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整理铁路专用线安全预评价
第一节 环境影响评价
2)规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响。
《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》(国家安全生产监督管理总局令第36号)第四条规定建设项目安全设施必须与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入生产和使用”。
安全设施投资应当纳入建设项目概算。
并规定在进行建设项目可行性研究时,应当分别对其安全生产条件进行论证并进行安全预评价。
(3)评价单元划分应考虑安全预评价的特点,以自然条件、基本工艺条件、危险、有害因素分布及状况便于实施评价为原则进行。
(2)生产、储存危险化学品(包括使用长输管道输送危险化学品)的建设项目;
(1)环境的使用价值。
环境的使用价值(UV)又称有用性价值,是指环境资源被生产者或消费者使用时,满足人们某种需要或偏好所表现出的价值,又分为直接使用价值、间接使用价值和选择价值。
第五章 环境影响评价与安全预评价
(2)环境的非使用价值。
环境的非使用价值(NUV)又称内在价值,相当于生态学家所认为的某种物品的内在属性,它与人们是否使用它没有关系。
《中华人民共和国环境保护法》和其他相关法律还规定:
“建设项目防治污染的设施,必须与主体工程同时设计,同时施工,同时投产使用(简称“三同时”)。
防治污染的设施必须经原审批环境影响报告书的环境保护行政部门验收合格后,该建设项目方可投入生产或者使用。
”“三同时”制度和建设项目竣工环境保护验收是对环境影响评价的延续,从广义上讲,也属于环境影响评价范畴。
前言
2006年XXX市委、市政府决定对某某集团生产主线及关联产业实施环保搬迁,新厂址选定距离主城70km外的XXX长寿晏家工业园区江南新区。
目前,某某集团搬迁工程厂区部分征地拆迁工程已实施,土石方工程实施约4000×104m3,电力、码头等配套工程均已开展。
某某物资的运输由公路、水路、铁路等交通方式共同承担。
根据其运量分析,只XXX铁路年度运入量达到煤、矿石等货物1170×104t、送钢材等货物280×104t,共计1450×104t。
故某某集团为此新建铁路专用线,拟采用在某站接轨、企业站~某站间一期建设2条联络线分别接轨于某站两端、企业站设贯通式翻车机的方案。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》等有关法律、规章的要求,该项目应进行安全预评价。
为此,某某集团特委托北京维科尔安全技术咨询有限责任公司对该项目进行安全预评价,接受委托后,北京维科尔安全技术咨询有限责任公司即组建了评价小组,依据该公司提供的《可行性研究报告》,收集了有关的工艺技术、设备设施等资料,同时,根据国家有关法律、法规、标准及规范,和《安全评价通则》、《安全预评价导则》,特编写了该项目的安全预评价报告。
评价组
2008年8月20日
1概述
1.1评价依据
1.1.1相关法律法规及文件
(1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第70号)
(2)《中华人民共和国职业病防治法》(中华人民共和国主席令第60号)
(3)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令第4号)
(4)《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令第22号)
(5)《中华人民共和国劳动法》(中华人民共和国主席令第28号)
(6)《中华人民共和国铁路法》(中华人民共和国主席令第32号)
(7)《中华人民共和国水土保持法》(中华人民共和国主席令第49号)
(8)《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令第88号)
(9)《中华人民共和国清洁生产法》(中华人民共和国主席令第62号)
(10)《中华人民共和国城市规划法》中华人民共和国主席令第23号)
