南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案.docx

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南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案

广深沿江高速公路A1合同段

东江南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案

广东省长大公路工程有限公司

广深沿江高速公路A1合同项目

东江南特大桥施工处

编制说明

一、编制范围

本施工组织设计编制范围为广深沿江高速公路东江南特大桥主桥上部结构箱梁挂蓝悬臂施工。

二、编制依据

（一）、《广深沿江高速公路（东莞段）B4标两阶段施工图设计（修编）（第二册第一分册第一小分册）》

（二）、《广深沿江高速公路东江南特大桥总体施工组织设计》

（三）、国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

（四）、《桥涵》施工手册。

（五）、公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。

（六）、我国的法律、法规、当地政府及业主、监理有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。

三、编制原则

（一）、本施工组织设计力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。

（二）、本施工组织设计根据东江南特大桥设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。

（三）、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。

（四）、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。

（五）、强化精品意识，以“跨越昨天，超越今天”的企业精神为指导，向业主及社会交一项内实外美，经久耐用的放心工程，以此作为业主对我公司信任的答谢。

1.工程概况

1.1工程概述

东江南特大桥主桥上部结构采用（146＋256＋146）m连续刚构，箱梁采用C60混凝土，半幅桥宽19.85m，单箱双室断面，其中箱底宽12.85m，两侧悬臂翼缘板宽3.5m；箱梁根部梁体中心线梁高H跟＝15.5m，跨中及端头梁体中心线梁高H中＝5.20m，箱梁梁高采用1.6次抛物线变化H跟/L＝1/16.516，H中/L＝1/49.231，梁段长度由1#块的2.5米加长至31#块的5米，合拢块长度为2米，挂篮施工段腹板厚度由2#梁段75cm变化至合拢段的45cm，底板由153.1cm变化至30cm，。

箱梁底板横向保持水平，桥面横坡由腹板高度来调整，顶板斜置设置横坡。

1.2水文、气象

东南江特大桥桥址跨越东莞水道（东南江支流）及货运码头，河道宽710m，河床水深1.5～20.7m，北测为道窖镇沉州岛，南侧直通沙田镇，地形平坦。

本标段所在的区域属亚热带季风区，长夏无冬，雨量充沛，季风明显。

平均气温在21℃～22.2℃，最高气温为37.9℃，最低气温为－0.5℃，多年月平均气温最高是7月27.2℃～28.2℃，最低气温是1月13.4℃～14.2℃。

本区域年降水量为1768.8mm，最大降水量为2394.9mm，最少降水量为972.2mm，主要降水集中在4～6月；平均相对湿度为79％，以5和6月份最大（85％）；由于处在季风区，受大气流影响，风向、风速随季节不同而不同，平均风速为1.9m/s，最大风速为26m/s（相当于10级台风），瞬间风速为35m/s（相当于12级台风以上）。

值得注意的是本桥址处于广东沿海暴雨高值带，有明显的前后汛期之分，4～6月以锋面雨为主，7～9月以台风雨为主。

东南江支流河口潮汐性质属于不正规半日混合潮，涨潮和落潮历时不等，平均低潮差为－0.96～－0.80m，平均高潮差为0.4～0.72m，最高风暴潮位3.4m。

东江南特大桥所处的水道为国家3级航道，主航道通航净空为200×34m，设单孔通航，通航船舶吨位为5000吨海轮。

2.施工工艺流程及工期安排

2.1施工工艺流程图

2.2工期安排及说明

挂篮拼装及预压前两套每套安排15天，其余每套安排10天；标准节段每节施工工期为15天，具体工期安排如下：

挂篮移机立模1天、钢筋预应力安装5天、内模安装及加固2天、砼浇筑1天、砼等强5天、纵向预应力张拉及压浆1天。

根据目前施工进度，6#主墩上部结构优先于5#主墩施工，计划于2008年9月26日开始6#主墩左幅挂篮拼装施工工期为30天；于2008年10月26日开始左幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年1月18日完成箱梁悬臂施工；边跨合拢段施工工期15天，于2010年2月2日完成左幅边跨合拢段。

