桥梁方案地铁中间站明挖结构预留洞模架方案架子+钢立柱.docx

桥梁方案地铁中间站明挖结构预留洞模架方案架子+钢立柱.docx

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桥梁方案地铁中间站明挖结构预留洞模架方案架子+钢立柱

第一章编制依据

1.1施工图纸

序号

图纸名称

图纸编号

出图日期

1

花园桥站主体建筑施工图（变更A版）

BJM6I-05-03-01-01-SS-JZ

2010.01

2

花园桥站主体明挖结构施工图

BJM6I-05-03-02-05-SS-JG

2009.07

3

花园桥站主体明挖结构施工图（变更A版）

BJM6I-05-03-02-05-SS-JG

2010.01

4

花园桥站主体明挖结构施工图（变更B版）

BJM6I-05-03-02-05-SS-JG

2010.04

1.2主要规程、规范

序号

类别

规范名称

编号

1

国家

《混凝土结构工程施工质量验收规范》

GB50204-2002

2

国家

地铁设计规范

GB50157-2003

3

国家

混凝土结构工程施工质量验收规范

GB50204-2002

4

国家

地下铁道工程施工及验收规范

GB50299-1999

5

国家

钢管脚手架扣件

GB15831-2006

6

行业

建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范

JGJ130-2011

7

行业

建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范

JGJ166-2008

8

行业

建筑机械使用安全技术规程

JGJ2001

9

地方

混凝土结构工程施工验收规范

DBJ01-82-2005

10

地方

混凝土结构工程施工质量验收规程

DB01-82-2005

11

地方

钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程

DB11/T583-2008

1.4主要标准

序号

类别

标准名称

编号

1

国家

建筑工程施工质量验收统一标准

GB50300-2001

2

行业

建筑施工安全检查标准

JGJ59-99

3

行业

轨道交通车站工程施工质量验收标准

QGD-006-2005

4

地方

城市轨道工程质量验收标准第一部分：

土建工程

DB11/T311.1-2005

1.5安全管理法规文件

序号

名称

1

《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）

2

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

3

《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》

（京建施[2009]841号）

1.6其它

序号

名称

1

北京地铁六号线一期4标施工组织设计

2

北京地铁六号线工程花园桥站施工现场平面布置

3

建筑施工手册（第四版）

4

建筑工程模板施工手册（第二版）

5

绿色施工管理规程及图例

第二章工程概况

2.1工程简介

花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站。

车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。

花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。

车站周边有首都师范大学，市政管理公司潘庄管理所，北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位，还有部分住宅小区。

车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层，车站西端接盾构区间，车站提供盾构始发条件；东端接矿山法区间。

车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.85m；明挖段顶板覆土厚度为4.6m，底板埋深25m。

1）主体结构

车站明挖主体结构为现浇钢筋混凝土地下三层双柱三跨框架结构。

沿车站纵向采用纵梁体系，各层板横向形成三跨连续结构。

在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，明挖段结构共有3个预留孔洞，并贯穿顶板、负一层中板、负二层中板见图2-1及表2-1。

主体结构尺寸表表2-1

构件名称

混凝土材料

构件尺寸

顶板（厚）

C40,P10

0.9m

负一层中板（厚）

C40

0.4m

负二层中板（厚）

C40

0.4m

图2-1花园桥站明挖段顶板预留孔洞平面图

2）明挖车站预留孔洞

花园桥明挖车站共设3个预留孔洞，其中11000X7000、11000X8000为盾构施工预留孔洞，5000X6000为车站施工预留孔洞。

详见表2-2.

明挖结构预留孔洞尺寸表表2-2

位置

结构形式

备注

明挖车站主体结构

顶板

11000X7000、11000X8000、5000X6000

负一层中板

11000X7000、11000X8000、5000X6000

负二层中板

12500X7000、11000X8000、5000X6000

2.2模板工程特点、重点及难点

2.2.1工程特点

1）车站导改工期紧

车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层。

车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m。

明挖段顶板覆土厚度为4.5m，底板埋深25m。

在车站明挖结构共留设三个预留洞，西端2个预留洞为盾构施工阶段盾构机及管片等吊装孔，东端预留洞为出土进料口，在车站暗挖段扣拱及二衬施工阶段，此预留口为暗挖段施工提供第三个工作面。

