天津XXX桥梁竣工报告监理单位分析.docx
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天津XXX桥梁竣工报告监理单位分析.docx
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天津XXX桥梁竣工报告监理单位分析
天津市市政工程竣工质量验收报告
工程名称:
天津快速路项目北横线XXX段工程
XXX立交—桥梁工程
单位名称:
天津市XXX工程监理咨询有限公司
验收日期:
二00九年月日
一、工程及管理概况
(一)工程概况
天津市快速路项目北横线XXX段工程是快速路系统的重要组成部分,是快速路网的一条重要联络线,也在促进天津市经济发展、完善城市道路网骨架、改善市区交通状况等方面具有深远的战略发展意义。
本工程东西向为快速路系统北横的一部分,南北向为快速路系统东纵的一部分。
东西向起点为北横子牙河大桥终点处,终点接外环线,全长4727.352米;南北向起点为东纵北宁公园段,终点接普济河道立交桥,上下行分别长1239.472米、983.032米。
本次验收范围包括XXX立交东西的高架段及连接高架段的引路、从东纵延伸的高架段及跨越新开河后降至地面的引路。
桥梁长7823.335米,桥梁面积100966.1m2;引路长1242.344米,引路面积16620m2;本次验收总长度9065.679米,总面积117586.1m2。
本工程采用三层互通立交形式,横跨铁东路、南口路、新开河以及京山、津浦铁路线等。
地面道路为第一层,XXX立交东纵向(B、C线)为第二层,XXX立交北横向(A线)跨地面道路为第三层,其北横、东纵走向分别由不同的匝道进行连接。
工程包括4座主线桥(A线上下行、B线、C线),2座上下坡道桥(M、N线),7座匝道桥(D、E、F、G、H、I、J线)。
桥梁布置表
部位名称
起点桩号
终点桩号
长度(m)
宽度(m)
备注
A线下行
AK0+481.126
AK2+262.986
1781.86
12.75~25.75
有缓和渐变段
A线上行
AK0+481.126
AK2+262.986
1781.86
12.75~25.75
有缓和渐变段
B线
BK0+141.172
BK0+983.032
841.86
12.75~24.75
有缓和渐变段
C线
CK0+141.172
CK1+239.472
1098.3
12.75~25.75
有缓和渐变段
D匝道
DK0+045.101
DK0+227.221
182.12
8
——
E匝道
EK0+040.629
EK0+225.219
184.59
8
——
F匝道
FK0+070.083
FK0+594.778
524.695
8~12
——
G匝道
GK0+045.523
GK0+432.623
387.1
8
——
H匝道
HK0+070.318
HK0+266.618
196.3
8
——
I匝道
IK0+047.448
IK0+352.848
305.4
8
——
J匝道
JK0+051.192
JK0+350.442
299.25
8
——
M匝道
MK0+176.063
MK0+296.063
120
8
——
N匝道
NK0+121.90
NK0+241.90
120
8
——
引路布置表
部位名称
起点桩号
终点桩号
长度(m)
宽度(m)
备注
A线引路
AK0+361.126
AK2+262.986
AK0+481.126
AK2+502.986
120
240
30
36.5
双向
B(C)线引路
B(C)K0+000.000
B(C)K0+141.172
141.172
27.5
双向
M线引路
MK0+296.063
MK0+416.063
120
8
--
N线引路
NK0+241.900
NK0+361.900
120
8
--
2、主要设计标准
2.1荷载标准:
城市A-级。
2.2断面形式
2.2.1桥梁断面形式:
A线桥梁为东西走向,标准断面为双向六车道标准,采用上下行桥分开布置形式,标准断面横断面布置为0.5米(防撞栏杆)+11.75米(车行道)+0.5米(防撞栏杆)+3.5米(分隔带)+0.5米(防撞栏杆)+11.75米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽29米。
B、C线桥梁为南北走向,为东纵上下行两幅桥梁,间距为2.0米,每幅桥梁按三车道标准布置,标准断面横断面布置为0.5米(防撞栏杆)+11.75米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽12.75米。
D、E、F、H、I、J、M、N线桥梁:
采用单车道标准,标准断面横断面布置为0.5米(防撞栏杆)+7.0米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽为8米。
F线桥梁:
交织段采用三车道标准,标准断面横断面布置为0.5米(防撞栏杆)+11.0米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽12.0米。
2.2.2引路断面形式:
A线:
AK0+361.126~AK0+481.126段横断面布置为0.5米(防撞墙)+12.25米(机动车道)+4.5米(分隔带)+12.25米(机动车道)+0.5米(防撞墙),断面全宽30米;AK2+262.986~AK2+502.986段横断面布置为0.5米(防撞墙)+15.75米(机动车道)+4.5米(分隔带)+15.75米(机动车道)+0.5米(防撞墙),断面全宽36.5米。
B、C线:
0.5米(防撞墙)+7.0米(机动车道)+0.5米(防撞墙),断面全宽为8米。
M、N线:
0.5米(防撞墙)+11.75米(机动车道)+3米(分隔带)+11.75米(机动车道)+0.5米(防撞墙),断面全宽为27.5米。
2.3设计车速:
A线、B线、C线(快速路):
60Km/h;
D、E、F、G、H、I、J立交匝道:
30Km/h;
M、N线高架上下匝道:
30Km/h。
引路:
A、B、C线引路60Km/h,M、N线引路30Km/h。
2.4桥梁横坡:
A线上下行、B线、C线各为单面坡,桥面均采用1.5%的横坡,匝道横坡均采用1.5%的横坡。
2.5桥梁纵坡:
最大纵坡≤4.0%
3、工程结构:
3.1基础结构:
3.1.1灌注桩:
桥采用钻孔灌注桩基础,数量为1329根,桩身直径为1.5米,根据承载力不同桩长在30米至60米范围内变化。
桩基砼标号均采用C25号。
3.1.2承台:
承台依据桩基根数和承载力不同采用不同的边长和厚度,承台砼标号均采用C25号,尺寸分别为:
6.4m×2.5m×2.0m、6.4m×6.4m×2.0m、14.72m×2.5m×1.5m、18.72m×2.5m×1.5m、10.3m×6.4m×2.0m、13.97m×2.5m×1.5m等长方体形状。
承台厚分为1.5m和2.0m两种,共计380座。
3.2下部结构:
墩柱:
根据上部结构形式,墩柱造型新颖别致、与箱梁造型协调、外形轮廓简洁、比例适度,桥梁标准断面均采用矩形抹角独柱墩,墩顶通过曲线放大,与箱梁外形相协调,墩顶端部主要有以下尺寸形式:
1.4m×1.6m(2.4m)、1.4m×3.0m(6.0m)、1.4m×4.0m(8.0m)、1.6m×1.6m(2.4m)、1.6m×3.0m(6.0m)、1.6m×1.6m、1.4m×1.6m(3.1m)、1.6×1.6m(3.1m),共计370根。
桥墩、桥台砼标号均采用C30号。
跨京山、津浦铁路段桥墩均采用柱接盖梁形式,共计盖梁14片。
A线、B线、C线、F线、M线、N线桥头与引堤相接处均采用薄壁式桥台,共计10座。
3.3上部结构:
全桥上部结构共分为76联现浇砼箱梁和12跨(124片)预应力混凝土板梁(跨铁路段)的两种结构体系(连续梁、简支板梁),三种结构类型:
现浇预应力箱梁、普通现浇箱梁、预应力混凝土空心板梁。
其中,预应力混凝土箱梁71联;普通混凝土箱梁5联;预应力空心板梁共12跨。