(11)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)
(12)《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第253号)
(13)《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)
(14)《国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知》(国办发明电[2005]15号)
(15)《铁路技术管理规程》(铁道部令第2号)
(16)《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》(公安部令第61号)
(17)《铁路环境保护规定》(铁计〔1997〕46号)
(18)《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》(发改投资[2003]1346号)
(19)《铁路专用线专用铁路管理办法》(铁运(1995)107号)
(20)《铁路专用线专用铁路名称表》
(21)《铁路货物运输规程》
(22)《铁路消防管理办法》
(23)《铁路建设管理办法》
(24)《铁路专用线与国铁接轨审批办法》
(25)《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》
(26)《铁路集装箱运输规则》
(27)《铁路集装箱运输管理规则》
(28)《关于督促生产经营单位制定和完善安全生产事故紧急预案的通知》(国家安全生产监督管理总局安监总厅字【2005】43号)
(29)《关于加强建设工程安全生产工作的紧急通知》(建设部、国家安全生产监督管理总局建质【2005】135号)
1.1.2相关标准和规范
(11)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)
(2)《工业企业总平面设计规范》(GB50187-93)
(3)《铁路工程设计防火规范》(TB10063-99)
(4)《铁路线路设计规范》(GB50090-99)
(5)《工业企业标准轨距铁路设计规范》(GBJ12-87)
(6)《工业企业厂内铁路、道路运输安全规范》(GB4387-94)
(7)《铁路工程建设设计暂行规定》(铁建函〔1996〕431号)
(8)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)
(9)《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86)
(10)《供配电系统设计规范》(GB50052-95)
(11)《安全色》(GB2893-2001)
(12)《安全标志使用导则》(GB16179-1996)
(13)《低压配电设计规范》(GB50055-93)
(14)《工业企业照明设计标准》(GB50034-92)
(15)《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65-1983)
(16)《工业企业噪声控制设计规范》(GBJ87-1985)
(17)《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)
(18)《工作场所有害因素职业接触限值》(GBZ2-2002)
(19)《工业企业设计卫生标准》(GBZ1-2002)
(20)《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1-2005)
(21)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TBl0002.2—2005)
(22)《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》(TBl0002.3—2005)
(23)《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》(TBl0002.4—2005)
(24)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TBl0002.5—2005)
