《贵阳城市轨道交通1号线朱家湾车站成功封顶》.docx
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《贵阳城市轨道交通1号线朱家湾车站成功封顶》
《贵阳城市轨道交通1号线朱家湾车站成功封顶》
6月25日零晨5点,随着最后一车混凝土浇注完毕,由中铁五局贵州公司承建的贵阳城市轨道交通1号线土建6标段朱家湾车站顺利实现封顶。
贵阳轨道交通1号线土建6标,位于贵阳市观山湖区,线路总长1.9公里,为两站两区间,即会展中心站至朱家湾站区间、朱家湾站、朱家湾站至大寨站区间、大寨站。
朱家湾车站设计长度为200m,基坑长230m,深度约12~17.2m,主体结构采用地下两层岛式车站,两层两跨结构,车站共设4组出入口和4个风亭。
朱家湾车站地处210国道,沿线房屋密集、下穿管线多、场地窄、围岩差。
为了快速高效组织施工,贵阳城市轨道交通有限公司、中铁五局贵州公司等各级领导高度重视,积极给予项目部支持和指导,较快完成了朱家湾车站的征地拆迁、管线改移工作,确保了进场两个月即实现了朱家湾车站基坑土石方挖运工作。
在施工过程中,项目部更是精心组织,优化方案,为车站主体工程如期封顶赢得宝贵时间,实现了节点工期目标,保质保量安全的完成了施工任务。
第二篇:
贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图
二号线
一号线
人民网贵阳9月16日电(汪志球吕美琪)经国务院批准,国家发改委9月3日正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划(202x-2020)》,标志着贵阳城市轨道交通建设正式进入实施阶段,今后市民的出行方式将得到根本改变。
贵阳市规划的城市轨道交通线网由4条线路构成,线路总长度139.3公里,设车站81座,其中换乘站8座。
线网中1号线南北贯穿中心城区,东西横贯金阳新区,连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通枢纽;
2号线南北贯穿金阳新区,东西横贯中心城区,经油榨街通达
贵阳机场;3号线贯穿中心城区,覆盖外围组团;4号线是完善线网的交通线路。
根据城市轨道线网规划确定的目标,综合考虑城市及交通发展要求、经济实力等因素,贵阳市提出了近期(202x-202x年)建设规划:
建设1号线和2号线一期工程,线路总长度56公里,总投资约240亿元。
其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村,全长29.2公里,设19座车站;2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街,其中穿过大十字、喷水池、人民广场等地,全长26.8公里,设18座车站。
车辆采用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨b型车系统,设计最高时速80公里/小时,旅行速度30-40公里/小时,具有快捷、安全、便民、绿色的特点。
1号线和2号线一期工程建成投入运营后,将覆盖贵阳中心城区主要城市发展走廊,构成贵阳轨道交通基本骨架,并与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接,构成贵阳现代城市综合交通体系。
对缓解中心城区交通拥堵压力,促进中心城区形成“一城三带多组团”的空间布局,推动贵阳市经济社会又好又快更好更快发展,具有十分重要的意义。
据了解,至2020年,中心城区公交方式(含轨道交通,不含出租车)出行比例达到35%-38%。
中心城区两大服务中心(老城区、金阳)与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达,90%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。
第三篇:
兰州轨道交通1号线奥体中心站主体结构封顶兰州轨道交通1号线奥体中心站主体结构封顶
奥体中心站主体结构封顶
中国兰州网4月27日消息经过一年的艰苦建设,4月27日,兰州轨道交通1号线一期工程奥体中心站车站主体结构正式封顶,这是自去年3月28日全线开工以来,1号线一期工程首个主体结构封顶的车站。
至此,包括先期开工建设的试验段迎门滩、世纪大道站,兰州轨道交通1号线已有3座车站主体结构封顶。
据悉,按照施工计划,奥体中心至世纪大道区间穿黄泥水盾构机近日将从奥体中心站右线始发掘进。
27日上午,位于北滨河西路的奥体中心站建设现场一片忙碌,一辆辆商砼车进入工地,将预拌好的混凝土送入肩臂式混凝土泵车,泵车伸出“长臂”,将混凝土源源不断地浇进钢筋笼中,几十分钟后,车站南端最后一块顶板浇筑完毕,整个车站主体结构宣告封顶。
据悉,奥体中心站位于深安大桥西侧,沿规划道路深安路东西走向跨路口布置,车站总长216.95米,标准段宽21.8米,高19.49米,建筑面积24526平方米。
该站为地下三层岛式车站,其中地下一层为物业开发层,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。
奥体中心站共设置4个出入口,2组风亭,车站主体及附属工程均采用明挖法施工。
负责奥体中心站及奥世区间施工的中铁十四局项目部经理吴遁告诉记者,由于奥体中心站施工对城市交通影响不大,场地施工条件较好,因此自去年开工以来进展顺利,目前各项前期工作均已完成。
为确保车站主体顺利施工,针对特殊复杂地质条件和车站结构防水等级要求苛刻等诸多难题,市轨道公司与中铁十四局项目部组织国内轨道交通领域的知名专家,对车站深基坑开挖、车站结构防水等工程反复进行可行性研究、风险研判和技术方案论证,制定出切实可行的施工方案。
施工过程中,中铁十四局项目部优化施工组织方案,科学合理安排工期计划,加强现场安全质量、工程进度、标准化文明工地管理。
据中铁十四局项目部相关负责人介绍,奥体中心车站主体结构封顶后,该项目部的施工重点将转入奥体中心至世纪大道穿黄区间的盾构掘进,目前承担该区间掘进任务的泥水平衡盾构机正在进行组装,近期将从奥体中心站始发开始右线掘进。
第四篇:
城市轨道论文:
武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究城市轨道论文:
武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究
【中文摘要】
轨道交通因其速度快、运输效率高及安全性高等特点在公共交通系统中越来越受重视。
目前国内已经进入到轨道交通大发展时期,共有14个城市拥有轨道交通线路、27个城市正在筹备建设城市轨道交通。
武汉轨道交通发展速度也很快,到202x年武汉有地铁二号线以及地铁四号线投入运营。
届时武汉交通状况将大大改善,缓解武汉过江难、高峰小时拥堵的状况。
接运公交是为轨道交通输送与疏散人流的公共汽车,与轨道交通形成轨道—接运公交系统。
在这个系统中接运公交线路与城市轨道交通衔接可作为城市轨道交通线路的延伸,由于轨道交通线网密度低,与接运公交接驳能够有效提高轨道交通的客流吸引范围及影响区域,能够为轨道交通输送较为多的客流。
接运公交与轨道交通接驳,可以实现零换乘,并通过轨道交通运量大、速度快的优势提高运输效率,通过接运公交线路灵活、通过能力强的特点实现门到门运输服务。
在武汉轨道交通二号线即将开通的情况下研究接运公交线网的优化能够为武汉公交线网优化提供决策依据,有极大的现实意义。
本文首先通过轨道交通常规公交与接运公交的联系以及接运公交功能分析两方面阐述接运公交的性质与作用,其次分析了武汉市公交状况,提出武汉市轨道交通接运公交发展的必...
