互通立交施工组织设计.docx

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互通立交施工组织设计

五、施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1概述

本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：

单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。

设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。

1.1.2主要技术标准

公路等级：

高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；

设计速度：

40km/h；

荷载等级：

公路-Ⅰ级；

设计安全等级：

一级；

设计宽度：

A匝道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；

环境类别：

II类；

标准冻深：

1.9m；

设计洪水频率：

1/100。

1.1.3地形、地貌

本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。

项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。

1.1.4地震

项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。

桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。

1.1.5气象、水文地质

项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。

项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。

对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。

项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。

沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。

对路基危害不大。

1.1.6交通、水、电情况

本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路主要有哈同高速及G221国道。

运输条件比较便利。

根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。

本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。

施工中应配备部分柴油发电机，以备急用。

1.1.7主要工程数量

主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

路基工程

1

路基挖方

m3

124348

2

路基填筑

m3

357167

3

土工格栅

m2

22682

4

边沟

m

5758

5

植物护坡

m2

57163

二

路面工程

1

水泥稳定土底基层

m2

84466

2

水泥稳定土基层

m2

83361

3

中粒式沥青混凝土

m2

75015

4

粗粒式沥青混凝土

m2

65353

5

水泥混凝土面层

m2

14101

三

桥梁、涵洞工程

1

分离式立交桥

m/座

334.04/2

2

涵洞

道

21

3

钻孔桩

根

63

4

墩台

个

40

1.1.8工程特点、重难点分析及对策

⑴重难点分析

①A匝道AK1+567.845分离桥上部结构第一联为4×30m现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联为3×20m+3×20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。

上跨哈同高速，施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。

②AK0+210.219分离桥上部结构采用4×20m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。

跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高，箱梁架设为本项目的重点。

③本项目为双喇叭互通立交，为点性工程，交叉作业多，如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。

⑵主要施工对策

①AK1+567.845分离桥采用满堂支架法施工。

支架需要有足够的刚度和强度，浇筑混凝土前必须进行恒载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。

进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱梁施工提供充足时间。

②AK0+210.219分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工，桥墩两侧合理布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距正确。

既有道路上布置各种警示装置，施工时注意交通疏导。

③路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。

严格控制厚度及标高，以保证设计强度与路面的平整度。

根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织施工，确保工程按期完成。

1.2施工组织机构及施工队伍

1.2.1组织机构设置

若我公司中标，将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通立体交叉工程项目经理部，由我公司下属专业施工队伍负责施工。

项目部设项目经理、总工程师及项目副经理各一名，采用项目法实施本标段工程施工。

项目经理部内设四部二室；下设五个专业施工队。

1.2.2施工任务划分

本标段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的项目部调入。

施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。

任务划分表如下：

序号

施工队伍

施工任务

劳力（人）

1

路基施工队

负责路基土石方施工

100

2

路面施工队

负责路面工程施工

100

3

桥梁施工队

负责两座桥梁工程施工

150

4

涵洞施工队

负责21道涵洞工程施工

80

5

综合施工队

负责标段防护、排水及线路改迁工程施工

50

合计

470

以上五个施工队均在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本工程项目。

组织机构框图如下：

行政后勤

劳动人事

治安保卫

环境保护

综合办公室

工程试验

材料试验

工程试验室

计划管理

工程预算

合同管理

财务管理

计划财务部

物资管理

设备管理

物资设备部

质量监督

安全检查

质量安全部

工程技术

工程调度

档案室

工程管理部

中国中铁航空港建设集团有限公司

哈同高速二龙山互通式立体交叉工程项目经理部

项目经理

总工程师

副经理

桥梁施工队

路基施工队

路面施工队

涵洞施工队

综合施工队

1.2.3主要劳力组织、机械配置及调配计划

⑴劳动力组织及调配计划

根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟定进场500人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。