2.2.2工程难点

左线盾构预留洞口和出土口采用从下向上逐次封板的施工方法施工，由于工期紧右线盾构预留洞口采用由上向下逐次封板的施工方法施工。

封堵右线顶板时，在负一层层板孔洞上架一排工字钢梁，在工字钢上搭设满堂红模板支撑架。

由于右线进行铺轨作业，右线负二层层板的封堵要考虑铺轨机通过的要求，采用门式架+满堂红做为支撑体系。

2.3施工风险因素分析

根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对花园桥站主体模板施工风险困素进行分析。

模板工程主要风险包括：

模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。

第三章施工准备

3.1技术准备

1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。

2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。

3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。

4、按要求预先画出各种规格模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。

5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。

3.2人员准备

根据结构施工进度计划要求编制劳动力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员劳动力约为：

45人。

表3-1花园桥工区模板施工劳动力统计表

施工阶段

序号

工种

人数

模板施工

1

模板工

10

2

架子工

10

3

测量工

1

4

各类司机

2

5

起重工

2

6

普通工

20

合计

45人

3.3材料准备

模板主要材料计划表表3-2

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

多层板

1220×2440×18mm

m2

300

用于板预留

洞口模板

2

方木

50×100mm

m3

10

100×100mm

m3

10

3

碗扣

立杆

0.6m

根

50

用于板

支撑

0.9m

50

1.2m

100

横杆

0.3m

50

0.6m

200

0.9m

100

4

可调支撑U托

支

200

用于竖向、

横向支撑

5

预埋螺栓

φ20

根

50

用于吊模

6

连接螺栓

Φ22

个

100

用于吊模

7

工字钢

工22a

根

60

采用现场12米料

8

钢围檩

工45b

根

18

8米

3.4机具准备

钢卷尺、水平尺、小线、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。

3.5现场准备

在施工场地内设置模板加工及存放场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。

3.6运输准备

现场使用汽车吊行吊运，人工配合就位。

3.7新钢管的检查应符合下列规定

①现场所采用的材料必须经材料部及实验人员按照规范进行检验并应有产品合格证。

②应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定，其质量应符合《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管和《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。

④钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表3-2规定。

⑤钢管必须涂有防锈漆。

3.7.1旧钢管的检查应符合下列规定

①表面锈蚀深度应符合表3-3中序号3的规定。

锈蚀检查每年一次。

检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。

②钢管弯曲弯形应符合表3-3中序号4的规定。

3.7.2扣件的验收应符合下列规定

①新扣件应有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。

当对扣件质量有怀疑时，应按《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。

②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

③新旧扣件均应进行防锈处理。

扣件式脚手架构配件允许偏差表3-4

序号

项目

允许偏差△（mm）

检查方法

备注

1

焊接钢管尺寸（mm）

外径48.3

+0.5

游标卡尺量测

壁厚3.5

+0.25

2

钢管两端切斜偏差

1.70

塞尺、拐角尺量测

3

钢管外表锈蚀深度

≤0.18

游标卡尺量测

4

钢管弯曲

各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m

≤5

钢板尺量测

立杆钢管弯曲3m≤l≤4m

≤12

立杆钢管弯曲4m≤l≤6.5m

≤20

水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m

≤30

5

可调托撑支托板变形

1.0

钢板尺、塞尺

第四章施工安排

4.1施工进度安排

根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。

模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。

左线盾构预留洞口和出土口采用从下向上逐次封板的施工方法施工，右线盾构预留洞口采用由上向下逐次封板的施工方法施工，除右线负二层中板施工采用吊模施工工艺，其余全部采用木模板+满堂红脚手架体系。

左线盾构预留洞及出土预留洞：

左线盾构预留洞及出土预留洞进场施工2012年03月09日

预留洞施工完成2012年03月19日

左线交铺轨单位施工2012年03月31日

右线盾构预留洞：

右线盾构预留洞进场施工2012年04月05日

预留洞施工完成2012年04月15日

右线交铺轨单位施工2012年04月16日

第五章模板（脚手架）体系选择

5.1确定模架（脚手架）选型原则

1、确保安全、满足项目质量目标及质量要求，同时综合考虑结构特点、施工进度、现场施工条件等工程实际情况。

2、结合市场行情进行技术经济性对比，选择性价比最好的体系。

3、根据对混凝土表面等级要求，选择相应的模板类型。

（1）要求表面达到清水混凝土或直接在混凝土面作涂料装修的，模板可选用全钢模板或木胶合板模板，并尽可能选用比较新的。

采用木胶合板面板时，龙骨选用刚度较大的铝梁、木工字梁或型钢等。

（2）混凝土表面作材料装修或要抹贴面的，模板可选用木胶合板模板，对模板新旧程度可适当降低要求。

5.2比较优选

根据地铁施工安全、质量、进度要求，以及公司过往工程经验，顶板、中板预留孔洞荷载相对较小，决定采用木模板+满堂红脚手架，经过计算及实际应用的经验满足使用要求，并且性价比最高。

