64D半自动闭学习材料正式.docx

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64D半自动闭学习材料正式

064D型半自动闭塞培训教材

一、64D型半自动闭塞设备概况

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：

室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备

⑴、微机鼠标操纵台：

1闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

2两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，

a、发车方向表示灯五种状态：

正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色

b、接车方向表示灯四种状态：

正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色

3闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路

①线路继电器电路：

包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：

包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

③闭塞继电器BSJ电路。

④接车接收器电路：

包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。

5发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。

6复原继电器FUJ。

7轨道继电器GDJ。

8表示灯电路：

包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。

⑶、半自动闭塞室内继电器（共计19台）

港内1排2架3层：

HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ整流变压器

港内1排2架2层：

ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJ

C1电容（供ZDJFDJ缓放）

C2电容（供HDJZKJ缓放）

C4电容（供XZJ缓放）

3、室外设备

室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。

⑴、轨道电路

为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。

⑵、出站信号机

作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。

⑶、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm的架空线，现已改为电缆线（48芯地下电缆）连接。

4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号

⑴请求发车信号“＋”脉冲

⑵自动回执信号“－”脉冲

⑶同意接车信号“＋”脉冲

⑷通知出发信号“＋”脉冲

⑸到达复原信号“－”脉冲

（6）取消复原信号“－”脉冲

⑺事故复原信号“－”脉冲

5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用？

⒈定型电路继电器

⑴ZXJ：

正线路继电器用于接收正极性闭塞信号

⑵FXJ：

负线路继电器用于接收负极性闭塞信号

⑶ZDJ：

正电继电器用于发送正极性闭塞信号

⑷FDJ：

负电继电器用于发送负极性闭塞信号

⑸BSJ：

闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态（6）XZJ：

选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号

⑺ZKJ：

准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号

⑻KTJ：

开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开通状态，并控制出站信号

⑼FUJ：

负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原

⑽HDJ：

回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达

⑾TJJ：

同意接车继电器用于接收请求发车信号，并将闭塞机转为接车状态

⑿TCJ：

通知出发继电器用于通知出发信号

⒀GDJ：

轨道继电器，为轨道复示继电器，用其监督列车的到达与出发，并控制闭塞机的动作

⒉设备结合电路继电器：

作用是代替BSA、SGA、FUA按钮、FSB、JSB手柄的动作

⒁BSAJ：

闭塞按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击闭塞按钮吸起，不点击落下。

⒂FUAJ：

复原按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击复原按钮吸起，不点击落下。

⒃SGAJ：

事故按钮继电器，此继电器在微机鼠标操纵台点击故障按钮吸起，不点击落下。

⒄FSBJ：

发车锁闭继电器，作为闭塞电路接车条件。

该继电器平时励磁，办理发车进路后落下，列车出发全部出清站内轨道区段进入后FSBJ继电器吸起。

⒅JSBJ：

接车锁闭继电器，作为闭塞电路接车条件。

当进站信号机开放入，列车压入进站外方接近区段时JSBJ继电器吸起并自闭，列车全部进站并出清第一道岔区段后JSBJ继电器落下。

⒆DLJ：

电铃继电器，给电铃送电（或语音）

二、64D单线继电半自动闭塞的电路动作过程

64D型单线继电半自动闭塞每办理一次闭塞，其电路动作过程可分为四步：

第一步请求发车：

发车站（以下简称甲站）值班员按一下闭塞按钮BSA，闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使正电继电器ZDJ吸起（图1）。

ZDJ吸起后，一方面使甲站的选择继电器XZJ吸起，并自闭；另一方面向接车站（以下简称乙站）送出一个正脉冲，使乙站的正线路继电器ZXJ吸起。

ZXJ吸起时，使乙站的闭塞电铃继电器吸起DLJ↑DL鸣响（语音），并使回执到达继电器HDJ↑吸起，甲站值班员将BSA放开后BSAJ↓，其ZDJ靠电容C1放电维持吸起。

