基础知识篇人文 第六章 人类活动的地域联系.docx

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基础知识篇人文第六章人类活动的地域联系

第六章人类活动的地域联系

　★【考纲要求】

（1）人类活动地域联系的主要方式及作用

　　人类活动地域联系的主要方式（交通运输、通信、商业、服务业等）及作用。

（2）交通运输和通信

　　主要运输方式及其特点。

　　交通运输线、站的区位因素。

交通运输网的形成与发展。

　　中国主要交通运输线、铁路枢纽和港口。

　　城市的道路交通网络。

　　现代通信手段和通信网络的作用。

　　（3）商业贸易

　　商业中心的区位因素。

商业网点的布局。

　　中国主要商业中心，主要进出口商品，主要贸易国家和地区。

　　当代金融、贸易的国际联系及特点。

★【高考综述】

人类活动的地域联系是近几年高考的热点内容，几年来突出了三方面内容：

一是影响交通运输线的区位因素；二是农产品贸易流向；三是河流交通运输中的区位特点等。

其中重点考查内容是结合商业网点的区位分析考查某一区域内各种地理事物分布的原因；结合国际贸易和金融发展的新领域，分析经济全球化的特点。

本单元重点掌握基本原理来分析现实生活中的具体问题，注重读图和数据分析能力。

★【考点级别】

频繁考点

第一节地域联系的主要方式和交通运输的区位因素

★【基础回顾】

1、人类活动地域联系的主要方式

（1）交通运输

概念：

是实现人和物位移的主要手段。

公路运输：

方便、快捷、但运量小、运费较高，适应性强，门到门的服务。

五种主要铁路运输：

最重要的运输方式，运量大、速度快、运费较低，但造价较高。

运输方式水路运输：

运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差。

的特点航空运输：

速度快、效率高，但运量小、运费高。

管道运输：

连续性强、安全、方便、运量大，但投资大、灵活性差。

交通运输网络化：

一种方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网、不同地域综合运输网。

交通运输的高速化和专业化：

集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作用机械化，且货物运输安全。

二条亚欧大陆桥

西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科。

交通运输

的国际化

连云港—鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆最为近便的通道。

四条主要航海线：

北大西洋航线；地中海、苏伊士运河航线；北美洲东岸各

港口经巴拿马运河至北美洲西岸各港口航线；北太平洋航

线。

（北大西洋航线最繁忙）

（2）邮电通信

作用：

是人类社会的交往形式，起着联络和协调社会的作用。

分

类

邮政

通信

概念：

利用交通运输工具，传递信函和包裹。

具有点多、线长、面广的特点，兼营某些金融业务和代理业务，我国在西周就有比较完善的邮驿，19世纪末期建立近代邮政，大龙邮票是中国发行的第一套邮票。

网络：

由邮局和邮路组成,邮路利用交通运输部门路线,因此邮政受自然灾害影响。

电信

通信

概念：

利用有线电、无线电、光等电磁系统传递符号、文字、图像、语言

网络：

由终端、传输、交换设备组成，利用电波传播信息，通信质量受地形

影响。

（3）商业（现代物流业是一种新兴商业模式，其特征是系统化、链状化和网络化。

）

狭义：

专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业，通过商品的买进和卖出活动，实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要；收购是前提、储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器，销售是商业活动的终结。

广义：

包括服务业（饮食、旅店、理发、浴池、照相、修理）通过租让劳务，使消费者得到方便和享受，促进人民生活水平的提高。

2、交通运输中的线——交通运输发生最基本的因素

（1）铁路的建设

我国第一条铁路：

唐胥铁路

铁路运输的作用：

促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大；加速区域开发，使资源得到更充分的利用；加强工业和农业、城市和乡村的联系；进行文化科技交流，保证国家政治统一和安全的重要因素。

合理布局交通网：

缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距、节省运费和

影响京九铁路

建设的区位因素

时间，活跃整个路网。

促进沿线地区经济的发展：

穿越9省市和香港特别行政区，是我国最

长的铁路。

维持香港的长期稳定和繁荣。

先进的科学技术是保证。

京九铁路建设的最大意义：

激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济。

影响铁路建设的区位因素：

由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。

自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件，减少工程量，便于维修护养。

（2）．交通线的区位分析

交通线的建设一般投资大，主要要考虑①社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结，巩固国防等），②自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；③科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。

