统一制作,加工成型的钢筋应堆码整齐,并用防雨篷布遮盖。
所有钢筋均在加工棚集中加工成型,运输到工点后人工绑扎。
钢筋绑扎前划线定位,以便控制钢筋间距。
绑扎安装好的钢筋,不应有污垢、有害的铁锈、松动的磷皮、油漆、脂肪、油污或其它杂物,没有有害的缺陷如裂纹及叠层。
(3)砼工程
砼的拌合采用自动计量搅拌站集中拌和,砼输送泵车垂直提升入模,分层连续灌注,插入式振捣器振捣。
墩台身砼浇筑前,将基础顶面冲洗干净,砼基础面凿除浮浆,整修连接钢筋。
砼灌注前,严格检查中线和尺寸,清除模板、钢筋表面附着物,堵塞缝隙孔洞。
砼浇筑前对支架、模板和预埋件进行检查,经监理工程师批准后才可进行浇注,砼对称水平、分层连续浇筑、防止模板偏压倾斜。
混凝土初凝前,模板不得振动,伸出的钢筋不得承受外力。
混凝土一经浇筑,立即进行全面的捣实,使之形成密实而均匀的整体。
振捣保持足够的时间和强度,以彻底捣实混凝土,但时间不能太久,以混凝土表面出现浮浆并无显著下沉为宜,以免造成混凝土离析。
也不宜在一点上持续太久,致使局部多浆。
当砼达到规定拆模强度时方可拆除墩台身模板,防止拆模过早。
拆模后砼表面要加强养生,采用塑料薄膜包裹保温保湿养护,确保砼的后期强度。
桥墩施工完毕,及时对中线、标高及跨度进行测量,并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线,复核锚栓孔的位置。
8.2.5桥台支座安装
每座独立的连续刚构均在两侧桥台设置2个盆式橡胶支座,规格PZ-2500-DX及PZ-2500-ZX各1个。
全桥支座合计12个。
支座出厂时,已由生产厂家将支座调平,并拧紧了座板连接螺栓以防止支座在安装过程中发生的转动和倾覆。
开箱后不得任意松动连接螺栓,不得任意拆卸支座;
支座进场后,在安装前组织开箱检查并对支座进行复检。
开箱检查项目包括支座品种型号、规格尺寸、配件清单、检验报告、支座产品合格证书及支座安装养护细则等。
应检查:
上下板水平情况、上下板十字线对中情况、栓孔尺寸、上下板连接螺栓是否紧固等。
支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋,并保持清洁;严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触。
本桥支座与梁体及墩台采用锚栓连接,锚栓孔内灌筑环氧树脂砂浆。
支座安装以高程控制为主,反力作为校核。
支座安装前应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度,并均应符合设计要求。
支座对安装平整度和对中精度要求较高,在浇筑支承垫石时用精密水准仪和2m靠尺控制,使之符合设计高程。
8.2.6上部结构梁体施工
现浇支架采取两种搭设方式:
中跨采用膺架结合满堂钢管支架搭设,采取钢管立柱支墩+纵横工字钢梁做为受力支架,跨中位置设置中墩。
边跨采用满堂钢管落地支架,梁底铺设纵横方木。
梁底板模板均采用竹胶板模板。
满堂式支架采用Φ48×3.5mm的碗扣式杆件,立杆布置为0.6×0.6m(纵×横),步距0.6m;立杆下配置底托,顶配置顶托以调整高度。
每排钢管支架顶部(即顶托上)横桥向铺设15×12cm的方木(横桥向放置),纵桥向按底板下30cm、翼缘板下50cm的间距铺设一层10cm×10cm的方木,梁底铺设12mm厚竹材胶合板做底模。
中跨钢管立柱采用Ø630钢管,壁厚8mm,立柱高度约4m。
分别在1#墩、2#墩跨中内侧及
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