C1放电完毕后，ZDJ落下，请求发车正脉冲结束，乙站正线路继电器ZXJ落下。

ZXJ落下后，使闭塞电铃停响，并使用权HDJ开始缓放。

在HDJ缓放期间，乙站的同意接车继电器TJJ吸起并自闭。

TJJ吸起后，使乙站的负电继电器FDJ吸起，向甲站发送负的回执脉冲，使甲站的负线路继电器FXJ吸起。

FXJ吸起后，使闭塞电铃铛鸣响，并使用权准备开能继电器ZKJ吸起并自闭。

ZKJ吸起后，使轨道继电器GDJ吸起，甲站的发车表示灯FBD点黄灯。

在乙站的HDJ缓放时间

过后，HDJ落下。

此时，乙站的FDJ靠C1放电维持吸起。

在C1放电完毕后，FDJ落下，回执脉冲结束，甲站FXJ落下，电铃停响。

乙站的接车表示灯JBD点黄灯。

在这一步结束时，甲站有四个继电器吸起：

BSJ、XZJ、ZKJ和GDJ。

发车表示灯FBD点黄灯。

乙站有两个继电器吸起：

BSJ和TJJ。

接车表示灯JBD点黄等。

第二步同意接车：

接车站值班员按一下闭塞按钮BSA，闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使BSJ落下，接车表示灯由黄变绿，并且，通过BSJ后接点使正电继电器ZDJ吸起，向甲站发送一个同意接车正脉冲（图2）。

甲站ZXJ吸起，使闭塞电铃鸣响，并使开通继电器KTJ吸起并自闭，KTJ吸起后，使发车表示灯由黄变绿。

甲站值班员看到FBD变为绿灯后，即可办理发车进路，开放出站信号了。

出站信号开放后，发车锁闭继电器FSBJ落下，选择继电器XZJ落下。

在乙站，值班员看到JBD变绿灯后，即可停止按压BSA，这时，ZDJ靠C1放电维持吸起，在C1放电完毕后，ZDJ落下，同意接车正脉冲结束。

在第二步结束时，甲站还是有四个继电器吸起：

BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ。

发车表示灯点绿灯。

乙站只有一个继电器吸起，即同意接车继电器TJJ。

接车表示灯点绿灯。

第三步列车出发：

列车进入出站信号机内方，室内轨道继电器GDJ落下，BSJ落下。

甲站BSJ落下后，一方面使发车表示灯FBD点红灯，另一方面使正电继电器ZDJ吸起，向乙站发送一个通知出发正脉冲（图3）。

乙站

正线路继电器ZXJ吸起，闭塞电铃鸣响，通知出发继电器TCJ吸起并自闭，接车表示灯点红灯，室内轨道继电器GDJ吸起，并使同意接车继电器TJJ落下。

在甲站，ZDJ的吸起电路除经过BSJ后接点外，还经过KTJ前接点。

在BSJ落下后，ZKJ即开始缓放，ZKJ落下后，KTJ即开始缓放，KTJ落下后，ZDJ即靠C1放电而维持吸起，C1放电完毕后，ZDJ即落下，通知出发正脉冲即结束。

在第三步结束时，甲站所有继电器全落下，发车表示灯点红灯。

乙站有两个继电器吸起：

TCJ和GDJ。

乙站接车表示灯点红灯。

乙站及时开放进站信号，准备接车。

第四步列车到达与办理复原：

乙站开放进站信号时，接车锁闭继电器JSBJ吸起。

列车进入进站信号机内方时，室内轨道继电器GDJ落下。

通过JSBJ吸起和GDJ落下，使乙站的回执到达继电器HDJ吸起并自闭（图4）。

HDJ吸起后，使乙站的发车表示灯也点红灯。

当乙站值班员检查列车已全部进入股道、出清进路后，即可办理复原了。

办理复原的方法是乙站值班员将闭塞按钮BSA拉出一下（微机联锁占点击复原按钮，复原继电器吸起FUJ↑，使负电继电器FDJ吸起。

FDJ吸起时，一方面向甲站发送一个负的复原脉冲，使用权甲站的FXJ吸起，DL鸣响，复原继电器FUJ吸起，BSJ吸起并自闭，发车表示灯FBD熄灭；另一方面使自方的复原继电器FUJ也吸起并自闭。