如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。

当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

（3）．交通站点的区位分析

⑴长途汽车站：

一般建在市区边缘、城市交通干线附近或火车客运站附近

⑵港口：

社会经济条件――经济腹地（服务范围）、城市依托，是影响港口兴衰的最主要因素；自然条件――水域条件（航行、停泊）、陆域条件（筑港条件），如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、陆地建筑条件、水源等

⑶航空港：

占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干线连接连，形成一个庞大的内河运输网。

3、城市交通运输

（1）城市交通运输的主要特点

①交通运输点、线、面紧密结合。

②行人和车辆的流动方向和数量经常变化。

交通的重点是客运，早晚上下班是高峰。

③行人与车辆、车辆与车辆交叉是典型的混合交通。

安全问题特别重要。

④道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。

（2）城市道路网

形式：

莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑环行放射式，我国北京等大中城市方形或多边形环路加放射对角式直通道路。

放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系。

原则：

满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。

（3）改善城市交通环境

主要问题

解决措施

交通线路拥堵

合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划

交通环境污染

实施减少汽车尾气污染的技术措施；广种花草树木，绿化美化交通道路；合理规划城市道路

（4）．城市交通的规划

⑴放射状线路方便市中心和郊区的联系；环行线路避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，缓解对市中心的压力，扩大市中心区的交通容量；方格线路有利于分散交通流量，但增加了对角点之间的路程。

三种线路一般要相互结合运用。

⑵城市布局要紧凑，生活区和工厂区、机关区相互接近，但商业服务区和文娱场所要避免过分集中

⑶过境道路最好从市区边缘通过，与市内道路相分离

⑷广种花草树木，绿化美化城市道路。

★【考题类型】

一　交通线路的区位选择问题

如何分析影响交通运输的区位条件

　　1.了解影响交通运输的区位因素主要有社会经济因素、自然因素和科学技术因素。

但不同的交通运输线（或点），有不同的区位因素。

　　2.综合分析，抓主导因素。

但交通运输的区位因素是不断发展变化的，随着科技的发展，社会经济因素越来越成为交通运输的主导因素。

　　3.对典型案例的分析，掌握分析方法。

分析我国目前一些重点工程的区位因素。

例1　从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1日全线通车。

下图为“青藏线地形剖面示意图”，读图并结合所学知识回答下列问题。

1.上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？

2.修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同?

3.一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？

4.据专家透露：

青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的旅客列车采用全封闭形式。

这些设计方案，主要考虑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

　　A.减少废弃物对沿途环境的影响

　　B.保证藏羚羊迁徙的通道

　　C.减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适

　　D.减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害

5.北京至拉萨的首辆旅客列车于北京时间2006年7月1日21：

30从北京出发，全程运行47小时28分，到达拉萨时可以见到的景象是　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

　　A.旭日东升　　　　　　B.烈日当空

　　C.夕阳西下　　　　　　D.满天繁星

【解析】　该题以青藏铁路为例，主要考查交通线路选择的主要区位因素。

　　根据剖面图可知青藏线沿途的地形地势特点；从地形地质、气候等条件，对南昆铁路沿线与青藏铁路沿线加以对比分析；根据铁路和公路选线的区位要求,铁路要求地形较平坦,而在山区地形崎岖,修建铁路投资较大、技术要求较高,而公路比较灵活、投资较省。

青藏铁路建设对生态环境保护要求较高，

因为该区域生态脆弱，且为珍稀动物保护区，因此在藏北地区，尽量减少车站数量，且在没有河流和高山峡谷的地段架设桥梁。

第5题中，当列车从北京出发时，拉萨（大约东经90°）时间为19时30分，到达拉萨时为7月3日18时58分，由于此时处于夏季，故此时正是夕阳西下。

　　【答案】　1.位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。

2.修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：

经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生（如：

地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等）。

修建青藏铁路遇到的自然障碍：

冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。

3.铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设的人力、物力；公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。

