主推进动力装置试题六.docx
- 文档编号:29412921
- 上传时间:2023-07-23
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:24.91KB
主推进动力装置试题六.docx
《主推进动力装置试题六.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《主推进动力装置试题六.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
主推进动力装置试题六
试题六
1.现代船用大型柴油机的结构特点有:
I.采用液压式气阀传动机构II.采用厚壁轴承III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构IV.采用独立的气缸润滑系统V.曲轴上增设轴向减振器VI.焊接曲轴
A.I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI
2.压缩比变小的主要原因有:
I.气缸盖垫片太簿II.缸内结碳过多III.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损IV.压缩余隙过大V.连杆大端垫片加厚VI.缸盖底或活塞顶烧损过大
A.III+IV+VIB.I+II+IVC.II+IV+VD.III+V+VI
3.与压缩环相比,关于刮油环特点错误的是:
A.刮油环天地间隙较小B.刮油环与缸壁接触面积大
C.刮油环槽底部有泄油孔D.刮油环主要作用是向下刮油
4.柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为:
A.热应力过大B.热疲劳C.脉动应力疲劳D.机械应力过大
5.柴油机机械负荷有以下特点:
I.数值大小周期变化II.变化周期与转速有关III.冲击性IV.缓慢性V.受力方向周期变化VI.负荷大小与部件结构有关
A.I+II+III+IV+VB.II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI
6.为了适应柴油机工作的需要:
A.距推力轴承越近,连杆大端的轴向间隙应越大
B.距推力轴承越近,连杆大端的轴向间隙应越小
C.各连杆大端的轴向间隙应相等
D.中间的连杆大端的轴向间隙应最大,向两端减小
7.二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是:
A.始终受压B.始终受拉C.拉、压交替D.随连杆长度而变
8.现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是:
A.钢板焊接深型的分组式整体结构B.钢板焊接的浅型分组式结构
C.铸铁浇铸的深型整体结构D.铸铁浇铸的整体式分组式结构
9.下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的是:
A.贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力
B.贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开
C.贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用
D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次
10.在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是:
A.传递轴向推力B.减磨C.轴向定位D.A+C
11.在安装推力块时,当________时,靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线,应当向推力轴承方向偏移一个规定的数值。
A.推力环与倒车推力块之间间隙为零
B.推力环与正车推力块之间间隙为零
C.推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙
D.推力环与正倒车推力块之间存在间隙
12.安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触.
A.30°~45°B.45°~60°C.90°~120°D.120°~150°
13.会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是:
①轴承合金疲劳强度太高②轴承合金疲劳强度太低③合金层太厚④合金层太薄⑤轴承工作温度太高⑥轴承工作温度太低⑦轴承变形⑧轴承过载
A.①③⑤⑦B.②④⑤⑧C.①③⑥⑦⑧D.②③⑤⑦⑧
14.柴油机燃油喷射系统(包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管)进行液压试验时,所用的压力应为:
A.最大工作压力B.最大工作压力的1.2倍
C.最大工作压力的1.5倍D.最大工作压力的2倍
