碳达峰和碳中和背景下的新兴产业-碳达峰、碳中和专题.pptx
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碳达峰和碳中和背景下的新兴产业-碳达峰、碳中和专题.pptx
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碳达峰、碳中和专题碳达峰和碳中和背景下的新兴产业,新能源产业,碳交易,汽车碳排放也是我国碳排放主要来源之一,减少汽车碳排放对中国实现碳排放达峰至关重要。
2010-2019年,我国乘用车全生命周期的碳排放量逐年递减,由2010年的243.6gCO2e/km减少至2019年的212.2gCO2e/km,平均每千米碳排放量减少了31.4克。
2019年中国境内生产的乘用车生命周期碳排放总量为6.2亿tCO2e(15万公里)。
按不同燃料类型分析,汽油类车贡献94.46%,主要由于其碳排放量和产量均较高。
1.1汽车行业碳排放现状,2010-2019年我国汽车平均单位行驶里程碳排放(单位:
gCO2e/km),2019年量产不同燃料类型乘用车生命周期碳排放总量,混合动力柴油车1.30%0.16%,插电式混合动力0.81%,(单位:
亿tCO2e),纯电动3.26%,汽油车94.46%,2019年,从碳排放来源来看,随着车型电动化程度的增加,车辆周期占比逐渐增大,而燃料周期逐渐减小且平均单位行驶里程碳排放更少。
纯电动车相比汽油和柴油平均单位行驶里程碳排放减少了26.4%和45.5%。
虽然纯电动车在行驶过程中并不直接产生碳排放,但由于发电主要依赖于石化能源,所以也会间接产生碳排放,但这将随着清洁能源的发展而减少,此外氢燃料汽车在运行过程几乎完全不会产生碳排放,因此新能源汽车在节能减排上有更大的发展潜力,可以有效地减少汽车碳排放量。
1.1汽车行业碳排放现状,2019年不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放(单位:
gCO2e/km),2019年量产不同燃料类型乘用车碳排放来源(单位:
%),汽油车柴油车HEVPHEVBEV燃料周期车辆周期,120.0%100.0%80.0%60.0%40.0%20.0%0.0%,69.8%,30.2%,79.3%,19.4%,200,300,2020年之前,国家为了推广新能源汽车,推行了大量优惠政策,但后来有技术水平的提高,电动汽车制造成本的下降,2020年为了进一步加快节能减排,实现碳达峰碳中和的目标,国家就调整排放标准、新能源汽车购置、淘汰老旧柴油火车、二手车流通、汽车消费金融政策等提出了进一步的相关举措,在促进以往新能源汽车消费的基础上,提高了对新能源车的要求,以此更好地实现碳达峰和碳中和的目标。
碳达峰和碳中和背景下国家新能源汽车相关政策一览,1.2新能源汽车消费迎来政策利好,1.3新能源汽车行业发展机遇,在政策的支持下,我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响,销量增速逐渐放缓。
近年来,新能源汽车销量占汽车销量的比重在4.5%上下浮动。
2020年上半年,受新冠疫情影响,我国新能源汽车的产量大幅下降,但好在经过一段时间的沉淀,新能源汽车产业从培育期跨入了成长期,加上大量的政策利好以及全社会向能源清洁型社会转变的大趋势,新能源汽车市场在2020年第三季度、第四季度迎来了井喷,2020年下半年,新能源汽车产销量平均同比增长46.97%和61.95%,产业强势攀升。
%)2020年新能源汽车产销量同比变化情况(单位:
%),2015-2020年新能源汽车销量及占比情况(单位:
万辆,,14.0%12.0%10.0%8.0%6.0%4.0%2.0%0.0%,4.7%,50.7,33.1,为了促进新能源车行业的发展,2020年11月2日,国务院办公厅印发了新能源汽车产业发展规划(20212035年),规划提出,到2025年,新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右。
2020年9月,新能源汽车销量占汽车总销量的比重为5.3%,不考虑汽车总销量的增长,新能源汽车市场至少还有3倍左右的增长空间,可见其巨大的发展潜力。
