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汽轮机培训教材
前言
本讲义主要介绍了该机组的结构、运行和保护等方面的内容,由于时间仓促,水平有限,不免会存在一些不妥的地方,望用户在利用进程中提出宝贵意见,让咱们能在再版中取得修改完善。
第一章汽轮机的本体
汽轮机是指以蒸汽为工质的旋转式热能动力机械。
工业汽轮机是指除中心电站汽轮机,船舶汽轮机之外的,主要用于工业生产中作为动力的变转速汽轮机。
它一般具有转速较高,变速范围较大,应用普遍,品种繁多等特点。
汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部份,它由静止部份(静子)和转动部份(转子)组成。
第一节汽轮机静止部份结构
静子部份包括:
汽缸,喷嘴,隔板,隔板套(或静叶持环),汽封,轴承,滑销系统和有关紧固件等。
一.汽缸
汽缸即汽轮机的外壳,是汽轮机静子部份的主要部件之一。
它的作用是将汽轮机的通流部份与大气隔间,以形成蒸汽能量转换的封锁空间,和支承汽轮机的其它静止部件(如隔板,隔板套,喷嘴室等),对于轴承座固定在汽缸上的机组,汽缸还要经受汽轮机转子的部份重量。
1.汽缸的结构:
汽缸一般为水平中分形式,上、下两个半缸通过水平法兰用螺栓紧固,为了便于加工和运输,汽缸也常以垂直接合面分成几段,各段通过法兰螺栓连接。
2.汽缸所用的材料:
汽缸所用的材料主要取决于蒸汽的温度:
本机组用进汽压力为2MPa,进汽温度为320℃,故其汽缸:
前下缸(蒸汽室),前上缸,后上缸,后下缸材料皆采用ZG20CrMo(注:
工作温度在500~520℃以下时采用的钢种)。
3.汽缸在制造,安装,检修进程主要质量控制项目一般有:
①材质的化学成份。
②材质的力学性能。
③无损探伤(UT、PT、MT)。
④水压实验:
主要检查材料质量和接合面的加工质量。
⑤汽缸组合后各接合面间隙的检查:
各接合面应紧密贴合,以避免工作时漏气,汽缸接合面的间隙是衡量接合面周密性的重要指标。
⑥汽缸中分面连接法兰螺栓孔与连接螺栓间隙均匀度的检查。
⑦揭缸检查:
汽缸中分面的高低差不大于,中心误差应小于0.03mm。
4.汽缸常见的毛病为:
汽缸法兰变形:
其产生的原因为:
1汽缸一般都是大型铸件。
大型铸件一般是要通过时效处置的,若是时效处置时间短,汽缸在铸造进程中产生的内应力并未全数消除,结果:
已经加工好的汽缸在运行中还会继续变形。
2汽缸在机械加工进程中或经修整补焊后所产生的应力,没有充分进行回火处置予以消除,致使汽缸尚存较大的残余应力,在运行中产生永久变形。
3在安装或检修进程中,汽缸隔板(或隔板套)和汽封套的膨胀间隙不足,运行后产生壮大的膨胀力使汽缸变形。
4运行中由于负荷增减过快,暖缸方式不正确,停机检修时打开保温层过早等原因造成的温度应力都会致使汽缸变形。
避免汽缸法兰变形办法
①制造厂在汽缸加工制造进程中应严格执行有关标准及工艺。
②安装检修时应严格按有关图纸要求调整好如隔板等与汽缸的装配间隙。
③运行中要保证汽缸保温层的保温效果要好,停机检修时要按有关标准规定的时间打开保温层。
④启动进程及运行中应严格按有关运行规程操作。
特别要注意汽轮机运行时:
进汽温度要控制好不得超过允许的最高运行温度,负荷不得猛烈转变,避免水冲击等。
二.隔板