（言之有理均可）　4.AB　5.C

例2（2003年广东高考大综合）下图是“1999年我国高速公路分布图”，读图回答18～19题。

18.1999年，我国各地区高速公路发展程度存在着很大差异，其中

A.西南三省高速公路网已基本形成B.华北平原高速公路网已基本形成

C.非季风区没有高速公路D.沿海岛屿没有高速公路

19.与我国高速公路分布明显相关的是

A.经济发展水平B.气温高低C.降水量多少D.气象灾害频率

解析：

以我国高速公路建设成就为切入点，从图中提取信息，对比分析知华北平原高速公路网已形成。

从图中看出高速公路主要分布在经济发展水平较高的东部沿海地区。

答案：

18.B19.A

二、交通点的选择

例3有关影响上海港口的主要区位因素的叙述，正确的是

A.上海港是长江三角洲上的一个海港，可兼作河港

B.三角洲地区坡度平缓，导致水流分汊多，对港口极为有利

C.三角洲地区坡度平缓，为港口设备、建筑以及上海城市布局提供了有利条件

D.三角洲地区坡度陡缓，与上海港口建设关系不大

解析：

三角洲地貌对港口建设的影响，既存在有利的方面，又存在不利的方面。

本题主要考查对这方面知识的理解，从而提高综合分析问题的能力。

上海港口区主要沿黄浦江分布，一直延伸至吴淞口，所以首先它是一个河港，其次可兼作海港，因此A项是错误的。

B、D项否定了三角洲坡度陡缓对港口建设的辩证关系，所以也是错误的。

答案：

C

第二节通信、商业、金融、贸易

★【基础回顾】

一、电子通信

（1）信息时代的电子通信

电子通信电信通信领域的排头兵，以计算机应用为核心，比邮电通信更新、更快、更安全。

电子邮件：

最大特点是一种人到人的通信方式，而电话和传真是场所到场所的通信方式。

（2）电子通信带来的社会变革

信息高速公路：

1993年美国的“国家信息基础设施”建设计划。

是一个集电话、电视、电脑功能于一体，能够综合传输和处理图、文、声、像等各种信息的一个全社会的立体化通信网。

国际互联网：

当前信息领域发展最快、作用最大、影响最广、公众关注程度最高的通信网络，是信息高速公路的具体体现。

开展电子商务，促进经济发展。

※作用

为人们提供各种服务，方便生活。

使世界各地的科学频繁、方便地参加电子会议，发表最新思想、论文，推动世界

科技发展。

二、、商业中心和商业网点

（1）商业中心

形成：

以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形式。

职能：

地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是组织工业和农业、城市和乡村、国内与国外商品流通的枢纽。

组织

形式

商业街：

以市场最优为原则的建在城市的几何中心处；以交通最优为原则的建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

