伊河大桥施工组织设计概要.docx
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伊河大桥施工组织设计概要.docx
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伊河大桥施工组织设计概要
表1施工组织设计文字说明
1工程说明
1.1工程概述
常付线(S238)草店伊河大桥位于洛阳市龙门石窟南侧3公里处,草店伊河大桥初步设计桥及引线全长2598.75米,其中引线全长1872.41米,桥梁全长726.34米。
起点位于洛阳市魏湾老洛卢路,在K0+463.328处与新建洛卢公路、魏梁路平交,向东跨伊河,终点在伊川县草店接常付线S238(原洛界路)。
原龙门大桥位于本桥位下游3公里处。
桥长250米,宽15米,三孔空腹式石拱桥横跨伊河,距龙门西山石窟群北入口仅60米,过往车辆繁忙穿梭于龙门石窟,排放大量废气,严重制约着我市旅游业的发展(机动车行驶引起的地动位移为0.2μm/次,而交通噪音白天72分贝,夜间平均57分贝)。
和自然景观不协调,影响龙门石窟的形象,危及保护文化遗产,且原有龙门大桥已不能满足日前增长的交通量的需要。
为此,新桥位移至龙门保护区外,将大量过境车辆引出保护区,改在草店新桥位处跨伊河。
界时,龙门石窟老伊河大桥断行。
1.2地理地貌、地质、气象等自然条件
1.2.1地形、地貌
洛阳市地处黄河中游以南,豫西黄土丘陵区,市区为新生代形成的凹陷盆地,北邻黄河以邙岭为界,南为龙门,西为秦岭,伊、洛、涧河贯流中部,本区地形总的为北、西、南三面高,中部低。
地下水受大气降水及洛河、涧河水位影响,水位随季节变化。
水位为地下6~10米。
地下水为HCO3-CA++对砼无侵蚀性。
1.2.2水文地质条件
桥位区属黄河水系,伊河发源于栾川县陶湾乡的闷敦岭,东流经嵩县、伊川县、洛阳郊区、偃师市,在顾县镇杨村注入洛河,全长264.8公里,流域面积6029平方公里。
洛阳盆地内上层广泛发育残积、坡积、洪积、冲积等成因形成的第四系散堆积物,厚度达到200米以下。
下伏地层为晚第三系粘土夹卵石组成,呈水平层状分布。
盆地周边丘陵地带的基岩零星出露。
桥位处河段主要由第四系冲积、洪积形成的黄土状亚砂土、碎石土;下部为上第三系形成的碎石土等组成。
亚粘土为褐黄色,含零星砾(卵)石,状态松散,稍湿;碎石土主要为岩浆岩类岩石,次为石英岩、砂岩。
粒径一般在3~6cm左右,卵石含量约占55%~65%。
中等磨圆度。
充填物主要为砂,次为粘土局部含砂、砂砾夹层。
饱和,状态为松散~中密。
1.3工程地质评价
桥位在钻察深度内所揭露地层,上部为第四系全新统Q4al+pl冲积及洪积层,由灰色粉细砂、灰黄色~深灰色亚粘土、卵石等组成,以碎石土为主;其下部为上第三系冲洪积层,主要由砾岩、泥岩、砂岩、粉砂岩组成。
1.4气象
本项目位于洛阳市龙门石窟南侧伊河上游,属微丘区,地势较平坦。
区内属温带大陆性季风气候,四季分明,年平均气温12.6℃~14.2℃,7~9月为雨季,年平均降雨量615毫米,全年无霜期216天,日照2200小时以上。
1.5地震
全线处于6度地震裂度区内,按7度设防。
2施组工期、质量、安全目标
2.1工期目标
计划7个日历月的工期完成本工程,即2002年5月1日至2002年11月30日,比业主要求工期提前1个日历月。
2.2质量目标
贯彻执行国家和有关省、部委发布的施工规范,严格按设计图纸及S238长付线草店伊河大桥新建工程招标文件技术规范要求施工,施工中消灭质量通病,杜绝技术责任事故,杜绝重大质量事故,工程一次验收合格率达100%、优良率达90%以上,争创省、部级优质工程。
2.3安全目标
认真贯彻执行国家和有关省、部委发布的施工安全规程、规则,杜绝因公死亡事故和重伤事故,轻伤事故频率控制在2‰以内;杜绝重大交通、机损、火灾、溺水、坠落事故。
3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一旦接到中标通知,我方将利用1天时间进行施工前的开工动员。
首先由项目经理召集经理部各部门领导和各队队长进行管理层的施工动员,然后由各部门领导和各队队长对其管辖范围内管理人员、作业层班组长及专业施工人员进行施工动员,动员的主要内容是:
介绍本工程项目的基本情况和建设意义;讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项;强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育;明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。
经过以上逐级动员工作,做到:
施工动员普及率达95%以上;全体施工人员了解工程基本情况,清楚施工特点及注意事项,明确施工方法及创优目标,做到心中有数;强化安全、质量和工期意识,做到高起点、高标准、高质量地教育和动员。
施工动员后将组织人员、设备分两批进场。
首批人员在接到中标通知书后2天内进场,先办理施工现场的交接桩手续、进行全线精测、办理临时工程用地手续、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电安装;调查料源、价格、签订供料合同、组织部分材料设备进场;组建试验室,配齐工程所需的试验设备。
开工后5天内,本合同段所需人员全部进场。
桥涵施工设备7天内全部到齐,投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入使用。
本合同段施工的人员全部从本单位调,施工设备全部从本单位在已完工工地转移,人员坐火车、汽车抵工地,设备均用汽车运抵工地。
设备、人员动员周期到场计划表
名称
单位
数量
第一批到达日期
第二批到达日期
来源于何地
经理部、作业层管理人员、施工骨干
人
80
中标后2天内
广东、湖北
西安、河南
一般作业人员
人
520
中标后5天
同上
施工设备
台
58
中标后3天
周口、洛阳
施工设备
台
42
中标后7天
周口、洛阳
其它小型机具
台
16
随时购买
河南省
拟为该工程配备的工程施工主要机械设备见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
4材料供应、运输计划
本工程的主要工程材料按业主的规定办理,如业主对某项材料采用集中招标采购,那么工地上按时报送材料使用计划,与业主的供应商做好领用手续即可。
如业主不供应材料,则按公路施工技术规范要求和本单位贯标要求的材料采购、运输、保管及领用等程序办理。
由本单位自行采购的地方材料与当地的材料供应商签订材料供应合同,由供应商送货至工地。
5劳动力安排计划
根据本标段的工程特点,一旦我单位中标,拟设置一个功能齐全的项目经理部,下设五部二室,即工程技术部、计划合同部、财务部、机械物资部、安质部、中心试验室及办公室(约20人)。
并设置如下的作业队,即桥梁工程一、二队(各约110人),主要各负责伊河大桥项目的施工任务1/2,各负责伊河大桥两端的小桥、涵洞、挡土墙和排水工程的施工任务;机械化筑路一、二队(每队约80人),主要各负责伊河大桥两端的填方路基工程的施工任务(其中机械化筑路一队负责基层、面层工程的施工任务);制架梁队(约100人),主要负责伊河大桥梁的制架施工任务;一个沥青砼、基层、砼拌和站(约100人),主要负责本标段的沥青砼、基层、砼的拌和运输的施工任务;施工期间工地基本保持稳定的施工人员600人左右。
6临时工程安排
施工便道:
施工便道结合洛卢路、魏梁路、乡村道路与乡村道路相接,同时为施工方便,进场后在红线范围内修建部分便道,便道设在路堤坡脚处。
施工用电:
设置400KVA变压器3台,2台变压器供桥工一、二队、基层、沥青拌和站、混凝土搅拌站共同使用,1台变压器供预制队使用,并备用两台发电机组解决停电临时用电。
施工用水:
设2个100T水池,铺设管路,用无塔供水解决集中的几个单位的生产及生活用水,其余用水就近抽水解决。
混凝土拌和站及料场:
设6套25m3/h混凝土拌和站,其中两套供预制梁使用,用混凝土搅拌运输车5台,2台供预制厂使用。
大堆料的堆放场地用混凝土硬化,以便完工后容易复耕,同时能保证集料不被圬染。
沥青拌和站及料场:
设1套160t/h沥青拌和搂,与混凝土拌和站毗邻。
稳定土拌和站及料场:
设1套300t/h稳定土拌和搂,与混凝土搅拌站毗邻。