乙站的FUJ吸起后，使闭塞继电器BSJ恢复吸起，TCJ落下后，第一使JBD和FBD均熄灭，第二使室内轨道继电器GDJ落下，构成BSJ的自闭电路，第三使HDJ缓放。

在HDJ落下后，乙的FDJ靠C1放电维持吸起，在C1放电完毕时，FDJ落下，复原负脉冲结束，双方的复原继电器也都落下。

至此，双方闭塞设备复原，又都只有闭塞继电器BSJ吸起了。

三、如何迅速判断64D型继电半自动闭塞故障

要做到迅速判断64D型继电半自动闭塞的故障，必须对64D型继电半自动闭塞电路的工作过程十分熟悉，结合控制台上表示灯的变化情况进行分析判断。

例如：

甲站按下闭塞按钮BSA后（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站闭塞电铃

不响，可判为“请求发车正脉冲”甲站未发出或乙站未收到，或乙站闭塞电铃有故障；

甲站送不出“请求发车正脉冲”，可判为甲站正电继电器ZDJ未吸起或闭塞线路电源中断；

乙站无法收到“请求发车正脉冲”，可判为乙站正线路继电器ZXJ未吸起或闭塞线路中断或短路或脉冲长度不够；

甲站按下闭塞按钮（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站闭塞电铃已鸣响，甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），乙站接车表示灯不点燃黄灯，可判为乙站回执到达继电器HDJ未吸起或同意接车继电器TJJ未吸起或表示灯电路故障；；

甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），乙站接车表示灯已点燃黄灯，甲站闭塞电铃不响，可判为“回执负脉冲”乙站未发出或甲站未收到；

乙站“回执负脉冲”无法发送，可判为乙站线路电源中断；

甲站无法收到“回执负脉冲”可判为负线路继电器FXJ未吸起或脉冲长度不够；

甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓），闭塞电铃已鸣响，但发车表示灯不点燃黄灯，可判为甲站准备开通继电器KTJ未吸起，或表示灯电路故障；

甲站请求发车，双方接发车表示灯已点燃黄灯，乙站同意接车，按下闭塞按钮后，乙接车表示灯仍然点黄灯，可判为乙站闭塞继电器BSJ未落下；

乙同意接车，按压闭塞按钮（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），接车表示灯已变为绿灯，甲站闭塞电铃不响，可判为“同意接车正脉冲”乙站未发出或甲站未收到；

如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯仍点黄灯，可判为甲站开通继电器KTJ未吸；

列车由甲站出发进入无岔区段后，甲站发车表示灯仍然点绿灯，可判为甲站选择继电器XZJ未落下或闭塞继电器BSJ仍有一路自闭电路未被子切断；

出发列车进入甲站无岔区段使发车表示已变为红灯，乙站闭塞电铃不响，可判为“通知出发正脉冲”甲站未发出或乙站未收到；

如上述乙站闭塞电铃已响，但接车表示灯仍点绿灯，可判为乙站通知出发继电器TCJ未吸起，或轨道继电器GDJ未吸起；

列车到达乙站无岔区段，乙站发车表示灯不点燃红灯，可判为乙站回执到达继电器HDJ未吸起或自闭中断；

列车完全进入乙站，乙站按压复原按钮后，本站接、发车表示红灯全不熄灭，可判为乙站负电继电器FDJ未吸起，或复原继电器FUJ未吸起或自闭中断或闭塞继电器BSJ未吸起，或通知出发继电器TCJ未落下；

