汽车.docx

汽车.docx

《汽车.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车

汽车：

是由动力装置驱动的，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的车辆。

汽车的主要用途是运输—载送人员和（或）货物。

汽车总体构造：

汽车是由上万个零部件组成的结构复杂的机动交通工具，基本结构都由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。

二大机构五大系统:

1.曲柄连杆机构2.配气机构3.燃油供给系4.点火系5.冷却系6.润滑系7.电源/起动系

发动机是汽车的动力装置。

采用的是往复活塞式内燃机

发动机构造：

由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统（汽油发动机采用）和起动系统。

柴油内燃机则由除点火系统以外的两大机构和四大系统组成。

四冲程汽油机的工作原理：

四冲程汽油机的工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个行程。

四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也包括进气、压缩、作功、排气四个行程。

但由于柴油和汽油的性质不同，使可燃混合气的形成、着火方式等，与汽油机有很大区别。

曲柄连杆机构：

是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

曲柄连杆机构构成：

由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内做直线运动，通过连杆转换为曲轴的旋转运动，并向外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放的能量又把曲轴的旋转运动转换成活塞的直线运动

气缸体：

是气缸的壳体，曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体，二者组成了发动机的机体。

水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体.其结构有直列、V型等

气缸垫：

置于气缸盖与气缸体之间，作用是保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水。

目前应用的气缸垫结构大致有金属—石棉垫、纯金属垫和密封胶混用等几种

气缸盖：

密封气缸并与活塞顶、气缸内壁上部共同形成燃烧室，顶置发动机缸盖上还要布置进、排气道以及相应的冷却水套，对顶置凸轮轴发动机还要考虑凸轮轴的支承，还有火花塞或喷油器以及缸盖螺栓的布置等，结构十分复杂。

气缸盖有三种结构型式：

整体式、分体式、单体式

油底壳：

的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱。

油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。

部装有放油塞。

多数放油塞是磁性的，能吸附机油中的金属屑，减少发动机运动件的磨损

发动机支撑：

发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。

发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种，发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了消除在汽车行驶过程中车架的扭转变形对发动机的影响，以减少传给底盘和乘员的噪音和振动

活塞组包括：

活塞、活塞环、活塞销等

气环的作用：

是密封和导热的两大作用，密封作用是主要的，密封是导热的前提，如果气环密封性能不好高温燃气直接从气环外圆表面漏入曲轴箱，。

通常每个活塞装有2～3道气环。

油环：

用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜、油环也起到封气的辅助作用。

通常每个活塞1～2道油环

活塞连杆：

组由活塞组和连杆组两部分组成

活塞：

是发动机的重要传力机构，活塞与缸盖、气缸形成密闭的容器，保证工作过程的顺利进行，同时将燃气压力通过连杆把力传给曲轴输出。

活塞销：

是连接活塞与连杆，并将活塞所受的燃气压力传结连杆。

其结构形状有三种：

圆柱形、组合形、两段截锥形

连杆组：

连杆是活塞与曲轴连接的部件，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

曲轴飞轮组：

主要由曲轴和飞轮和附件组成。

其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求

曲轴的功用：

是把活塞的往复运动变为旋转运动，对外输出功率并用来驱动发动机各辅助系统工作。

曲轴一般用优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经精加工和热处理。

为了节约钢材、降低成本，近年来也用高强度的球墨铸铁来铸造曲轴

曲轴形状：

比较复杂，它可分为主轴颈、曲柄销（又称连杆轴颈）、曲柄、曲轴前端和曲轴后端等五个部分，并通过主轴颈支承在主轴承上旋转。

1、缸盖和缸体的检修（裂纹和变形）

2、活塞连杆组的检修（活塞的拉伤、变形；连杆的弯、扭、大小端、螺栓）

3、曲轴飞轮组的检修（曲轴的裂纹、变形、磨损；飞轮齿圈、平面度）

4、动平衡

配气机构的功用:

就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳

类型：

配气机构上中下置式

气门组:

包括气门、气门座、气门导管及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构。

气门传动组主要包括:

凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，有的还有推杆、摇臂和摇臂轴

气门传动组的作用:

是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度

气门传动组的类型:

齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式三种型式

进排气起止角度及持续时/配气定时：

以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时（配气相位）理论上的进排气起止角度及持续时

气门定时和升程可变的可变进气系统（VTEC）:

本田VTEC（可变气门定时和升程的电控系统）是采用一根凸轮轴上设计两种（高速型和低速型）不同定时和升程的凸轮，利用油压进行切换的装置（丰田的VVT—i,大众的VVT—i）

空气供给装置:

采用进气管长度和面积可变的进气系统

可变进气系统:

随着发动机的多气门化，提高了发动机的高速动力性，但又使中小负荷经济性变差和低速扭矩的降低。

为了解决此矛盾，近来高性能轿车发动机广泛采用了可变进气系统、可变排气系统、可变增压系统、可变喷油系统等可变化技术，从而使从高速到低速整个使用范围的性能都得到提高

中凸轮:

升程最大

次凸轮:

升程最小。

主凸轮:

形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求

中凸轮:

的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求

可变进气相位特性:

1.动力性----保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果,燃烧充分,获得良好的动力

2.舒适性----液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平

3.驾驶乐趣---动力性越好意味着更好的驾驶乐趣

凸轮轴：

上主要有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程

配气机构的检修：

1、气门的检修

2、凸轮轴及轴承的检修

3、正时齿轮（带、链）及盖的检修

电控燃油喷射系统：

进气系统、燃油系统、电控系统、ECU等组成

空气供给系统功用：

为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量

燃油供给系统功用：

供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油

电子控制系统：

ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

控制单元：

ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。

当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统

电控点火系统

润滑系功用

1.润滑2.冷却3.清洁4.密封5.防锈与缓冲五大功用

压力润滑应用范围：

负荷大，相对运动速度高的工作表面

飞溅润滑应用范围：

外露、负荷小、相对运动速度小的工作表面

定期润滑应用范围：

辅助机件

机油分类：

国际上广泛采用SAE粘度分类法和API质量等级分类法。

1、美国汽车工程师学会SAE黏度分类法（数字粘度）2、按质量等级分类

（美国石油学会API标准）：

汽机油：

SCSDSESFSGSH

柴机油：

CBCCCDCE

中国标准：

汽机油：

SCSDSESFSGSH

柴机油：

CCCDCD—ⅡCECF—4

电控喷油系统特点：

1喷油泵的柱塞2采用液压驱动，喷油3压力等控制不受发4动机转速及负荷影响

底盘：

由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。

作为汽车的基体，发动机、车身、电气设备及各种附属设备都直接或间接地安装在底盘上

汽车传动系组成：

传动系包括离合器、变速器、驱动桥、传动轴等部件

传动系的布置型式：

1.发动机前置后轮驱动（FR）2.发动机前置前轮驱动（FF）3.发动机后置后轮驱动（RR）4.发动机中置后轮驱动（MR）

传动系驱动方式：

4×2（两轮驱动2WD）4×4（四轮驱动4WD）6×6（全驱动6WD）

发动机布置形式：

从曲轴方向看，有横置和纵置两种，从发动机安装位置看，有前置后置两种

离合器的组成：

离合器盖、飞轮、从动轴、压盘、滚珠轴承、压盘、离合器踏板、从动盘、膜片弹簧

离合器:

1主动部分：

由飞轮盘、离合器壳和压盘构成。

2从动部分:

从动盘（摩擦片）与输出轴组成。

3压紧机构:

由离合器盖、压紧弹簧构成。

4分离机构:

由分离杠杆、承推式分离轴承、回位弹簧和分离机构（分离叉和分离杠杆）组成。

5、操纵机构:

由踏板、拉杆调节叉组成。

变速器功用:

改变传动比、倒退行驶、利用空挡中断传动

变速器操纵机构要求：

1、保证变速器不自动挂挡或脱挡（设自锁机构）2、防止同时挂上两个挡位（设互锁机构）3、防止前进时误挂倒挡（设倒挡锁装置）4、在离合器处于结合状态下，处于空挡，中断传动