【英文摘要】
railtransportationattractsmoreandmore
attentionbecauseofitsfast,efficientandsafetransportcharacteristicsinthepublictransportsystem.atpresent,railtraffichasenteredtheperiodofgreatdevelopment,atotalof14citieshaverailtransitlines,27citiesarepreparingtheconstructionofurbanrailtransit.thedevelopmentofwuhanrailtransitisquick,therearetwosubwaysbeinginoperationin202xwhicharewuhanno.2subwayandno.4subway.thenthetrafficsituationofwuhanwil...
【关键词】
城市轨道接运公交线网优化蚁群算法
【英文关键词】
subwaytransitfeederbusesroutesoptimalantcolonymethod
【目录】
武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究4-5背景9-10
abstract5-6
第1章绪论9-13
摘要
1.1研究
1.2国内外研究现状1.3本文研究的
目的和意义11-1212-1313-2113-161313-1414-16分析16-21
1.4本文研究的主要内容及技术路线
第2章武汉轨道交通接运公交特性分析2.1轨道交通、常规公交与接运公交的联系2.1.1轨道交通、常规公交与接运公交定义2.1.2城市轨道、常规公交与接运公交特点
2.1.3城市轨道、常规公交与接运公交优缺点分析2.2接运公交功能分析
2.3武汉市公交现状16-18
2.3.2武汉
2.3.1武汉市轨道现状
市常规公交现状分析常规公交线网分析测21-28
2.3.3武汉市轨道二号线及附近第3章武汉市公共交通需求分布预
3.1武汉市公共交通客流量调查21-22
3.1.2调查方法22
3.2.1推算方法
调查范围的确定21-223.2武汉市
公共交通线路od量推算22-2522-24
3.2.2推算实例24-25
3.3武汉市公共交通需
求量预测25-28模型28-33
第4章武汉市轨道二号线接运公交线网优化4.1接运公交线网优化的原则28
4.2接运
公交线网优化的目标及约束条件28-32优化的目标体系28-3030-3232-3333-4133-34
4.2.1接运公交线网
4.2.2接运公交线网优化约束条件
4.3武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化建模第5章武汉市轨道二号线接运公交线网优化5.1武汉市轨道二号线接运公交线网优化算法选取5.1.1接运公交线网优化算法分类33
5.2蚁群算法
5.2.2蚁群算法的工作
5.1.2接
运公交线网优化算法的选择33-3434-37原理34-3737-39
5.2.1蚁群算法概述34
5.3武汉地铁二号线接运公交线网优化求解5.4武汉地铁二号线接运公交线网方案39-41
6.1论文的主要结论41
致谢46-47
6.2攻
第6章结论与展望41-43研究展望41-43
参考文献43-46
读硕士学位期间发表的论文47
第五篇:
贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站贵阳轻轨
3、4号线规划及沿途车站
1号线全长31.9公里,全线共设22座车站,其中地下站18座,高架及地面站4座,5个换乘站,平均站间距1.87公里。
具体站点为:
窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站(
1、2号线换乘)——行政中心站——会展中心站(
1、4号线换乘)——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站(
1、3号线换乘)——喷水池站(
1、2号线换乘)——大十字站——人民广场站——火车站站(
1、4号线换乘)——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。
2号线全长39.6公里,其中一期26.8公里,全线共设21座车站,其中高架站8个,地下站13个,4个换乘站。
具体站点为:
七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站(
1、2号线换乘)——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站(
2、4号线换乘)——二桥站——客车站站——喷水池站(
1、2号线换乘)——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段
3号线全长34.8公里,共设24座车站,其中高架5座,地下车站19座,3个换乘站。
具体站点为:
洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站(
1、3号线换乘)——瑞北路口站——客车站站(
2、3号线换乘)——花果园站——湘雅村站(
3、4号线换乘)——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站
4号线全长35.7公里,共设19座车站,其中高架3座,地下车站15座,4个换乘站。
具体站点为:
马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站(
1、4号线换乘)——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站(
2、4号线换乘)——改茶大道站——湘雅村站(
3、4号线换乘)——火车站站(
1、4号线换乘)——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。
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