隔板是汽轮机本体的重要部件之一。
它是汽轮机各级间的分隔件,在隔板上安置汽轮机级的喷嘴。
本机组利用的是焊接式隔板:
它具有下列长处;
1在隔板制造进程中能维持叶片金属的性能及其表面质量。
保证喷嘴具有滑腻的槽道。
2可采用具有较薄出汽边的静叶片,这就更能增进喷嘴效率的提高。
3可保证每一个喷嘴槽道的周密性。
4节省材料。
1.隔板的材料
隔板的隔板体和外缘都采用相同的材料,本机组隔板材料的具体情况为16Mn。
2.隔板在安装、检修进程主要控制:
1转子与隔板找中心。
2隔板与汽缸体径向、轴向间隙的测量与调整。
3.隔板常见缺点及引发原因:
1隔板静叶片出汽边损坏,通汽部份进入杂物或从转子上掉下碎片。
2隔板的变形:
隔板强度不够造成弯曲:
另一个是热膨胀受阻或隔板与转子相摩擦造成的。
4.避免隔板静叶片出汽边损坏及隔板变形的办法:
1吹管要完全干净避免管道焊渣杂物进入到汽轮机的通流部份,常常关注汽轮机内部运行状态,如有异样当即停机检查。
2保证隔板制造质量,安装检修时要严格依照图纸的要求保证转子与隔板的中心,隔板与汽缸径向、轴向间隙。
严防转子窜轴量加大。
三、轴承
轴承是汽轮机的重要部件之一。
其工作状况直接关系到机组的安全运行。
其作用是承担转子的重量及由于部份进汽,振动等原因引发的附加力,并保证转子同汽缸中心的一致。
本机组所用的前、后径向轴承为椭圆形轴承,其乌金面呈椭圆形,椭圆的长轴在水平位置。
轴承的上部和下部各有一个油楔,二者彼此作用可取得较好的油膜刚度,使转子不会在垂直方向产生振动,因此此种轴承在生产实际中被普遍采用。
1.轴瓦间隙的测量和调整
双侧油间隙的测量:
揭开上半轴瓦,用塞尺测量下半轴瓦与轴的双侧间隙,每侧可选取有必然代表性的两个测点(一般在轴承的两头)用不同厚度的塞尺测出插入的深度,塞尺厚度选择从0.03mm开始逐渐加大到塞不进为止,并要做好记录。
顶部间隙的测量
轴承顶部间隙用压铅丝方式测量。
将上半轴承吊开,在轴颈上放两条铅丝(如图1—1所示),铅丝直径要大于轴承顶部间隙,把铅丝放在上半轴承有乌金的位置A1,A2处,然后扣上轴承,拧紧对口螺栓。
用塞尺检查轴瓦水平接合面是不是有间隙,当用0.03mm塞尺通不过时可松开对口螺栓,吊开上半轴瓦,掏出铅丝,测量铅丝厚度的平均值,即是轴瓦的顶部间隙。
图1—1压铅丝位置
轴瓦紧力的测量
轴瓦的紧力就是轴承盖对轴瓦的压力,也就是轴瓦垫铁处的直径与轴承座的配合有必然的过盈量。
轴承紧力在轴瓦装配图上都有明确的要求。
紧力过大可能使轴承及轴承盖变形,紧力过小,将引发机组振动。
2.测量紧力(亦称压紧力)是利用压铅丝方式其测量步骤是:
1将上下两半轴瓦组装并紧固接合面螺栓。
2在轴瓦瓦背顶部处放两条直径为0.5mm的铅丝。
3在轴瓦双侧轴承座接合面处左右各放上一块厚度均匀的0.30mm不锈钢片。
4扣上轴承盖,均匀拧紧接合面螺栓。
5松开螺栓,吊开轴承盖。
6测量压扁的铅丝厚度,每条铅丝至少选取三点测出三个数值并取其平均值,再求出两条铅丝的平均值,紧力值即等于垫铁片厚度减去铅丝厚度的平均值。
若是两个厚度之差为负值即是间隙(即紧力为负值)。
3.推力轴承
它用来经受转子的轴向推力:
肯定转子再汽缸中的轴向位置,也就是肯定叶片与喷嘴之间、轴封的动静部份之间和叶轮与隔板之间的轴向间隙。
4.轴承在运行中应注意的事项