变速器操纵机构的组成（CA1091）：

1、变速杆2、叉形拨杆与换挡轴3、各挡拨块4、各挡拨叉轴5、各挡拨叉6、自锁与互锁机构

变速器操纵机构的组成：

变速叉轴、变速杆、互锁柱销、变速叉、自锁钢球、自锁弹簧

分动器功用：

1、将动力分配到各驱动桥；2、兼起副变速器的作用，扩大传动比及挡数

分动器构造、输入轴、中间轴、前桥输出轴、后桥输出轴、中桥输出轴

电控自动变速器：

由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、控制系统和冷却滤清系统等组成。

液力偶合器组成1、涡轮2、输入轴3、泵轮4、输出轴5、导轮1、3、5组成三元件

行星齿轮变速器组成：

由太阳轮、行星论行星架和内齿圈等四构件组成

离合器构造：

由内外花键毂、主从动摩擦片、回位弹簧和作用活塞等构成

带式制动器：

单作用式带式制动器结构：

由箍带、顶杆、回位弹簧、液压作用筒与固定杆等结构组成

带式制动器注意事项：

a、箍带摩擦片内壁上的沟槽状态要良好。

b、制动器的间隙因磨耗而增大，需要将其调整正确。

c、液压作用筒内的活塞和分离弹簧应状态良好。

使箍带发挥恰当的包紧力

控制阀技术服务信息：

在维修时不要拆开压力调节阀，也不要调整它，否则可能导致此塑料堵塞破裂。

此堵塞VW不提供

CVT：

是英文ContinuouslyVariableTransmission即无级变速器

无级变速机构组成：

由两组锥形轮组成包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮

无级变速机构原理：

发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动，主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动，同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间，在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。

驱动桥功用：

将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转

传动系统的检修：

1、离合器的检修2、手动变速器的检修3、自动变速器的检修4、驱动桥的检修

汽车的行驶系：

由汽车的行驶机构和承载机构组成，它包括车轮、车轴和桥壳、悬架、车架等部件。

汽车行驶系的功用：

支撑整车质量，传递和承受路面作用于车轮的各种力和力矩，并缓和冲击、吸收振动，以保证汽车在各种条件下正常行驶

车架功用：

支承、固定及承受载荷。

（支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成）

车架要求：

1、足够的强度与刚度；2、结构简单、零部件安装维修方便；3、汽车重心底、前轮转向角大

车架结构类型：

有边梁式、中梁式、综合式和无梁式四种

车架纵梁（边梁）材料：

16Mn冲压件

车架断面形状：

有槽形、工字梁形、Z形、叠槽形、礼帽箱形和对接箱形等多种

车桥：

车身与车轮之间的连接装置称为车桥

车桥按功能分类：

1.转向桥2.转向驱动桥3.驱动桥；4.支承桥

车桥对转向桥的要求：

转向轮有正确的定位、合适的转向角、操纵轻便、摩擦阻力小

转向桥构成：

由前梁、转向节、转向主销、转向轮和支承轴承等构成

悬架：

车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称

悬架功用：

使上力下达、下力上传，保证汽车正常行驶

悬架组成:

1.弹性元件:

主要起缓和冲击的作用。

2.减振器:

衰减振动,吸收振动能量。

3.导向机构:

使车轮按一定轨迹相对车架跳动。

4.横向稳定器:

防止车身转向时产生过大的横向倾斜

减震器:

双作用筒式减振器作用：

迅速衰减车架与车身的振动，使汽车行驶更加平顺

减震器性能要求：

1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。

2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。

3、在车桥与车架相对速度过大时，应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷

车轮总成:

由轮胎、平衡块、轮辋、装饰罩和螺栓气门嘴等构成。

按轮盘的结构形式，有辐板式和辐条式两种

辐板式车轮组成:

由辐板、轮辋、轮毂和挡圈等构成

车轮与轮胎分类：

1、普通斜交胎：

各帘布层与子午断面交角50°~55°2、子午线轮胎：

帘布层沿子午断面箍紧胎体。

注：

子午线轮胎的使用性能优于普通斜交胎

汽车转向系统组成：

1.转向操纵机构；2.转向器；3.转向传动机构；4.转向助力装置或加力装置

转向器的功用：

减速增力

齿轮齿条式转向器机构组成：

转向器壳体由一根钢管和压配在其两端的接头构成,并用螺栓固定在车架上。

依靠齿条导向座上的弹簧弹力作用，保证齿条与齿轮无间隙啮合。

弹簧弹力可通过调整螺塞视需调整

转向传动机构功用：

将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，以防止转向时产生过大的侧滑，实现汽车顺利转向

转向系统的检修：

1、循环球式转向器的检修2、齿轮齿条式转向器的检修3、转向传动机构的检修4、转向操纵机构的检修

制动系统功用：

在行驶的过程中能使汽车减速甚至停车，保证安全可靠行驶

制动系统组成：

1.供能装置2.操纵控制机构以及制动踏板、各种控制阀等

制动系统的类型：

1.行车制动装置2.驻车制动3.应急、安全制动4.辅助制动

车轮.抱死产生的危害：

车轮被抱死时，将丧失侧向附着能力，一旦有侧向干扰，将产生严重的行车事故。

如前轮被抱死时，将丧失转向能力；而后轮被抱死时，易甩尾。

轮被抱死时，将丧失侧向附着能力，一旦有侧向干扰，将产生严重的行车事故。

如前轮被抱死时，将丧失转向能力；而后轮被抱死时，易甩尾

最佳制动状态：

车轮将要抱死又未抱死的制动状态为最佳制动状态

制动性能好坏包括以下几方面：

制动距离、制动减速度大小、制动时间长短和是否有制动跑偏现象等。

制动稳定性好、制动平顺性好、制动器散热好

ABS系统构成：

由传感器、制动压力调节器和ABS电控单元等构成。

传感器主要有车轮转速传感器

制动系统的检修：

1.鼓式制动器的检修2.盘式制动器的检修3.液压制动系统的检修4.ABS/esp系统的检修

安全气囊:

是当车辆发生碰撞事故时保护乘员的安全带补助装置

以时速56km/h的前部碰撞为例展示时间流程：

1.碰撞时间点”零“:

车辆撞上障碍物

2.碰撞后15毫秒:

记录车身剧烈减速车身开始变形驾驶员还保持正直

3.碰撞后30毫秒:

安全带将身体紧紧固定方向盘上的气囊盖撕裂气囊充气

4.碰撞后35毫秒:

副驾驶气囊触发器被激活

5.碰撞后55毫秒:

车辆停止,驾驶员侧气囊充满，驾驶员碰触气囊

6.碰撞后65毫秒:

副驾驶侧气囊充满，副驾驶碰触气囊

7.碰撞后85毫秒:

驾驶员完全陷入气囊，然后再沿反向弹离方向盘。

8.碰撞后100毫秒:

副驾驶碰到气囊，并弹回

9.碰撞后120-150毫秒:

碰撞过程结束

安全（气囊）:

双气囊、侧气囊、张紧装置、PPD传感器

汽车电子电器主要组成部分1．电源系统2．用电设备

（1）启动系统

（2）点火系统（3）照明系统（4）信号系统（5）仪表系统（6）辅助电器系统（7）电子控制系统

汽车电器系统的特点：

1．低压2．直流3．单线制4．负极搭铁

电源系统构成：

包括蓄电池、发电机、调节器。

其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。

蓄电池的主要作用是发动机启动时向启动机供电，同时辅助发电机向用电设备供电。

调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定

汽车电气设备：

由电器设备和电子设备两部分组成。

汽车电器设备由电源（蓄电池、发电机）、汽油机点火设备、发动机起动电动机、照明与信号设备、仪表、空调、刮水器、收录机、门窗玻璃电动升降设备等组成。

汽车电子设备由电控燃油喷射及电控点火、进气、排气、怠速、增压等装置，变速器的电控自动换档装置，制动器的制动防抱死装置（ABS），车门锁的遥控及自动防盗报警装置等

蓄电池：

是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能

蓄电池可分为：

碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类

汽车上一般采用铅酸蓄电池：

其主要目的是启动发动机。

车用蓄电池可分为以下4种：

湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池

B2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》：

串联单格数－电池类型和特征－额定容量如：

6—QA—60S

交流发电机及调节器：

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机

交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

（1）普通交流发电机（使用时需要配装电压调节器的发电机）

（2）整体式交流发电机（发电机和调节器制成一个整（3）带泵交流发电机（和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机）例JFZB292发电机。

（4）无刷交流发电机（不需要电刷的发电机）（5）永磁交流发电机（磁极为永磁铁制成的发电机）

交流发电机按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机例JF1522（东风汽车用）

（2）八管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）（3）九管交流发电机例（日本日立、三凌、马自达汽车用）（4）十一管交流发电机例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）

交流发电机按磁场绕组搭铁形式两分类：

（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）

（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁

启动系组成：

1、蓄电池2、搭铁电缆3、起动机电缆4、起动机5、飞轮6、点火开关7、启动继电源

空调-既空气调节：

所谓空气调节，就是对空气进行如下处理：

冷却、加热、过滤及除尘、加湿或除湿、循环流动或不循环流动从而使车厢内的空气温度、相对湿度、空气的流速以及空气的清洁度达到人体所需的舒适范围

空调循环系统主要部件：

1、压缩机2、膨胀阀3、节流管4、储液干燥器5、集液器6、冷凝器7、冷却风扇8、蒸发器9、鼓风机

空调循环系统运作：

压缩机由发动机曲轴皮带轮驱动，将蒸发器中因吸热而汽化的低压、低温制冷剂蒸汽吸入，并将其压缩成高温、高压制冷剂气体，经高压管送入冷凝器

压缩机：

压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压缩和泵是它的三大作用

汽车空调压缩机的分类：

容积型：

1、往复式

（1）曲轴连杆式

（2）斜板式（3）辐射式

2、旋转式

（1）转子式

（2）旋涡式（3）螺杆式

膨胀阀功能：

是系统的节流装置，向蒸发器内喷洒雾状制冷剂，使制冷剂压力下降，温度下降,并调节制冷剂流量。

是一个闭合控制循环，由出口的温度来决定进口的流量

储液干燥器位置：

用于膨胀阀式空调系统，安装在冷凝器出口与膨胀阀入口之间

储液干燥器作用：

相当于膨胀阀的“蓄水池”，由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，压缩机的转速不同等，每次蹦进循环的制冷剂量也不同。

为了补偿这种波动，在制冷环路中增加了储液器

集液器位置：

用于节流管式空调系统，安装在蒸发器出口与压缩机进口之间（低压侧）

集液器作用：

它是个制冷剂的平衡容器，也是制冷剂和冷冻机油的储存罐，起到保护压缩机的作用

冷凝器作用：

由带散热片的空心螺旋管组成，散热面积很大，耗散高压气态制冷剂的热量，将其恢复至液体状态

冷凝器安装位置：

压缩机出口与储液干燥器入口之间

冷凝器容易出现被灰尘、虫、树叶等堵塞

蒸发器与鼓风机安装位置：

空调分配箱内

蒸发器与鼓风机功用：

蒸发器与冷凝器相似，也是一种交换器。

制冷剂在蒸发器内汽化蒸发时吸收由鼓风机送来的空气中的热量，使空气温度降低；同时使空气中的水蒸气液化，使之冷凝成水，通过排水管排除车外，起到干燥和净化空气的作用

汽车维修相关知识：

一、汽车维修企业的资质:

p460

二、维修工时定额的确定:

1）、作业项目的确定

2）、工时费的确定

3）、烤漆工时费的确定

三、汽车维修后的检验

四、汽车维修流程与成本管理