⑵机械配置及调配计划

根据工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。

1.3施工进度计划

1.3.1施工总工期安排

招标文件要求：

本标段计划开工日期为2014年5月10日，计划交工日期为2016年5月10日，计划工期为730日历天。

1.3.2主要分项工程进度计划

工程名称

起止时间

工期（月）

备注

施工准备

2014年5月10日～2014年5月31日

0.7

路基土石方

2014年6月1日～2014年10月31日

5

路基防护及排水

2015年4月1日～2015年8月31日

5

涵洞工程

2014年6月1日～2014年8月31日

3

桥梁工程

2014年6月1日～2014年11月30日

6

路面工程

2015年5月1日～2015年9月30日

5

其它及验收

2016年4月1日～2016年5月10日

1.3

1.4临时工程及场地布置

1.4.1临时驻地

项目经理部拟设在A匝道中部，距离工地较近，便于管理。

驻地采用彩钢板搭建，采用砌筑围墙封闭管理，院内地面除绿化区外均采用砼硬化，停车位划线标示，垃圾集中存放，排水采用暗沟形式。

路基施工队、涵洞施工队、综合施工队均布置在崔家屯。

桥梁施工队和路面施工队设置在A匝道附近，采用彩钢板搭建，依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化。

其他施工队均租用当地居民房。

1.4.2拌和站

本项目设置一处500t/h基层稳定土拌合设备和一处沥青混凝土拌合设备，均位于A匝道中部。

两处配备生产能力为60m3/h的混凝土拌合站位于两座桥梁一边，场地内采用20cm砂砾垫层及15cm厚混凝面层处理。

1.4.3临时道路

本项目路面基层和面层拌合站修一处200m便道，宽7m；两座匝道桥修647m便道，宽4.5m。

1.4.4电力

本标段由沿线的高压线进行T接，供桥涵、砼拌和站施工用。

1.4.5生产、生活用水

根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。

1.4.6施工通讯

本标段地处宾县城区西部，通讯条件良好。

经理部和各驻地均配备移动电话及对讲机。

1.4.7污水和垃圾处理

施工污水主要有泥浆污水和少量油污水，泥浆污水经沉淀弃运处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。

设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。

1.4.8防火与环保

严格按《消防法》、《森林法》、《植物保护法》、《自然保护区管理条例》及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。

在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。

1.4.9主要临时工程数量

主要临时工程数量表

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

临时便道

m2

11850

2

施工驻地、办公、生产房屋

m2

10000

3

电力线路

km

2

4

预制场

m2

26000

含混凝土拌合站

5

沥青拌合站

m2

20000

6

稳定土拌合站

m2

20000

7

钢筋加工厂

m2

1000

8

料库

m2

300

1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.5.1设备、人员动员周期

一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。

第一批人员将在接到中标通知书5天内到达现场，进行详细的现场调查，进一步确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线及原地面测量。

第二批人员7天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。

第三批人员在正式开工14天内进场，进行全面施工。

主要机械设备10天内可调遣至施工现场。

1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

⑴人员、大型施工设备的进场方法

大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。

施工人员坐火车或乘汽车到达施工现场。

⑵水泥、钢材、木材、碎石、沥青及砂子等的运输方法

水泥、钢材、木材由哈尔滨市提供，石油沥青由呼兰沥青储运站供应，砂子由阿城砂场提供。

均是通过公路或铁路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1施工方案

2.1.1路基工程施工方案

路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，挖方和填方路段结合施工。

三阶段为：

准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。

四区段为：

填筑区、平整区、碾压区、检测区。

八流程为：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修。

路基土石方采用分段机械化施工，以两个结构物或200m为一段。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。

土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，平地机摊铺，重型压路机碾压密实。

较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。

土石方调配近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

桥涵缺口、挡墙背回填采用砂砾土或碎石土填筑，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。

路基填筑水平分层分段施工，路基填料利用挖方和借方，施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度。

压实度采用灌砂法检验。

由于项目处于季节性冻土地区，为满足路基的抗冻性和保证填筑质量，将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基进行处理。

2.1.2桥梁工程施工方案

钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。

承台采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。

系梁采用组合钢模板施工。

墩身采用大块整体钢模板，一次立模浇筑。

作业支架采用钢管搭设，并设置剪刀撑和扫地杆固定。

模板安装及混凝土浇筑均采用人工配合汽车吊进行施工。

盖梁及墩帽采用常规支架法施作施工平台，并用Φ609钢管加固支撑，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑混凝土。

