6502电气集中操作规程.docx
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6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程
第一节电气集中设备
第1条室内设备:
1、控制台:
是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:
是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:
3、电源部分:
信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机,轨道电路,转换道岔,控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:
轨道电路发生故障需解锁区段,以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备:
1、色灯信号机:
采用透镜式色灯信号机,给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:
装在道岔上,用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:
用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:
1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时,该信号不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时,进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用,进路开通方向,复示有关信号机的显示,监督是否挤岔,关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时,道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义
第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令,有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:
红色灯光——停车。
不准越过信号机。
黄色灯光——注意或减速运行,表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
月白色灯光——准许越过该信号机调车。
蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定,有以下几种显示:
1、进站信号机:
(一)一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光。
(三)二个黄色灯光。
(四)一个红色灯光。
(五)一个红灯和一个月白色
2、出站兼调车色灯信号机。
(一)一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光,
(三)一个月白色灯光。
(四)一个红色灯光。
3、预告色灯信号机:
(一)一个绿灯。
(二)一个黄灯。
4、调车色灯信号机:
(一)一个月白色灯光。
(二)一个蓝色灯光。
5、进路表示器:
当有两个以上的运行方向,而信号机的显示不能区别方向时,在出站信号机加装进路表示器,在出站信号机开放的情况下如左侧显示白灯,表示左侧进路开通,准许列车向左侧线路发车;中间亮白灯,准许向中间发车;右方显示白灯,准许向右侧线路发车。
第三节控制台
第6条6502型电气集中采用的是单元式控制台,盘面上有各种操作按钮和表示灯,供车站值班员对设备进行操作和监督之用,同时也为信号维修人员处理故障提供分析和判断依据。
第7条道岔单独操纵按钮:
设在控制台上部,不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮,是供单独操纵和试验用的。
单独操纵道岔时,须同时按下道岔总定位(或总反位)按钮和道岔单操按钮。
在选路过程中,进路上的道岔是顺序被选动,对于双动、三动、四动道岔,则是顺序转动。
道岔单独操纵按钮为三位式按钮,按下为自复式,拉出为非自复式,按钮在拉出位置时,是单独锁闭道岔用,此时按钮表示灯点亮红色灯光。