新能源汽车产业发展规划(20212035年)解读,1.3碳达峰碳中和背景下新能源行业相关政策规划,推行新能源车虽然可以有效的实现碳排放量的减少,且近年来新能源车的推广也已初见成效。
但想要进一步的实现碳达峰和碳中和的目标,新能源车行业仍将面临较大的挑战。
尽管纯电车在行使过程中并不直接产生碳排放,但是由于用电简介产生的碳排放仍较为严重,因此如果不从源头解决发电问题或进一步提升用电效率,电动车将进入节能减排的瓶颈期;其次电动车充电、电池续航和耐寒等问题都影响新能源车的普及,如何解决好这些问题才能更好的大面积推广新能源车;还有就是电动车报废后电池如何处理,电池中的化学物质若处理不当势必将产生较大的污染和碳排放,如何妥善的回收和处理报废后的电池也是重要问题;最后氢燃料汽车虽然几乎零碳排放,但目前仍处于发展初期,面临较大的技术挑战,前方仍有较多的困难需要克服。
碳中和碳达峰背景下推行新能源车所面临的挑战,1.4碳达峰和碳中和背景下新能源车面临的挑战,发电以来传统石化能源,氢燃料技术还处于起步阶段,电池报废处理问题,电动车电池充电、续航等问题,2.1新能源消费现状,新能源是指除了传统石化能源以外的其他能源形势,包括水电、核电和风电太阳能等等。
相比于使用传统能源进行火力发电和发热产生大量的碳排放而言,新能源的发电过程几乎没有任何污染,因此为了实现碳达峰和碳中和的目标,新能源替代将是大势所趋。
从我国能源产量结构和消费结构来看,近年来在政策的引导和支持下,新能源占比均在不断地快速提高。
9.4%8.4%6.1%4.0%,1980-2020年发电煤耗计算法下新能源消费占比(单位:
%),图表1:
2015-2020年我国能源产量结构(单位:
%),100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%,16.0%14.0%12.0%10.0%8.0%6.0%4.0%2.0%0.0%,20152016原煤原油,2017天然气水电,核电其他一次能源,4.41.910.45.2,5.32.1105.47.6,83106,6.22.39.7,5.66.9,6.62.6,2020E,15.8%,18.0%,2019,2018,3.5,7.2,2.2碳达峰碳中和背景下新能源行业相关政策规划,由于传统石化能源的不可再生性,我国早在“九五”计划时就开始布局新能源技术,随后历年的国家发展规划。
新能源技术都被纳入国家重点发展规划之中。
2020年国家提出了是实现碳达峰和碳中和的目标,因此在最新的“十四五”计划中进一步提出要聚焦新能源产业的发展,加快壮大新能源产业。
新能源行业发展规划历程,在2021年国家能源局就2021年风电、光伏发电开发建设事项征求意见中,明确提出了落实2030年前碳达峰、2060年前碳中和,2030年非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右,风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上等目标任务,坚持目标导向,完善发展机制,释放消纳空间,优化发展环境,充分发挥地方主导作用,调动投资主体积极性,坚持存量增量并举、集中式分布式并举,持续加快推动风电、光伏发电项目开发建设。
碳达峰碳中和背景下新能源行业发展目标,2.2碳达峰碳中和背景下新能源行业相关政策规划,2030年非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右,风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上,2.3碳达峰碳中和背景下新能源行业相关政策规划,碳达峰和碳中和背景下国家新能源相关政策一览,为了实现碳中和和碳达峰,我国在光伏和风电发电机装机规模和全国风电、光伏发电发电量占全社会用电量的比重提出了发展目标,2020年我国光伏和风电发电机装机规模仅为5.02千瓦时,相比国家提出的2030年达到12亿千瓦时的目标仍有近7亿千瓦时的差距,年复合增长仍需要达到9.1%以上,转换为市场规模,相当于2020年到2030年的10年时间,我国光伏和风电行业市场规模将至少翻一倍,行业发展有着广阔的投资前景。
