电力机车驾驶解说参考资料.docx
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电力机车驾驶解说参考资料
今天,让我来教大家学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以韶山9G型(SS9G)机车为例。
安全正点,平稳操纵哦!
(一)运行操纵前检查机车运行操纵前,首先必须对下述事项进行检查和确认:
1.检查机械室和走廊,检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2.齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3.确认车顶门及各高压室门处于关好状态,各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱,并插好。
4.确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上,及各闸刀、转换开关置运行位5.各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6.制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7.下要后,必须清除机车顶上各部件上的积要。
8.间瓦和制动杠杆完好,功能正常。
9.矽箱里应按要求有足够的砂10.在车轮和轨道之间,如有止轮器就必须将其去掉11.在机车内外,不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1.先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上,然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上,如果电压表的显示是在叨v以下,应接上外接电源预先充电。
2.机车停放后,再次投入使用时,若总风缸风压低于450kPa,而控制风缸1凹风压大于700kPB,则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时,先关闭球阀塞门97,切除控制风缸102,然后闭合升弓压缩机转换开关5%5B,使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时,即可边打风边进行升弓、合闸操作,而后尽快启动主压缩机组工作,当总风缸内空气压力大于450kPa时,可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703.将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内,向顺时针方向转90。
就打开机械连锁,操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4.正常情况下,合上司机台钥匙,主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1.升弓前的确认;
(1)确认主断路器在断开位。
(2)确认各司机控制器6274C1、肋4C2、6284C1、6284C2在“0”位。
(3)胳微机柜4、5组转换开关置于中间位置,防空转钮子开关置“吸人”位,将开关电源插件面板上的小开关扳至oN位。
将逻辑控制单元(Icu)4、B组转换开关置于4组。
(4)确认高压室内没有人,各相关人员处于安全位。
(5)司乘人员高呼“升弓了”为受电弓升弓作准备o2.胳受电弓扳键开关402朋t,枷朋2扳向“前弓”或“后弓”位,受电弓应正常升弓纵台网压表指示应有网压。
若发现升降弓时间超过规定时间(6s以上)、冲击接触网自砸顶等异常现象。
应断开扳镑开关及时进行处理。
3.受电弓一般应升后弓,且先升弓后合主断,先断主断后降弓。
(四)主断路器操纵合主断之前,先确认以下事项:
1.电网电压表的显示电压应在19kV以上;2.主断路器风缸的压力应在450kPa以上;3.操作手柄应处于在“o”位上s4.劈相机扳镑处于断开位;5.主断路器本身处于正常开断状态(非中间位)。
按下“主断合”扳镑开关4015x1(401肥)进行合主断操作灯灭。