7施工场地布置
本着合理规划、节约占地、满足需要的原则,在施工场地规划时,充分考虑工程施工的实际需要,做好全面的统筹安排。
另外,考虑地方政府的要求和龙门石窟环境保护的需要。
便道设置与乡村道路结合起来,施工完毕后可供村民继续使用,纵向便道设在红线内,设置一个集中的施工场地,将混凝土拌和站、稳定土拌和站与沥青拌和站设在一起,桥梁工程一、二队与机械化筑路一、二队分别设于大桥两侧。
制架梁队利用洛界高速公路NO.2合同伊河特大桥现有梁场及制梁设施进行制梁。
详细的布置情况参见表4(施工场地布置图)。
8施工总体进度计划
8.1施工总体进度计划安排体现以下几个观点
前期准备工作力争尽快完成。
在5天内完成纵向便道与老公路相连的便道支线,全段清表完成;
小桥、石拱涵、盖板涵等结构物短平快施工,40天内全部完成,以保证填方段路基施工的畅顺;
填方段路基施工分两个段平行作业,由机械化筑路一、二队在大桥两端同时铺开,每个队又分三至四个作业循环段进行,按每月完成5~8万方的生产能力进行设备配置,在7月底全面完成填方施工,以便留下足够的沉降时间;
K1+130伊河大桥:
在6月底前完成桩基;墩、柱、盖梁在7月底前完成;制梁工作在5月初可以马上进行,8月底前完成(注:
草店伊河大桥与我单位承建的洛界高速公路NO.2合同段伊河特大桥梁板的结构尺寸完全一致,所以可利用洛界高速公路NO.2合同伊河特大桥现有制梁场及制梁设施进行制梁)。
架梁工作在2002年9月底前完成;在10月底前完成全桥的护栏、桥面铺装及其他收尾工作,详细的施组安排参见表7。
9月中旬前完成管段内的基层施工,11月中旬前完成管段内的沥青混凝土施工(避开冬季施工);
边坡防护与排水在路基施工过程中穿插施工,线路设施11中旬完成全部任务。
整个工程计划工期为7个月,在招标文件规定的时间内提前一个月完成所有工程并交付运营部门使用。
8.2施工总体进度计划安排
本标段工程的关键是草店伊河大桥,我们有利的条件是:
洛界高速公路NO.2合同段伊河大桥施工任务已于2001年12月优质高效地完成了,现洛界高速公路NO.2合同段桥工一、二队、制梁队施工任务已经完成,且桥工一、二队熟悉伊河特大桥地质,现有的钻机、施工人员、设备调至草店伊河大桥比较容易。
在钻孔设备上按计划安排采用冲击钻机10台,每台冲击钻每10天左右可成孔1根;采用2台R-618型旋挖钻机钻孔,以提高成孔速度,按洛界高速公路NO.2合同段伊河特大桥施工情况知,每天R-618型旋挖钻机可成孔1~2根;钻机到场后首先进入伊河主河道进行钻孔施工;在钻孔施工项目上我单位可以大大提高成孔速度,缩短工期。
草店伊河大桥与洛界高速公路NO.2
合同段现伊河特大桥两桥梁板的结构尺寸完全一致,所以LMQ-01合同段制梁任务,可利用洛界高速公路NO.2合同段的现有人员、设备、场地组织梁板预制施工,经我单位实地考察,LMQ-01合同段(伊河特大桥)离我单位洛界高速公路NO.2合同段制梁场相距18.6km,梁板可采用运梁车从洛界NO.2合同段制梁场经城南路-洛龙路运至现场架设。
在该项上单位可以充分发挥施工优势,在施工工期短的条件下减少临时设施建设时间,尽早投入30米梁的预制。
同时可节约制梁、存梁场临时征地、制梁台座建设、变压器设置、住房及水电设施等,减少各种设施安装、搬迁。
(洛界路我单位给NO.7合同段制梁、架梁,运距42km,经论证制架梁方案可行)。
仅此一项我单位可以大大缩短制梁工期,抓住今年几个月的黄金时期,进行快速施工按计划完成大桥。
路基、底基层、基层及沥青面层施工任务量小不影响施工工期。
详细的施组安排参见“表7施工总体进度计划”及“附图:
时标网络计划图”。
9主要工程项目的施工方案、施工方法
填方路基施工:
用挖掘机从伊河河滩挖取砂砾石装车、自卸汽车运输、推土机与平地机联合平整、振动压路机碾压。
全段填方179844立方,拟分成二个机械化筑路队施工,每个机械化筑路队的管段分别在大桥两端,每个队配置1台挖掘机及相配套的施工设备,在生产高峰时每个队的最高产量能达到6万方。
挖方路基施工:
本标段路基挖土方2605m3。
土方开挖采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。