(25)《铁路隧道设计规范》(TBl0003—2005)
(26)《铁路隧道施工规范》(TBl0204--2005)
(27)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TBJl0108--92)
(28)《铁路隧道防排水设计规范》(TB1Oll9—2000)
(29)《铁路隧道运营通风规范》(TBl0068—2000)
(30)《铁路瓦斯隧道技术规范》(TBl0120—2002)
(31)《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJl0109--95)
(32)《铁路隧道施工技术安全规则》(TBJ404--87)
(32)《安全评价通则》(AQ8001-2007)
(32)《安全预评价导则》(AQ8002-2007)
(33)《包装储运图示标志》(GB191-2000)
1.1.3其他资料
(1)《某某集团环保搬迁铁路专用线工程预可行性研究》(中国中铁二院工程集团有限责任公司编制)
(2)安全评价合同
1.2评价目的
安全预评价目的是分析和预测建设项目存在的危险有害因素的种类和程度,提出科学、合理可行的安全技术和安全管理的对策措施与建议。
本评价目的,是通过对某某集团新建铁路专用线,运输作业场所的有关资料详细分析,对其建设场地的实地检查,选用恰当的评价方法,对企业专用线货物的调运、装卸和专用线设施方案进行安全预评价,对企业是否符合铁路专用线货物运输安全生产条件提出初步评价结论,为铁路管理机构发放铁路货物专用线许可证和铁路货物承运人资质许可证提供依据,同时也查找出其可能存在的问题与事故隐患,并提出合理可行的安全对策措施与建议,为本铁路专用线的初步设计提供依据;为某某集团新建铁路专用线安全管理的系统化、标准化和科学化提供条件,为新建铁路专用线建设项目投入运行后的安全管理提供目标和基础;及铁路管理部门实施监督管理提供依据,促进企业实现铁路货物专用线运输的安全运行。
1.3评价范围
根据合同约定和项目的情况,本次评价范围包括:
某某集团环保搬迁铁路专用线工程及其相关的辅助设施,所涉及到的危险、危害因素及铁路货物专用线状况的安全条件评价。
凡涉及到本铁路专用线的环保问题,应执行国家有关规定和标准,不包括在本评价范围之内。
1.4评价程序
安全预评价程序主要包括:
准备阶段,危险有害因素识别,定性、定量评价,提出对策措施及建议,然后形成评价结论,编制评价报告,如图1-1所示。
(1)准备阶段
明确被评价对象和范围,收集国内外相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。
(2)危险、有害因素识别与分析
根据被评价单位的工程、系统的情况,分析危险、有害因素,确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的原因及其变化的规律。
(3)划分评价单元
根据项目的实际情况,划分为不同的评价单元,为安全评价做准备。
(4)选择评价方法
根据评价单元的划分情况,选择合适的评价方法对项目进行评价。
(5)定性、定量评价
在危险、有害因素识别和分析的基础上,按照评价单元和选择的评价方法,对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。
(6)安全对策措施及建议
根据定性、定量评价结果,提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。
(7)评价结论
简要列出主要危险、有害因素的评价结果,指出工程、系统应重点防范的重大危险隐患,明确生产经营者应重视应采取安全措施。
(8)安全评价报告的编制
依据安全评价的结果编制相应的安全评价报告。
图1-1安全预评价的基本程序
2项目概况
2.1建设单位简介
XXX钢铁(集团)有限责任公司(简称某某)地处中国XXX直辖市,是一个有百年历史的特大型钢铁联合企业。
其前身创立于我国清代开启民族工业的洋务运动,即1890年9月湖广总督张之洞创办的汉阳铁厂。
1938年3月,在抗战的烽火硝烟中,为坚决抗击日本侵略者,保存我国仅有的民族基础工业,国民政府将汉阳铁厂、大冶铁矿、上海炼钢厂等的主要设备拆迁、抢运内迁至抗日大后方陪都XXX大渡口地区,完成了逆江而上、迁渝建厂的壮举历程,始建之初国民党军政部兵工署第二十九兵工厂。
