隧道洞身二次衬砌施工方案.docx
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隧道洞身二次衬砌施工方案
xxxx隧道衬砌
施工方案
编制:
审核:
批准:
xxx高速公路项目xxx标项目经理部
二〇一七年八月
第一章编制依据
1.1编制说明
为加强本隧道衬砌施工过程的安全技术管理,实现施工安全总体管理目标,预防施工安全事故,保障人身和财产安全,根据甘肃省标准化实施要点编制完成此施工方案,用于指导石窑村2号隧道二次衬砌施工。
1.2编制依据
(1)xxx国家高速公路xxx标施工招标文件。
(2)xxx高速公路xx段(xxx合同段)《两阶段施工图设计》。
(3)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)。
(4)《公路隧道施工技术规范》(JTJ024-2009)。
(5)《公路工程质量检验评定标准》JTGF8016-2012。
(6)《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015。
(7)《甘肃省高速公路施工标准化管理指南(隧道)》。
(8)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)。
(9)业主对本合同段工程的质量和工期要求。
(10)本项目部编制的《实施性施工组织设计》、《项目策划书》。
(11)施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息,以及我局现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。
(12)我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。
第二章工程概况
2.1工程简介
xxx隧道位于xxxx,进口布设于石窑村北侧500m处,出口位于石窑村北侧200m处。
隧道进、出口端均与乡村道路相毗邻,交通便利。
左线施工里程:
ZK170+830~ZK171+147,中心里程:
170+998.5,隧道全长317m;右线施工里程:
YK170+834~YK171+131,中心里程:
170+982.5,隧道全长297m。
隧道类型为分离双洞。
隧道左线、右线位于R=∞的直线上。
隧道采用单向坡。
本隧道左线桩号ZK170+830~ZK171+147,长317m,隧道最大埋深约86.7m;右线桩号YK170+834~YK171+131,长297m,隧道最大埋深约85.3m,隧道进口高程约1271.43m,出口高程约1278.61m。
2.2地形、地貌及水文
(1)地形地貌特征
地形地貌:
地处低中山地貌,山体走向总体呈东西走向,隧道路线经过最大高程约为1445.28m。
隧道进口山体较陡,自然坡度为45°~60°,隧道出口山体较陡,自然坡度为45°~60°,中部山顶及山凹山坡坡度较缓,约15°~20°,山体植被较少,主要为杂草,局部开垦为旱地。
地表水主要分布进出口附近各1条小溪,隧道洞顶地表水不发育。
(2)地质构造
隧址区大地构造位置与舟曲-武都复背斜核部北翼,地层呈单斜状。
该褶皱构造线密集,褶皱紧密,走向断层发育,褶皱自西向东,由北西渐转为北东,呈向南凸出的弧形,两翼北陡南缓,倾角40~70°。
据现场调查隧址区未发现断层构造发育。
(3)水文地质
隧道洞身范围内地表水、地下水不发育,隧道通过区地表沟谷均为季节性流水沟,无长流水,受大气降水影响较大,山坡汇水面积小,降雨时地表径流消散很快,钻探未见到地下水。
结合水文地质边界条件分析,本隧道无地下水,降雨渗入隧道内的水极少,毋庸考虑隧道涌水量。
其次为隧道进出口段各一条小溪,多为上游山峪沟流水。
在隧址区地下水主要为第四系孔隙性潜水,基岩裂隙水。
2.3地层岩性及围岩分级说明
根据本次地质调绘、钻探揭露并结合室内岩土土工试验,隧址区地层按其时代及成因分类,在勘察深度范围内上覆地层为第四系上更新统风积新黄土(Q3eol),下伏震旦系下统兴隆山群上火山岩组片理化安山岩(Z1xn3)及侵入花岗岩