径向轴承和推力轴承可否正常工作,除决定于它们的制造,安装和检修等质量是不是合乎要求外还决定于汽轮机工作情况的转变和供油设备可否良好地供油,具体地说即:
在制造、安装、检修等方面,主要应注意乌金的浇铸质量必需合格,乌金不该有脱落,裂纹,砂眼等缺点,乌金中不能有铁屑、砂粒,轴承安装间隙和紧力等应符合要求,中心应维持正确。
运行中主如果:
要监视轴瓦温度,润滑油温度和供油设备的工作是不是正常,轴承的振动是不是过大和有无异音等,具体地说:
对径向轴承:
1必需保证润滑油量。
2必需保证润滑油的清洁,油中不得有杂质和水。
3必需保证汽轮机轴承振动值在允许范围内。
4必需保证冷油器冷却水供给。
5在汽轮发电机组运行中切实避免轴承外壳的过度热变形。
对推力轴承:
1避免轴向推力增加使推力轴承过负荷将使推力瓦片的乌金熔化。
具体为,1.避免水冲击;2.保证隔板汽封间隙符合图纸要求;3.保证隔板的结合面间隙符合图纸要求;4.保证锅炉水质避免动叶片结垢,蒸汽流通面积减小,叶轮前后压力差增大。
2润滑系统。
1.保证进入推力轴承的润滑油干净,不得带水,以便成立油膜;2.不得中断供油;3.保证冷油器工作正常,避免轴承进油温度太高。
第二节转子
汽轮机中所有转动部件的组合体叫做转子,其作用是把蒸汽的动能转变成汽轮机轴的回转机械能。
本机组为套装式转子:
是由一个双列调节级和两个压力级组成,它们用红套的方式被组装在主轴上,整个转子在制造厂内做过精密的动平衡,以确保汽轮机在高转速下的既安全又平稳的运动。
套装式转子:
主如果能合理的利用材料,材料消耗量少,加工周期较短,但其不足的地方是不能在高温下运行,不然叶轮与轴间要发生松脱,加工装配工作量大。
运行中对转子的监视和保护是汽轮机运行工作中很重要的工作,汽轮机运行中,转子可能发生的问题主如果轴的弯曲和折断,为此在汽轮机运行中应注意的问题有:
1按照机组的构造,材料特点科学地制定操作进程。
明确规定汽轮机起动的条件,操作程序,暖机,升速,超越临界转速和接带负荷的时间界限,平时运行中严格加以遵守。
2明确规定汽轮机热态起动时注意事项,控制的时间范围和操作方式。
3严禁在汽轮机受到严重的水冲击情况下和振动较大而又无法消除时继续运行。
4检修前后都要严格地检查转子的弯曲情况,当转子上改换零件时,必然要严格按规定尺寸配合套装,加热过的部位必需采取适当办法消除应力。
第二章乌德瓦特PG-PL型调速器的介绍
乌德瓦特PG-PL型调速器结构见图1—2。
1.PG-PL型调速器的组成
(1)调速器油泵每台调速器都有它自己的油泵与盛油器。
油泵为齿轮泵,它通过齿轮与工业汽轮机主轴连接。
油泵将高压油打入高压油系统,同时高压油通入蓄压器。
蓄压器活塞上部有弹簧,当高压油作用在活塞的力与弹簧的力相等时,活塞就被推上,侧边的油口打开,高压油通过油口,一部份返回到盛油器,使压力油系统中油压不能太高。
蓄压器的另一个作用是当油泵短时间不能供给足够的油时,蓄油器可暂时供油。
油泵的吸油端和排油端各设二个弹子阀,它是单向阀,用以避免油的倒流。
这种弹子阀的作用不受油泵的旋转方向的影响,当油泵做顺时针或逆时针转动时,阀的单向效果仍然不变。
(2)调速器的导向阀柱塞导向阀柱塞也称错油门滑阀,柱塞在转动的套筒上做上下运动,控制油流入或流出油动机,是调速器各路油系统的控制枢纽。
当导向阀柱塞在中间位置时,即柱塞正好盖住套筒上的控制窗口,油动机内没有油进出,油动机活塞位置不动,工业汽轮机以稳定转速运行。