新中国成立后,某某曾先后更名为西南工业部一零一厂、西南钢铁公司、XXX钢铁公司、并于1995年6月,改制为XXX钢铁(集团)有限责任公司。
进入二十一世纪,随着我国国民经济的快速发展和国际国内的钢铁工业迅猛发展之态势,某某审时度势,牢牢把握发展的战略机遇,经过一系列的技术改造和技术创新,企业发生了深刻的变化,迈上了新的台阶。
到“十五”末,已形成年产300万吨钢的综合生产能力。
钢铁生产改变了万能化工厂的格局,初步形成普钢的中厚板和薄板,普钢的高线和优质特殊钢生产线“两板两线”的生产体系。
自此,某某走上健康的良性发展轨道。
某某现有在册职工2.7万人,资产总额142亿元。
现在的某某已是XXX市市属工业企业第一家年销售收入破百亿元的大型企业。
到2006年位列中国企业500强第262位。
某某主导产品有板材、管材、型材、带材、线材和棒材等六大类。
主导产品中的20g锅炉板和16MnR容器板系国家金牌产品,镀铅薄板、18号矿用槽帮钢、6.5号刮板钢系国家银牌产品,船体结构用钢板和锅炉压力容器用钢板获“中国名牌产品”称号,造船板获英国、德国、美国、挪威等9国船级社质量认证。
某某获得ISO9001质量和ISO14001环境体系认证。
2.2项目简介
项目名称:
某某集团环保搬迁铁路专用线工程
建设单位:
某某集团
项目性质:
新建
项目投资:
159797.78万元,其中一期88175.1万元、二期71222.68万元
运输货物:
送煤、矿石、钢材
项目规模:
设计运输量发送煤、矿石等货物1170×104t、发送钢材等货物280×104t,共计1450×104t。
线路主要技术标准如下表
序号
技术标准
实际情况
1
铁路等级
Ⅲ级(厂矿专用线)
2
正线数目
单线
3
设计行车速度
80km/h
4
最小曲线半径
350m
5
限制坡度
6%
6
牵引种类
电力牵引
7
机车类型
SS3B双节重联型机车(编组50辆)
8
牵引重量
4000t
9
到发线有效长
850m
10
闭塞类型
单线继电半自动闭塞
2.3线路轨道
2.3.1线路平面
新建线路均为联络线(单线),分别为A5K、A6K、A7K、A8K,最小曲率半径350m。
联络线A5K全长1.842km;其中特大桥1座1031m,占线路总长的56%;设半径为600、500的曲线共2个,桥位于半径600m的曲线上。
联络线A6K全长4.673km;其中大桥2座共904m,隧道1座2350m,桥隧分别占路线总长的19、50%;隧道位于半径为500m的曲线上,进入企业站前有半径为500m的曲线,大部分桥梁位于其上。
联络线A7K全长5.286km,上跨渝怀两正线;其中特大桥2座共1655m,大桥l座260m,隧道1座2272m,桥隧分别占线路总长的36%、43%;设半径为350、450、600m的曲线共3个。
联络线A8K全长9.824km,其中大桥2座共720m,隧道2座共8270m,桥隧分别占线路路总长的7%、84%。
一期新建联络线A5K、A6K;二期增建联络线A7K、A8K。
2.3.3线路纵断面
联络线限制坡度均为6%。
曲线及隧道的坡度折减按有关规范执行。
缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内不得设置竖曲线。
特大桥和大中桥的桥头路基、沿河地段的路基,其路肩设计高程应高出设计水加壅水位加波浪高再加0.5m,设计水位采用1/100洪水频率。
车站站坪设计在平道上,且到发线有效长范围内宜采用一个坡段。
2.3.4线路主要工程量
表2-1主要工程数量统计表
序号
项目
一期
二期
1
线路全厂
6515
15110
2
桥(m、座)
1935、3
3280、4
桥占线路总长%
30
17
3
隧道(m、座)
2350、1
10542、2
隧道占线路总长%
36
70
2.3.5轨道
(1)钢轨
各站正线、站线、联络线均采用50kg/m新轨。
(2)轨枕及扣件
采用II型预应力钢筋混凝土枕,铺设护轮轨的有砟桥面和路肩挡土墙地段铺设相应的钢筋混凝土桥枕,按1760根/km铺设。
站线采用I型钢筋混凝土枕,按照1520根/km铺设。
正线道岔铺设钢筋混凝土岔枕,站线采用与线路同级钢筋混凝土岔枕。
