柴油机故障分析及处2分析解析.docx

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柴油机故障分析及处2分析解析

柴油机启机前准备工作中的故障分析及处理

发布日期：

2008-12-2120:

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甩车时曲轴不转

（1）由于启动接触器QC线圈内回路中出现故障，造成QC不吸合，其原因有：

①司机控制器主手柄没置于“0”位；

②盘车机构没复位，即柴油机上的盘车机构的蜗杆轴没有与柴油机联轴节上的齿轮盘脱开而复位，使安装在盘车机构旁的行程开关（即转轴联锁ZLS的常闭触头）没闭合，造成按下启动按钮lQA后，启动接触器和启动机油泵接触的电路不能接通，无法使辅助发电机QD作为电动机运转；

③转轴联锁ZLS的触头被绝缘性的异物或污物垫住；

④辅助发电接触器FLC反联锁触指（422~423线）或燃油泵接触器RBC反联锁触指（428~2034线）接触不良；

⑤启动接触器QC主触头卡死或被异物垫住；

⑥QC线圈断线。

（2）启动接触器QC虽吸合，但启动电机QD回路有故障，其原因有：

①蓄电池亏电，电压低于90V；

②QC烧损或因超程不足而虚接；

③启动电机的电刷接触不良，电刷卡死或松脱。

（1）首先检查主手柄是否置于“0”位。

（2）检查盘车机构是否复位，行程开关触头接触是否良好。

（3）用试灯分别检查辅助发电接触器FLC反联锁触指和燃油泵接触器RBC反联锁触指的触头接触是否良好，在作应急处理时可用短接线进行电路短接。

（4）检查启动接触器QC主触头接触情况，如有异状进行清理。

（5）检查QC线圈，发现断线时重新接通。

（6）如蓄电池电压低于96V，处于亏电状态时，可以甩掉个别亏电严重的单节电池。

（7）检查启动电机的电刷状态，对不良情况或异状进行清理或处理。

柴油机甩车过程中，有水从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷出水来，说明燃烧室内有水进入。

如果水来源于柴油机有关部件的水腔或水管的裂漏部位，当漏入到燃烧室里的水量达到一定程度时，会发生“水锤”现象，即这些水随着活塞往复运动时由于惯性和不可压缩性而对活塞顶面和气缸盖底面产生巨大的冲击力，甚至造成气缸盖碎裂，连杆弯曲，曲轴断裂等严重事故，同时也会引起机油乳化。

因此绝不可疏忽这种现象。

（1）如机车放在露天，又碰上大雨，由于机车顶盖上的排烟管盖罩采用了百叶窗结构，在柴油机运转中，较高温度和压力的废气源源不断地由烟管向外排出，雨水是进不去的，但在柴油机停机状态下，百叶窗是难以挡住较大雨水的，它们会通过排烟管、增压器的涡轮端、排气总管、排气支管进入到气缸内。

（2）中冷器的冷却水管裂漏，水管内的冷却水会随着进气流，通过增压器、进气稳压箱、进气支管源源不断地进入气缸内。

（3）气缸盖火力面裂漏，或气缸套穴蚀穿透，水腔内的水进入燃烧室内。

为了判断示功阀喷水的原因，有时还需要观察膨胀水箱的水位变化情况，包括柴油机停机状态和运转状态。

（1）露天停放的停机状态的机车，大雨后甩车时出水，当甩完后启机，排气烟色正常，膨胀水箱的水位也正常（当柴油机加载后，水受热膨胀，此时膨胀水箱水位会比冷机时升高l0mm左右，属正常现象），则基本可确认燃烧室内的水是由于大雨而漏进来的。

既然在正式启机前，已将燃烧室内的水甩净，因此不会影响到柴油机的正常工作。

（2）柴油机启机后，膨胀水箱水位出现了不正常的升高（称虚水位）、这是由于气缸工作后，高压的燃气透过气缸盖或缸套的裂缝、穴蚀透孔窜入到这些部件的冷却水腔内，迫使膨胀水箱的水位上升。

此时可用逐个停缸法，即逐缸将高压喷油泵的齿条推到停止供油位，当在某个气缸用此法检查时，膨胀水箱的水位回落，则表明该缸的气缸盖水腔可能发生了裂纹，或该缸的气缸壁已被穴蚀穿透。