右幅计划于2008年10月26日开始挂篮拼装，施工工期为20天；于2008年11月15日开始右幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年2月7日完成箱梁悬臂施工；于2010年2月22日完成右幅边跨合拢段施工。

5#主墩施工，计划于2008年11月5日开始左幅挂篮拼装施工，工期为20天；于2008年11月25日开始左幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年2月17日完成箱梁悬臂施工；于2010年2月2日完成左幅边跨合拢段施工。

右幅计划于2008年11月25日开始挂篮拼装，施工工期为20天；于2008年12月9日开始右幅箱梁标准节段施工，工期为450天，于2010年3月4日完成箱梁悬臂施工；于2010年3月19日完成右幅边跨合拢段施工。

中跨合拢段施工工期也15天，计划于2010年3月19日完成左幅合龙施工；于2010年4月3日完成右幅合龙施工。

详见《广深沿江高速东江南特大桥主桥箱梁施工进度计划横道图》。

3.箱梁挂篮悬臂施工工艺介绍

3.1挂篮结构设计

根据设计图，悬臂浇筑节段按长度2.5m、3m、3.5m、4m、5m划分，单墩每侧共计31节段，2#～31#节段采用挂篮悬臂施工节段重量416t～240t，其中最重阶段为5#节段、节段长度为3m，砼方量为160.1m3节段重量416.26t；挂篮受力最不利节段为第23节段，节段长度为5m，砼方量为121m3节段重量314.6t。

菱形吊架挂篮主要由以下构件组成：

桥面菱形吊架、横梁系统、前支腿、反扣轮、纵移轨道、翼板及外侧模板系统、底篮、内模板系统、后锚系统、装修系统（详见《挂篮结构图》）。

菱形挂篮自重174t，考虑施工荷载后总重190t，适应最大梁重450t，最大梁长5m。

本桥共投入8套挂篮施工。

由于箱梁节段重量大挂篮由四榀菱形主桁构成；为方便底篮调节将吊挂系统由吊杆加吊带组合；为确保主桁受力均衡及保证底篮刚度，横梁（包括前上横梁、前下横梁及后横梁）采用双拼56#工字钢；为减少安全隐患后锚直接用吊杆锚固在箱梁上；同时为增加施工安全性及施工效率，在底篮后面增设装修挂篮。

图1.1-1挂篮结构总图

3.2挂篮拼装及预压

3.3挂蓝移机施工工艺

机保持对称平衡施工，3.4、模板设计及安装施工

待棱形挂篮按装安毕后，铺设好行走通道及操作平台，围好护栏，挂好安全网等安全保证措施，再进行模板的安装。

首先先安装底板模板，底板首次安装尺寸为3×12.85m，由两块5×3m的钢模和和两块标准模板加调节钢模板组成；紧接着安装外侧模和翼板模板，外侧模板最顶端处的模板采用5×3m的钢模，下口接1×1.5m的标准模板，上口接定制倒角模板，首次安装长度为3米；再安装顶板底板及端头模板，然后安装箱梁钢筋、预应力等，最后安装内侧模板，在底板面与腹板接头的倒角底部，可外加一块压浆板，防止腹板混凝土反浆。

模板安装完后，测量人员要对模板进行检测。

合格后进行入下道工序的施工。

由于箱梁各截断面的尺寸都不一样，随着箱梁不断的廷伸，箱梁的高度，腹板、底板、顶板的厚度在不断的变矮、变小，每节段的长度也在不断的加长，所以，模板要根据箱梁的实际变化情况，对应的进行增加和减少模板的用量。

施工至5#块时，底板及腹板各增加两块6×3m的钢模板和部分调节模板跟标准模板，加长后总长度为6米，腹板标准模板部分可跟据实际情况分几次加长至6米；外侧模下部均用1×1.5m的标准模板，跟据实际情况，可拆除标准模板逐渐的降低外侧模的高度；内侧模则根据实际尺寸的变化直接割除多余部分的模板；顶板底模中间加宽部分可采用木模。