5.3确定模架（脚手架）选型

本工程左线封板，顶板、中板模板体系：

面板均采用18mm厚多层板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木；顶板、中板支撑体系：

采用满堂红脚手架支撑和门式架+满堂红支撑施工。

右线封板，顶板模板体系：

面板均采用18mm厚多层板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木，下垫钢围檩工45b工字钢；负一层中板采用面板均采用18mm厚多层板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木，负二层中板面板均采用18mm厚多层板、次楞采用100×100mm方木、主楞采用工22a工字钢

顶板、负一层中板支撑体系：

采用满堂红脚手架支撑施工。

负二层中板支撑体系：

采用满堂红脚手架支撑+钢横梁施工。

第六章模板（脚手架）设计方案与施工工艺 

6.1模板设计形式

板模板以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。

对顶板、中板的模板以及支撑体系进行验算。

通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详见附件《模板设计计算书》；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。

有关数据如表6-1所示：

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

除右线负二层中板施工采用门式架+满堂红支撑体系施工工艺，其余全部采用木模板+满堂红脚手架体系。

花园桥站主体结构各部位模板、支撑体系表表6-1

部位

模板体系

支撑体系

构件

材料规格

间距

顶板模板

面板

18mm厚多层板

密排

碗扣式满堂红脚手架

横向×纵向×竖向

600×600×600mm

次楞

50×100mm方木

200mm

主楞

100×100mm方木

600mm

中板模板

面板

18mm厚多层板

密排

碗扣式满堂红脚手架横向×纵向×竖向

600×900×1200mm

次楞

50×100mm方木

200mm

主楞

100×100mm方木

900mm

中板门式架+满堂红支撑施工模板

面板

18mm厚多层板

密排

采用4L140*140*16角钢加工成钢横梁间距600mm

次楞

100×100mm方木

200mm

主楞

钢横梁

600mm

6.2模板配置技术参数

6.2.1顶板模板配置

1、模板体系

顶板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距200mm；100×100mm木方做主楞，间距600mm。

各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。

模板次楞沿车站横向布置，主楞沿纵向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。

钢围檩连接详见如图6-1所示焊缝高度为8mm。

右线在进行顶板架设之前先采用钢围檩将洞口满铺封闭后，再支搭满堂红碗扣支架。

图6-1钢围檩连接示意图

图6-2顶板模板构造图

2、支撑体系

顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距600×600mm，横距600mm，纵距600mm；立杆底部垫50×100mm木方，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过100mm；横杆竖向间距600mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，横向剪刀撑间距为4500mm，纵向剪刀撑间距为4500mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

6.2.2中板模板配置

1、模板体系

中板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距200mm；100×100mm木方做主楞，间距600mm。

各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。

模板次楞沿车站横向布置，主楞沿纵向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。

具体布置形式如图6-3所示。

图6-3中板模板构造图

2、支撑体系

中板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距600×900mm；立杆底部垫50×100mm木方，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过100mm；横杆竖向距1200mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，纵向间距均为4500mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

6.3模板安装工艺流程

6.3.1左线顶板、中板模板安装

1、工艺流程

支架安装→安装主楞→安装次楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收

2、模板安装

支架安装完毕后，从跨的一侧开始逐排依次安装主楞，主楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，调整完毕后铺设次楞和面板。

中板以及顶板模板大面铺设后，安装完毕后进行整体连接固定。

所有多层板拼缝均布置在次楞上，次楞接头均布置在主楞上。

模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。

3、支撑体系安装

中板、顶板支撑体系采用碗扣式满堂红支撑体系，架体搭设前根据设计图纸测量放线，底部铺设工字钢，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。

立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱上端均采用平托，上方支撑在顶模板主楞上，下方置于50×100mm垫木上。

板模支撑具体做法如图6-28所示。

图6-28板模支撑示意图

主楞有接头的地方一定要在其下侧与丝托上部垫木方进行连接且接头两侧用木板把两根木方连接牢固。

具体做法如图6-29所示。

图6-29顶板、中板模板主楞有探头处交接示意图

6.3.2右线顶板、中板模板安装

6.3.2.1右线顶板模板安装

1、工艺流程

封负一层中板（采用钢围檩工45b工字钢）→在钢围檩上支架安装→安装主楞→安装次楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收