15.船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因是:
A.重油热值高B.重油粘度大C.循环供油量大D.重油中含有腊质
16.造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有:
I.馏程II.硫分III.灰分IV.钒、钠含量V.沥青分VI.粘度
A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI
17.在二冲程柴油机的扫气过程中,扫气效率________,扫气系数________,扫气过量空气系数________,换气质量才越高。
A.越高/越小/越大B.越高/越大/越小
C.越高/越小/越小D.越高/越大/越大
18.一般四冲程柴油机用________和________来衡量换气过程进行的完善程度。
A.扫气系数/残余废气系数B.充气系数/扫气系数
C.充气系数/残余废气系数D.充气系数、扫气系数/残余废气系数
19.在燃油喷射过程中,自针阀开启瞬时到供油结束,喷射压力的变化规律是:
A.逐渐减小B.基本不变C.持续增加D.随机型而异
20.下列说法不正确的是:
A.喷油持续角比供油持续角延长约4度凸轮轴转角
B.启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力
C.船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统
D.各缸高压油管长度应相等
21.在喷油泵一次供油期间,针阀周期性地启闭的喷射称为:
A.重复喷射B.断续喷射C.不稳定喷射D.隔次喷射
22.对于燃油喷射系统来讲,柴油机在一定的转速和负荷下,最佳的喷油时间能够使得循环的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达,并且运转平稳,燃烧噪声较小。
A.0~5B.5~10C.10~15D.15~25
23.柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是:
A.转速增加,喷油延迟角和喷油持续角均变小,喷油规律曲线变陡峭
B.转速增加,喷油延迟角和喷油持续角均加大,喷油规律曲线变平坦
C.转速增加,喷油延迟角和喷油持续角均加大,喷油规律曲线变陡峭
D.转速增加,喷油延迟角变小,喷油持续角加大,喷油规律曲线变平坦
24.在不改变柱塞行程与转速条件下,如增大柱塞直径,下述各点中正确的是:
I、喷油延迟角变小II、喷油持续角变小III、供油速度增大
IV、初期喷油规律曲线变高V、柴油机工作平稳VI、柴油机经济性差
A.I+II+III+IVB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI
25.可变喷油定时(VIT)机构的作用是:
A.调节喷油压力,保证雾化质量
B.调节喷油压力,提高油束贯穿距离
C.调节循环供油量以改变柴油机输出功率
D.调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压
26.MAN-B&WMC型柴油机的VIT机构采用______方法自动调整供油定时。
A.转动凸轮B.升降柱塞C.升降套筒D.转动柱塞
27.在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是:
A.工作粗暴B.缸内高温C.燃烧不完全D.燃烧产物破坏火焰传递
28.引起燃烧滞燃期变长的主要原因是:
I、燃油十六烷值偏低II、供油提前角过大
III、压缩比过高IV、压缩终点压力及温度偏低V、转速升高VI、雾化质量好
A.I+II+IIIB.I+III+VIC.I+II+IVD.II+IV+V
29.活塞顶的烧损一般发生在:
A.弯流扫气及水冷柴油机活塞上B.直流扫气及油冷柴油机活塞上
C.横流扫气及油冷柴油机活塞上D.直流扫气及水冷柴油机活塞上
30.在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是:
I.燃油去硫II.水洗涤法III.乳化燃油IV.催化反应法
A.I+IIB.II+IVC.III+IVD.I+III
31.关于四冲程柴油机的换气过程,下述说法错误的是:
A.从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段
B.四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段
C.只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气
D.在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气
32.换气质量好,对下列影响的不正确说法是:
A.换气质量好,可以降低油耗率B.换气质量好,可减轻排气污染大气
C.换气质量好,可避免发生重复喷射D.换气质量好,能避免不完全燃烧
33.下列哪些参数增大可提高柴油机的充气系数:
I.进气系统清洁度II.增压比III.进气压力IV.进气温度V.残余废气系数
A.I+II+IIIB.II+IV+VC.I+III+IVD.II+III+IV
34.废气涡轮增压器压气机的清洗应在_______下进行。
A.柴油机低负荷B.柴油机50%标定负荷
C.柴油机85%标定负荷D.柴油机高速、全负荷运行状态
35.串联增压系统中,由于增压系统出现故障使增压器的排量减少,在_______下会出现喘振,这时_______。
A.低转速/停柴油机进行修理,解决问题后才能起动主机
B.高转速/在紧急情况下,可降低负荷,直至喘振消除为止
C.所有转速范围/停柴油机进行修理,解决问题后才能起动主机
D.高转速/应停增压器工作,仅依靠往复泵维持柴油机在80%~85%nb下稳定运转
36.增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了:
A.确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱
B.以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡
C.降低气缸热负荷与机械负荷
D.减少柴油机的振动
37.空气流经离心式压气机时,流速会升高,而压力会降低的部件是:
A.进气道B.扩压器C.导风轮D.工作叶轮
38.根据涡轮增压器压气机工作原理可知,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数变化是:
A.压力和速度都上升B.压力和速度都下降
C.压力上升,速度下降D.压力下降,速度上升
39.按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是:
A.单独增压系统B.串联增压系统C.并联增压系统D.A+B
40.对废气涡轮端定期水洗时的负荷为:
A.全负荷B.低负荷C.标定负荷D.任意负荷
41.废气涡轮增压器的涡轮喷咀环变形后喷咀流通截面积变大会引起:
A.增压压力升高B.增压器转速升高C.增压器强烈振动D.增压压力下降
42.关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标,下述说法错误的是:
A.滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20%
B.若出现强酸值,只允许总酸值达到2.5mgKOH/g
C.总碱值最好保持在5~10之间
D.当水分超过容积的0.05%时,应找出原因,消除隐患
43.在柴油机正常工作中,能够确保按液体动压润滑工作的部件是:
A.连杆大端轴承B.连杆小端活塞销轴承C.十字头销轴承D.气缸与活塞
44.关于气缸润滑和气缸油的论述,错误的选项是:
A.注油量适当时,缸壁表面湿润、干净,首道活塞环半干半湿,其余环湿润、表面光亮、倒角存在
B.注油量过多,会引起活塞环和排气阀粘着
C.弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多
D.弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0~1.36g/kW·h
45.中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是:
I.滑油漏泄II.滑油易变质III.缸壁上滑油过多IV.滑油进入燃烧室
A.I+IIB.II+IIIC.I+IIID.III+IV
46.如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示:
A.发生酸性腐蚀B.发生局部烧蚀C.发生局部熔着磨损D.发生局部漏气
47.当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注油量变化是:
A.为保证可靠润滑而加大注油量B.为减少气缸油耗量而减小注油量
C.按其柴油机转速变化量降低注油量D.随机型不同而异
48.曲轴箱油在使用中,发生乳化现象,腐蚀金属表面其原因是:
A.滑油中漏入海水或淡水B.漏入燃油C.漏入燃烧产物D.滑油产生泡沫
49.通常必须对柴油机冷却水进行处理的原因是:
A.冷却水呈碱性B.冷却水呈酸性C.冷却水含盐类D.冷却水含杂质
50.关于柴油机的冷却水系统,做法不对的是:
A.为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃
B.正常情况下冷却水质应每季度检查一次
C.不可使用雨水作为冷却水用
D.软水(蒸馏水)可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬
51.活塞运动的最大速度是出现在行程的:
A.上止点B.下止点C.接近行程中点D.行程中点
52.当活塞由下止点运行到上止点(a=180°~360°)过程中,活塞速度和加速度方向变化是:
A.加速度一直向上,速度由向上变向下B.加速度一直向下,速度由向下变向上
C.速度一直向上,加速度由向上变向下D.速度一直向下,加速度由向下变向上