,其工程地质特征详细描述如下:
①第一层新黄土(Q3eol):
灰黄、黄褐色,最大揭露厚度约49.9m,稍密~密实,主要以粉土为主,具大孔隙,含少量的钙质结核,表层大量虫孔,湿陷等级为II级(中等)。
②第二层泥岩(N1):
棕红色,泥质结构,层状构造,节理、裂隙较发育,岩芯呈块状~柱状,节长2-30cm,锤击易碎,TCR=93%,节长≥10cm的岩芯累计长度约9.7m,RQD=87%,主要分布于隧道洞口段及隧道洞身上方。
③第三层强风化片理化安山岩(Z1xn3):
灰褐色,斑状结构,裂隙极发育,裂隙面可见铁锰渲染,岩芯呈碎块状,属软岩,碎石状散体结构围岩。
④第四层中风化片理化安山岩(Z1xn3):
灰褐色,气孔块状构造,斑状结构,成分以石英、长石、角闪石、辉石为主。
节理、裂隙较发育,岩芯呈块状~柱状,块径2-9cm,锤击振手,TCR=70%,RQD=0。
岩芯呈块状~柱状,属较软岩,岩体破碎~较破碎,呈碎块状镶嵌结构围岩。
为洞身通过的主要底层之一。
⑤第五层强风化花岗岩
:
肉红色,花钢结构,块状结构,岩体分化强烈,节理裂隙极发育,岩芯多呈碎块状,属较软质,极破碎,碎石状镶嵌结构围岩。
⑥第六层中风化花岗岩
:
灰白色、浅肉红色,花钢结构,块状结构,成分以长石、石英、云母及暗色矿物组成,裂隙发育,裂隙面可见铁锰质渲染,岩芯呈块状~柱状,属较硬岩,破碎~家破碎状围岩。
为洞身通过的主要底层之一。
表2.3-1地层成因及岩性特征
时代
成因
土层
编号
土石
名称
厚度(m)
土石类别
土石等级
动探击数均值
N63.5
密实度
状态
粘聚
力C
(MPa)
内摩察角
φ
(°)
承载
力容
许值
(kPa)
Q3eol
黄土
29.1-41.5
普通土
稍密
11.5
20.75
150
Q3al
卵石
1.0-2.0
普通土
2
中密
500
Q3al
粉质
粘土
10.70
普通土
2
硬塑
350
表2.3-2xxxx隧道左幅围岩岩级别划分表
起讫里程
分段长度(m)
围岩名称
饱和抗压强度MPa
岩体完整系数Kv
围岩基本质量指标QB
考虑影响因素
修正系数
确
定
围
岩
级
别
围岩基本质量指标修正值(BQ)
岩体纵波VP(m/s)
考虑影响因素状态或关系说明
地下水K1
主要软弱结构面K2
初始应力状态K3
ZK170+830~ZK170+860
30
黄土、泥岩
V
<250
ZK170+860~ZK171+100
670
强风化片理化安山岩
28.08
0.2
224
0.1
0.1
V
204
ZK171+100~ZK171+145
180
中风化片理化安山岩
28.08
0.4
274
0.1
0.1
IV
254
表2.3-3xxx隧道右幅围岩岩级别划分表
起讫里程
分段长度(m)
围岩名称
饱和抗压强度MPa
岩体完整系数Kv
围岩基本质量指标QB
考虑影响因素
修正系数
确
定
围
岩
级
别
围岩基本质量指标修正值(BQ)
岩体纵波VP(m/s)
考虑影响因素状态或关系说明
地下水K1
主要软弱结构面K2
初始应力状态K3
YK170+834~YK170+850
85
黄土、泥岩
V
<250
YK170+850~YK171+100
250
中风化片理化安山岩
28.08
0.4
274
0.1
0.1
IV
254
YK171+100~YK171+125
80
岩性接触带
28.08
0.18
219
0.1
0.2
V
189
2.4二次衬砌设计参数值
表2.4-1隧道二次衬砌参数表
围岩衬砌类型
拱墙衬砌厚度(cm)
仰拱厚度(cm)
拱墙砼标号
备注
STVa
55
50
C30P8钢筋砼
复合式衬砌
XSVa
50
50
C30P8钢筋砼
复合式衬砌
XSVb
50
50
C30P8钢筋砼
复合式衬砌
SVb
50
50
C30P8钢筋砼
复合式衬砌
2.5隧道二次衬砌工程量
表2.5-1隧道衬砌工程量
桩号
长度(m)
围岩级别
C30砼(m³)
钢筋(Kg)
ZK170+835~850,ZK171+098~138
55