(五)辅助电动机操纵1.劈相机启动闭合司机室“劈相机”扳键开关4M朋1、4M5A2,劈相机1扔G和劈相机2肋G应正常先后启动,相应司机室状态指示灯“劈相机厂和“劈相机2”指示灯灭。
在启动劈相机过程中,应注意听劈相机是否有沉重的异音,启动时间过长,有可能烧损劈相机或启动电阻,此时应立即断开扳镀开关进行检查处理。
2.压缩机启动在压缩机启动前,劈相机应启动完毕。
闭合“压缩机”扳键开关408朋1(408朋2)时,螺杆压缩机得电动作,若“备用压缩机”扳镑开关也在闭合位,经延时3s活塞压缩机得电动作。
司机室状态指示灯“压缩机”指示灯灭。
向后合“强泵”扳键开关,压缩机一直处于工作状态。
这时,操作人员必须注意监听安全阀在l删LPa整定动作的冒汽声,以便及时停止强泵工作。
若压缩机1故障,只要把压缩机1隔离开关打到故田位,压缩机2仍可正常吸人工作。
3.通风机启动 闭合“通风机”扳键开关4065x1(枷5K2),朗旧风机5州、6州、7M4、8M4油泵14州和变压器风机13州相继延时启动,直至正常工作。
司机室状态指示灯“通风机”、“变压器风机”、“油泵”指示灯相继熄灭。
4.制动风机的启动闭伊制动风机”按镀开关4075xl(4m5X2),制动风机9M4、11H4开始启动;延时3s5,制动风机10M4、t2MJ开始启动直至正常工作。
司机室状态指示灯“制动风机”指示灯熄灭。
(六)注意事项在操作主司机控制器之前,必须确认下列事项:
1.停车制动应在缓解状态,驾驶台上的“停车制动”灯熄灭2.总风缸的压力应在700kPa以上;3,2气制动器应缓解;4.6电池电压表的指针应在Dcloov以上;5.电网电压表的指针应在Acl9kv以上;6.同时按下多功能状态组合模块上的两个调光按钮时完好,显示应正常。
下面为各状态指示灯显示的相应机车状况;王断 ”王断”信号幻灭,表/7主断路58已台上s欠压 “欠压”信号灯亮,表示机车处于欠压状态下预备 “预备”信号灯灭,表示机车预备完毕;罕值 当司机调速手轮夜零位时,“零位”灯亮,手轮离开“o。
位,该信原边过流 “原边过流”信号灯灭,表示机车的变压器原边无过流现象;次边过流 “次边过流”信号灯灭.表示主变压器次边绕组无过流;励磁过流 “励磁过流”信号灯灭,表示机车的励磁回路无过流现象;牵引电机 “牵引电机”信号灯灭,表明全部牵引电机无过流;主接地 主回路有接地现象时,“主接地”信号灯亮;辅接地 “辅接地”信号灯灭,表示机车无辅助回路接地;辅过流 “辅过流”信号灯灭,表明机车辐助回路无过流;DxL故障 当DKL逻辑控制单元出现故障时,该指示灯亮:
空转 “空转”信号灯灭,表示机车无空转:
电制动 “电制动”信号灯灭.表示机车末处于电制动状态;劈相机1 当劈相机t未启动时,“劈相机1I,灯亮;当劈相机1启动完毕控制接地供电故障空调故障压缩机灯灭。
若劈相机出现故障,“劈相机t”灯亮;当劈相机2未启动时.“劈相机2”灯亮:
当劈相机2启动完毕灯灭。
若劈相机出现故障,“劈相机2”灯亮;控制回路有接地现象时,“控制接地”信号灯亮;“供电故障”信号灯灭,表示机车无供电故障;当I端或g端空调出现故障时,该指示灯亮;在压缩机1未投入前,信号灯亮,投入后熄灭;当压缩机工作中“压缩机”信号灯亮.表示压缩机故障;在牵引风机1、2、3、4未工作之前,该信号灯亮,都投入后熄灭;当有一个或几个出现故障时“牵引风机”信号灯亮,表示某牵引风机有故障;在制动风机1、2、3、4未工作前,该信号灯亮,都投入后熄灭;当有一个或几个出现故障时“制动风机”信号灯亮.表示某制动风机有故障;变压器油泵未投入前,信号灯亮,投入后熄灭;运行过程中“变压器油泵”灯亮,表示变压器油泵故障;变压器风机未投入前,信号灯亮,投入后熄灭灯亮,表示变压器风机故障。
[七)牵引制动控制1。
牵引向前(或向后)(以I端控制器为例);将主司机控制器6274c1的换向手柄打到“前”位时(或“后”位),二位置转换开关转到“牵引”位和“向前”位(或“牵引”位和“向后”位)o完成牵引向前(或向后)的转换控制。
2.电制动控制(以I端为例):
将主司机控制器6274c1换向手柄打到“制动。
位时,二位置开关转到“制动”位,完成牵引向制动的转换控制。
同时逻辑控制单元输出信号使励磁接触器92册得电闭合,主回路由牵引向制动的转换完毕。
(八)预备及调速控制1.预备控制 以I端操作为例:
牵引向前时,导线4M使107WF、108帅(向前时闭合),107W、108yw(牵引时闭合)得电,司机调速手柄离开“o”位后,线路接触器闭合,此时若主断路器已闭合,通风机已启动完毕,经延时后,预备完成。