商业小区：

建在住宅区内，可以经常、大量地为消费者提供日常生活必需品和劳务服务。

（2）商业网点

形成：

自然条件是形成和发展的必要前提。

如山区、平原自然条件不同、产品种不同，产生分工，导致商品流通，出现商业网点

密度：

自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的分布。

效益：

靠近商品生产地，有利于及时进货，缩短商品运输时间，降低成本，提高效益。

上海成为全国最大的商业中心，最主要原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。

交通运输技术的进步加速商品流通，商品冷冻技术的提高、包装技术的发展促进商品流通。

组织形式：

人口稀少地区，采用流动服务形式，交通方便地区采用固定形式如：

商业街、商业小区、电子计算机等技术的出现又出现了电视、网上购物和无人售货机等购物办法。

三、国际贸易和金融

（1）日益密切的全球经济联系

全球经济联系的发展

时期

经济联系形式

15世纪

国外商业活动

18世纪中期

原料与商品的跨国界贸易、国际金融产生

19世纪下半期

扩大商品输出、借贷资本输出

20世纪中期以来

商品（商品信息）、劳务交换（国际贸易）；货币资金周转运动（国际金融）

原因：

得益于科技进步和现代交通运输的发展；国际互联网作为载体的操作方式。

（2）国际贸易的基本格局

国际贸易活动类型：

经营服务型贸易（参与商品的买卖）、服务型贸易（不参与买卖，提供场所）。

基本格局

发达国家：

出口工业制成品、小麦、玉米和畜产品及资本与技术，进口原料、燃料。

高科技产品增长率高于其他制成品，成为推动世界贸易主要动力，在贸易中处于优势地位。

发展中国家：

出口初级产品，近年制成品比重增加，在贸易中处于不利地位。

（3）世界主要金融中心

起源：

以货币作为媒介的国家之间的商品交换，即国际贸易。

金融市场：

专门从事国际金融业务（长短期资金借贷、有价证券交易及黄金、外汇买卖等）的场所。

金融中心：

著名的有纽约、伦敦、苏黎世（瑞士），重要的有法兰克福（法国）、东京、香港。

金融网络通过电子计算机、电视、电传等工具联系世界。

四、中国交通、商业

1、交通

※

（1）铁路

成就：

全国各地都有直达快车同北京相通。

主要干线

和枢纽

南北向（五纵）：

京沪、京九、京广、同蒲线（大同—孟塬）——太焦线———焦柳线、宝成——成昆线

东西向（三横）：

京包——包兰、陇海——兰新、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆，青藏线。

重要枢纽：

北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都

注意：

运煤铁路：

大同—秦皇岛、焦作—兖州—日照、霍林河—通辽、神黄铁路。

青藏铁路：

2006年7月1日正式通车。

连接青藏铁路南北两面的铁路枢纽城市是格尔木。

北段穿过的盆地是柴达木，南段穿过我国面积最大的自然保护区是三江源。

青藏铁路南段在修建过程中，最难解决的两大问题：

多年冻土和生态环境保护问题。

没有选择川藏、滇藏的原因：

地形起伏很大，多泥石流、滑坡，多地震，喀斯特地貌发育。

【读一读】1.与沿海港口相连接的铁路

铁路线

海港

铁路线

海港

沈大线

大连

大秦线、京哈线

秦皇岛

京哈线

天津

朔黄线

黄骅港

蓝烟线

烟台

胶济线

青岛

焦石线

日照

陇海线

连云港

京沪线、沪杭线

上海

新长线的西线

南通

萧角线

宁波

来福线

福州

鹰厦线

厦门

龙汕线

汕头

广深线、京九线

深圳

京广线、广三线

广州

黎湛线

湛江

南防线

防城港

2“六纵”与“三横”及长江干流交会的城市：

六纵名称

京沪线

京九线

京广线

焦柳线

包粤线

宝成—成昆线

与陇海线交会的城市

徐州

商丘

郑州

洛阳

西安

宝鸡

与长江交会的城市

南京

九江

武汉

枝城

重庆

攀枝花

与宁西线交会的城市

南京

潢川

信阳

南阳

西安

无

与沪杭—浙赣—湘黔线

交汇的城市

上海

向塘

九江

怀化

贵阳

昆明

3.西煤东输铁路通道：

（1）北通道：

主要运送晋北、内蒙古西部的煤炭，这一地区主要的煤田有：

大同、平朔、准格尔等，主要的铁路线有以下几条：

①、准东——大准——大秦铁路，该线主要经过的地区有东胜、准格尔、大同、秦皇岛

②、丰沙大铁路，其经过的主要地区有：

大同、沙城、丰台

③、京原——京秦铁路：

经过的主要地区有山西原平、紫荆关、北京、秦皇岛

（2）中部通道：

主要运送晋中、晋东南、陕西、内蒙古西部的煤炭，这一地区的主要煤田有：

西山、霍西、沁水煤田（阳泉、长治）、鄂尔多斯煤田、陕西神府煤田等。

主要的铁路线有以下几条：

①、神朔——朔黄铁路（神黄铁路）：

该线主要经过神府、朔州、黄骅

②、石太——石德——德龙烟铁路：

主要经过太原、石家庄、德州的龙口、烟台等

③、邯长——邯济——胶济铁路：

主要经过山西的长治、邯郸、济南、青岛等

（3）南部通道：

主要运送陕西关中、晋南、鲁西南、豫北的煤炭，这一地区的主要煤田有：

山西河东煤田、沁北煤田、河南焦作煤田、山西济北煤田。

主要的铁路线有：

①、西安——日照铁路：