工业汽轮机转动时,带动调速器的轴一路旋转,飞锤转动时,产生离心力,使飞锤向外推移,通过销钉将飞锤向外的力作用在柱塞凸缘的下面,柱塞受到向上的的力,同时弹簧又作用在柱塞顶部,产生向下的力。
由离心力引发柱塞向上的力与弹簧向下的力若是相等,柱塞不动,若是向上的力大于向下的力,柱塞向上移动,反之,则向下移动。
当柱塞不动时,工业汽轮机转速不变,即在稳定工况下工作。
柱塞上下移动的原因有二:
一是汽轮机转速发生转变时,离心力变大或变小,使柱塞上下移动;另一是调速器的弹簧预紧力增加或减小,使柱塞移动,也就是变速机构工作,将改变机组转速。
在调速器弹簧的下部装有止推轴承,它的作用在于能使导向阀套转动时,柱塞不转,采用这样的结构可以保证套筒和柱塞间的相对位置。
(3)油动机一般情况下,通过油动机活塞的运动带动杠杆去控制调节阀,而有些大机组的油动机往往不直接控制调节阀,而要再通过一次放大结构(即再装置一套错油门和油动机)去控制调节阀的开度。
PG-PL型调速器的油动机下侧通高压油,上侧与缓冲系统相连。
当控制窗口被柱塞挡住时,作用在油动机活塞上、下双侧的力是相等的,活塞不动。
当控制窗口打开时,活塞上、下双侧的力不相等,活塞发生位移。
除双侧进油油动机外,有时还采用一侧进油,一侧带有弹簧的单侧进油油动机。
(4)缓冲系统缓冲系统由缓冲活塞、缓冲弹簧、针阀等组成。
若是导阀柱塞向下移动,控制窗口打开。
高压油流入缓冲缸和油动机,使得油动机活塞活塞向上移动,致使汽轮机的调节阀开大。
反之,若是提高柱塞的位置,就会有压力油由缓冲缸及油动机流入调速器的盛油器,使油动机活塞向下移动。
采用缓冲系统能使机组运行较稳定,在调节进程中,缓冲系统起到缓冲作用,不能使调节过量。
(5)变速机构机组需要改变转速时,变速机构接受信号风压的转变,改变调速器弹簧的预紧力,达到改变转速的目的。
按照乌德瓦特调速器的型号不同,变速机构的型式也不同。
PG-PL型调速器采用气动元件,气动元件又分金属膜片或波纹管式,从实际利用的结果来看,波纹管式的效果较好,它可以消除迟滞现象。
现将波纹管式的变速机构简介如下:
①工作原理波纹管式变速机构是由波纹管、调速导向阀柱塞、调速继动活塞等组成。
调速器的工作转速取决于调速器弹簧的变形;调速器弹簧的变形又取决于调速继动活塞的位置,因此要改变调速器弹簧的变形,只需要改变调速继动活塞的位置即可。
当需要增加机组转速时,信号风压增加,紧缩波纹管,使调速导向阀柱塞向下移动,压力油进入调速继动活塞上部,迫使继动活塞向下移、紧缩弹簧,调速器整定值增加。
复位杆的一端连接在调速继动活塞杆的上部延伸段,连在复位杆另一端的弹簧将杠杆向下拉紧,使其与转动轴承支轴相接触,转动轴承用以固定位置。
当继动活塞向下移动时,复位杆在转动轴承上稍有转动,使得复位弹簧的向上力增加,当复位弹簧向上力的增量与信号风压造成的向下力的增量正好相等时,调速导向阀柱塞将会回到它的中间位置。
这时调速器继动活塞再也不移动。
信号风压减小时,复位弹簧举起调速导向阀柱塞。
油从调速继动活塞泄出,使调速继动活塞上移,减少调速弹簧的变形,调速器的转速整定值减小。
复位杆的右端随着继动活塞的运动而向上移动,使得复位弹簧向上的力减少;导阀柱塞便回到它的中间位置,继动活塞的运动当即停止。