牵引向后时,导线405使1mym、108州得电,以下的控制同牵引向前。
制动时.导线4M使励磁接触器92册得电,以下的控制与牵引相同。
因此牵引(或制动)时预备环节控制完或,必须具备以下几个条件:
(1)司机操作钥匙必须闭合;
(2)二位置转换开关必须转换到牵引(或制动)位;(3)主断必须闭合;(4)通风机启动完毕,风速延时必须完成,(5)司机调速手柄必须离开“o”位(原因是为防止机车窜车故障)2.牵引调速控制
(1)确认机车前、后信号正常,路面信号正常并鸣笛示警。
(2)确认各辅机启动完成,司机室状态指示灯各对应的辅机灯熄灭。
将主司机控制器调速手轮由“o”位转至牵引区,“军位”灯灭,线路接触器闭合,“预备”灯应灭。
微机显示屏上应有电机电流显示,逐步调节电机电流,机车应向前或向后移动。
(3)调速手柄由机械零位向前推是作为牵引控制,级位分o—18级,手轮由机械零位向后推是作为制动控制,级位分18—o级。
竭型电力机车是采用无级磁场削弱,虽然没有设专门的I一皿级磁场削弱控制级,但是已经包括在18级以内,由微机控制。
(4)在低级位时(o。
2.4级).可不启通风机,进行向前或向后牵引。
(5)也可用辅助司机控制器进行机车向前或向后的调速控制.操作过程同上o3.电制动调速控制
(1)确认大闸、小闸在运转位,DK—1制动机处于电空位。
(2)确认牵引通风机和制动风机已经正常运行。
“通风机”、“制动风机”灯先后熄灭。
(3)调速手轮6274c1或6274c2由”o”位至制动位,逐步调节牵引电动机励磁电流使机车产生制动,调节机车运行速度o(4)机车远行中的电制动操作,若机车运行速度低于调速手轮级位所对应的速度时,制动电流为o。
若要加大制动力,则应将调速手轮前移(向低级位方向),当机车速度大于手轮给定速度时,制动电流上升,电制动力增加。
在最大电制动功率满足要求时,机车速度可大致维持在手轮级位所对应的速度上。
(5)机车静止时进行电制动操作,主调速手轮级位应故在“9”级,才有励磁电流,当励隘电流达到限定值945A时,电机电枢应有70A左右的加馈电流。
进行本项操作时,机车会有向后退趋势,注意操作小闸以防机车后退。
二、制动机操纵
(一)电空位操作1.确认电空制动系统在电空位(小闸上的电空转换微动开关置“电空位”)。
2.电空制动柜上“电一空”转换塞门153处于“正常位”。
3.DKL逻辑控制装置上的钮于开关打至正确位置,即:
4仍9j置“不补风位”,40Q3置“安全投入”位,46593置“空电联合投入”位,4M95置“监控常用投入”位,6795置“停车投入”位,468Q5置“车列电空切除”位或“车列电空投入”位均可,柳95置“平稳投入”位成“平稳切除‘位均可’4.调压阀55调整输出压力为列车制动管定压枷kPa(以司机台上列车制动管压力表为准)。
5.机车上与制动机系统有关的塞门(除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外)均应处于开通位置。
6.空气制动闯下方的调压闯53(54)调整压力为300kPa(以司机台上制动缸压力表为准)。
7.格控制电源屏电空制动用的自动开关615Q4的扳钮应朝上,处闭合位。
8.完成上述准备工作并对制动机系统进行规定的性能检查后,即可用电空位操作。
※操作中应注意以下事项※
(1)操纵电空制动控制器可对全列车实现制动与缓解,操纵空气制动阀可对机车进行单独制动及缓解。
(2)电空制动控制器紧急制动时,必须在紧急位停留15e以上后,再回运转位才能缓解全列车。
(3)电空控制器在运转位或中立位时,由于其他原因引起紧急制动作用后,需经过15s以上,电空制动控制器手把移至紧急位或重联位,再回运转位,方可缓解全列车。
(三)空气位操作1.将操纵端的空气制动阎上的“电空”转换扳镇移至“空气位”,并格手把移至缓解位。
2.调整操纵瑞空气制动阎下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压(以司机台上列车制动管压力表显示值为准)枷kPa。
3.操作中应注意以下事项:
(1)操纵空气制动闽可对全列车进行制动及缓解。
单缓机车则要下压手把。
(2)电空制动控制器手把应放在运转位。
(3)如带紧急制动时,应按压紧急制动按
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