STVa
1036.75
63312.15
ZK170+850~880
ZK171+064~098
64
XSVa
1072.64
72744,32
ZK170+880~ZK171+026
146
XSVb
2598.8
170792.26
ZK171+026~064
38
SVb
676.4
44452.78
YK170+839~859,YK171+092~118
46
STVa
867.1
52951.98
YK170+859~YK171+028
169
XSVb
3008.2
197697.89
YK171+028~092
64
SVb
1139.2
74867.84
小计
101
STVa
1903.85
116264.13
64
XSVa
1072.64
72744.32
315
XSVb
5607
368490.15
102
SVb
1815.6
119320.62
合计
10399.1
676819.2
第三章施工总体部署
本着安全、优质、高效完成洞口开挖施工作业的目的,项目经理部按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则,成立隧道工程施工作业领导小组,由领导小组协调各部门,以顺利、高效组织施工。
各分部负责各工区隧道施工,以提高施工效率保障工程质量、进度和安全。
表3-1隧道施工作业领导小组
小组任职
姓名
职务
承担的工作
组长
项目经理
项目总负责
副组长
常务副经理
协助项目经理进行管理
项目副书记
协调总负责
安全总监
安全总负责
项目总工
技术总负责
分管副经理
xxx号隧道
其它各部门、协作方相应分工及职责如下:
1.工程部:
负责隧道工程技术交底工作,施工现场技术、质量、进度的管理及监督工作。
2.工地试验室:
负责搅拌站、钢筋加工场,原材料的检验与审报,混凝土生产配合比的调试,混凝土生产质量控制,施工现场混凝土坍落度等参数检测。
3.安质部:
负责施工现场各类的安全及文明工作,负责施工过程各环节质量控制及监督。
4.物资和设备部:
负责联络原材料供应商并鉴定其供应资质。
5.混凝土搅拌站:
负责生产并保证隧道施工所需混凝土供应。
6.钢筋加工场:
负责钢筋加工及运送。
7.各隧道作业队:
负责本工区隧道施工,并保证技术质量及安全。
3.1施工组织机构
项目经理部设项目经理1名、项目书记1名、总工程师1名、分管副经理1名,下设工程部、安全部、质检部、物资部、设备部、综合办公室、试验室及测量组。
图3-1施工组织机构图
3.2临建设施
3.2.1施工便道
经过现场实地考察,石窑村1号隧道毗邻省道207线,进口交通比较便利,需拓宽原有村道450m,拓宽后道路宽度在5~7m之间,适合施工车辆使用。
3.2.2施工用水
考虑项目所在地自来水偏咸,施工用水拟采用打井方式供应,打井跟大小临建设同步进行,确保施工用水跟生活用水,并设置水净化池,达到施工用水的要求。
3.2.3施工用电
项目沿线电网发达,高压线路可通过变电后供施工用电,供电方案已报当地供电局审批,待审批完成后即可安装变压器。
隧道变压器设置详见下表。
表3-2变压器配置一览表
序号
变压器位置
供电区域
型号(KVA)
数量(台)
备注
1
1#、2#隧道之间
1#隧道、2#隧道进口
1250
1
张掖段
2
ZK172+780
2#隧道出口
800
1
3.2.4搅拌站布置
石窑村2号隧道拟新建1座混凝土搅拌站以供应隧道工程所需混凝土。
1#搅拌站位于K171+300处,占地面积约10亩,设置2个HZS90搅拌机。
3.2.5钢筋场布置
石窑村隧道共设置钢筋加工厂1个。
占地约2亩,钢筋加工场采用封闭式轻钢结构钢筋棚,屋顶采用彩钢瓦,场内设原材堆放区、加工区、半成品区及成品区。
钢筋加工厂负责隧道钢筋的加工任务,集中进行配送。
图3-3:
隧道搅拌站、钢筋棚示意图
第四章隧道衬砌施工工艺及过程
4.1隧道衬砌施工方案
仰拱及仰拱填充施工采用仰拱栈桥。
仰拱填充施工完成后,利用多功能作业台架铺设防水板绑扎钢筋,拱墙二衬采用液压整体式台车进行拱墙二次衬砌一次整体灌筑成型台车长度9m,混凝土采用洞外集中拌合,砼罐车运输至洞内,混凝土地泵泵送入模。