复位弹簧力的大小除取决于调速继动活塞的运动外,还取决于杠杆贴靠在转动轴承上的位置。
若是向着调速继动活塞的方向移动托架,则由必然的信号风压所控制的转速转变范围就减少。
如反方向移动托架,则转速转变范围就增大。
②气动失效当信号风压失效时,如空气紧缩机因故停机,波纹管损坏等,为了能立刻进行手动控制,通常在调速器处于最小的正常转速时,低速限制螺钉调节到与复位杆接触。
这样,即便气动失效,调速器仍能控制着汽轮机最小的转速。
③手动调速除气动调速外,还可以用手动调速旋钮来调速,并可以将汽轮机的转速调节到正常转速范围内的任何数值。
在不用气动控制时,复位弹簧牢牢拉住气动低速限制螺钉,使它与复位杆接触。
这样,调速导阀柱塞便与复位杆用机械的方式连接起来,它们的运动犹如一个整体。
将手动调速旋钮顺时针方向转动,位于速度调定螺母基座下的限制环便向下移动,直到碰着高速限制销钉为止。
随着旋钮的转动,速度调定螺母和转动轴承支架向下移动,复位杆的一端推动低速限制螺钉向下,使调速导向阀柱塞下移,压力油流入调速继动活塞上侧,推动活塞下行,增加调速器弹簧的变形,也就是增加了转速的整定值。
在继动活塞向下移动时,复位杆的一端升高,从而把导向柱塞举起,使其回到中间位置。
将手动调速旋钮逆时针旋转,速度调定螺母和转动轴承支架向上移动,复位杆一端上升,把调速导阀柱塞举起,继动活塞上移,减少了调速器弹簧的变形,也就是减少了转速整定值。
在继动活塞向上移动时,也有反馈作用,使柱塞回中。
④高速限制阀在调速继动器的顶部有一只安全阀,此阀使单向的,用来控制调速器的最高转速。
当不断调高速度,继动活塞位置不断下移,在达到最大整定速度时,连接在继动活塞杆的凸缘上的调节螺钉便顶开单向阀的弹子阀,压力油便从旁路泄入盛油器,速度再不能调高。
不论用气动调速或手动调速,高速限制阀都是有效的。
⑤调速器继动限制螺钉当调速器工作失灵时,用限制螺钉来限制继动活塞升到顶以至和缸顶相碰,并使存油排完,这样办法可使汽轮机再次启动时方便些。
调速继动器限制螺钉限制了活塞的行程,离缸顶为1.19毫米。
在最低的速度正定点以上。
这时实际上已经停车。
2.调速器的动作
(1)当锅炉水位降低时,信号风压增加(信号风压的范围为~0.352千克/厘米2),紧缩波纹管,使调速导向阀柱塞下移,压力油流入调速继动器,迫使继动活塞向下移动,紧缩调速弹簧,增加弹簧预紧力,也就是增加了调速器转速整定值。
弹簧被紧缩时,有一贯下的力作用到飞锤的趾部。
飞锤向里,使得导阀柱塞下移,打开控制窗口,使高压油流入缓冲活塞左侧,缓冲活塞向右移动,并把等量的油移到油动机活塞上部,使油动机活塞下移,开大调节阀,增加蒸汽流量,又因增加了调速器转速整定值,机组的转速就提高了。
当油动机活塞向下移动时,缓冲活塞被迫与油同向移动,这样就紧缩缓冲右边的弹簧,并放松了左侧的弹簧,这样,在活塞左侧的油压比缓冲活塞右边的油压高,在导阀柱塞的补偿面的上面作用着活塞右边的油压,而补偿面下面作用着活塞左侧的油压。
当增速瞬时,在补偿面上产生一个向上的作使劲,此力一直要增加到克服调速弹簧的力,而且迫使导向阀柱塞上升得足以盖住控制窗口为止。
当控制窗口被盖住时,飞锤再回到垂直位置,而油动机活塞就停在新的符合要求的位置,使汽轮机的转速增加。
当转速增加后,飞锤的离心力增加,弹簧的预紧力也增加,所以调速器稳定地工作。
当油流经针阀时,使缓冲活塞双侧的油压相等,作用在导阀柱塞补偿面上的向上的力为零。