结构物施工分段平行作业,石拱涵、盖板涵、小桥施工与土方施工协调安排,做到结构物施工超前土方,给土方施工提供足够的工作面。
路面工程施工:
在线路附近,设一个稳定土拌和场和一个沥青砼拌和场,稳定土拌和场配备西安筑路机械厂生产的300T/H型固定式稳定土拌和设备一套;沥青砼拌和场配备日本产的NBD-160ABU沥青混凝土拌合设备160T/H一套。
9.1路基工程施工
9.1.1路基施工准备
(1)测量放线
在开工前对测量控制点进行复核及恢复,加密和固定。
包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查,路堤坡脚线及其他构筑物的精确位置、横断面的测量与绘制等,并将整理成果报监理工程师。
(2)材料试验
试验人员对各种填筑材料作好击实试验,并配合监理工程师进行各项材料的试验及试验段施工。
(3)认真做好机械、材料、人员进场和临时设施工作,保证工程顺利开工。
(4)作好现场的永久及临时排水系统。
9.1.2路基填方
路基填筑施工工艺框图见表5.1。
9.1.2.1基底处理
(1)清除现场草皮、耕植土、淤泥,用推土机助松、堆集,装载机配合自卸汽车运弃。
(2)地表横坡不陡于1:
10时,可直接填筑;横坡在1:
10~1:
5时,将地表翻松压实;地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成宽度不小于2米的台阶,台阶顶面做成2~4%的内侧斜坡后,再进行填筑;对于耕地必须夯实再填筑。
(3)水井、洞穴等,填筑前应填土夯实。
(4)填土厚度小于0.8m地段,先将清除表土的地面翻松,再分层碾压。
(5)低洼潮湿地段应先排水疏干,挖除淤泥及腐质根茎后,再进行填筑。
(6)基底及每层厚度必须经理工程师检查签认,才能进行后序施工。
9.1.2.2路堤填料的选择
为保证路堤的密实度和稳定性,应选择稳定性好且具有一定级配的砂砾石作填料。
填料的选择按下表要求进行:
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最大粒径
(cm)
路
堤
上路床(0~30)
10
下路床(30~80)
10
上路堤(80~150)
15
下路堤(>150)
15
零填及路堑路床(0~30)
10
9.1.2.3路堤施工
(1)路堤施工分4区段、8流程水平分层填筑施工。
4区段是:
填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段;8流程是:
施工准备放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。
①水平分层填筑:
按路基横断面全宽度纵向分层填筑。
分层厚度根据现场压实试验及规范要求确定。
②填料含水率:
应等于或接近最佳含水率,保证机械碾压容易达到规范要求的密实度,又可保证路基的强度。
③摊铺平整:
用平地机摊铺平整,做到填层面纵横向平顺均匀。
④碾压夯实:
根据压实度标准,填料厚度及试验人员提供的控制压实遍数进行压实。
(2)施工注意事项
①路堤应分层填筑压实,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
最大松铺厚度不超过30cm。
②横坡较陡地段的填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填筑进行。
③几个作业段之间的交接处,不在同一时间填筑,则先填地段应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
9.1.3路基挖方施工
根据地形地质特点和机械性能,合理选择路堑开挖方法。
开挖前先做好路堑顶面截、排水沟,保持开挖区排水畅通。
9.1.3.1路堑施工原则
①含有树根、竹根、杂草等不能做填料的地表土,用推土机推送,远弃。
②运距在100m以内,土方开挖采用推土机推送方法;运距在100m以上采用挖掘机、装载机、自卸汽车运输施工。
③开挖时必须严格保证路堑边坡的稳定、平顺及设计的开挖坡率。
④路堑开挖前做好地面排水设施,包括截水沟、排水沟。
