高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案.docx

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高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案

互通式立交桥拆除施工技术方案

一、K54+172.7分离式立交桥

1、工程简介

K54+172.7为三跨分离式立交桥，跨度为10m+16m+10m，为简支预应力梁桥。

主跨上跨鹤壁市黎阳东路，边跨跨人行车道。

此桥位于淇滨互通区立交范围，在濮鹤高速修建时已进行加宽12.6m,与京珠高速老桥间有宽1.0米的分割带。

见下示意图：

因其与现有设计加宽方案冲突，此加宽部分桥梁需拆除重建。

如下图示阴影部分:

2、拆除施工

由于高速公路加宽施工的同时还要满足正常通车的要求，同时，被交道路也需要正常通车，所以拆除时的安全、保通工作十分重要，该桥拆除时拟采用以下方案：

2.1、安全、保通工作

由于暨有高速公路和被交道正在通车，所以在老桥拆除时最为重要的是安全保通工作：

由于此桥处在原高速公路淇滨互通区减速车道上,为了保证老桥拆除时的行车和施工安全，拆除前对现有减速车道和黎阳路进行封闭：

A、以原高速公路淇滨互通区减速车道起始位置K53+900（对应京珠里程K541+258）为起点，淇滨互通E匝道口为终点，在保证起终点行车位置不变的情况下，从起点到终点在分离式立交拆除车道的内侧摆放锥形标以封闭该减速车道的交通；原主线内侧行车道作为唯一行车道，外侧行车道作为减速车道并与E匝道顺接。

在施工前方摆放施工标志“前方施工给您带来不便，敬请谅解”及警示灯。

在京港澳高速公路K540+260西半幅由北向南依次设置“前方施工1KM”、“限速80”、“前方施工500M”、“限速60”、“减速车道封闭”、“濮阳鹤壁出口前方300m”、“道路施工”、回旋灯、“车辆慢行”、濮阳鹤壁出口指路标志、“解除限速60”，并遮盖行驶路段内与交通管制不一致的交通标志。

B、沿着摆放的锥形标在夜间设置频闪灯作为提示以避免夜间车辆驶入封闭车道；

C、从拆除到完工期间，安排专职保通员值班以保证行驶车辆及施工人员安全；见下图示:

D、老桥防护栏、预制梁板拆除时分跨施工，分别封闭黎阳东路南、北侧交通，并在施工前方桥下两侧各300米处黎阳路中摆放施工标志“前方施工，请靠左行走”或前方施工，请靠右行走”以及“注意落物”、“前方施工给您带来不便，敬请谅解”等安全警示标语，并在桥下两侧安排专职保通员指挥交通。

E、在进行老路拆除时，对所封闭侧的防护栏进行内移至锥形标所示位置，做成永久防护标志。

2.2、保通岗位设置

A、高速支队鹤壁大队派出专人和车辆负责施工路段交通事故的处理和路面控制，负责高速公路施工区域的交通安全监督管理。

B、高发公司安新项目部派出专门人员和车辆，配合交警指挥、疏导车辆，及时处理交通事故。

C、施工单位在施工区域配备专职交通安全员，配备通讯工具，负责维护交通安全设施的齐全和规范，防止非施工人员和车辆、牲畜进入施工区域，发现安全隐患，及时报告。

2.3、桥梁拆除方案

老桥拆除直接采用破碎拆除，全桥分为三阶段从北向南进行拆除施工。

第一阶段：

先在桥墩及两侧用钢管、模板沿黎阳路东西向搭设硬围挡，然后按上述封闭高速公路西侧减速车道，做好保通措施。

黎阳北路封闭交通，车辆在黎阳路与黎阳南路行驶。

然后进行桥面铺装的剥离工作，因为空心板加上桥面铺装太厚，同时为了避免较大震动对桥梁造成不良影响，降低对通行跨的危害，将采取人工风镐方式将桥面铺装层沿桥墩中心线位置和铰缝位置的混凝土全部剔出，找出空心板轮廓后，用无振动切割机将铰缝及桥面连续位置的铺装钢筋切断。