由于气缸盖的损坏可能性较大，可先吊下该气缸盖进行水压检查，如检查结果表明无问题，则再吊下该缸的气缸套进行水压检查，如有损坏件则进行更换。

（3）如柴油机启机后，膨胀水箱水位有下降趋势，说明冷却水系绕的水还在源源地流入燃烧室，则应考虑可能是中冷器的水管裂漏。

因为冷却水是在水泵作用下在水系统内循环的，其压力大于增压空气的压力，因此柴油机启机后，冷却水会在中冷器的水管裂漏处渗入到中冷器的空气腔内，随增压空气通过稳压箱、进气支管进入气缸。

在甩车时，可根据示功阀的向外喷水的气缸数来判断冷却水进入燃烧室内的原因。

由于大雨而漏水时，则柴油机左右多个气缸示功阀有水喷出；由于气缸盖或缸套裂漏时，一般只有一个气缸示功阀有水喷出。

柴油机甩车过程中，有机油从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷出机油，说明燃烧室内有机油进入。

机油进入燃烧室会引起下列后果:

（1）机油消耗量增大。

（2）机油在燃烧室内参与燃烧，会使与燃气接触的零部件（气缸盖、气门、喷油器、活塞、缸套等）表面形成积炭，造成磨损增大，喷油器喷雾质量恶化，燃烧状态变差。

机油还会随废气进入排气总管，到达增压器的喷咀环，使其形成积炭，造成增压器喘振。

（3）漏入燃烧室内的机油量达到一定程度时，还会发生“油锤”，对柴油机的破坏程度与“水锤”相同。

因此也绝不可疏忽此种现象。

造成机油进入燃烧室内的原因有：

（1）气缸盖上部的摇臂轴承座内的机油进入燃烧室，其途径有以下两条：

①气门与气门导管间的间隙过大；

②喷油器与气缸盖喷油器座孔之间的密封不良（两者之间上部由橡胶密封圈密封，下部的喷油器头部凸肩与气缸盖喷油器座孔台阶之间由铜垫进行密封）。

（2）活塞下部曲轴箱内的机油窜入燃烧室。

①活塞销油堵松脱，活塞销内的压力机油大量窜到活塞与缸套壁之间，然后窜入燃烧室。

尤其当油堵脱落拉伤缸套与活塞后，机油更易在这些被拉出的沟槽里窜入燃烧室。

②活塞刮油环弹力不足。

③活塞油环或锥面气环上下面装反。

④活塞油环刃口磨损趋限。

⑤铝活塞的活塞体与活塞套之间存在间隙，压力机油由此窜入燃烧室。

（3）增压器机油腔内的机油进入压气机腔，随增压空气，经中冷器、稳压箱、进气支管，最后到达燃烧室。

①进入增压器油腔的机油压力超高。

16V240ZJB型柴油机装用的45GP802-1A型增压器，进油压力要求不超过0.34MPa，在其机油供给管口上，设带有一个0.25MPa的机油旁通阀形成旁通管路，当该阀因故障不能开启时，会造成进入增压器的机油压力超高。

16V240ZJC型柴油机装用的ZN290型或ABBVTC254-13型增压器，进油压力要求不超过0.6MPa，在增压器进油口上设有一个机油进油压力调节器（或称油量控制器），进油孔为φ4.5mm，如该孔过大，则造成增压器油腔压力超高。

②增压器转子轴承烧损，使转子轴擦伤油封，损坏油封的密封性能。

③增压器回油道不通畅。

（4）机体进气道有漏焊、开焊、螺纹孔钻透等问题，使曲轴箱内的机油渗漏到进气道。

特别是进气道与主机油道之间的隔板发生漏焊和开焊时，问题就更为严重，因为主机油道内是压力机油。

（1）如果示功阀喷机油发生在一个气缸，则应考虑是由于气缸盖上部的摇臂轴座箱内的机油进入气缸内；或由于活塞等问题，使曲轴箱内的机油进入气缸内。

①如果观察喷油器回油管内有大量的机油与气体一起排出，则表明喷油器与气缸盖上喷油器安装孔座之间密封不良。

②如果发现缸套在活塞销端方向的工作面有拉伤，则应考虑到活塞销堵是否已脱落。

③如果无上述两种情况，则应考虑可能是气门与气门导管间的间隙过大，活塞油环弹力不足、油环或锥面气环装反，活塞油环刃口磨损趋限，铝活塞的活塞体与活塞套之间存有间隙等，这需要逐一检查，以确认之。

（2）如果大部分气缸的示功阀出现喷机油现象，则应考虑是否机体主机油道与扫气道（机体上的进气稳压箱下箱）之间的焊缝发生开焊。

（3）如果在增压器的压气机出口法兰面上出现漏油迹象，或打开增压器涡壳下面的螺堵出现有淌机油的现象，则示功阀喷机油的原因是由于该增压器油腔内的机油漏入压气机通道所致。