铺设混凝土枕及桥枕地段,扣件采用弹条I型扣件。
大中桥明桥面的扣件采用K型分开式扣件。
(3)有砟道床
联络线采用有砟轨道为主,采用一级道砟。
单线道床顶面宽度3.0m。
非渗水路基采用双层道床设计,厚度0.50m,其中面砟0.30m,底砟0.2m;桥梁、隧道及硬质岩石堑地段道床厚度0.35m,道床边坡为l:
1.75。
站线采用二级碎石道砟。
2.4工程地质
2.4.1自然地理
(1)地形地貌
该地区主要为低山丘陵地貌,标高300~510m,山顶至山谷相对高差200m左右,河流有南西向北东方向延伸,坡顶地形较为平缓,谷底较为平缓,坡度25°~35°,坡面基本全部为农业耕作用地,部分地区有紫红色、红色、灰色等中、厚层砂岩以及薄层泥岩出露,岩质较好。
(2)气象特征及地震
地区亚热带湿润季风气候区。
雨量充沛。
具有东暖、春早、夏热、秋多绵雨的特点。
年平均值在16~17℃之间,绝对最高值42.3℃,多年降雨量在1100~1400mm之间,相对湿度在80%左右。
该地区总的气象特点是:
降雨量集中,夏季早多,易形成伏旱。
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001),拟建铁路沿线地震动峰值加速度为0.05g,地震反应谱特征周期值为0.35S。
(3)常年主导风向及最大风速
历年最大风速:
32m/s风向为:
西南西风(WSW)。
年平均风速:
2.0m/s
常年主导风向东北风(NE)
2.4.2地层及构造
(1)地层岩性
出露地层有第四系全新统、更新统;侏罗系中统上沙溪庙组、下沙溪庙组、新沟田组。
地层由新至老,现分述如下:
1)第四系全新统(Q4)
①冲积层(Q4al)
冲积层(Q4al)有粉质粘土、粘土、中细砂、卵石土。
在两层砂岩的河谷段漫滩上及河床上,水流缓慢,沉积一些较纯的粘土。
粘土(Q4al):
灰绿色、硬塑~流塑状,部分地区有龟裂现象。
属于II级普通土。
粉质粘土(Q4al):
灰绿色,主要分布于二个地貌单元上:
高漫滩上、二级阶地表层;硬塑状,夹20%~30%的中~细砂,质纯,厚2~10m,属II级普通土。
长江左岸丘坡上残存有二级阶地,其表层2~l0m主要为粉质粘土,黄色、褐黄色,为硬塑状,质纯,有少量垂直裂隙发育,属II级普通土。
中细砂(Q4al):
灰白色、灰黄色,潮湿~饱和,松散,一般分布于北面漫滩上及南岸低漫滩上,呈不连续条带状分布,看见沉积韵律性层理。
出露标高为146m~156m,厚2~10m,属于I级松土。
卵石土(Q4al):
主要分布于两个地貌单元上:
河床中及低漫滩上,二级阶地上。
分布于河床及低漫滩上的卵石土为褐红色、灰绿、灰白色等杂色,潮湿~饱和,松散,石质成分杂,有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩;磨圆度好、分选性好,直径一般为50mm~l00mm,厚为2~30m。
属Ⅲ级硬土。
位于二级阶地下部的卵石土多为红色,赤红色,稍湿,中密~密实,卵石占70~80%,其中石质成分有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩,圆度好、分选性好,直径为60mm~120mm,多呈透镜体分布,厚0~5m,属Ⅲ级硬土。
②坡残积层(Q4el+dl)
其岩性单一,为粉质粘土:
棕红色,硬塑状,夹8~15%碎石、角砾,分布于斜坡及山鞍部处,厚0~2m,属II级普通土。
巨厚层砂岩形成单面山,其构造坡面上也零星分布着粉质粘土。
③坡洪积层(Q4dl+pl)其岩性单一,为粉质粘土:
灰褐色,硬塑状,夹5~8%碎石、角砾,主要分布于沟槽中,厚2~8m,属II级普通土。
④坡崩积层(Q4dl+col)
主要为块石土:
灰白色、灰黄色,稍湿~潮湿,松散。
块石占60~70%,石质成分主要为砂岩,块径为50~100cm,个别达500cm。
其充填物为粉质粘土,分布于巨厚层砂岩与泥岩组成的剥蚀切割陡面及坡脚处,厚0~5m,属Ⅲ级硬土。
2)第四系更新统(Q3)
粉质粘土(Q3al+pl):
灰黄色、硬塑,质纯,含50%~60%粉细砂。
厚2~8m,属融级普通土。
主要分布于二级阶地上部。
卵石土(Q3al+pl):
赤红色,稍湿,密实,有粉质粘土填充。
卵石占70~80%。
直径为70mm~150mm。
磨圆度、分选性好。