连续梁采用满堂支架现浇施工。

装配式箱梁在预制梁场预制，预制箱梁架设采用跨墩龙门吊施工。

混凝土采用带自动计量系统的搅拌站拌和，混凝土输送车运输。

混凝土养护采用塑料薄膜包裹或草袋覆盖。

2.1.3涵洞工程施工方案

基础采用人工配合挖掘机开挖，组合钢模板施工，涵身砼采用大块钢模施工，浆砌块片石采用人工挤浆法砌筑，混凝土集中拌和，砼搅拌运输车运输，人工灌注。

2.1.4防护及排水工程施工方案

排水及防护采用人工挖基，搅拌机拌制砂浆，机动斗车运输，构件集中预制。

排水及防护工程随路基施工及时进行。

2.1.5交通设施及绿化工程施工方案

在每段路基完成后即可进行施工，尤其边坡植草早施工，早起防护作用，防止雨水的冲刷。

桥梁完成后及时安装护栏。

2.1.6路面工程施工方案

路面工程施工方案见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法”。

2.2施工方法及工艺

2.2.1路基挖方施工

本标段路基土石方采用机械施工，并根据开挖深度从而确定适宜的开挖方法。

土方路堑按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开挖方式。

短而深的路堑，采用横挖法施工；较长的路堑，采用纵挖法施工。

挖土自上而下进行，且尽可能按土的层次进行，不乱挖或超挖，并设不少于3%的纵向排水坡，待施工贯通后，自线位较低处起纵向整修路槽。

土方的开挖及运输采用机械化作业，当运距在20米内用推土机推送，20～100米内用铲运机铲运，运距大于100米时，用挖掘机配合自卸汽车施工。

2.2.2路基填筑施工

⑴施工准备

①确定填料压实控制标准。

对不同填料分别进行重型击实试验，得出填料最大干密度，确定填料压实控制标准。

②施工前选择有代表性的一段长度路基作为试验段，进行压实工艺实验。

通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。

⑵填土路堤

①分层填筑

按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。

为保证路基压实度，按试验路段填土厚度来控制施工时的填筑厚度。

为了更好地控制每一填层的厚度，采用白灰方格网的方式控制自卸车的卸土密度。

每层填料铺设的宽度，每侧需超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

加铺补强及重新铺筑路段，路床下80cm范围填料需掺5%的石灰土。

②摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。

每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

③洒水

填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，按一般规定中加水量公式计算，在摊铺的填料上直接洒水。

④碾压夯实

碾压时，应先轻后重，先用250KN轮式振动压路机初压两遍，起稳压作用。

稳压后再用激振力400KN以上的振动压路机复压6～8遍。

振动压路机振幅一般在1.5～2.0mm范围内，振动频率在25～30HZ之间，碾压速度控制在2～4km/h以内。

碾压作业应由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；并且每次要求错轮1/3轮宽。

对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料再行碾压。

施工中压实度由压实遍数控制.压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

每两层压实度合格后用激振力500KN以上的振动压路机复压2遍。

⑶池塘段路基填筑

池塘路段填方施工宜在干燥雨量较少的季节进行。

先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，填筑透水性材料至原地面线。

施工时，设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。

当遇路基半侧在水塘（河）情况时，施工应注意拼接部位的填筑质量，除清除淤泥、树根、杂草、腐殖土，拼接时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。

台阶处用人工或机夯压实。

⑷结构物处的回填

台背回填距桥台第一层基础2.5m处，上倾坡率1∶1范围内设置过渡段。

填土采用人工水平摊铺平整，每层松铺厚度不超过150mm，与路堤交界处挖成宽度不小于1m的台阶。

在结构物的周边和涵洞顶面50cm以内，采用小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。

路堤与桥梁、涵洞、通道等连接处设置过渡段，过渡段采用砂砾土、碎石土或石灰土填筑，压实度不小于96%。

采用透水性好的砂砾材料，要求透水性材料密度达到中密以上。

2.2.3防护及排水施工

挖方路基段排水采用浆砌片石矩形盖板边沟，矩形沟底宽60cm，深度60cm，防护材料采用浆砌片石，边沟壁厚30cm，沟顶设盖板。

路堤边坡填高小于6m时植紫穗槐防护，填高大于6m时，采用路基边坡六棱块防护；土质路堑边坡高度小于4m时，采用植紫穗槐防护，土质路堑边坡高度大于4m时，采用路基边坡六棱块防护。