53.作用在柴油机机体上的倾覆力矩可由下列哪一项来平衡?
A.输出力矩B.离心惯性力矩C.地脚螺栓反力矩D.平衡重反力矩
54.单缸柴油机的往复惯性力和多缸柴油机合成往复惯性力矩的平衡方法可采用:
A.平衡重法B.正反转平衡法C.外部平衡法D.内部平衡法
55.由于扭转振动导致轴系损坏时,双节点振动的损坏部位一般多出现在:
A.推力轴上B.中间轴上C.曲轴上D.尾轴上
56.对柴油机轴系带来最大危险的振形是I.单节点振形II.双节点振形III.三节点振形IV.四节点振形V.五节点振形VI.多节点振形
A.I+II+IIIB.I+II+III+IVC.IV+V+VID.III+IV+V+VI
57.用于驱动应急空压机的柴油机工况为:
A.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急柴油机工况
58.柴油机按速度特性工作时,下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是:
A.柴油机负荷降低其有效油耗率变低B.103%标定负荷时有效油耗率最高
C.柴油机负荷降低其有效油耗率变高D.全负荷时略低于标定转速时油耗率最低
59.船舶发电柴油机当负荷增加时,其相应的机械效率ηm的变化规律是:
A.增大B.减小C.不变D.无规律
60.当柴油机的转速处于____的转速范围内,柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。
A.超额转速B.标定转速C.从标定转速下降初期D.从标定转速下降后期
61.为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线,则必须多次改变:
A.柴油机的供油量B.柴油机的外负荷C.水力测功器的流量D.调速器转速设定机构
62.在柴油机与螺距比H/D的螺旋桨的匹配中,错误的说法是:
A.H/D越大,推进特性曲线越陡B.H/D越小,推进特性曲线越平坦
C.H/D越小,推进特性曲线越陡D.A+B
63.在大风浪中航行的船舶,为了保证柴油机可靠地工作,不得随意增加:
A.润滑油量B.燃油量C.冷却水量D.新鲜空气量
64.根据机械调速器的工作特点,当外负荷增大时,其稳定后转速与原转速相比是:
A.稍有降低B.稍有升高C.恒定不变D.随机型而异
65.液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是:
A.油量调节过份B.油量调节不足C.随机型而异D.对回油孔喷油泵无影响
66.按照柴油机类型的不同,在确定其运转功率的限制范围时,把最高燃烧压力Pz、平均有效压力Pe、曲轴扭矩Me、过量空气系数α、排气温度Tr、以及涡轮增压器转速nk等参数作为限制因素,其中较常用的是:
A.Pz、Pe、α、TrB.Pz、Tr、nkC.Me、α、TrD.Pe、Me、Tr
67.按照WoodwardPGA调速器的工作特点它最适用的主机操纵系统是:
A.机旁操纵系统B.电动式主机遥控系统
C.气动式主机遥控系统D.液力式主机遥控系统
68.指出下述关于WoodwardPGA调速器结构特点中的错误是:
A.采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率
B.稳定调速率的调节范围通常是0~12%,可打开端盖进行调节
C.在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节
D.稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度
69.PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由以下哪些部件组成?
I.大反馈活塞II.小反馈活塞III.阻尼活塞IV.补偿针阀V.反馈指针VI.阻尼活塞弹簧
A.I+II+IIIB.III+IV+VIC.I+II+VID.IV+V+VI
70.调速器发生故障的主要原因是:
A.调节不当B.滑油污染C.零件损坏D.轴承磨损
71.液压调速器输出轴高频振动的原因中,不正确的是:
A.调速器稳定性不好B.调速器驱动轴花键磨损
C.飞重弹性驱动轴故障D.调速器在支座上没有均匀固紧
72.调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求:
I.有适当的粘度II.不腐蚀密封材料III.不发生污染
IV.不发生氧化变质V.有适当的碱值VI.有适当的浮游性
A.I+II+VB.II+III+IVC.I+II+IVD.II+IV+VI
73.关于二冲程柴油机的换向条件,哪一种说法是不适宜的?
A.要使起动空气改在换向前的压缩冲程进入气缸
B.要使起动空气改在换向后的膨胀冲程进入气缸
C.必须改变换向后的排气和喷油定时
D.必须改变排气凸轮和高压油泵凸轮与曲轴的相对位置
74.柴油机单凸轮换向的论述中,错误的是:
A.单凸轮换向就是改变凸轮与曲轴的相对位置
B.曲轴不动,通过换向装置使凸轮轴相对曲轴转过一个差动角
C.凸轮轴不动,先进行空气分配器换向,在进行反向起动使曲轴反向回转之初,曲轴相对凸轮轴转过一个差动角之后才带动凸轮轴一起转动