在底板面与腹板接头的倒角底部，可外加一块压浆板，防止腹板混凝土反浆。

模板安装完后，测量人员要对模板进行检测。

移、装模板。

在内模、外模、底模处均设有滚动轴承，滚动轴承带动内模、外模、底模沿滑道滑出。

在安装内模时，腹板厚度视实际情况稍微缩小一点，浇注混凝土时由于重力作用可扩至设计尺寸。

由于腹板较高，模板对拉螺丝要锁紧、锁好，防止浇注过程中爆模或构件变形。

序号

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

砼强度（Mpa）

在合格标准内

试验中心站试压

2

断面尺寸（mm）

±20

检查3个断面

3

竖直度

0.2%h

用垂直仪或经纬仪测量

4

顶面高程（mm）

±10

用水准仪测量3处

5

轴线偏位（mm）

10

用经纬仪测量纵横各2点

6

大面积平整度（mm）

5

用2m尺量

7

预埋件位置（mm）

10

用尺量

3.5、钢筋安装施工工艺

箱梁梁段普通钢筋重量最重为31#梁段21653kg，最轻为合拢段8546.1kg。

截面构造组成部分包括顶板、底板、腹板，均设置双面钢筋网，钢筋网之间采用蹬筋联成整体钢筋骨架，蹬筋间距为30×30cm，梅花形布置，蹬筋为Ⅱ级钢筋Φ12mm；顶板顺桥向钢筋和翼板钢筋为Ⅱ级钢筋Φ16mm，横桥向钢筋为Φ20mm；底板主筋顺桥向为Ⅱ级钢筋Φ16mm，横桥向为Ⅱ级钢筋Φ20mm,部分梁段底板面层横桥向为Ⅱ级钢筋Φ25mm，腹板钢筋竖向为Ⅱ级钢筋Φ20mm，水平筋为Ⅱ级钢筋Φ16mm，大于或等于Φ20mm采用螺纹连接。

梁体受力主筋保护层厚度不小于40mm，箍筋保护层厚度不小于25cm。

1）、钢筋制作

钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

（1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。

（2）钢筋调直，可用机械或人工调直。

经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

（4）钢筋弯钩或弯曲：

①钢筋弯钩。

形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。

钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。

②箍筋。

箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。

箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

（5）钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑：

a.直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度c.箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度

2）、钢筋的安装

钢筋绑扎前先熟悉施工图纸及规范，核对钢筋配料表及相关图纸。

对于结构形式复杂的部位，应先研究好逐根钢筋的摆放层次的穿插顺序，减少绑扎困难，避免返工，保证质量。

钢筋在制作场地加工成半成品后，再运到施工地点进行绑扎。

先在安装好的底模上进行放样，焊好定位钢筋，依次安装底板、腹板、顶板钢筋。

底板钢筋偏差为±10mm，腹板为±5mm，端头模板必须预先留好槽位，以便于钢筋的安装。

底板、面板钢筋面层与底层间要用短钢筋支垫好，焊接牢固，以免在人群荷载等的影响下造成变形，有利于保持钢筋间距。

在钢筋安装过程中，若与管道或另一方向普通钢筋有干扰或冲突时，可适当调整位置，原则为调整次要钢筋，或临时切断，待预应力张拉完成后再进行等强度焊接。

顶板、底板、腹板及梗肋的各自的两层钢筋之间应设相互联系的蹬筋，蹬筋要勾住上下层横向钢筋，其规格为12mm，顶、底板及腹板的蹬筋按每两根钢束布置一根（有钢束部分），纵横向按30cm梅花形布置，蹬筋弯钩一端为90°，一端为135°，相邻两根噔筋同一端弯钩按90°、135°交错布置，以防脱落。