乙站按压复原按钮后（复原按钮继电器吸起BSAJ↑），乙站接、发车表示灯红灯全熄灭，但甲站闭塞电铃不响，可判别为“复原负脉冲”乙站未发出或甲站未收到；

如上述甲站闭塞电铃已响，但发车表示灯不熄灭，可判为甲站复原继电器FUJ未吸或闭塞继电器BSJ未吸或自闭中断。

以上仅是依据电路动作过程，结合表示灯显示情况从电路动作步调去分析故障发生在何处。

具体处理这些故障时，还需采用不同的方法去查明故障点。

只有掌握了电路动作过程，并能熟练地应用查找方法，才能迅速地排除故障。

四、发车站按压一次闭塞按钮无法办理请求发车是什么原因？

如何处理？

答：

两站间闭塞机（即闭塞组匣或闭塞组合）处于定位，甲站按压一次闭塞按钮BSA无法办理请求发车的原因，甲站有以下几点：

（1）控制台闭塞按钮BSA第1组按下接点接触不良（微机站闭塞按钮继电器BSAJ）。

按下闭塞按钮BSA时，闭塞机内正电继电器ZDJ不励磁，而端子Ka4与Ka5间有局部电压（图5），即可判为闭塞按钮BSA按下接点接触不良。

（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↓）调整其接点即可；

（图5）

（2）控制台至闭塞机间之联结线中断，即闭塞按钮接点BSA11与闭塞机端子（闭塞按钮继电器BSAJ）Ka4、BSA12与Ka5之间的联线中断。

未按下闭塞按钮BSA时，Ka4、Ka5间有局部电压，但闭塞按钮BSA11、12间没有，即可判为其间联线中断。

将电表放在直流50伏档分段测电压即可查出中断点，给予接通或更换联线即可；

（3）正电继电器ZDJ未励磁吸起或其第2、第3组前接点接触不良。

按下按钮BSA后，端子Ka4与Ka5间局部电压即消失，即可判别为闭塞机内正电继电器ZDJ有故障。

闭组匣由检修所负责检修，信号工区不应破封检修，为迅速排除故障应立即更换备用组匣恢复使用。

如一时无有备用组匣，甲站与另一邻站间如尚未办理闭塞，可将其间闭塞组匣暂更换使用。

使用正常更可确定为闭塞组匣内故障。

迅速向段或邻工区取备用组匣即可；

（4）线路电源中断。

即端子WC1与WC0之间应有正常的线路电压，正电继电器ZDJ已吸起，即可判别为线路电源中断（图6）。

首先将电表置直流50伏档，测Wc0、Wc1间有无线路电压，如没电压说明闭塞组匣不一定有故障，应检查线路电源熔丝是否熔断、电源设备是否损坏等，更换熔丝或电源设备即可恢复线路电源供电；如有电压说明正电继电器ZDJ前接点有接触不良，应迅速按上一条办法处理。

（图6）。

于到无法办理请求发车的故障，一时又判断不了故障所在时，为了不影响行车起见，应及时在“行车设备使用登记簿”上登记停用半自动闭塞，按行车规则改为路票、然后再细致检查处理。

五、两站间闭塞架空线故障原因有以下几点：

（1）甲站按下闭塞按钮BSA后（（闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑），线路电压已送至端子Wa0、Wa1，但乙站收不到请求正脉搏冲，松开闭塞按钮BSA后（闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓）正电继电器ZDJ缓入落下，即可判为闭塞架空线中断。

实际上此类故障发现之前，车站值班员已能发觉，闭塞架空线（即闭塞电话线）断线后，如两断头线全落于地面，闭塞电话内有严重接地干扰声或杂有广播声，通话音量极轻；如一断头悬空，另一断头落地，则闭塞电话无法通话，当然乙站无法收到请求正脉冲。