2、模板安装

在洞孔处架设工45b工字钢钢围檩（宽度700mm），密排布置，并将工字钢两端用钢筋焊接炼成一个整体，在工字钢上架设支架。

支架安装完毕后，从跨的一侧开始逐排依次安装主楞，主楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，调整完毕后铺设次楞和面板。

中板以及顶板模板大面铺设后，安装完毕后进行整体连接固定。

所有多层板拼缝均布置在次楞上，次楞接头均布置在主楞上。

模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。

3、支撑体系安装

顶板支撑体系采用碗扣式满堂红支撑体系，架体搭设前根据设计图纸测量放线，底部铺设方木，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。

立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱上端均采用平托，上方支撑在顶模板主楞上，下方置于50×100mm垫木上。

板模支撑具体做法如图6-30所示。

图6-30板模支撑示意图

主楞有接头的地方一定要在其下侧与丝托上部垫木方进行连接且接头两侧用木板把两根木方连接牢固。

具体做法如图6-31所示。

图6-31顶板、中板模板主楞有探头处交接示意图

6.3.2.2右线中板模板安装

右线负一层中板模板安装参照左线施工方案。

右线负二层模板支搭为：

1、工艺流程

吊装门式支架并架立支搭→在门式支架上安装次楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收

2、模板安装

先采用汽车吊架设门式支架，门式支架安装完毕并连成整体后，从跨的一侧开始逐排依次安装次楞，次楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，调整完毕后铺设面板。

中板模板大面铺设后，安装完毕后进行整体连接固定。

所有多层板拼缝均布置在次楞上，次楞接头均布置在主楞上。

模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。

3、支撑体系安装

右线负二层中板支撑体系采用门式架支撑体系，架体搭设前根据设计图纸测量放线，支撑体系为满堂红碗口脚手架，上侧为钢横梁钢架。

板模支撑具体做法见附图所示。

4.其它技术要求

（1）方木表面必须刨光，模板表面必须刷脱模剂，板间拼缝表面要求平整，不得翘曲。

（2）板模与原结构混凝土接茬部位贴密封条后支顶牢固，防止混凝土浇筑时该部位出现漏浆，甚至错台等问题。

（3）门式架的安装采用汽车吊吊运，在封顶板前，门式架需先运至底板内，吊运时，现场必须配备经验丰富的信号工进行吊装施工。

（4）拆除门式架及钢围檩采用倒链拆除，预先在顶板、中板预埋吊环，吊环采用光圆25钢筋。

具体位置详见下图：

图6-32负二层中板吊环留设位置图

第七章一般要求及质量标准

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

第八章成品保护措施

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

第九章安全保证措施

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

第十章绿色、文明施工措施

具体方案参见《花园桥站明挖结构模架施工方案》。

1、施工现场相应的位置必须设有醒目的安全标志。

3、施工区域内工器具、模板、架子管等构件应摆放整齐、有序、定点放置。

2、施工现场的脚手板、斜道板、跳板和交通运输通道应随时清理，如有雨水或冰雪，要采取防滑措施。

4、木工加工必须在设置了隔音措施的木工加工棚内作业，减少噪音对环境的影响。

5、每日工作完毕，及时清理施工产生的废料垃圾，做到活完料尽场地清。

6、具体参见《花园桥站明挖结构施工方案》。

第十一章模板施工应急预案

11.1风险控制措施

安全保证体系及应急体系及事故报告流程参见《花园桥站明挖结构施工方案》。

针对模板施工过程中可能产生的风险，制定风险控制措施如下：

11.1.1机械事故

1、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。

2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。

3、机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。

4、指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干。

5、起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。

6、使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。

7、设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

11.1.2吊运过程中产生碰撞或吊装物坠落

1、起重机械司机及指挥信号工必须经过培训合格，持证上岗。

施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。

操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止误操作，严格按信号操作，在信号不清或不明确时，禁止操作，不能根据自己的猜测判断进行操作。

2、吊车、龙门吊等在工作中如遇机械故障不能正常工作，应立刻设法放下重物，严禁继续施工，严禁吊物在空时进行调整或检修机械。

3、吊车、龙门吊等起重机械严禁超载。

4、施工中所使用的起吊绳的安全系数要确保至少8倍，没有断丝，磨损超标现象，没有严重翘曲、扭曲现象