如图所示：

在安装完梁段普通钢筋后，再对体外预应力锚固钢筋、齿块钢筋及防崩钢筋进行安装。

锚固块钢筋N2、N2a、N3、N3a要箍住顶板及腹板的纵向钢筋，尽量与箱梁内钢筋相连，形成整体；底板预应力纵向钢束防崩钢筋沿着纵向每15cm布置一道，顶板预应力纵向钢束防崩仅在钢束平弯或竖弯处均沿着纵向2.5米每 0.24米布置一道，勾在最近的纵向预应力钢束上；在有齿块部位的施工时，注意在前一节要预埋好齿块加强钢筋的预埋钢筋，预埋长度为1.2米。

在所有预应力钢筋安装完毕后，要对所有钢筋进行全面的检查，进行整理焊接。

1）、保证项目：

（1）钢筋的材质、规格及焊条类型应符合设计要求及施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检验，对于进口钢材需增加化学性能检定，检验合格后方能使用。

（2）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。

（3）焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。

（4）在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数，制作二个抗拉试件，其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊，此时不可再从成品抽样取试件。

2）、基本项目

（1）钢筋、骨架绑扎，缺扣、松扣不超过应绑扎数据的10%，且不应集中。

（2）钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值。

（3）所有焊接接头必须进行外观检验，其要求是：

焊缝表面平顺，没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现。

3.6、预应力施工

东江南主桥主桥采用三向预应力体系。

纵、横向预应力采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线标准强度fpk=1860MPa，纵向采用两端张拉，横向采用单端张拉。

竖向预应力采用精轧螺纹钢筋，直径为32mm，抗拉拉强度为fpk=930MPa，张拉控制应力为837MPa，在顶板单端张拉。

除竖向和面板横向预应力采用金属波纹管外其他的均采用塑料波纹管，纵向束压浆采用真空辅助压浆工艺。

1）、竖向预应力安装工艺

（1）概述

东江南特大桥主桥腹板竖向及0＃块横隔板竖向均采用抗拉标准强度为930MPa的φ32mm的精轧螺纹钢；波纹管采用φ外55mm的金属波纹管，接头管采用大一直径的同类管；竖向预应力精轧螺纹钢单根长度大于12m的均采用连接器接长。

一个0#块横隔板有56根，全桥共224根，全桥腹板处竖向预应力精轧钢共10704根，精轧钢总重约为736吨；其中边腹板竖向预应力在z18至b18梁段均采用双排布置，中腹板在z26至b26梁段均采用双排布置，其余梁段腹板采用单排布置。

竖向预应力在挂篮前移后于箱梁顶板处单端张拉，0#-16#梁段先张拉竖向预应力后张拉横向预应力，其余梁段先张拉横向后张拉竖向预应力。

（2）精轧螺纹钢筋的下料

精轧螺纹钢的切割采用砂轮机切割，严禁使用氧割及电焊切割，要求切割面平整，无斜向截面。

长于12m精轧螺纹钢采用连接器接长。

堆放时注意保护，远离电气操作场地。

防止精轧螺纹钢筋的意外伤害。

（3）安装步骤

在安装前，应先对锚板进行加工；在腹板及横隔板钢筋绑扎基本完成时，按照图纸确定精轧钢最下端位置采用6＃或8＃槽钢作为竖向精轧螺纹钢筋的承重装置。

待水平筋绑扎基本完成后，由腹板顶部垂吊棉线调整精轧螺纹钢筋的垂直度及水平位置，再采用预先加工好的U型卡与钢筋进行焊接固定。

安装时，应严格按照设计及规范要求精密定位，高度方向控制±10mm以内，同排方向控制±10mm以内，长度方向控制±30mm以内，保证管道的顺直且固定牢固。

当与普通钢筋发生冲突时，适当的移动普通钢筋。

但在未经允许的情况下，切勿乱割。

波纹管接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5～7倍。

另外精轧螺纹钢筋利用连接器接长的时，带有连接器的那部分宜采用φ70mm的同类管，考虑张拉过程中由于精轧钢的延伸，连接器会有一定的位移（同连接器所在的位置和精轧螺纹钢的锚固长度有关），所以必须留有足够的连接器位移空间，波纹管所有接头部分均采用封箱胶布密封。