4.2隧道衬砌施工工艺
4.2.1施工前准备
(1)根据监控量测确定围岩变形已经稳定。
(2)隧道初支净空检测完成,确保无欠挖现象,有欠挖地段处理完之后复查合格方可浇筑。
(3)混凝土配合比满足施工要求,混凝土衬砌原材检验合格且满足隧道二次衬砌施工。
(4)机械设备、二衬班人员到位具备二衬施工条件。
4.2.2施工工艺
(1)工艺流程:
监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安设防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂→台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌合、运输→混凝土浇筑→拆模、养护→衬砌内净空检查、外观检查。
(2)施工工艺流程图:
图4.2-1洞身衬砌施工工艺流程图
4.2.3施工方法
4.2.3.1监控量测
依据设计资料,对隧道拱顶下沉量、仰拱隆起量及隧道周边位移进行监控量测,通过以上监控量测数据,判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性,并为二次衬砌浇筑时间提供依据。
4.2.3.2隧道断面尺寸检查
先用全站仪沿隧道纵向每10m测一个断面,根据断面测量结果反应的情况,处理超、欠挖,在铺挂防水层前,用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量、在测量隧道净空断面尺寸。
具体方法是:
在简易台车前段焊接一段钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同,在准备铺设防水层的去段,人力推动台架沿中线方向行走,检查开挖洞身有无欠挖,若有欠挖及时处理,欠挖部分按规范要求进行修凿,并做好断面检查记录。
4.2.3.3防水工程与衬砌钢筋
(1)防水层施工
防水板采用无钉铺设方法,一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定,铺设前先行试铺,再加以调整。
防水板采用无钉孔铺设,即先用PVC垫圈和射钉将无纺布固定于基面上(垫圈间距:
拱顶3~4点/m,边墙2~3点/m,呈梅花型布置),水泥钉再将防水板度不小于50mm,用专用粘合剂粘合在垫圈上。
防水板接缝采用热合机自动焊缝形成,即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm,通过热熔加压粘合,两侧接缝宽不小于2.5cm;当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时(十字形接缝),事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去,将台阶修理成斜面并整平。
(2)衬砌钢筋施工
图4.2.3-1洞身衬砌配筋图
隧道衬砌钢筋根据衬砌类型不同所使用的钢筋直径、间距、尺寸不同,按照设计要求进行加工安装,衬砌钢筋加工及绑扎过程中应满足以下控制要点:
、衬砌钢筋应集中存放、集中加工及集中配送,在标准化钢筋棚中集中加工,统一配送。
、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接,钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求,受力主筋的搭接应采用焊接,焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求。
、相邻主筋搭接位置应错开,错开距离不应小于1m,同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5m,箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处,必须进行绑扎或焊接,安装钢筋时,钢筋长度、间距、位置、保护层厚度均应满足设计要求。