这时缓冲活塞被它的弹簧推回到中间。
在调速器第一次投入运行时,要妥帖地调好针阀,一般的情况下,针阀调好后,不须再调。
汽轮机的降速调节与此进程相反。
(2)当信号风压不变时,也就是给水泵炉水位不变时,调节系统的任务是保证机组转速在允许的范围内转变。
由于某些原因,机组转速升高,飞锤离心力增加,飞锤趾部向上,使导向柱塞阀向上移动,打开控制窗口,缓冲活塞左侧与排油相通,活塞向左移,油动机活塞上部的油流入缓冲活塞右部,由于油动机活塞下部的高压油作用,使油动机活塞上移,调节阀关小,这时工业汽轮机的功率与给水泵的功率又相等,机组转速再也不升高,进入一个新的稳定工况。
同时在导向阀柱塞补偿面的上面的力大于下面的力,补偿面向下移动,使导向阀柱塞回中,关闭控制油口,使油动机活塞停止运动。
当转速达到调速器整定的转速时,由于通过针阀处泄油,缓冲活塞已经回到中间位置。
3.调速器的调整
(1)排除调速器内各路中闷存的空气当工业汽轮机第一次开车时,或在调速器清洗后,必需向调速器灌油,并排除调速器内各路中闷存的空气。
为了排除这部份空气,将调速器放在惰转位置,开动工业汽轮机,打开针阀数转,这时会引发工业汽轮机的转速动荡不定。
旋开放气闷头,让工业汽轮机的转速动荡在一个相当的时间,使所有闷存在调速器各油路系统的空气能经此放气闷头排放出去,当泄出的油中再也不有气泡出现时,旋紧放气闷头,如有必要,可向调速器里加油,使调速器内油量恢复到油位表上的正确油位。
此刻可慢慢关小补偿针阀直至转速的动荡恰好消失为止。
针阀究竟要旋到何处才最适当,这要看工业汽轮机调节系统的特性而定。
一般情况下可以调定在1/16转到2转之间的开度。
有些工业汽轮机,打开针阀后,工业汽轮机的转速不动荡,这样调速器油中的空气就放不出去。
此时,可提高或降低工业汽轮机的转速,使油动机活塞做几回全行程运动,以便赶出闷存在油路内的空气。
针阀调好后,它的位置就没有必要改变,除非温度长期转变较大,以致油的粘度转变会影响到调速器的正常工作,此时才有考虑重调针阀的必要。
(2)变速机构的调节信号风压对应于工业汽轮机转速的关系在工厂已经调好。
在一般情况下,调速器转速整定值不需要调整。
若是要调试,可按以下步骤进行。
①把手动调速螺母调到最小位置。
②调节高速限制螺钉直到螺钉上端与速度调整螺钉的顶部对齐。
③输入最小的信号风压,按需要调节速度调整螺母,以取得相应的最小速度,此时,要保证低速限制螺母不接触复位杆。
④调节高速限制阀的调节螺钉,以致当速度增加时,限制阀的调节螺钉不把高速限制阀顶开。
然后按下面犯法按照信号风压的压力范围来调整调速器的速度范围。
ⅰ.慢慢增大信号风压至最大,要保证不超过规定的最大转速。
ⅱ.若是在最大信号风压之前,机组就达到最高转速,就调节轴承支架,使转动轴承向调速继动器方向移动。
ⅲ.若是在最大信号风压下未达到最高转速,也要调节轴承支架,使转动轴承远离调速继动器。
⑤重复上述步骤3和4,直到最小信号风压下,取得规定的最小速度,在最大信号风压下,取得规定的最大速度。
⑥当加大信号风压时,机组达到最高转速。
这时,调节高速限制阀的调节螺钉;使它恰好与高速限制阀的钢球接触。
增加信号风压时,调节螺钉将钢球打开,使转速不能再增加。
一般在转速比最大转速高5转/分时,高速限制阀应打开。