道岔用拉出按钮锁闭时,虽然道岔不能转换,但如果排列经路与道岔位置相同的进路仍能排通。
因此,如果现场要点正在维修道岔,值班员不应办理经过该道岔的进路,以保证人身安全。
在日常维修电转机时,如果更换配线,测试电缆等工作时,工作完毕后应当进行单独操纵试验,确认控制台上的表示与现场道岔实际位置是否一致。
第8条道岔总定位及总反位按钮:
该按钮为二位自复式按钮,设在控制台上部中间位置。
在单独操纵道岔时,应同时按下道岔单独操纵按钮和总定位按钮或总反位按钮。
按下总定位按钮时,总定位表示灯亮绿灯;按下总反位按钮时,总反位表示灯亮黄灯。
第9条接通道岔表示按钮:
该按钮为二位非自复式,当按下此按钮时,点亮道岔单独操纵按钮上部的道岔位置表示灯,定位亮绿灯,反位亮黄灯。
道岔在转换过程中,定、反位表示灯均不亮。
因此当道岔被挤或设备发生故障时,道岔失去位置表示。
第10条切断挤岔电铃按钮:
该按钮为二位非自复式,当道岔失去表示时,控制台内部电铃鸣响,同时挤岔表示灯亮红色表示灯。
此时,车站值班员应及时通知信号维修人员进行修复,为了消除电铃噪声,可将此按钮按下,电铃即停止鸣响。
当道岔故障排除后,挤岔电铃再度鸣响,车站值班员可将此按钮拉出,电铃停止鸣响。
第11条接通光带表示按钮:
该按钮为二位自复式,按下此按钮则将控制台光带点亮。
由光带表示可以了解道岔所处位置及进路情况,为了减少电源设备负荷,在较大车站应尽量避免两个咽喉同时按下此按钮检查光带。
第12条主副电源按钮:
该按钮为二位非自复式,为车站值班员了解供电情况而设。
大站电气集中一般均应具备两路电源,一主一备,平时由主电源供电,控制台电源表示灯亮绿灯。
当由主电源转用备用电源供电时,控制台内电铃鸣响,点亮黄色表示灯,此时车站值班员可按下该按钮,电铃停止鸣响。
当恢复主电源供电时,副电源黄灯熄灭,主电源绿灯点亮,同时电铃再度鸣响,此时车站值班员可将按钮拉出,电铃停止鸣响。
第13条控制台光带表示:
光带平时不亮灯,当排通调车或列车进路以后,进路上各轨道区段点亮白色光带,表示道岔被锁在一定位置,有车占用时被占用的轨道区段点亮红色光带。
对到发线当列车或调车尚未完全进入时,整个到发线点亮红光带,当调车或列车完全进入到发线以后,仅有部分红光带点亮。
对于牵出线、尽头线、专用线等处调车信号机的外方轨道区段,有车占用就点亮红光带,平时无车时没有表示。
第14条接近表示灯及接近电铃:
当区间为半自动闭塞时,列车到达接近区段时,在进站信号机复示器外方光带线上接近表示光带点亮,接近电铃鸣响。
第15条电流表:
是供给车站值班员了解道岔转换时动作电流用的,当排列进路或单操道岔转换时,电流表指示一定量程,道岔转换完毕后,电流表指针恢复零位。
如果道岔因受阻不能转到规定位置时,电流表指针有较大读数,发现此情况,车站值班员应及时按下总取消按钮将排列进路取消,并采用单操办法将道岔扳回原位,以免烧坏电动转辙机。
在单操道岔时,如果道岔不能转换到规定位置时,亦应迅速恢复原来位置。
第四节排列进路
第16条名词解释:
1、基本进路:
是指按下进路始端和终端两个按钮后,所排出的一条运行上较合理的列车或调车进路,也称为优先进路。
2、变更进路:
除基本进路外,所能排出的运行径路,叫做变更进路。
3、始端按钮和终端按钮:
在排列列车或调车进路时,从进路的始端先按下的按钮叫做始端按钮;进路终端处后按下的按钮叫终端按钮。
第17条排列进路使用的按钮:
1.列车信号按钮:
每架列车信号机设一个绿色列车按钮,装设在控制台光带上。
列车进路终端处无信号机时,设一个绿色列车终端按钮。
2、调车信号按钮:
每架调车信号机设一个白色调车信号按钮,装设在光带的旁边。
调车进路终端处无调车信号机时,设一个白色调车终端按钮。
3、变更按钮:
在有变更进路处,无调车信号机时,设置一个绿色变更按钮,装设在光带上。
4、通过按钮:
装设在通过进路的进口或出口的光带上,仅供办理通过进路用。
5、引导信号按钮:
装设在进站信号机复示器附近,为二位自复式带铅封的。
出站兼调车或进路兼调车信号机均需设两个按钮,一个为绿色列车按钮,一个为白色调车按钮。
进路的列车、调车性质由始端按钮确定,终端如有列、调两个按钮时,规定列车进路的终端按压列车按钮,调车终端按压调车按钮。
办理取消进路或人工解锁进路时,如:
信号机处有列、调车两个按钮,规定应根据进路性质分别按压列车或调车按钮。
第18条排列列车进路:
从进路始端先按下所要开放的列车信号按钮,按钮表示灯闪绿光,同时控制台上排列进路表示灯点亮红色灯光,然后再按下进路终端处的列车按钮,此时按钮表示灯闪绿光。
始端和终端按钮同时闪绿灯,表示对车站值班员的操作作了记录。
排列进路表示灯亮红灯表明正在排列进路。
在一个咽喉区,同时只能排列一条进路,等待排列进路表示灯熄灭后,方可排列另一条进路。
排列进路的同时,如果误碰第三个按钮,可能干扰正常选路或使进路排不出来,此时可取消后,重新办理。
在按下进路始终端的两个按钮以后,道岔便自动转换到规定位置,当终端按钮灯表示灯熄灭,始端按钮点亮稳定绿色表示灯,表明进路上的道岔已选动。
当道岔转到规定位置以后点亮白色光带时,表示进路的道岔已经被锁在规定位置。
列车信号开放后,其信号复示器点亮绿色表示灯,此时始端按钮绿色表示灯熄灭。
办理一条进路后,在白光带未点亮之前,如果按压总取消按钮或总人工解锁按钮,则会中断正在选排的进路。
进路建立之后在未解锁前,不允许预排与此进路相交叉或重迭的进路。
出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器,平时不亮灯,当现场红灯灯泡断丝或灭灯时,复示器闪白灯。
当出站信号机开放后,显示进行信号的灯泡断丝或灭灯时,则信号机自动转为显示红灯,室内复示器绿色表示灯熄灭。
进站信号机复示器有三种颜色表示灯,平时点亮红色表示灯;信号开放后显示绿色表示灯;引导信号开放时点亮红色和白色表示灯。
平时,现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯时,复示器闪红色表示灯。
进站信号机开放后,显示进行信号的灯泡断丝或灭灯时,信号机则自动转为显示红灯,室内复示器由绿变红。
接车进路,信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相同。
第19条引导信号的办理方式:
引导信号办理分为两种方式:
一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号,叫做引导进路锁闭方式;一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号,叫做引导总锁闭方式。
第20条引导进路锁闭方式:
先将引导进路上的道岔扳至规定位置,办理登记手续,然后将引导信号按钮铅封破除并按下,则引导进路上的白光带点亮,引导信号开放,进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。
如果进路上有个别轨道区段故障时,也可按引导进路锁闭方式办理,但故障区段不能实现引导锁闭,仍点亮红光带,故必须在开放引导信号前,将属于故障区段道岔的单操按钮拉出来,点亮该道岔按钮红色表示灯,实行人工锁闭。
若开放引导信号后或列车行进中轨道区段故障恢复,则该区段立即能实现引导锁闭,点亮白光带。
此种引导锁闭方式可以实现敌对照查锁闭,即不能向已排列了进路的股道开放引导信号,也不能向已办理了引导接车的股道再办理列、调进路。
如果进站信号机内方第一轨道电路区段良好,那么按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手,当机车车辆第一轮对压入信号机内方时,引导信号自动关闭;如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障,开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下,直到列车进入进站信号机内方方可松手。
引导列车沿进路通过后,进路仍处于锁闭状态,白光带继续点亮,当车站值班员确认列车已全部进入股道后,同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮,进路立即解锁,白光带熄灭。
引导信号开放后,如果要关闭信号,可按下总人工解锁按钮和进站信号机列车信号按钮,引导信号关闭,进路解锁,白光带熄灭。
如果轨道电路区段发生故障,则后方区段均不能解锁,故障区段红光带仍点亮。
按下引导按钮后,引导按钮白色表示灯点亮;表示实现引导锁闭,待按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮后,引导按钮表示灯才熄灭。
第21条引导总锁闭方式:
如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时,采用引导进路锁闭方式不能开放信号,可采用引导总锁闭方式。