遇此情况应按规定手续停用半自动闭塞，改为路票闭塞，同时通知通信工区查线；

（2）端了Wc0、Wc1间线路电压正常，甲站按下闭塞按钮BSA，正电继电器ZDJ吸起后，政党线路电压即降为零，即可判为闭塞架空线中途混线。

此类故障发现前，闭塞电话已先无法通话。

处理方法与上相同。

无法办理请求发车的原因，乙站有以下几点：

（1）正线路继电器ZXJ未吸起。

利用“半自动闭塞脉冲电压测试手柄”将其扳向测正极性脉冲，甲站按下闭塞按钮后，如能测到正常电压、正常长度的脉搏冲，即可判为闭塞组匣内的故障；或联结线中断。

处理方法参照第2项、第3项；

（2）长度不够。

此故障的起因实际在甲站，甲站电容C1特性变化或损坏后，使甲站正继电器ZDJ不缓放，仅在按下闭塞按钮时吸起，松开闭塞皖即浇下，这样的脉冲长度最多为0.5至1秒，在不到1.6秒，更小于设计（供电电压24伏，R1为500欧，C1为5—微法）2.12秒的要求。

脉冲长度过短使线路电压不足，乙站收到后仅使正线路继电器ZXJ跳动一次，后一步电路动作无法构成；

（3）闭塞组匣内（组合）其它继电器故障。

一般在故障当时信号工区并不打开组匣去处理匣内故障，均是采用更换的方法来尽快恢复使用。

除非组合式继电半自动，检查到乙站正线路继电器ZXJ吸起后，需按电路动作顺序追查下去，直至乙站接车表示点燃黄灯，并向甲站发送“回执负脉冲”为止。

六、发车按压闭塞按钮后，接车站尚未按下闭塞按钮，它的接车表示灯即点燃绿灯是什么原因？

如何处理？

答：

从电路动作过程可知，发车站按压闭塞按钮后，接车站尚未按压闭塞按钮之前，接车站应由通知出发继电器TCJ落下，同意接车继电器TJJ吸起，闭塞继4BSJ吸起构成接车表示灯点黄灯（图7）。

如直接点燃绿灯可判为它的闭塞纪委BSJ错误落下。

平时闭塞继电器BSJ有两条自闭电路（图8）：

KZ→BSJ11-12→RBS→TJJ41-43→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF

KZ→BSJ11-12→RBS→BSA21-23→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF此时因同意接车继电器TJJ已吸起将第一自闭电路切断。

如果闭塞按钮BSA未按压时接触的接点中断，切断闭塞继电器BSJ第二自闭电路使其失磁落下，这样接车站尚未同意接车，其接车表示灯即点燃绿灯，但发车站的发车表示灯仅点燃黄灯。

此类故障在继电器半自动闭塞按钮计表后，往往会由于按钮接点调整不良而产生。

只须调整闭塞按钮BSA第二组后接点，故障即可排除。

七、继电半自动闭塞故障复原不由接车站按压事故按钮，而由发车站按压行不行？

为什么？

答：

继电半自动闭塞的政党复原应是列车完全到达接车站之后，由接车站值班员拉出闭塞按钮BSA（或设计成按压复原按钮FUA亦可）即可将双言闭塞设备复原。

因故无法正常复原时，只能采用故障复原方法：

接车站值班员确认列车完全到达本站后，破除本闭塞端的事故按钮SGA铅封，将其拉出一次，构成故障复原电路动作如下：

（1）接车站拉出事故按钮SGA，使负电继电器FDJ励磁（图5）：

KZ→ZXJ51-53FXJ53-51→SGA11-12→FDJ1-4→KF

（2）本站负电继电器FDJ吸起后，向发车站发送“事故复原负脉冲“，使发车站负线路继电器FXJ励磁，发车站负线路继电器FXJ吸起后使复原继电器FUJ励磁（图9）；

（3）发车站复原继电器FUJ吸起后使其闭塞继电器BSJ励磁（图6）：

KZ→FUJ41-42→BSJ1-4→KF发车站闭塞继电器BSJ吸起，使其发车表示红灯熄灭；

（4）接车站拉出事故按钮SGA向发车站发送事故复原负脉冲的同时，使本站复原继电器FUJ励滋（图9）；KZ→FDJ61-62→SGA21-22（如无岔区段未故障则GDJ61-62）→FUJ1-4→KF接车站复原继电器FUJ吸起后，道德使用权其闭塞继电器BSJ吸起并自闭。