本立交工程主线部分桥梁:
A、B、C线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米,跨径为21.1米~51.5米,上部结构采用单箱双室截面形式,除跨越铁东路、辅路、南口路以及新开河起点位置梁高为2.2米外,其余位置均采用1.4米,悬臂采用2.0米,跨中腹板厚度采用0.4米,支点位置厚度0.6米,变宽段箱梁同样采用单箱多室截面,腹板、顶、底板厚度同标准断面;A线跨越津浦铁路、京山铁路位置采用板梁逐孔安装后形成桥面连续结构,其跨度为21m+32m+21m+19m+35.5m+24.5m。
匝道部分桥梁:
D、E、F、G、H、I、J、M、N线桥梁宽度均为8.0米,跨径为14.38米~48米,上部结构均采用单箱单室截面形式,除J线跨越盐坨桥位置箱梁梁高采用1.0米外,其余位置箱梁梁高均采用1.4米;悬臂采用2.0米,跨中斜腹板采用0.4米,支点位置厚度0.6米。
普通钢筋混凝土连续箱梁顶板厚度采用0.2米,底板厚度采用0.18米。
由于桥梁上部结构大多数为预应力结构,形成多联预应力箱梁相接,在施工顺序上,采取隔联浇注。
即隔联采用预应力两端张拉,其余联采用湿接头浇注:
在一联边跨靠近中墩位置预留2米宽后浇湿接头形式,在湿接头位置张拉两侧预应力钢束,部分钢束锚于湿接头面,同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设置在腹板内侧锚块上。
3.4桥梁附属结构:
支座:
采用板式橡胶支座和盆式橡胶支座,其中伸缩缝位置采用四氟板式橡胶支座。
伸缩缝:
根据桥梁分联长度,全桥采用GQF-80MZL、GQF-160MZL型伸缩装置。
在箱梁悬臂处采用浅埋形式,并在防撞墙处向上弯起,采用(防撞墙+车行道+防撞墙)全包型。
伸缩缝采用反开槽安装施工法,槽内填充C50号钢纤维混凝土。
防撞护栏:
桥两侧均设防撞护栏,防撞护栏由钢筋砼实体部分和金属立柱、钢管栏杆组合,钢筋砼实体部分采用现浇C30混凝土,金属钢管部分采用厂家定型制作,现场安装。
桥面铺装层:
桥梁铺装层为6cm(C40纤维网混凝土)+防水卷材+5cm(中粒式沥青混凝土)+4cm(细粒式改性沥青混凝土)结构,其中纤维网防水混凝土内设置一层Φ8@10㎝冷扎带肋钢筋网片。
桥面排水及防水系统:
全桥桥面均在低坡侧设有泄水孔,用PVC管与铸铁泄水孔连接,经墩柱上设置的PVC管引入地面排水系统。
全桥桥面采用APP型卷材型防水层,防水卷材在防撞墙根部处卷5cm,以防节点渗水。
桥头搭板:
为缓解桥头跳车现象,桥台位置均采用8米长钢筋混凝土搭板,搭板厚度0.3米。
3.5照明工程:
包括功能照明和景观照明两部分。
照明控制采用微电脑控制仪,自动手动可切换方式,由有关部门统一管理。
景观照明装饰光带采用LED光源,每个容量为3W,间距为2米。
3.6引路结构:
3.6.1挡墙:
引路挡墙为钢筋混凝土结构,混凝土标号为C30;垫层混凝土标号为C10;挡墙总长1602.33m,引路桥头25米范围基底采用水泥搅拌桩和旋喷桩处理,采用三角形布置。
桩径0.5米,桩长8米~16米,共2784根。
3.6.2引路结构
A线引路:
AK0+361.126~AK0+481.126段两侧均为钢筋混凝土挡土墙,AK2+262.986~AK2+502.986段靠近辅路一侧为钢筋混凝土挡土墙,靠近新开河一侧以河堤作为挡土墙;结构层采用18cm石灰粉煤灰土(12:
40:
48)+18cm石灰粉煤灰碎石(8:
12:
80)+18cm水泥稳定碎石(5%),面层采用8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)+4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13I,采用AH-90+SBS改性剂),路面总厚66cm。
B、C、M、N线引路:
两侧均为钢筋混凝土挡土墙,A线引路结构层B、C、M、N线引路结构用15cm石灰粉煤灰土(12:
40:
48)+18cm石灰粉煤灰碎石(8:
12:
80)+18cm水泥稳定碎石(5%),面层采用8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)+4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13I,采用AH-90+SBS改性剂),路面总厚63cm。
3.7主要工程量:
主要工程量表
工程
部位
名称
工程量
基础
灌注桩
强度:
C25,浇注数量:
98362.9m3,Ⅰ级钢筋用量:
311.7t,Ⅱ级钢筋用量:
2743.1t。
承台
强度:
C25,浇注数量:
25612m3;Ⅱ级钢筋用量:
1554.1t。
下部结构
墩柱
强度:
C30,浇注数量:
11897m3;Ⅰ级钢筋吨数:
580.3Kg,Ⅱ级钢筋吨数:
2520t。
盖梁
桥台
上部结构
现浇箱梁
C40,浇注数量:
3433.9m3;C50,浇注数量:
61089m3;Ⅰ级钢筋吨数:
575.5t,Ⅱ级钢筋吨数:
9765.3t;钢绞线数量:
2346.5t,锚夹具数量:
5200套。
混凝土
预制板梁
附属
桥面
混凝土铺装
强度:
C40纤维网混凝土,完成数量:
6115.73m3。
桥面
沥青铺装
总面积:
100966.1m2。
桥面防水
总面积:
100966.1m2。
地袱
强度:
C30,浇注数量:
5004.5m3;Ⅰ级钢筋吨数157.495t,Ⅱ级钢筋吨数:
1708.899t。
地袱栏杆
钢管总长:
17588.18m;钢柱总数:
8795个。
泄水管
泄水管:
376套,Φ150mmPVC管总长:
4500m。
支座
普通板式:
19200.3dm3;F4式板式:
10034.61dm3;盆式:
139个。
伸缩缝
GQF-80型:
499.74m。
GQF-160型:
876.84m。
引路工程
挡墙
强度:
C30,浇注数量:
5047.09m3,钢筋用量:
539.47t。
引路结构
二灰碎:
3560.31m2,水稳:
3481.25m2,
照明工程
照明设施
灯具:
共计8292套。
3.8工程特点及难点
XXX立交位于天津市中环线路段,行人、车辆流量大;工程占地面积广,施工区域内拆迁量大,各种管线错综交织,切改量大,并且跨越两条交通主干道(铁东路、南口路)、一条新开河和两条铁路线(京山铁路、津浦铁路),施工难度大。
4、实际工程开、竣工日期及合同造价:
工程实际开工时间为2004年1月6日,竣工时间为2009年3月25日;
合同造价:
35377.7万元(包括桥梁、道路、排水)。
5、工程参建单位:
建设单位:
天津城市基础设施建设投资集团有限公司
代建单位:
天津市滨海市政建设发展有限公司
勘察单位:
天津市市政工程设计研究院市政工程勘测处
设计单位:
大连市市政工程设计研究院
施工单位:
中国建筑工程总公司
监理单位:
天津市XXX工程监理咨询有限公司
监督单位:
天津市市政公路工程质量监督站
(二)管理概况
1、管理体系
为确保工程质量、确保监理合同的认真执行,在整个监理过程中四合同总监办结合实际情况下设驻地监理组、桥梁道路监理组、试验组、测量组,各组由专业监理工程师任组长并配制相应的监理人员,总监办由总监工程师统一领导协调,并肩负起技术指导、监督、督促各监理组工作、抽查施工质量的职责,使工程质量、进度、造价得到了有效的控制。
2、合同总监办管理制度及措施
①为加强工程参建各方的沟通、更好的解决问题,总监办根据工程特点,适时召开经常性工地会议,对工程的质量、安全、进度、造价进行沟通和协调,会后将会议内容整理形成正式文件。
②每周由总监理工程师主持召开由全体监理人员参加的监理内部会议。
检查和协调监理工作,及时解决监理人员中存在的问题,提高监理人员的责任心,确保监理工作的有序进行。
③总监办建立“大事记”制度,由总监办文档管理人员负责记载工程中重大事件及处理情况,以备事后待查,并由监理工程师经常查询并定期批示。
④总监办按合同要求根据施工现场情况投入了相应的仪器和设备满足试验检测需要。