2.4新能源行业发展机遇,2015-2020年中国光伏和风电发电机装机规模(单位:
亿千瓦),10,4,6,近年来随着光伏和风电技术的逐渐成熟,我国光伏和风电的发电成本也日益下降。
过去光伏用电和风电用电由于成本高,所以行业以来国家补贴情况严重。
随着成本下降,国家光伏和风电用电补贴也开始持续滑坡。
根据国家发展改革委关于完善风电上网电价政策的通知和国家发展改革委关于完善光伏发电上网电价机制有关问题的通知,2021年起我国除户用光伏以外,其余光伏项目和风电项目全部将进入无补贴时代,且目前我国各省份光伏、风电指导价格普遍还比煤电价格便宜一分钱左右。
这意味着光伏和风电企业需自负盈亏,收益下降,企业未来是否还能够且有意愿继续发展下去存在巨大的疑问,这对想要在碳中和碳达峰背景下实现光伏、风电目标而言将是个不小的挑战。
2.5碳达峰和碳中和背景下新能源行业面临的挑战,0.01720.020-0.02-0.04-0.06-0.08-0.0919-0.1,东南南北海西江西庆东川建苏徽南宁江林北津北京西西南海肃东西夏州疆广湖海湖上江浙广重山四福江安河辽龙吉冀天河北陕山云青甘蒙蒙宁贵新,31省新建光伏发电、风电项目指导价及和煤电价差(单位:
元/千瓦时),2021年起光伏用电进入平价时代,补贴滑坡(单位:
元/千瓦时),0.50.04,0.450.40.350.30.250.2,风电光伏指导价与煤电价差,0.4529,0.2423,黑,2.5碳达峰和碳中和背景下新能源行业面临的挑战,为了实现碳达峰和碳中和必然需要推进各种新型能源的使用,然而在想进一步发展新能源时,由于各种不同清洁能源其自身特性,在发展过程中将面临各种各样的挑战和阻碍。
核能1、核电技术较为落后,目前仅为第二代,与世界发达国家相比落后一代。
2、核污染问题有待考量,虽然合理的利用核能并不会发生泄露的危险,但是一旦泄露将是对环境永久性的损害。
太阳能1、太阳能电池、光伏电板成本依旧较高2、太阳能项目补贴逐渐开始滑坡,后续厂家发展投资意愿可能有所减弱。
风电1、接纳风电的补偿不足以激励电网企业2、跨区域输送风电的补偿机制的障碍3、电网建设落后于风电建设速度,海洋能1、海洋能发电虽然前景好,但处于技术发展初期,成本高,收益小。
2、大型设备的安装技术难题以及解决电网基础设施建设问题。
全球碳交易重要事件历程2011年,国家2021年6月底前将2007年,欧盟碳发改委确定北上线全国碳排放权排放权交易系京、上海、广交易市场,主要包2005年2月16统,世界上首个东、深圳、湖括两个部分:
交易日,京都议最大的跨国二氧北、重庆开展中心将落地上海,定书正式生化碳交易项目正碳排放权交易碳配额登记系统设效。
式启动试点。
在湖北武汉。
碳交易是温室气体排放权交易的统称,在京都协议书首次得到明确的概念和范围界定。
碳排放权交易最早始于美国,但美国至今未建立全国性的碳交易市场,欧盟则在全球最先引入强制性碳排放交易机制。
由于美国及澳大利亚均非京都议定书成员国,所以只有欧盟排放权交易制及英国排放权交易制是国际性的交易所。
2011年10月,国家发改委办公厅下发了关于开展碳排放权交易试点工作的通知批准北京、天津、上海、重庆4大直辖市,外加湖北武汉)、广州(广东)、深圳等7省市,开展碳排放权交易试点工作。
经历了10年的试验,最终将于2021年6月底正式上线全国碳排放权交易市场。
3.1碳交易发展历程,2005年12月,美国康涅狄格、特拉华和缅因等7个州签订了区域温室气体倡议框架协议,形成了美国第一个以市场为基础的温室气体排放贸易体,2002年英国建立了世界上最早的碳排放交易市场(UKETS),于2007年并入欧盟碳排放贸易体系。
2008年10月,日本开始实施碳交易体系(J-VETS),2015年,韩国正式运行ETS碳排放交易市场,1997年京都协议书达成减排承诺。
系。
欧盟碳排放权交易系统是世界上首个最大的跨国二氧化碳交易项目。
欧盟碳交易市场从2004年启动,至今经历了四个阶段,分别为2005-2007、2008-2012、2013-2020、2021-2030。
随着排放许可上限阶段性降低,碳排放交易覆盖范围逐渐扩展以及配额分配方式的转变,欧盟碳交易市场逐步走向成熟。