、为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度满足设计要求,在钢筋绑扎之前需要先测量人员先放出仰拱及拱顶中心点,在安装钢筋定位筋,定位钢筋固定好以后,在定位筋上标出环向及纵向钢筋安装位置,然后开始绑扎钢筋,钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制,不得使用塑料垫块。
图4.2.3-2隧道衬砌钢筋施工图
4.2.3.4预留洞室和预埋件
如果浇筑此段二衬范围内有预留洞室及预埋件,在台车就位之前应先安装预留洞室模板及预埋件模板,预留洞室及预埋件模板安装应符合以下要求:
(1)预留洞室模板及预埋件模板在钢筋砼衬砌地段,宜固定在钢筋骨架上。
(2)预留洞室模板应采用钢模板,承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。
(3)预埋件的接地扁铁应与二衬钢筋焊接,以确保接地电阻满足设计要求。
4.2.3.5台车就位
(1)衬砌模板采用整体式钢模台车内模,利用台车自带的丝杆支撑加固。
挡头板采用5cm厚20cm宽模板加工运送至现场进行拼装。
衬砌台车应在较宽敞的地区拼装以钢轨铺道行走至洞内衬砌台车拼装完成有工程技术人员及相关人员对台车的净空、钢结构、丝杆、液压顶伸装置、进行检查。
每施工一版二衬由测量人员对台车两端的里程及偏距进行放线施工人员根据放线位置进行台车行走安装堵头板。
台车就位前应对台车上二衬遗留在面板上的混凝土进行打磨并涂刷脱模剂。
(2)轨道布设跟台车就位后,根据隧道中线、高程及断面尺寸,进行台车位置、尺寸、净空以及衬砌厚度检查。
为保证隧道净空,在模板放样时,将设计的衬砌轮廓线扩大5cm,拱顶预留2~3cm的沉降量,每次台车就位,模板放样均控制在此范围内,以保证模板拼接缝的连续与顺直。
(3)台车加固、输送管及挡头板安装:
台车就位后,根据操作要求进行台车加固,预防台车因弹性变形而导致混凝土错台,影响混凝土外观质量。
台车就位后,除按要求上好丝杆千斤顶外,另用圆木加以辅助支撑,以防台车模板走样。
模板下缘,是整个台车受力最集中点,应另加钢支撑和枕木竖向加固模板下缘。
台车加固后,安装混凝土输送管,混凝土输送管从衬砌台车模板预设的混凝土灌注口伸入衬砌台车模板背后,混凝土输送管要固定好。
挡头板模板应具有能承受混凝土压力的能力,安装稳固,与初期支护之间的缝隙嵌堵严密,不能漏浆。
4.2.3.6混凝土配料、拌合与运输
(1)混凝土原材料
骨料:
细骨料采用河砂,粗骨料在指定石料场加工。
在石料场建立粗骨料加工系统,保证粗骨料生产质量满足混凝土对粗骨料的各项指标的要求。
到工地后,按混凝土原材料试验规范进行检验。
水泥:
水泥采用散装水泥,进场必须有出厂合格证。
进场后,由试验室按规范要求,进行各项性能检验。
水泥出厂超过三个月有效期,或发现水泥有受潮结块现象时,均应经过鉴定后降级使用。
水:
使用前对水进行有害物质含量化学分析实验,污水、废水、PH值小于4的酸性水、大于9的碱性水及硫酸盐含量超过水重1%者均不得用于混凝土拌制。
(2)混凝土搅拌
搅拌站采用电子自动计量系统。
混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌合,配合比设计在满足设计强度、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下,计算与试验相结合,采用质量法设计。
泵送混凝土配合比的技术要求:
骨料最大粒径与输送管内径之比,碎石不大于1:
3;通过0.315mm筛孔的砂不小于15%,混凝土拌合必须采用强制式搅拌机搅拌混凝土,电脑控制拌合,拌合时间不小于90s。
(3)混凝土运输
混凝土在运输采用混凝土搅拌车运输,在运输过程中自行旋转搅拌,保证混凝土不发生离析、漏浆和泌水现象,运到浇筑点时,要满足坍落度要求。
从搅拌机卸料到浇筑完毕的延续时间不超过120分钟。
4.2.3.7混凝土浇筑