⑴砌体工程施工

片石强度及几何尺寸满足设计要求。

浆砌片石防护采用人工挖基槽，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。

砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。

浆砌砌筑完成后，及时进行覆盖洒水养护，养护时间一般不少于7天。

养护期间避免碰撞、振动。

沉降缝作到整齐垂直，上下贯通。

⑵排水

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟等构造物形成一套完整的排水系统。

路基成形后，及时施工边沟。

排水沟采取临时和永久排水设施相结合的办法施工，在特殊地段应先在设计位置挖临时排水沟，防止雨水冲入路基。

边沟、排水沟采用人工挖沟槽，沟底采用平板振动夯振击密实。

排水沟（边沟）分段施工，分段成型，在雨季严禁长段开挖而遭雨水浸泡。

水沟的开挖、整修、夯实、砌筑形成流水作业，随挖随砌。

2.2.4桥梁工程施工

本项目桥梁设置一览表

序号

中心桩号

孔数及孔径

桥梁全长m

结构类型

上部结构

下部结构

桥墩

桥台

基础

1

AK0+210.219

4-20

87

预应力混凝土箱梁

柱式墩

肋板台

钻孔桩

2

AK1+567.845

4-30+6-20

247.04

现浇连续箱梁

柱式墩

肋板台

钻孔桩

2.2.4.1钻孔灌注桩施工

①施工方法

钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，利用导管法灌注水下混凝土。

为防止坍孔，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注水下混凝土。

②施工工艺

a.施工准备

清除现场杂物，硬化场地。

在平整好的场地上测定桩位。

护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制，内径大于钻头直径25cm，护筒长度视地质情况而定。

埋设护筒顶应高出水位2m且高出地面30cm。

在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用冲击造浆。

b.钻孔

合理安排钻孔顺序，多机同时作业，连续分班进行，一次成孔。

泥浆面保持在离护筒顶0.5米范围以防坍塌。

钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至指定的弃渣场，并设渗坑进行处理。

c.清孔

钻至设计桩底标高，用探孔器进行检查，各项指标经检查合格后，基础施工应严格清孔，不得采用加深孔底深度代替清孔。

终孔时桩底沉淀厚度摩擦桩不得大于桩径的0.2倍（1.5d）。

d.下钢筋笼和导管

采用吊车将钢筋笼分节吊入孔内，节与节之间主筋采用双面焊。

吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并固定钢筋笼，防止灌注过程上浮。

e.灌注混凝土

砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升导管法灌注混凝土。

混凝土必须一次连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。

首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0米。

在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的砼内至少2m，且不得大于6m。

经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。

f.桩身检测

高出设计部分的桩头，采用人工凿除，并进行无破损检验。

钻孔桩施工工艺框图：

制作混凝土试件

2.2.4.2承台施工

在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50cm处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砼垫层。

绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土一次连续灌注完成。

承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。

砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。

2.2.4.3墩台施工

施工采用整体钢模，在模型内侧用φ8的钢筋分四个方向斜拉于预埋钢筋环上，保证模型纵、横向稳定。

高墩施工时，搭设双排的工作钢管脚手架和提升架，并分层设置揽风固定。

台身采用普通组合钢模板和异型钢模相结合的方法施工。

混凝土集中拌制，搅拌运输车运输，吊斗入模，插入式振捣器振捣密实。

采用包裹塑料薄膜和洒水养生。

墩柱施工工艺流程图见下图：

养护

2.2.4.4装配式箱梁预制与安装

AK0+210.219匝道桥上部结构采用4×20m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。

2.2.4.4.1箱梁预制

①制梁台座与底模

首先对地基进行压实或换填处理，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按浇筑25cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板作底模，现场焊接成为一整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座。

②钢筋加工与绑扎

钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。

箱梁钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，待底板和腹板砼浇筑完毕后，绑扎顶板钢筋。

所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单,按规定要求抽检,满足使用和规范要求。

③模板安装与拆除

采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。

安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损。

模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。

在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