之后采用两台大型破碎锤站在老桥西侧进行破碎，使其空心板坠落在路面上。

拆除完毕后人工配合吊车清除空心板及碎落砼外运至指定地点，并将路面清理干净后开放交通。

拆除空心板时，在桥梁正下方及两侧共计17米路面上铺垫50cm素土,防止路面砸坏，素土底路面上铺设一层防水土工布，以防止素土污染路面。

素土中每隔50cm放置一根15米长10-20cm粗圆木（可拼接），用以增加素土的抗冲击能力，同时在破碎物坠地后往外拖拽过程中，起到滑轴作用。

第二阶段：

拆除中间跨空心板及立柱、盖梁。

拆除方法同第1跨，先封闭黎阳路交通，车辆在黎阳路两侧行驶后再进行拆除，空心板拆除完毕后，开始从立柱根部凿开保护层混凝土，并切断所有钢筋，然后在盖梁上拴上两根粗钢丝绳，向断行侧用力拉，拉倒后借助铺垫土和圆木用推土机牵引钢丝绳，将拆除后的空心板及立柱立即拖离高速路面，同时清理干净方木和铺垫的土方，恢复交通。

第三阶段：

拆除第3跨空心板及2号墩、3号台。

同样在2号墩侧用钢管、模板沿路线方向搭设硬围挡，防止拆除过程中有飞石进入黎阳路。

采用大型破碎锤站在桥台外侧进行破碎，施工完毕后恢复交通，该阶段黎阳路车辆正常通行。

至此该桥地面以上部分已全部拆除完成。

对于基础部分在其四周用钢管与木板做成防护网，用破碎锤进行拆除。

2.4、重建施工

根据新设计图纸，老桥拆除后应立即进行新桥工程施工，我标段将集中力量进行新桥右侧加宽施工。

新桥加宽部分与老桥紧密连接，并拆除老桥右侧护栏，桥面铺装与新桥连为一体。

建成后新桥右幅宽度为32米，设两个小车行车道、两个大车行车道、两个辅助车道、一个紧急停车带。

见下图：

K54+172新桥建设过程中永久防护采用直接将外侧的防护栏内移至下图示锥形标处，做成永久性封闭，其它标志不变。

示意图见下:

2.5、拆除和重建工程施工计划

根据本合同段总体工期要求，K54+172.7分离式立交桥的拆除和重建施工计划如下：

1、老桥拆除：

2009年6月10日-2009年6月12日；

2、新桥重建施工：

2009年6月12日-2009年10月30日；

3、车道封闭时间：

2009年6月10日-2009年10月30日；

二、K54+826.1右幅加宽跨线桥

此桥为三跨连续刚构跨线桥，跨度为19m+30m+19m。

上跨濮鹤高速公路，因京珠高速加宽桥与其冲突，必须对其进行拆除重建。

见下示意图：

1、老桥拆除施工技术方案

拆除施工顺序为：

封闭高速公路加宽加减速车道及濮鹤高速主车道交通→桥面铺装清除及护栏切割→拆除护栏及切割桥面铺装钢筋→拆除、吊装第2跨梁板→开放濮鹤高速主车道交通，临时封闭濮鹤高速北侧辅助车道→拆除第1跨梁板及0号台立柱→临时封闭濮鹤高速南侧辅助车道→拆除第3跨梁板及3号台立柱→开放濮鹤高速南北侧1个辅助车道，封闭1个车道→拆除1、2号墩现浇段及立柱

第一阶段：

对于此桥的拆除先进行桥面铺装的剥离工作，因为空心板加上桥面铺装太厚，同时为了避免较大震动对桥梁造成不良影响，降低对通行跨的影响，先采取用人工风镐方式将桥面铺装层沿空心板铰缝位置的混凝土全部剔出，找出空心板轮廓后，用无振动切割机将铰缝及桥面连续位置的铺装钢筋切断。

第二阶段：

封闭濮鹤高速主车道交通后，进行第2跨的拆除，采用切割机配合两台大型破碎锤站在老桥西侧进行破碎，使其空心板坠落在路面上。

拆除完毕后人工配合吊车清除空心板及碎落砼外运至指定地点，并将路面清理干净后开放其交通。

第三阶段：

封闭左侧辅助车道，恢复主车道，进行第1跨梁板及1号台台帽、立柱拆除。

第四阶段：

封闭右侧辅助车道，恢复左侧辅助车道，进行第3跨梁板及3号台台帽、立柱拆除。

第五阶段：

在1、2号墩外围用钢管与硬木板搭设防护架，进行第1、2号墩现浇段及立柱拆除。

至此地面以上部分已全部拆除完成，对于桩基部分则不予拆除。

2、老桥拆除保通方案

2.1、京珠高速P匝道、B匝道、C匝道及濮鹤高速辅助车道封闭

施工前要对京珠高速辅助车道P匝道进行封闭，设置限速标志、绕行标志、友情提示牌等。

其中到B匝道为濮阳方向向郑州方向用匝道。

C匝道为安阳方向往濮阳方向用匝道。

如下图示：

京珠高速防护示意图见下:

2.2、濮鹤高速公路主线的封闭

为了施工安全，在拆除K54+826.1右幅加宽跨线桥第二跨时，考虑到拆除时施工机械的布置及高速行车的安全，对濮鹤高速公路下穿京珠高速主车道进行临时封闭及设置安全防护装置，同时在拆除前将老桥下的防护栏进行拆除，待第2跨梁板拆除完后再恢复。

主线车辆向辅助车道分流。

施工时在主线上设置限速标志、绕行标志、友情提示牌等。

濮鹤高速公路车道临时封闭见下示意图：

拆除第2跨时保通示意图：

在第二跨拆除完成后，恢复濮鹤高速主车道通行，对辅助车道进行封闭，在辅助车道内侧分隔带处开口，主线车道外侧车道代替原有辅助车道功能，设置导向标志标示牌，拆除第1跨和第3跨梁板。

保通示意图如下：

3、新桥重建施工方案

根据新设计图纸，老桥拆除后应立即进行新桥工程施工，为此我标段将集中精力进行新桥右侧加宽施工。

新桥加宽部分与老桥紧密连接，并拆除老桥右侧护栏，桥面铺装与新桥连为一体。

施工过程中的保通措施对于京珠高速保持拆除时保通措施，濮鹤高速在施工时进行主车道与辅助车道一个车道封闭。

如下图示：

根据本合同段总体工期要求，K54+826.1右幅加宽跨线桥的拆除和重建施工计划如下：

1、老桥拆除：

2009年6月12日-2009年6月14日；

2、重建施工：

2009年6月15日-2009年10月30日；

3、车道封闭时间：

2009年6月12日-2009年10月30日。

三、交通安全注意事项

1、拆除施工期间，高速公路封闭车道两端及桥梁两端各设一名专职保通人员，保通人员着统一服装，负责在两端指挥交通，同时在新建桥梁施工期间24小时安排保通人员值班。

2、施工人员必须佩戴安全帽，穿反光背心，严禁横穿高速公路。

3、夜间施工时必须有夜间施工照明设备；各种机械严禁开启远光灯。

4、施工机械施工时应调整好高度，严禁占用原高速公路行车道空间。

5、开工前对全体施工人员进行安全保通教育和培训，提高全体施工人员的安全保通意识。

6、加强与业主保通处、保通监理、路政及高速交警的沟通协调，保通方案上报监理和业主审批，批准后严格按方案组织施工，确保安全畅通。

四、紧急事态处置预案

1、对于减速车道封闭的路段应加强巡逻，当发现故障车辆后，指挥该故障车辆停放在紧急停车带内，通知司乘人员打开双示廊灯，并在故障车后150米处设置警示标志，帮助其在故障车左侧放置隔离锥标，乘车人应到安全地带等候，并立即通知清障人员清障。

2、当发生交通事故时，应立即通知交警、路政赶往事故现场处理，如需要分流，应立即通知收费站和交警、路政备勤中队实施分流措施，路政大队和高速交警两部门领导应坚守工作岗位，靠前指挥。

3、施工期间所有单幅通行路段，行驶车辆一律限速60公里，并严禁临时停车、超车。

5、减速车道封闭的路段预留紧急通道，安全通道作为突发事故、临时坏车救援通道，任何车辆不得行驶，保证清障救援车辆及时到达。

6、高速交警、高速路政和安新改建工程项目部密切合作，科学组织施工，加强施工路段管理，快速处理交通事故和突发事件，保障高速公路安全畅通。

7、在雨、雾天气影响高速公路车辆行驶时，三方要及时沟通确保安全，并及时协调采取相应的安全保通措施。

8、遇高速公路警卫任务，高速交警提前通知建设施工单位进行妥善安排。

五、施工人员及设备管理

1、进入施工现场的所有人员，必须穿着反光背心，戴安全帽，严禁擅自穿跨越高速公路。

2、现场操作人员必须听从指挥人员的指挥，严禁野蛮施工。

3、施工机械、车辆安装示警灯及施工标志，施工时调整好高度及宽度，严禁占用原高速公路行车道空间。