3、监理程序控制
在工程监理实施过程中,监理人员监督施工单位严格执行技术规范所规定的各项工程施工程序,同时要求他们按照“监理规划”和“监理细则”中规定的质量、进度、计量支付等管理程序进行,对不按管理程序或违反施工程序施工的,监理明确指出令其纠正,并以此作为工程最后计量支付的基本条件。
二、工程质量情况
(一)前期准备阶段监理工作
总监办组成后,前期进驻现场,开展监理准备工作。
组织全体监理人员掌握和熟悉设计图纸、技术规范和质量验收标准等,了解工程情况,分析工程的重点部位。
审查承包商报送的施工组织设计,工程进度计划;检查原材料的出厂合格证和复试报告,对不合格的原材料不准使用;对施工单位的施工人员、机械、供材情况、质保体系、安全保证措施进行了审查;建立了工程质量抽检工作的统计台帐,并对试验工作实施动态控制。
(二)施工过程中的监理质量控制
1、工程测量及试验控制
⑴做好测量复核工作。
首先在开工前根据施工单位的放线,对沿线的水准点、导线点进行复核,保证所使用的基准点准确、可靠。
定期组织测量人员对水准点、导线点进行复核联测工作,及时对破坏的基准点进行恢复,而且监理人员进行跟踪检查,这样为确保工程质量打下了良好的基础。
⑵材料控制是监理工作重点,没有合格的材料根本谈不上工程质量。
对工程所需的原材料、设备质量都严格把关和控制,实行原材料审批制度。
并将这一工作贯穿施工全过程。
在对进场材料的现场抽验中,对不合格品决不放过。
2、关键工序的质量控制
总监办将隐蔽工程的检查验收,作为监理控制质量工作的重点。
将灌注桩、承台、墩柱、盖梁、钢筋混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、桥面系等作为主要质量控制部位。
重点检查的有关内容有:
⑴桩基施工过程中,实施旁站监理,检测孔径、孔深、孔位偏差,随机抽查混凝土和易性(塌落度)、导管埋置深度、监督试块留置,确保灌注桩质量满足和符合规范要求。
⑵预应力混凝土箱梁施工过程中,对混凝土的两次浇筑进行严格控制,第一次浇筑顶板以下部分的底板和肋板,第二次浇筑顶板。
在进行第二次浇筑前对第一步混凝土进行凿毛处理,并冲洗干净。
二次浇筑顶板过程中,要求做到平整、密实,表面做搓面处理,以确保顶板混凝土与桥面铺装混凝土的结合质量。
⑶预应力张拉施工前首先对张拉机具的标定及张拉队伍的资质、人员持证上岗情况进行严格审查,并审查钢绞线、锚具、夹片、连接器等出厂质量合格证并在使用前进行了复试及见证,钢绞线复试合格后根据弹性模量值计算出张拉时钢绞线的理论伸长值。
千斤顶使用前进行千斤、压力表配套校验。
根据校验结果绘制张拉应力曲线,得出张拉时的压力表读数。
对混凝土强度及弹性模量等试件进行试验,其箱梁砼抗压强度符合设计要求,弹性模量达到标准强度100%时,方可进行张拉;预应力张拉时,要求张拉由专业人员操作,并在张拉前进行技术交底,预应力钢绞线束的张拉按对称原则从中间向两边张拉,至下而上进行。
每次张拉不少于两束,保证施工过程按照规范、图纸要求进行。
两端张拉时要求相互响应、保证张拉的同步性。
张拉采用应力控制为主(应力全部合格,合格率100%),以伸长值进行校核的双控方式,实测伸长值与理论值之差均在±6%范围内,合格率100%。
注浆施工检查其压力满足规范要求,并监督在施工现场按照图纸要求留置试件。
(三)执行现行标准与国家强制性标准情况
1、监理依据:
监理合同、施工图及设计变更图、监理规划及细则。
2、执行的标准、规范:
《建设工程监理规范》(GB50319-2000);
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
《城市桥梁工程质量检验标准》(DB29-51-2003);
《天津市市政工程施工技术规范》(DBJ10406-2004);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);
《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-1995)