办理方法是将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封按下,点亮白色表示灯,即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置,然后按下引导信号按钮,引导信号开放,进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。
应当注意,采用这种引导锁闭方式,开放引导信号后,道岔与信号没有联锁关系,即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认,保证安全。
如果进站信号机内方第一轨道区段良好,按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手,待机车车辆第一轮对进入信号机内方时,引导信号自动关闭。
如果进站信号机内方第一轨道区段故障,则引导信号按钮需一直按下,待列车进入信号机内方时方可松手。
使用这种引导锁闭开放引导信号接车时,车站值班员须在确认列车已全部驶入股道后,方可将引导总锁闭按钮拉出,本咽喉区道岔即解锁。
引导信号开放后,如果要关闭信号,可将引导总锁闭按钮拉出,引导信号立即关闭,本咽喉区道岔原锁闭道岔全部解锁。
第22条排列调车进路:
从进路始端,先按下所要开放的调车信号按钮,调车按钮表示灯闪白色灯光,排列进路表示灯亮红灯,然后再按下进路终端的调车信号按钮,按钮表示灯闪白灯。
按下进路始端和终端两个按钮后,道岔自动选择并转到规定位置,当终端按钮表示灯熄灭,始端按钮表示灯亮稳定白灯,表明进路上的道岔已选动。
当道岔转到规定位置后点亮白光带时,表明进路上的道岔已被锁在规定位置。
调车信号开放后,其复示器点亮白灯,始端按钮表示灯熄灭。
按压调车进路终端按钮时应注意以下四点:
(1)对调车进路终端为到发线、并置调车信号机、差置调车信号机、尽头线、牵出线等,其终端按钮应按下其背向信号机的按钮。
如图一:
排列D1向D9进路时,按下D1和D9按钮;排列D1向D7进路时,按下D1和D5按钮;排列D1向D13进路时,按下D1和D13按钮。
(2)对调车进路终端为单置调车信号机时,则按下顺向信号机按钮。
如图一:
排列D9向D3进路,按下D9和D3按钮。
(3)具有几架调车信号机的长调车进路。
在大站咽喉区调车信号机有很多架,如果要排列一条较长的,中间包括有几架调车信号机的长调车进路时,为了简化车站值班员的办理手续,只要按下进路始端按钮和进路的终端按钮即可。
进路中间的调车信号按钮不必按下,信号均能开放。
调车信号机的开放顺序,是沿着机车运行的方向,由远至近顺序开放。
调车信号机开放仅表示允许车列行驶至下一架调车信号机前或尽头线股道为止。
(4)调车信号机复示器平时不亮灯,在未排进路时,如果现场兰色灯光灯泡断丝或灭灯,则复示器闪白灯;信号开放后,如果现场月白灯光灯泡断丝,则自动转为点亮兰色灯光,复示器白灯熄灭。
第23条排列通过进路:
办理通过进路时,先按下始端通过按钮和终端列车信号按钮。
如果分段办理通过进路,先办正线发车进路后办正线接车进路。
进站信号显示绿色灯光指示列车通过本站。
第24条排列变更进路:
按下进路的始端和终端按钮所排出的进路为基本进路。
有时根据车站作业的需要,由一点到另一点所走的径路与基本进路不同,有的经过与基本进路相平行的道岔,有的是经过其他迂回进路。
办理变更进路时,首先按下进路始端按钮,其次按下变更道岔处的调车信号按钮或变更按钮,最后按终端按钮,变更进路便可排通。
如果要办理长调车变更进路时,若变更道岔处有顺向调车信号机时,则按基本进路分段办理,若变更道岔处为逆向单置调车信号机时,则信号按钮可以兼作变更按钮。
根据车站道岔布置,虽可选出多种迂回进路,但是为保证行车安全,迂回进路应尽量避免,特别是两迂回道岔相离很近时,应禁止迂回。
第25条进站及正线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下不能开放列车信号;无通过列车的侧线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下能够开放列车信号。
第26条已开放的色灯信号机在下列情况下自动关闭:
(1)开放的列车信号当列车第一轮对进入信号机内方第一轨道区段时,信号自动关闭。
(2)开放的调车信号机当机车车辆全部进入信号机内方后,信号自动关闭。