6调节调速继动器的限制螺钉,把调速器调到最低转速位置,将调速继动器的限制螺钉向下移动,直到它碰着活塞顶部为止,然后退旋一、二转,上紧螺帽。
图1—2
1-油动机活塞;2-大齿轮;3-飞锤;4-调速器弹簧;5-弹簧;6-调速器继动活塞;7-限制螺钉;8-活塞杆;9-停车螺母;10-停车杆;11-轴承支架;12-调节螺钉;13-高速限制阀;14-小齿轮;15-补偿面;16-导向阀柱塞;17-针阀;18-缓冲弹簧;19-缓冲活塞;20-变速导向阀柱塞;21-连杆;22-波纹箱;23-限制销钉;24-低速限制螺钉;25-复位弹簧;26-复位杆;27-弹簧;28-高速限制调整螺钉;29-速度调定螺母;30-移动螺母;31-手动调速旋钮;32-齿轮油泵;33-蓄压器;34-限制环
第三章运行保护
本说明仅按照本厂的汽轮机的特点提出一些必需遵守的内容,用户可按中华人民共和国水电部编制的《汽轮机组运行规程》,并结合本说明自行编制本机组的详细的操作规程。
一.启动前的准备
1.安全性的检查工作
①机组各部件应完整无缺。
可动部份应动作灵活无卡涩现象,各紧固螺钉应拧紧,盘动转子无摩擦声。
②检查汽水系统,油路系统,疏水系统应均正常。
③所有的仪表(如压力表、转速表、温度计等)应通过校正合格。
仪表盘中各信号元件应加以验证。
④调速器油位正常,并将调速器的转速设定旋钮逆时针旋至最小。
2.暖管、疏水和油循环
①打开所有的疏水阀门。
②打开隔离阀,旁通阀进行暖管及疏水。
对于新安装的机组或大修后的机组,则先进行冲管工作。
③打油循环:
开启辅助电动油泵,检查各轴承的油路是不是畅通,检查有无漏油现象。
若是第一次启动,则应在各轴承入口处装上铜丝布进行滤油,并非断清洗滤网直至滤网上无脏物方可拿去铜丝布。
调整辅助油泵的出口油压达到规定数值。
二.起动
①顺时针旋转汽阀总成的手轮,直至挂钩。
②再逆时针方向旋转手轮,至完全退出位置并用销钉锁住。
③低速暖机:
暖管升压完毕后,逐渐开启隔离阀的小阀进行低速暖机,待转子冲动后当即关闭主汽门,倾听机组内部有否异样声音。
当确信正常状态后,才能启动汽轮机,即逐渐开启主汽门,使机组缓慢升速至400~600r/min。
进行低速暖机的15~20分钟期间注意观察各轴承的温升,机组振动等情况。
当各疏水口冒出蒸汽再也不含有水分后,可慢慢关闭疏水阀门。
④当机组运转正常后,即以每分钟增加300r/min速度升速,升速进程中,若机组发生不正常响声或振动,应降低转速并予以排除。
若油系统有不正常现象应及时找出原因,并采取办法给予处置。
该机组的转速升至约2500r/min时,调速器开始动作,如系新安装或大修后第一次起动的机组,则应在低速时进行手拍危急遮断手柄等危急保安装置实验。
当合格后,还须作超速保安实验,其方式:
顺时针旋转调速器转速设定旋钮,使机组继续升速,以至危急遮断器(危急遮断器击出转速应符合制造厂的规定值)击出,关闭主汽门。
实验结束后,应将调速器转速设定旋钮退回原来的位置,并在转速低于r/min以后从头挂上危急遮断器,再调整调速器转速设定旋钮,使转速至额定值。
⑤检查机组运行是不是正常,若油温超过40~45℃时,则应向冷油器供水。
使冷油器出口温度维持在35~45℃范围内。
。
⑥使机组背压达到额定要求,并按照漏汽情况调整抽汽器。
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