(1)混凝土采用混凝土输送泵灌注,灌注混凝土时两边对称分层灌注,左右高差不大于50cm,水平分层的厚度不大于50cm,保证预留压浆孔不堵,预埋件和模板不走样。
(2)二次衬砌混凝土需连续灌注,不得不间歇时,其间歇时间不大于混凝土初凝时间一般为120min(温度在10℃~30℃)或90min(温度在20~30℃)。
超过初凝时间应将混凝土面及时封顶层在初凝前做成施工缝,边墙与模板侧在一条水平线上;若因故终止,间歇时间应尽量缩短,宜在前层混凝土凝固之前,并尚能将震动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一般不应超过2h。
为加强两层混凝土的结合,应将其表面的水泥砂浆薄膜,松动石子或松散混凝土层等清楚,以水冲洗干净,在铺一层约1.5cm的与原混凝土灰砂比相同的水泥砂浆,在混凝土的接缝处应特别注意密实。
(3)混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器振捣,振捣时间每次不超过30s,振捣棒移动距离不得超过振捣器作用半径的1.5倍,插入混凝土深度一般不应插入下层混凝土50~100mm,振实后振捣棒应缓慢拔出。
(4)拱圈封顶混凝土应适当降低水灰比,增加泵送压力,振捣密实。
拱部混凝土衬砌浇筑时,应在拱顶预留注浆孔,注浆孔间距不应大于3m,且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。
4.2.3.8拆模养护
(1)拆模时间以封顶混凝土强度到达2.5MPa时方可脱模,有承载要求或承受围岩压力时,应根据具体受力条件来确定。
(2)灌注完衬砌后需进行养护,通常于10~12h后即洒水养护,洞口100m养护期不少于14d,洞身洒水养护时间不少于7d,对已贯通的隧道二衬养护期不少于14d。
第五章施工进度计划及保证措施
5.1工期目标
本工程计划施工时间为2017年8月15日~2019年4月30日。
5.2工期保证措施
(1)分项工程围岩较差,坚持“安全就是进度”的原则,重点抓质量、抓安全,以安全保进度。
(2)实行动态网络管理,及时调整劳力、机械、确保工程按时完工。
(3)做好材料、机械设备的各项保障工作,它们是完成工期的物质保证;同时狠抓施工管理,做到文明、科学、安全施工,这是保证工期的软件措施。
(4)根据施工计划,下达日施工进度计划,一旦发现滞后现象,及时、果断地采取弥
补措施。
(5)加强施工生产调度,合理地安排各项目、各工种、各工序,排除一切干扰,合理安排机械设备、施工材料、人力,最大限度地发挥各职能部门的作用。
(6)积极开展劳动竞赛,挖掘施工人员内部潜力,高效完成自己的工作。
(7)通过教育、学习,以提高工人的技术及操作水平,进而加快工程进度,确保工期。
(8)搞好内部经济责任制,提高工作效率。
完善奖惩制度,落实好按劳分配的原则。
实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资,以经济为杠杆,充分发挥施工人员积极性和主动性,提高生产效率,提前工期有奖,延误工期受罚。
第六章人员、设备计划
6.1人员计划
(1)管理人员配置
对每个施工作业点我部将根据其工程数量及相应的技术难度系数,配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、现场施工员、质检员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。
(2)施工工人配置
对每个施工作业点我部将根据工程数量、节点工期及相应的技术难度程度和现场实际情况配置包括普工、砌筑工、模板工、混凝土工、钢筋工、电工、机械工、修理工等相关施工工人。
衬砌作业采用工序循环,一个衬砌作业循环的人员配置见表6.1-1。
表6.1-1工人员配置表
序号
岗位
数量(人)
备注
1
施工员
2
施工组织
2
质检员
1
质量检查
3
试验员
1
试验控制
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