对由到发线、牵出线、咽喉区无岔区段等向外调车时,若在接近区段留有车辆时,其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一轨道区段后,信号自动关闭。
(3)当开放的信号机灯泡断丝,或进路的道岔失去表示,或轨道电路被短路,以及与此进路有关的设备发生故障时,信号自动关闭。
第五节进路解锁和取消
第27条列车、调车进路的接近区段
为保证列车运行和调车作业的安全,列车或调车车辆运行到已开放的信号机的接近区段时,已锁闭的进路不能随意取消或改变,只有按照规定手续办理,和经过限时后进路才能解锁。
第28条出站信号机的接近区段为发车线股道:
对于正线出站信号机当办理通过进路时,其接近区段为自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区段;当信号机前方有进路信号机时,则自进路信号机开始作为接近区段。
第29条进站信号机的接近区段,在半自动闭塞区段,为预告信号机外方100米处开始为接近区段。
无预告信号机的车站,为进站信号机外方第一区段。
第30条调车信号机的接近区段为信号机外方相邻的一个轨道区段。
当信号机外方未设轨道电路时,该信号机开放后即作为接近锁闭。
第31条进路的逐段解锁
当列车或调车车列沿进路通过时,轨道区段依次逐段解锁,称为进路逐段解锁。
对咽喉区的轨道区段,必须满足以下三点才能使该区段解锁,叫做三点检查。
即:
1、车已出清相邻的前方区段并已解锁;
2、车进入本区段并出清本区段;
3、车列驶入下一个区段。
这样做的目的是为了避免当某区段发生故障时,造成错误解锁。
对于出站、进站、进路信号机、差置调车信号机、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段,因相邻前方区段为到发线、区间、无岔区段或尽头线,所以满足2~3两条时即可解锁,称为两点检查。
由于轨道区段解锁互相发生关联,可以看出,当某一区段因故障不能解锁时,其后方区段均不能解锁,控制台的光带表示为:
列车或车列通过以后,未解锁的区段,其红光带熄灭,白光带再度点亮。
在这种情况下,车站值班员确认列车或车列确已驶过后,按规定手续办理登记,破除铅封并按下控制台上总人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮,该区段立即解锁,区段白光带熄灭。
造成漏解锁原因,可能是由于轨道电路分路不良或设备发生故障,车站值班员应及时通知信号工区排除故障,以免影响使用。
第32条调车进路的中途返回解锁
当调车信号机开放后,调车车列往往不是沿整个进路顺序通过,而是一部分或全部曾进入信号机内方,然后又按另一架反方向开放的调车信号机返回,或驶向另一进路,对于这种作业方式叫做调车中途返回。
由于调车车列没有沿整个进路顺序驶过,而中途返回部分未曾占用过的区段,便无法按三点检查的要求自动解锁。
为此采取中途返回解锁方法使其余区段自动解锁。
调车进路的中途返回解锁有两种情况,如图二所示。
1.利用中途返回解锁信号机的内方进路:
例如排列D7至D1进路,车行至9、7、5区段时,看D5信号机返回,当车驶离5、7区段时,D3信号机内方5、3区段按中途返回解锁方法自动解锁,红光带与白光带均熄灭。
2、利用中途返回解锁信号机外方进路:
例如排列D7至D1进路,车行至中途看D5信号机返回,当车完全出清7、9区段进入D5信号机内方时,9、7区段自动解锁,白光带熄灭。
第33条取消进路
取消进路的时机分为两种情况。
一种是列车或车列未进入接近区段时取消进路。
此时若取消列车进路,需同时按下已开放的列车信号机的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮,这时总取消表示灯点亮红灯,进路不经过限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭。
同理,如果取消调车进路,需同时按下已开放的调车信号机的调车信号按钮和本咽喉的总取消按钮,总取消表示灯点亮红灯,进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭。
另一种情况是列车或车列进入接近区段时,取消已排好的进路。
在这种情况下,因列车或车列已接近开放的信号机,因此车站值班员应按规定手续进行登记,然后破除铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮和进路始端列车信号(或调车信号)按钮,则3分(或30秒)钟人工解锁表示灯点亮红灯,已开放的信号机立即关闭,但进路不能立即解锁。