主要经过西安、候马、焦作的月山、日照等

②、陇海铁路：

主要经过兰州、西安、郑州、开封、徐州、连云港等。

※4．即将形成的铁路新干线

①东西新干线：

宁西线（南京、合肥、潢川、信阳、南阳、西安）。

②南北新干线：

包粤线（包头、神府、延安、西安、安康、重庆、遵义、贵阳、柳州、黎塘、湛江）。

③沿海铁路线：

大连轮渡到烟台、蓝村、临沂、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、湛江、海口、三亚。

④沿江铁路线：

上海、南京、芜湖、九江、武汉、重庆。

5．我国主要的铁路枢纽有：

北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、

株州、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。

（2）公路

成就：

川藏、青藏公路以工程艰巨著名。

现代高速公路发展很快。

高速公路干线：

京——津——塘、京——石——太、沈大、沪宁、广深线。

等等。

特点：

专行汽车，运输速度快、经济效益高。

（3）内河航运

长江沿岸江海联运的港口：

重庆、武汉、南京、上海。

京杭运河：

因泥沙淤塞、铁路兴建、海运发展而衰落。

黄河以北绝大部分已不通航，从山东济宁至江南的航运，向北运日用工业品，向南运煤而日益发展，货运量仅次于长江。

珠江：

通航里程仅次于长江，西江是航运的主干，广州是水运中心。

松花江：

哈尔滨是其最大河港。

（4）海洋运输

沿海航线

北方沿海航区：

以上海、大连为中心。

南方沿海航区：

以广州为中心（福建及其以南各省港口）。

远洋航线：

东行、西行、南行、北行航线。

（5）航空运输：

北京、上海、广州是最重要的航空港。

（6）管道运输：

主要输油管道大庆——大连、大庆——秦皇岛——北京、任丘——北京、胜利油田——南京，西气东输管道（塔里木盆地的轮南——上海为主线）。

（7）电信通信：

目前形成了以北京、上海、天津、广州为中心的，由卫星、电缆、短波等各种通信手段组成的现代化通信网。

（8）加快交通运输、邮电事业的发展：

交通事业的“瓶颈”作用，加快交通事业的发展。

2、商业

（1）商品和贸易

概念：

为了交换而生产的产品叫商品。

商品交换的活动叫贸易（商业）。

同国外做生意，叫做对外贸易。

（2）商业中心的形成条件

①周围有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区。

②有便利的交通运输条件，便于商品集散。

（3）主要商业中心

古代：

四大米市（无锡、芜湖、九江、长江），甘肃天水是少数民族用马匹交换茶叶的地方。

现代：

上海最大，北京次之，还有武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津及哈尔滨、南京、深圳、成都。

（4）对外贸易的变化发展

对外贸易总额的增长

出口商品构成的变化：

从初级产品为主到以工业制成品为主。

贸易

商品

出口：

纺织、服装、原油、日用工业品、机械、化工产品、茶叶、米。

进口：

钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦。

外贸对象：

美国、日本、韩国、西欧和东南亚各国。

主要外贸口岸：

上海（最大）、广州、天津（最大人工港）、大连。

陆上边境贸易活跃：

黑龙江、吉林、内蒙古、新疆、云南、广西。

★【考题类型】

一、　国际贸易问题

发达国家与发展中国家的贸易格局

例1　读我国两区域图（下图），回答问题。

1.该农产品是　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

　　A.小麦　　　B.玉米　　C.水稻　　　D.大豆

　　2.该农产品的贸易状况现为　　　　　　　　　　（　　）

　　A.南北半球间的贸易量大于东西半球间的贸易量

　　B.进口国都是发展中国家

　　C.主要进口国集中分布在北半球

　　D.出口国均为发达国家

　　3.在主要出口国，该农产品的产地集中分布在　（　　）

　　A.温带草原带　　　　　　B.亚寒带针叶林带

　　C.热带草原带　　　　　　D.亚热带常绿硬叶林带

【解析】　本题涉及国际贸易问题。

考查世界农贸产品的分布与出口问题。

关键是熟悉世界主要农产品产销状况并结合图示分析判断。

　　第1题考查了图表分析能力和知识迁移能力。

题目虽简单,但牵涉知识多,需要有较好的析图能力和扎实的区域地理知识。

　　第2题为新情景题目，通过该农作物（小麦）进口国与出口国考查了读图分析与知识运用能力。

同时也提醒我们在备考时既要注重基础知识，又要突出能力的培养。

　　第3题旨在考查小麦主要出口国产地的自然带分布状况，兼有考查小麦的适应生活环境的情况。

　　1.应从农产品进口国（地区）与出口国两方面综合考虑，特别是比较典型的如阿根廷出口的农产品为小麦、牛肉，澳大利亚主要是小麦、羊毛等，这样从典型地区可准确判断农产品的名称。

2.本题从图中材料分析看，东西半球贸易量大于南北半球，进口国中既有发展中国家如中国，也有发达国家如日本；出口国家阿根廷属发展中国家。

　　3.小麦的主要出口国有美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷。

除澳大利亚