汽车ABS工作原理使用和维修.docx

汽车ABS工作原理使用和维修.docx

《汽车ABS工作原理使用和维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车ABS工作原理使用和维修.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车ABS工作原理使用和维修

河南职业技术学院

毕业设计（论文）

题目浅析汽车ABS工作原理使用和维修

系（分院）汽车工程系

学生姓名周雷

学号07183139

专业名称汽车电子技术

指导教师王贤高

2010年3月12日

河南职业技术学院汽车工程系（分院）

毕业设计（论文）任务书

姓名

周雷

专业

汽车电子技术

班级

071

毕业设计（论文）

题目

浅析汽车ABS工作原理使用和维修

毕业设计（论文）选题的目的与意义

在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。

随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。

了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的

毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）

李春明：

《汽车底盘电控技术》，机械工业出版社2007年版。

黎军：

《汽车制动电子控制系统检测与维修》，人民交通出版社2008年版。

董正身：

《汽车控制电子控制系统检测与维修》，人民交通出版社2007年版。

周志立：

《汽车ABS原理与结构》，机械工业出版社2005年3月版。

汪立亮：

《现代汽车制动防抱死系统（ABS）原理检修》，电子工业出版社2000年11月版。

毕业设计（论文）工作进度计划

1、2009年11月17日：

指导老师布置编写课题及编写要求；

2、2009年11月18日—12月15日：

前期论文初步检查；

3、2010年3月16日：

初步答辩；

4、2010年3月23日—31日：

论文收缴；

5、2010年4月18日—19日：

集中答辩。

接受任务日期2009年11月17日

要求完成日期2010年3月15日

学生签名：

2010年3月12日

指导教师签名：

年月日

系（分院）

主任（院长）签名：

年月日

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

姓名

周雷

学号

07183139

性别

男

专业

汽车电子技术

班级

071

毕业设计（论文）

题目

浅析汽车ABS工作原理使用和维修

评

阅

意

见

成绩

指导教师签字

年月日

毕业设计（论文）答辩意见表

姓名

周雷

学号

07183139

性别

男

专业

汽车电子技术

班级

071

毕业设计（论文）

题目

浅析汽车ABS工作原理使用和维修

答辩时间

2010.5.20

地点

第二答辩室

答辩

小组

成员

姓名

职称

学历

从事专业

组长

罗富坤

教授

本科

汽车类教学

成员

陈建

讲师

本科

汽车类教学

王贤高

讲师

研究生

汽车类教学

秘书

答

辩

小

组

意

见

答辩成绩：

答辩小组组长签名：

年月日

浅析汽车ABS工作原理、使用与维修

周雷

摘要：

随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，不同类型的ABS在制动中发挥的作用不尽相同，了解ABS技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都具有十分重要的意义。

本文主要介绍了ABS技术的发展、基本结构、工作原理及检修方法，并对典型车辆的ABS系统作了简要介绍。

关键词：

ABS电子控制器液压调节器检测维修

汽车防抱死控制系统是具有先进的电子技术和机械技术相结合复杂机电一体化系统，由于其工作灵敏、控制精度高，使汽车具有更好的制动效能及行驶稳定性，可以显著提高汽车行驶安全性。

科学地日常使用维护，对于充分发挥其效能和延长寿命，具有十分重要的作用。

一、ABS发展历程 

ABS系统的发展可以追溯到20世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。

进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。

福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为AUTOMATIC的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动间隔；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为SKIDCONTROL的制动防抱系统进行了试验研究。

因为这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。

跟着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。

在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。

凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制出产了称为SURETRACK两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判断，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。

克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为SURE-TRACK的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞·海伊斯的SURE-TRACK基本相同，两者不同之处，只是在于两个仍是四个车轮有防抱制动。

博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。

别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动间断发念头点火，以减小发念头输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统。

瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载贷汽车上。

这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，因为模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。

进入70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础。

博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防泡系统--博世ABS2，并且装置在疾驰轿车上，由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。

尽管博世ABS2的电子控制装置仍旧是由分离元件组成的控制装置，但因为数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置比拟，其反应速度、控制精度和可靠性都明显进步，因此，博世ABS2的控制效果己相称理想。

从此之后，欧、美、日的很多制动器专业公司和汽车公司接踵研制了形式多详的ABS系统。

二、汽车防抱死控制系统的组成及分类

ABS通常有电子控制器（ECU）、传感器、液压调节器，踏板，控制总泵如图1所示。

汽车ABS系统依构造来分可分为两类即ATE式和BOSCH式。

ATE式（组合式）其制动元件是组合整体式结构，即制动主缸和蓄压器、进油阀、出油阀等构成一体（如戴姆斯MarkⅡ型ABS），采用这种形式的车系有Ford车系，GM车系之中Buick,Cadillac,Oldsmobile,Pontlac及SAAB车系。

BOSCH式（分置式）其制动元件是分散的，即制动主缸与电磁液压阀不在一体。

采用这种方式的有GM车系中的CorretteAlfa车系，Volvo车系，Chrysler车系，BMW车系等。

日本车系采用与Bosch公司合作生产的Nippon之系统，其他还有BendixABS等系统。

图1ABS系统基本组成

三、ABS系统的工作原理

在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。

电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判断，并形成相应的控制指令。

制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。

制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。

ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。

在常规制动阶段，ABS并不参与制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于封闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封锁状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。

在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判断有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。

ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力轮回往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的四周范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。

制动压力调节轮回的频率可达3~20HZ。

在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。

（一）常规制动（升压过程）

如图2所示，电磁线圈中无电流通过，电磁阀位于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来控制制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸的压力而增减，此时ABS系统不工作，回油泵也不需工作。

图2升压过程

（二）保持压力过程

如图3所示，当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1/2）时，电磁阀位于“保持压力”的位置，如图3-3所示。

此时轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸保持一定的制动压力。

图3保压过程

（三）减压过程

如图4所示，当ECU向电磁线圈通一个最大电流时，电磁阀位于“减压”的位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储蓄器接通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储蓄器，轮缸压力下降。

图4减压过程

四、ABS系统的维护与检修注意事项

（一）、使用与维修中的一般性注意事项

多数ABS系统都具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：

1、在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。

要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。

2、不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。

3、子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。

4、高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。

另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将