进站或正线出站列车进路需经3分钟以后才能解锁,侧线发车进路和调车进路需经30秒钟以后才能解锁,白光带熄灭。
侧线发车进路和调车进路经30秒冲以后才能解锁,其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间。
办理取消进路需同时按下两个按钮,按压时间一般需等复示器允许灯光熄灭后方可松手。
应当注意的是:
一个咽喉区,同时只能办理一条进路人工解锁,在进路解锁过程中,3分(或30秒)钟人工解锁表示灯红灯点亮,如欲办理另一条进路人工解锁,需等第一条进路解锁后才能办理。
第34条关闭信号和重复开放信号
车站值班员排列了列车或调车进路,当列车或调车车列到达接近区段时,因某情况需要关闭信号,可按下总取消按钮和该进路的始端按钮,信号机立即关闭,但进路并不解锁,仍处在锁闭状态。
如果不改变原来的进路,车站值班员只需按下进路始端按钮,信号机即可再度开放,称作重复开放信号。
当设备发生故障,按正常手续无法关闭信号时,可以采取紧急措施,即同时按下总人工解锁按钮与进路中任一区段的人工解锁按钮来关闭信号。
采取上述应急措施后,若接近区段尚未占用,则按下按钮的区段随之解锁;若接近区段已占用,则进路不能立即解锁。
第35条取消错排进路或错误按下的信号按钮
如果车站值班员在办理进路时,按压按钮的顺序颠倒,先按终端按钮后按始端按钮,或误碰了信号按钮,均需按下总取消按钮,把错按的按钮或错排的进路取消,然后再重新办理。
第36条区段人工解锁按钮盘的使用
按钮盘上的人工解锁按钮每个轨道区段设一个,主要用于对轨道区段进行单独不限时人工解锁。
按钮平时加铅封,使用前必须先登记,慎重确认。
按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按压才有效,需要两人配合操作,使用一次后应及时加封。
具体使用方法如下:
1、停电恢复后,若轨道区段均处于锁闭状态,全部点亮白光带,可逐个按压每个人工解锁按钮解锁各轨道区段。
2、由于轨道电路分路不良或设备故障,列车或车列通过后,进路漏解锁,白光带不消失。
此时车站值班员应确认列车或车列确实完全驶过后,进行区段单独人工解锁,并通知信号工区查找原因,排除故障。
3、开放信号后,进路上某一轨道区段故障,进路不能正常取消,只能采取区段单独人工解锁。
若列车或车列已经接近,则需要先办理一下取消信号的手续,再进行单独区段人工解锁,若接近区段为无岔区段或股道,并被占用,正巧又是信号机内方第一轨道区段故障,则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。
4、列车或车列行进前方区段,电路保证不能单独人工解锁。
5、若因设备故障,采用正常手续不能关闭信号时,可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一轨道区段之人工解锁按钮关闭信号。
第六节电气集中与其他设备联系作业方法
第37条与机务段的联系。
由大东站集中区向整备车间双方向运行的出入大东整备线排列调车进路时,需得到机务运转值班员的同意。
当机务值班员同意机车入整备线时,机务值班员按下设在值班室的同意按钮,在信号楼控制台面上有同意表示灯白灯点亮,大东站值班员即可排列向整备车间的调车进路。
当机车入整备线后,机务值班员同意即自动解除。
如果机务值班员同意后,机车暂不入整备线,需将机务值班员同意取消时,由信号楼值班员按下出入整备线出口处的调车信号机按钮及总取消按钮,则机务同意即可取消,同意表示灯熄灭。
第38条到发线上的联锁道岔
当到发线上有分歧道岔时,该道岔需与接发车进路有联锁,当值班员向该股道排列接车进路时,于列车到达股道并已通过道岔区段,则该道岔立即解锁。
如果于列车到达股道后,未通过该道岔区段,且该区段无车占用时,则经过三分钟的限时,该道岔才能解锁;当发车时,于列车进入第一区段解锁后才能解锁。
排列接车或发车进路后,列车未到达接近区段取消进路时,该分歧道岔随进路而解锁;同理,如果列车到达接近区段,那么该分歧道岔也随着列车进路限时三分钟解锁。
第39条操作注意事项
1.排列接发车或通过进路时,值班员先确认控制台所需进路空闲,排列进路表示灯在熄灭状态,然后按运行方向,先按压进路始端按钮并确认进路表示灯点亮红灯,再按压终端按钮,才能正确选出所需要的进路。
排列调车进路
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