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)
《天津市建设工程施工文件归档整理规程》(DB29/T-86-2004)
《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程(试行)》
《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003
《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94)
(四)主要原材料见证,独立平行抽检控制
本工程所用原材料均为国家正规厂家生产,并附有出厂合格证,按照规范检验频率要求进行了30%见证试验及5%抽检试验,并签认《永久材料报验单》,具体试验如下:
主要材料检验统计如下:
1、桥梁工程主要原材料抽检、见证情况
混凝土抗压强度试验抽检748组,其中见证2019组;合格率100%
钢筋力学性能试验抽检121组,见证369组,合格率100%
钢筋焊接性能试验抽检21组,见证116组,合格率100%
钢筋网片见证27组,合格率100%
钢绞线抽检15组,见证69组,合格率100%。
锚夹具、连接器抽检17组,见证83组,合格率100%。
静载锚固见证4组,合格率100%。
防水卷材抽检2组,其中见证13组,合格率100%。
水泥抽检14组,见证13组,合格率100%。
砂石抽检14组,见证90组,合格率100%。
碎石抽检14组,见证92组,合格率100%。
支座见证2组,合格率100%。
2、引路:
桥梁工程主要原材料抽检、见证情况
无侧限抗压强度试验抽检3组;见证9组;合格率100%。
碎石抽检2组;见证2组;合格率100%。
石灰抽检2组;见证4组;合格率100%。
粉煤灰抽检2组;见证4组;合格率100%。
水泥抽检4组;见证21组;合格率100%。
沥青混合料试验见证11组;合格率100%。
(五)、监理抽检情况
根据《城市桥梁工程质量检验标准》和该桥梁工程的实际情况,划分为一个单位工程。
1、主控项目:
经我合同总监办抽查,检验批主控项目全部合格。
钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和网片成型与安装符合设计及规范要求;混凝土强度及其它性能符合规范及设计要求;混凝土浇筑振捣密实、无露筋、漏振和蜂窝麻面等缺陷;预应力筋、锚夹具、连接器等材料符合设计要求和国家现行技术标准,张拉应力和伸长值符合设计及规范要求。
引路各结构层施工平整度、宽度、厚度、压实度、高程等符合设计及规范要求。
一般项目监理抽检平均合格率为95.86%,所有检验批检验全部合格。
2、分项工程检验全部合格。
3、分部工程:
本工程共划分为五个分部工程,分别为基础工程、下部结构、上部结构、桥面及附属、砌体及加筋挡土墙。
分部工程检验全部合格。
具体检验情况统计表
分部
工程
分项工程
检验
批数
应检
点数
合格
点数
合格率
基础
灌注桩钢筋加工
80
9455
9155
96.82%
灌注桩钢筋连接(电弧焊)
80
25976
25253
97.22%
灌注桩钢筋骨架和网片成型与安装
80
9272
8996
97.02%
灌注桩
80
4403
4263
96.82%
承台基坑
79
861
834
96.82%
承台钢筋加工
79
7014
6722
95.84%
承台钢筋骨架和网片成型与安装
79
3596
3443
95.75%
承台模板
79
1746
1673
95.84%
承台混凝土
79
1839
1773
96.43%
下部
结构
钢筋加工
80
17004
16331
96.04%
钢筋连接(直螺纹)
80
1759
1682
95.65%
钢筋骨架和网片成型与安装
80
5537
5323
96.14%
模板
80
2079
20
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