每条管道设置2个压浆嘴，压浆嘴采用塑料压浆嘴，压浆管采用黑色塑料胶管，进浆孔从腹板倒角处引出。

（4）注意事项

a、为保证精轧钢定位牢固，在混凝土浇筑过程中不发生精轧钢出现偏位，槽钢及U型钢筋应固定牢固。

b、下螺母应紧贴锚板，并加环氧树脂固定且在下锚板处塞满海绵，防止受到震动造成移动导致水泥浆从下螺母渗入。

c、包扎压浆嘴时，注意孔眼对齐和包扎密封。

压浆管和压浆嘴应有足够的摩擦，如果比较松动，应用扎线绑扎牢固，防止脱落无法压浆。

d、锚板必须固定牢固且平整，使预应力钢筋处于管道和锚板的中心位置，螺旋筋必须紧贴锚板，下螺母必须拧紧。

张拉端预留槽口使用碎棉布或海绵塞实，必须预留出足够的张拉杆连接长度，宜在下锚板端部波纹管内塞些碎海绵，防止锚头进浆。

e、在安装过程中至混凝土浇筑完成之时，一定要注意管道的保护，防止精轧螺纹钢筋受电焊和汽割伤害及波纹管的破裂。

特别是在模板安装过程中要设专人看护，防止木工装对拉螺杆时对管道的无意伤害。

在浇筑混凝土之前，技术人员必须进行一次认真仔细的全面检查，方可浇筑混凝土。

在浇筑混凝土的过程中设专人值班，防止意外事件发生，及时补救。

2）、横向预应力筋施工工艺

（1）概述

顶板横向钢束采用扁锚单边整体张拉锚固，张拉端采用交错布置的形式。

钢束间距为50cm规格为2φs15.2，全桥共1666束；间距为75cm和62.5cm处规格为3φs15.2，全桥共260束。

波纹管采用金属波纹管，全桥面板横向预应力钢绞线总重约为92.26吨。

东江南主桥于0#块横隔板设置8φs15.2预应力钢绞线，共64束（全桥共256束），钢绞线重约30.176吨采用塑料波纹管成孔，单端张拉。

于边跨端横梁设置3φs15.2扁锚预应力钢绞线2束（全桥8束）及16φs15.2预应力钢绞线8束（全桥32束），16孔的采用塑料波纹管成孔，采用单端张拉。

（2）安装步骤

在钢筋绑扎前可预先把料下好，挤压挤压头，根据规范和图纸要求，把P板以及约束圈和波纹管定长穿好以及密封好，待第一层面板钢筋绑扎完成后，根据图纸面板束线性进行测量定位，采用φ12和φ16的螺纹钢筋做波纹管定位骨架，再把已密封好的整束钢绞线抬置定位钢筋上，采用棉线对中调节每束钢绞线的水平位置，然后采用U型卡固定牢固。

每束两端均设置进出浆孔一个。

（3）注意事项

a、挤压挤压套时，必须专人负责，挤压弹簧应均匀覆盖于被挤压段钢绞线上，挤压完成后应使挤压弹簧两端都可见。

在挤压前应先清除挤压头套和模具内的杂物。

应定期做锚固头拉力试验和检查锚固头的外径。

b、约束圈端部应采用海绵堵塞密封，防止水泥浆渗入；

c、控制好管道线性，钢绞线应为锚板垂直；

d、焊接U型卡时注意波纹管的保护。

3）、纵向预应力施工工艺

（1）概述

顶板纵向钢束为29φs15.2、27φs15.2、15φs15.2，0截面处共100束（单墩单幅），端部采用平、竖弯结合，锚固于顶板承托内，其中4束为预备束；腹板钢束采用规格为25φs15.2、19φs15.2，0#截面处共84束（单墩单幅），端部采用竖弯，其中F3-F28束于张拉端部有少许平弯，锚固于腹板内。

其中顶板纵向束于1截面处开始锚固T1束，至后面每一梁段截面处按顺序分别锚固T2-T32束，腹板束于2截面开始锚固F1束，至后面每一梁段截面处按顺序分别锚固F2-F28束。