尤其是堑顶截水沟,以防堑顶坡水直接冲刷堑坡。
雨季或地下水丰富时,做好每一开挖层的引排水工作,以确保开挖面干燥无水,利于施工作业。
9.1.3.2土方的开挖
(1)土方开挖采用推土机堆集,挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。
施工机械无法到位的高边坡土方开挖,利用人工刷坡。
(2)土方开挖前,做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截排水工作,保持开挖区排水畅通。
(3)移挖作填时,将表层土掘弃,并按不同的土质分层挖掘,以满足路堤填筑的要求。
(4)按原有自然坡面从上往下挖至坡脚。
(5)机械开挖边坡时,留20cm~30cm的余量人工修整。
(6)施工期间修好临时排水设施,临时排水设施与永久排水设施相结合,不得排入农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积或冲刷。
9.2路基防护及排水施工
严格控制进场材料质量,杜绝不合格的片石、粗细集料进场,材料堆放整齐有序,严防污染;砂浆拌制采用砂浆搅拌机,现场配备足够的计量器具,严格控制水灰比。
9.2.1排水沟施工
浆砌片石及浆砌混凝土预制块水沟采用人工砌筑,浆砌片石水沟采用挤浆法砌筑,片石选用表面较平整及尺寸较大者,砌块的灰缝相互错开,灰缝充填饱满,并捣插密实,砌筑分层时,水平缝大致整齐。
预制块由预制场统一预制,成品经监理工程师检查验收,浆砌预制块前挖出整齐规则的毛沟,尺寸符合设计要求,石质地段采用小型机具钻孔爆破,然后修凿成型。
砌筑时注意预制块安放整齐,缝宽一致,砂浆密实。
9.2.2挡土墙施工
基础开挖前,先作好截、排水设施,雨天及时排除坑内积水,复查核对基础地质情况。
如发现基础地质与设计图纸不符时,及时报告设计方,尽快处理。
严格控制基底标高,及时回填夯实,表面作成不小于4%的横坡。
基础、墙身砌筑选用质量优良片石,块度符合规范要求采,用砂浆搅拌机拌制砂浆严格控制水灰比,人工砌筑,用挤浆法施工,砂浆捣插密实,片石分层砌筑,一般2~3层组成一个工作层,每一工作层大致找平;选用具有比较整齐表面的大尺寸块石作为角隅石及镶面石。
相对长和短的石块交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结。
竖缝与邻层竖缝错开。
墙面采用较规则的块石砌筑,成行铺砌,砌成大致水平层次。
镶面石按一丁一顺或一丁两顺砌筑。
各层石块与邻层石块搭接80mm以上。
帮衬石及腹石的竖缝相互错开,砂浆砌筑缝宽不大于30mm。
统一勾凹缝,按设计位置设置泄水孔和反滤层。
根据路基填筑情况及时施工。
9.3小桥、明板涵施工
9.3.1明挖基础
9.3.1.1施工顺序
基坑开挖→承载力检测→基础片石浆砌→养生→基坑回填
开工前,根据设计提供的工程地质情况,进行必要的补充勘测,按照设计文件作基底处理,再开挖基坑。
9.3.1.2基坑开挖
采用机械开挖。
至离基底标高20-40cm时再用人工开挖、找平,减小对基底的扰动。
石方采用小型机具机械钻孔,微差松动爆破。
雨季施工时做好集水坑,用抽水机抽排水。
开挖的基坑土及时运输到指定地点堆放。
基础开挖后,立即做承载力检测,经监理检查签认后,及时用素砼封闭,然后施工基础。
9.3.1.3片石砌筑
采用30号以上块片石,挤浆法砌筑。
9.3.1.4养护
混凝土浇注完成后,即开始养护,浆砌片石在达到强度之后,即开始养护。
9.3.1.5基坑回填
采用透水性材料,两侧对称回填,每层松铺厚度小于20cm,夯实回填至盖板以上1m以后,方准许施工机械通过盖板涵。
9.3.2台身、台帽、盖板施工
根据我们多年来积累的施工经验及七八月份伊河正值汛期的特点,对盖梁(台帽)施工拟采用托架支撑法搭设支架。
砼在自动计量拌合站集中拌和,由混凝土搅拌运输车运至施工地点。
采用汽车式吊车提升砼,插入式振捣器捣固混凝土。
台身浆砌施工要点如下:
(1)台身浆砌前:
应在基础顶面放出台身中线及台身实样。
(2)台身砌筑:
采用30号以上块片石,挤浆法砌筑;镶面用块石,平均厚度25cm,采用丁顺交互层次设置。
(3)养护:
浆砌片石在达到强度之后,即开始养护。
台帽、盖梁钢筋的加工及安装:
钢筋型号多、数量大,采取集中制作,一部分钢筋在预应力未张拉之前进行绑扎,并按设计图纸就位。
台帽、盖梁混凝土施工要点如下:
⑴模板组装前,应在台身顶面放出中线及实样,采用钢板模。
⑵在每次砼灌筑前,应将已浇砼表面凿毛并将表面清扫干净。
⑶砼灌筑速度:
台帽、盖梁无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量,砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式:
V≥Sh/t
式中:
V─砼配制、输送及灌筑的容许最小速度,以m3/h计
S─灌筑的面积,以平方米计
h─灌筑层的厚度,以米计
t─所用水泥的初凝时间以小时计
⑷在砼灌筑过程中,应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动,若发现移位应及时纠正。
⑸在灌筑过程中应注意模板,支架等支撑情况,如有变形或沉陷应立即校正并加固。
(6)养护
混凝土浇注完成后,即开始养护,在未达到强度之前,不允许碰撞预应力筋。
(7)脱模
模板拆除必须在混凝土强度达到设计或规范要求后才能进行。
9.4石拱涵施工
基坑开挖:
采用机械出土,底部人工修整。
涵台砌筑:
采用30号以上块片石,挤浆法砌筑;镶面用块石,平均厚度25cm,采用丁顺交互层次设置。
拱架:
采用木拱架,置于钢管支架上,支架先按规定进行预压。
经监理工程师校核拱架并批准后砌筑拱石。
拱圈砌筑:
采用粗料石,石纹垂直于拱轴。
各排拱圈石沿拱圈内弧的厚度一致,为使拱石受力均匀,将拱石做成楔形,并满足以下要求:
拱腹厚度不小于200mm,拱背厚度按图纸或施工放样确定;高度为最小厚度的1.2~2.0倍;长度为最小厚度的2.5~4.0倍。
径向缝垂直于拱轴线。
拱圈的任一层及任一纵排的石块,均分别与邻层和邻排石块形成不小于100mm的径向搭接和纵向搭接。
缝宽符合规范要求。
对于陡的径向缝,在拱石间塞填木片形成固定缝,以便随后将砂浆填空补入。
对于不甚陡的径向缝,在已成石块侧面铺砂浆,随后横向压挤砌筑相邻石块。
拱圈石从拱脚向拱顶对称均衡砌筑。
在拱脚、拱顶石两侧、拱架的结构缝、分段点及可能出现裂隙处设置空缝,空缝的设置应满足规范的有关要求。
全部拱圈砌筑完、卸拱架前,完成空缝填浆工作。
填缝砂浆采用M20及以上的半干硬性水泥砂浆。
空缝的填浆和捣实自两拱脚向拱顶对称进行。
拱顶石的砌筑并在其两侧灌浆即为封拱,其施工遵循以下原则:
(1)封拱在当地气温5℃~15℃时进行;
(2)拱圈合龙砂浆强度达到设计强度70%以上。
拱上建筑由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑。
拱架拆除:
拱圈砂浆强度达设计标号75%后,可以拆除拱架。
拆除拱架时逐渐并均匀地降落拱架,并使结构中任何部分无有害的应力。
9.5桥梁工程施工
LMQ-01合同段位于原龙门大桥上游3公里处,草店伊河大桥全长为726.34m,桥梁上部结构采用先张法预应力空心板梁,桥跨形式为24-30m,下部结构采用圆柱形单排三柱式桥墩,钻孔灌注桩基础,桩径1.5m,桩长为29.5m,肋板式桥台,群桩基础,桩径1.5m,桩长为22m。
采用逐孔预制安装形成简支结构,桥面采用防水混凝土及沥青混凝土铺装,并加设钢筋网。
本桥将采用机械化完成。
桩基础采用钻机群作业,拟采用2台R-618旋挖钻机钻孔,钻机自带发电机,以提高成孔速度,混凝土施工集中搅拌后用混凝土搅拌运输车运送、吊车吊送入孔。
箱梁预制后用两台龙门吊移梁、存梁,由制梁场运存梁场,再由存梁场铺设轨道至桥头,用运梁专用小车将空心板梁运送就位,用架桥机架梁;所有的模板均使用大块钢模,每块模板不小于2m2,用吊车配合安装。
9.5.1钻孔桩施工
大桥基础全部为钻孔灌注桩,共有孔桩81根,桩径为1.5m,单桩长29.5/22m,合计桩长2287.5m。
桥墩为单排,桥台为双排桩。
地质情况主要为砂卵石、泥岩、砂岩、砾岩层
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