卵石主要为灰岩、砂岩、岩浆岩及变质陆。
表层风化严重,个别卵石附铁锈。
主要分布于二级阶地下部。
3)侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)
该层出露较广,从扇沱场至桥位均为该地层。
该地层的鲜明特征是含有巨厚层砂岩层较多,其岩性特征如下:
①泥岩夹砂岩(J2s):
泥岩为棕红色、暗紫色,泥质结构,含钙质结合及团块,表层风化呈碎石、角砾状,风化严重带厚l~1.5m。
砂岩层为灰白、灰黄色,中细粒结构,钙质胶结,中厚~巨厚层状,表层0.5m风化严重。
属Ⅳ级次软石。
②砂岩(J2s):
灰白、青灰色,中细粒结构,巨厚层状,含长石、石英矿物,局部有石英质团块及泥岩薄夹层,多以透镜体分又状产出。
在地貌上形成单面山正地形,在河谷中形成石槛、石滩。
质坚硬,表层O.5m风化严重。
属V级次坚石。
4)侏罗系中统下沙溪庙组(J1xs)
泥岩夹砂岩,中部为2~3m厚泥质灰岩。
泥岩为暗紫色,泥质结构。
表层网状风化裂隙发育,1~1.5m为风化严重带,呈碎石、角砾状。
砂岩为灰褐、灰白色,中细粒结构,钙泥质胶结,一般厚度不超过3m。
该组地层顶部有一层2~5m黄绿色页岩为标志层与上覆地层(J2s)分界,为平行不整合接触。
该套地层出露完整,质软,属Ⅳ级次软石。
5)侏罗系中统新田沟组(J2x)
该地层为暗紫色、紫灰、灰黑色泥、页岩夹灰褐色砂岩,且砂岩厚度不超过5m。
该地层表层1~1.5m为风化严重带,呈碎石、角砾状。
质软,属Ⅳ级次软石。
(2)地质构造
黄草峡背斜的NW翼,由于沙溪场扭性断层的影响,使测区岩层走向大都为Nw向,与主构造线走向(NE)不一致。
2.4.3水文地质特征
长江沿岸地下水:
该地区所处地层多为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组(J2s、J2x)红色陆相交互层,紫红色泥岩为隔水层,而该处砂岩机构紧密,裂隙少,砂岩呈中、厚层状,因此据勘察资料显示,地下水埋深较深。
该地区地下裂隙水不发育,地下水接受大气降雨和河水垂直分散渗入补给,储存量较小。
长江河床地段地下水:
河流面以下(包括河床、漫滩、堆积阶地底部)的卵石(Q4al),中细砂土(Q4al):
地下水属潜水类,储量丰富,顶面随水位变化。
受长江年流水及大气降水补给。
经蒸发及地下径流排泄。
2.4.4工程地质特征
(1)不良地质的评价及处理对策
①坍岸现象
坍岸现象主要表现为两类:
土体浅层滑坡、岩体滑坡。
从调查发现,基岩坍岸发生时间长,近期无新的发生。
②危岩落石
桥位危岩落石均发育在高陡剥蚀坡顶部厚层砂岩处如印盒寨、石槽门、王家沱一线右侧面陡坡,巴豆林左侧陡坡,罗庄右侧陡坡;盐巴石、太阳顶一线左侧陡崖,青龙咀左侧陡崖。
落石一般为2m×5m×3m,且数量较多;根据调查,目前掉块的块石较少,不危及线路。
③顺层
测区内主要地层为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)、侏罗系中统下沙溪庙组(J1xs)、
沿线容易产生顺层现象的地段较多,建议采用顺层清方结合抗滑等措施必要时可采用一定的支档结构对顺层地段I进行有效的治理。
(2)特殊岩土的评价及处理对策
本测区内的特殊岩土为淤泥质粘土(软土),主要分布于河道两侧,线路及桥梁通过时,需先考虑清除或换填处理。
5、环境地质
拟建场地内基本植被发育,山体坡面多为林地或灌木丛,线路施工对生态环境影响较小。
但由于线路沿山体而建,施工开挖后,部分路基为路堑,因此会产生大量的弃碴,应注意对施工弃碴的合理堆放。
而原有山体因开挖后会失去原来的平衡状态,设计时应考虑采取一定的加固措施,以保证开挖后边坡的稳定。
工程设计、施工应设防。
针对上述情况,在设计中贯彻如下原则:
(1)在设计中应尽量做到填挖平衡,减少取土或弃碴对环境的破坏。
(2)设计桥涵孔径应满足排洪要求,尽可能保持原有的天然河道流水状态,少改沟、不改河、不压缩孔径。
跨越冲沟时,要考虑上流分水岭的汇水面计算尽量采用大跨度,沟床中不设墩台。
(3)路堑边坡坡度设计应适宜,尽量减少坡面植被破坏。
挖方边坡采取防护和绿化措施,以避免水土流失和边坡失稳等不良现象。
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