东江南主桥顶板于边跨B25梁段开始设置顶板纵向齿板束，分别为B25梁段设置T35共4束（全桥共16束）；B27梁段设置T34共4束（全桥共16束）；B29设置T33共4束（全桥共16束）；均锚固于边跨端部横隔梁顶部内。

顶板齿块束均采用15φs15.2预应力钢绞线全桥共48束。

东江南主桥于边跨B20梁段开始设置底板纵向齿块束，B20梁段设置BD预共3束（全桥共12束）；B21至B30梁段分别设置BD10至BD1各3束，全桥边跨底板纵向齿块束共132束（含预备束），其中边腹板BBD束锚固于端横梁中部，中腹板BZD束锚固于端横梁底部。

底板纵向齿块束均采用15φs15.2预应力钢绞线。

东江南主桥于主跨Z16梁段开始设置底板纵向齿块束，Z16梁段设置ZD预共3束（全桥共6束），Z17至Z30梁段分别设置ZD14至ZD1各3束，全桥中跨底板纵向齿块束共90束（含预备束），分别锚固于另半跨相对应的梁段齿块。

中跨底板纵向齿块束均采用15φs15.2预应力钢绞线。

另外，在主桥中跨0#、5#、8#、12#、18#、23#、27#及30#块设置体外预应力锚固快及转向块以备后期使用，共30束，于中跨两端对称布置。

转向块及锚固块成孔采用φ180×6mm的无缝钢管。

主桥纵向束具体部位数量如下:

部位

根数

锚具型号

波纹管型号

全桥数量（束）

纵向截面

腹板

边腹板（外）

22

F1-F22为25孔

φ外136mm

336

6

F23-F28为19孔

φ外114mm

中腹板

22

F1-F22为25孔

φ外136mm

6

F23-F28为19孔

φ外114mm

边腹板（内）

22

F1-F22为25孔

φ外136mm

6

F23-F28为19孔

φ外114mm

顶板

边腹板（外）

23

BT1-BT23为27孔

φ外136mm

400

9

BT24-BT32为29孔

φ外146mm

1

预备束为27孔

φ外136mm

中腹板

23

BT1-BT23为27孔

φ外136mm

9

BT24-BT32为29孔

φ外146mm

2

预备束为27孔

φ外136mm

边腹板（内）

23

BT1-BT23为27孔

φ外136mm

9

BT24-BT32为29孔

φ外146mm

1

预备束为27孔

φ外136mm

边跨底板

边腹板（外）

10

BBD1-BBD10为15孔

φ外114mm

132

1

BBD预为15孔

φ外114mm

中腹板

10

BBD1-BBD10为15孔

φ外114mm

1

BBD预为15孔

φ外114mm

边腹板（内）

10

BBD1-BBD10为15孔

φ外114mm

1

BBD预为15孔

φ外114mm

中跨底板

边腹板（外）

14

ZBD1-BBD14为15孔

φ外114mm

90

1

ZBD预为15孔

φ外114mm

中腹板

14

ZBD1-BBD14为15孔

φ外114mm

1

ZBD预为15孔

φ外114mm

边腹板（内）

14

ZBD1-BBD14为15孔

φ外114mm

1

ZBD预为15孔

φ外114mm

（2）安装步骤：

面、底板纵向束待第一层钢筋绑扎完成后；腹板束待腹板水平筋绑扎基本完成后，根据施工图纸的线性要求，采用φ16螺纹钢筋作为高度方向定位钢筋，间距采用50cm，曲线部分适当加密。

通过φ16螺纹钢筋焊接来确定管道的竖弯，待波纹管放置基本平顺时，再调整管道的平弯，最后采用U型卡进行固定。

波纹管接头均采用塑料波纹管专用接头和封箱胶布密封。

为方便节段之间的波纹管的连接以及保证每一节段之间波纹管线性的顺直，每一节段施工缝处的每一条波纹管均采用接头管，外露和预埋各为一半，示意图见下图：

为了保障压浆的质量，还应在最高点设置排气孔及需要时在最低点设置排水孔。

张