到2010年为止,欧盟碳市场涵盖了11000个发电站和30个国家的工业部门,并且覆盖了欧盟一半的二氧化碳排放量。
欧盟碳交易市场发展阶段,3.2欧盟碳交易发展情况,到,3.3美国碳交易发展情况,美国各地方联邦政府以立法形式承诺温室气体减排,建立了州和地区性的碳排放权交易体系。
如地区温室气体交易计划(RGGI)、芝加哥气候交易所(CCX)、加利福尼亚全球变暖解决法案(CGWSA)、西部气候倡议(WCI)、中西部地区温室气体排放协定(MGGRA)等。
在这些减排系统中,覆盖美国东北部十个州的区域温室气体交易计划和加州碳交易体系最具规模与影响力。
美国主要区域碳排放交易市场,日本碳排放交易市场经历了行动计划、体系试行、正式启动三个时期。
行动计划时期,为响应1997年京都议定书对碳减排的要求,日本开始对JETS的设立进行行动计划制定,但该计划无法律效力;体系试行时期,开始的标志是2008年10月碳排放交易系统的试行,此时碳排放交易系统处于自愿参与、自愿交易阶段。
正式启动时期,从2010年4月开始,东京总量限制碳排放交易体系正式启动,此时该体系具有强制性特征,明确了到2020年比2000年温室气体排放量下降25的减排目标。
日本碳交易市场发展阶段,3.4日本碳交易发展情况,2011年,国家发改委确定北京、上海、广东、深圳、湖北、重庆开展碳排放权交易试点。
2013年6月深圳碳交易权交易市场首先运行,在随后的一年里其余六省市试点交易市场逐步开始运行。
从交易活跃度来看,根据碳排放交易网统计,在试点期间,我国七省市共交易碳排放权限2.41亿吨,其中湖北和广州交易量最大,分别为7827.6万吨和7755.1万吨,交易量最少的则是重庆和福建。
从各地交易总额和均价来看湖北和广东因为交易量最大,因此交易总额也分列一二位,但北京其碳交易均价为61.98元/吨,远超其他省市交易均价,也因此交易总额位列第三。
整体来看试点结果,经济发达且环境保护要求较为严苛的区域如北京、深圳和上海,碳交易权均价普遍较高;工业制造大省如广东、湖北碳交易活跃度较高;森林覆盖面积广的区域如福建、重庆碳交易活跃度较低。
3.5我国碳交易发展情况,福建,847,4%天津,920.1,4%北京,1461.5,6%上海,1739.7,7%,我国碳排放交易市场试点以来交易总额和均价(单位:
万元,元/吨),我国碳排放交易市场试点以来交易总量(单位:
万吨,%),湖北,7827.6,32%,广东,7755.1,32%,深圳,2710.9,11%,重庆,869,4%,21.85,21.57,20.51,随着2020年我国碳中和和碳达峰的目标的提出,2021年6月我国碳交易市场将正式落地。
我国是全球目前最大的碳排放国,碳交易市场前景广阔,而碳中和和碳达峰目标的提出将进一步加大我国减少碳排放的需求,从而增加碳排放的交易市场的规模。
尽管我国碳交易市场经历了10年的试点,但2021年6月才将真正地在全国范围开始实施,相比于欧洲、美国和英国等碳交易市场发达的国家,我国碳交易市场仍处于发展初期,行业发展存在较大的不确定性,面临较大的挑战。
3.6我国碳交易所面临的机遇和挑战,碳排放交易制度的出现将推进我国碳治理和碳排放体系逐渐完善引入市场机制,使管理更有效,根据世界银行数据显示2020年,全球碳定价机制收入530亿美元覆盖了全球20%的温室气体排放。
而我国是全球碳排放最多的国家,潜在市场规模巨大。
推进碳排放体系的完善,相比于欧洲、美国和英国等国,我国碳排放市场仍处于起步阶段,交易机制需要经过市场的考验,仍有较大的挑战。
投机者的过度参与,由于引入了市场机制,势必会出现一些投机者参与其中,然而过度的投机者出现可能会损害碳交易市场,使其与最初制定的目标相偏离。
法律法规需及时跟进,碳交易市场本质是环境保护部门所监管的,但由于其市场化后,带有商品金融属性,在这种情况下,可能会出现法律界定不明确的地方,从而导致风险,因此行业法律法规需及时跟进。
碳排放交易制度引入了市场化机制,其可通过市场自发调节从而影响碳排放,使碳排放治理更有效。
碳交易机遇与挑战,机遇,挑战,根据前瞻行业报告整理,
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