同时切断通知出发继电器TCJ自闭电路使其失磁落下，通知出发继电器TCJ落下又切断回执到达继电器HDJ自闭使其失磁落下，从而使接车站接车表示和发车表示红灯熄灭。

如接车站匣内轨道继电器GSJ未落下，则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下，则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下，接车站松开事故按钮SGA后，负电继电器FDJ缓放落下，至此闭塞双方事故复原完毕。

从以上电路分析中可看出，应由接车站破封拉出事故复原为宜。

但是沿线小站不是每个站都设信号工区，事故复原时接车站不一定是工区所在站。

这时如果亦由接车站破封拉出事故按钮，那么势必要待工区赶往加封后才能恢复正常使用，否则故障双方将停用半自动，这对提高运输效率显然是不利的。

这种情况下应向车站宣传，改为发车站（即信号工区所在站）破封拉出事故按钮输故障复地质学，以便于工区及时加封恢复正常使用。

发车站拉出事故按钮的同时，接车站配合拉出闭塞按钮（如设复原按钮，则为按压复原按钮），从而避免破封，也能构成故障复原电路动作：

（1）发车站破封拉出事故按钮，使其负电继电器FDJ励磁（电路与上述1相同）；

（2）发车站负电继电器FDJ吸起后，使其复原继电器FUJ励磁（电路与上述4相同）；

（3）发车站复原继电器FUJ吸起后，使其闭塞继电器BSJ励磁并自闭（电路与上述3相同）。

发车站闭塞继电器BSJ吸起使其发车表示红灯熄灭。

发车站负电继电器FDJ吸起向接车站发送“事故复原负脉冲”，使接车站负线路继电器FXJ励磁。

此时接车站拉出闭塞按钮BSA，使其复原继电器FUJ励磁（图9）：

KZ→FXJ11-12→XZJ61-63→TCJ6661-62BSA21-22→FUJ1-4KF接车站复原继电器FUJ吸起后的其它电路动作与上相同，最终同样使接车站闭塞继电器BSJ励磁并自闭。

发车站松开事故按钮SGA接车站松开闭塞按钮BSA后双方闭塞机恢复正常。

至此闭塞双方故障复原完毕。

两种故障复原方法都能达到同一目的，所以故障复原不由接车站按压事故按钮，而由发车站按压，由接车站按配合拉出帝按钮是可行的，对行车有利。

八、继电半自动闭塞办理闭塞之后，闭塞双方哪些闭塞设备可以动？

哪些不能动？

答：

继电半自动闭塞办理之后，发车站闭塞机内有以下继电器励磁吸起，闭塞继电器BSJ，准备开通继电器ZKJ，开通继电器KTJ，轨道继电器GDJ，（复示无岔区段情况），发车表示灯点绿灯。

按车站闭塞机内只有同意接车继电器TJJ吸起，接车表示灯点绿。

此时双方间架空线上没有线路电压存在，发车站可以动以下有关设备：

（1）拆卸、检查、清扫、测试闭塞架空线（必须在出发列车进入发车站无岔区段之前恢复）；

（2）检查、更换线路电源（必须在出发列四进入发车站无岔区段之前恢复）；

（3）可对闭塞按钮BSA进行清扫、检查、调整或更换，亦可将其按下或拉出，但须在到达复原或故障复原之前恢复；

（4）调整更换闭塞电铃（即使不响铃对行画亦无妨害）。

接车站可动以下有关设备：

（1）拆卸、检查、清扫测试闭塞架空线（必须在所接列车进入发车站无岔区段之前恢复）；

（2）检查、更换线路电源（必须输到达复原之前恢复）；

（3）调整更换闭塞电铃。

接、发车站决不可动以下设备：

事故按钮SGA均不可动；

闭塞按钮BSA接车站不可动；

闭塞机局部电源均不可动；

发车站无岔区段轨道电路不可动。