D.先进行空气分配器换向,在反向起动之初,通过差动机构使凸轮轴与曲轴之间有一定转速差,待完成差动角之后,再同步转动
75.现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是:
A.双凸轮B.鸡心凸轮C.一般线形凸轮D.负值凸轮
76.柴油机起动时,曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中,错误的是:
A.起动空气压力太低B.主起动阀卡死在关的位置
C.起动操纵过快D.柴油机暖缸不足,滑油粘度太大
77.判断柴油机发火时刻的早晚,可以通过分析:
A.梳形示功图B.弱弹簧示功图C.p-V转角示功图D.p-V示功图
78.Ⅰ、计算柴油机的指示功率Ⅱ、评估燃烧和换气过程Ⅲ、测量最高爆发压力Ⅳ、压缩压力Ⅴ、计算放热率Ⅵ、测定发火角Ⅶ、调整各缸负荷均匀性
上述功能中,p-ф示功图可以做到的是:
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅦB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅶ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ+ⅦD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
79.电子式示功器一般是用来测取:
A.p-V示功图B.p-ф示功图C.手拉展开示功图D.p-V转角示功图
80.用机械示功器测取换气过程示功图时,应选用下述示功器小活塞与示功弹簧:
A.1/1小活塞与硬弹簧B.1/5小活塞与硬弹簧
C.1/1小活塞与软弹簧D.1/5小活塞与软弹簧
81.若选用弹簧比例为7mm/MPa,示功图纸高度为50mm,则示功器可测取的最高爆发压力约为:
A.3.5MPaB.7.0MPaC.14.0MPaD.12.5MPa
82.燃烧太晚的畸形示功图中,正确的描述是:
A.最高爆发压力明显升高B.示功图头部尖瘦
C.燃烧曲线过早脱离压缩曲线D.膨胀线升高
83.在使用电子式示功装置时,上止点的精度明显影响示功图计算的准确度,若上止点有1°曲轴转角的误差,则示功图计算的误差约为:
A.2%B.3.5%C.5.5%D.7.5%
84.以下哪项为电子示功器需要标定的内容:
A.压力值B.电阻值C.电流值D.电容值
85.间接传动的推进装置螺旋桨的转速:
A.受主机最低稳定转速的限制B.不受主机最低转速的限制
C.不受主机最低稳定转速的限制D.受动力装置燃烧性能的限制
86.对于Z型传动的推进装置,说法错误的是:
A.又称之为悬挂式螺旋桨
B.操纵性能好,螺旋桨可绕垂直轴作180度回转,因此推力方向可以按需要变化
C.使船尾形状简单,船体阻力减小
D.可以使用中、高速柴油机,不需要单独的减速器,主机又不要换向机构
87.轴系中心线的状态应通过对_____检查,来判断。
A.弯曲度、总偏差B.同轴度、总曲折C.弯曲度、同轴度D.偏差与曲折
88.船舶轴系经修理安装时,一般是:
A.曲轴轴心线高于推力轴轴心线,两个相对的法兰端面为上开口
B.曲轴轴心线低于推力轴轴心线,两个相对的法兰端面为下开口
C.曲轴轴心线低于推力轴轴心线,两个相对的法兰端面为上开口
D.曲轴轴心线高于推力轴轴心线,两个相对的法兰端面为下开口
89.液压联轴器属于:
A.刚性联轴器B.弹性联轴器C.阻尼型联轴器D.上述全不对
90.轴系各轴承有异常振动,个别部位发热甚至颜色变兰,此处一般为:
A.故障点B.扭转振动节点C.磨损点D.临界转速点
91.一般当柴油机安装在船艉部,曲轴中心线比螺旋桨轴线高时,采用:
A.垂直异心传动装置B.水平异心传动装置
C.同心传动装置D.都可以
92.有关船用传动装置减速齿轮箱的使用与保养,说法错误的是:
A.起动主机,低速空车运转5分钟,然后操作手柄推到“顺车”或“倒车”位置,各运转5分钟
B.检查油压,空车时压力为0.2~0.6Mpa
C.在单独安装油泵的情况下,第一次开动之前,必须在管路中串油约2小时
D.齿轮箱的工作油压力在正常使用中应保持恒定
93.多机并车减速齿轮箱的说法中,正确的是:
A.其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位B.其在大型低速机上得到广泛应用
C.其在所需功率较小的集装箱船上得到广泛应用D.A+C
94.螺旋桨的螺距是指:
A.最大半径处的螺距B.吸力面各半径螺距的平均值
C.压力面2R/3处的螺距D.吸力面的径向变螺距
95.调距桨是用改变螺旋桨螺距的方法去适应:
A.水流的变化B.船舶航行工况的变化
C.螺距桨水涡流变化D.螺旋桨的进程变化
96.柴油机气缸发生拉缸时的征兆是:
I.排温升高,冒黑烟II.转速升高
III.柴油机冷却液出口温度升高IV.曲轴箱,扫气箱温度升高
A.I+IIB.II+IIIC.III+IVD.I
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 推进 动力装置 试题