  通过上述各方面的观察与检查，查出原因后，采取相应措施进行处理。

柴油机在甩车过程中，有火从示功阀孔向外喷出。

甩车时，示功阀向外喷火，说明燃烧室内有燃油进入，由此可能产生下列后果：

（1）甩车时，喷油泵在“0”刻线仍能供油，说明此时喷油泵处于非停油位，这样的柴油机启机后往往停不了机。

（2）由于燃烧室内积存了燃油，当启机后，残存的燃油会发生爆燃而出现敲缸。

（3）燃烧室内残存的燃油会进入曲轴箱的机油内，造成机油粘度下降过快，机油因稀释而报废。

：

（l）喷油泵供油量调整不当。

对单螺旋线柱塞的喷油泵来说，在齿条刻线为12刻线时，供油量应为375±5ml/250次。

如果调整过大，就会造成齿条“0”刻线时仍会有一定的供油量，只要曲轴转动，喷油泵仍不断向气缸内供给燃油。

（2）喷油泵雾化不良，而在上次停机前的空转时间又较长，使柴油机在停机前就在活塞顶上积存了较多尚未燃烧的燃油。

（3）喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位。

（4）供油拉杆失控，喷油泵齿条在供油位。

（5）联合调节器停车阀的电磁联锁DLS线圈处于失电状态时，阀芯顶杆仍未被调节器齿轮泵打来的压力油顶起，堵住了动力活塞上、下方油腔间的通路，动力活塞下油腔建立油压推动动力活塞上移，通过控制拉杆，使喷油泵处于供油位。

造成这种情况的原因有：

①电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长，造成DLS阀芯被迫压向下方。

②DLS阀芯上部被异物垫住。

③DLS阀芯卡滞在下方，堵住了动力活塞上、下方油腔之间的通路。

（1）甩车时观察控制拉杆是否移动，如发生移动，则应检查电磁联锁DLS是否顶螺丝过长，还是有异物卡在顶螺丝与阀芯之间，或阀芯卡在下方。

上述情况下各缸均会发生喷火现象。

（2）如甩车时，控制拉杆并不发生移动，但观察各缸喷油泵齿条划线时却在供油位上，此时应检查控制拉杆与联合调节器的连接部分是否有异常现象，造成柴油机各缸或一侧各缸均会喷火。

如在架修后，重新组装的控制拉杆，由于左、右控制拉杆与横轴连接的摇臂的角度差异，会造成一侧在停油位，一侧在供油位，甩车时出现一侧各缸正常，另一侧各缸发生喷火现象。

（3）甩车时出现个别气缸喷火，大多是由于喷火的气缸的喷油器喷雾不良造成的结果。

（4）如各缸均会喷火，观察喷油泵齿条是否均在“0”刻线，这是由于调整喷油泵供油量时，调整过大所致。

柴油机启机时的故障分析及处理

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2008-12-2120:

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启动时曲轴转动，但不发火（按下4K，1QA后，只听到柴油机曲轴被启动电机带动旋转的声音，而一直听不到柴油机气缸的发火声）

（1）燃油压力不足或无压力，其原因可能有：

①燃油输送泵不转，或燃油输送泵故障。

②燃油系统逆止阀位置不对。

③燃油箱内油位太低，吸油管吸不上油。

④燃油系统里有空气，使系统内发生气塞现象，燃油不能连续进入喷油泵。

（2）柴油机曲轴未达到点火转速，其原因可能有：

①蓄电池亏电（低于90V），如果蓄电池单元极性线正确即使蓄电池空载电压在90V以上时，往往由于个别蓄电池严重亏电，仍使柴油机启动困难。

②个别蓄电池单节损坏、装反、使启动接触器QC线圈维持不住，自动掉下，卸荷后又吸上，于是出现打呱哒板的情况。

③误合辅助发电开关5K，而辅助发电接触器FLC反联锁触指（422~423线）又没断开，会造成启动电机扭矩小，使柴油机转速达不到点火转速（80~100r/min）。

（3）喷油泵齿条和控制拉杆卡死在停油位。

（4）联合调节器故障：

①油位过低，或调节器内的齿轮泵间隙过大，油路系统漏泄等，均会造成调节器的齿轮泵打出的油，压力偏低，压力油到达动力活塞下油腔后，没有足够的力量将动力活塞向上推动，控制拉杆也无法移动，喷油泵齿条停在停油位。

②电磁联锁DLS故障，使动力活塞上、下油腔始终相通，造成动力活塞下油腔建立不起高压油，无法推动动力活塞上移。

DLS故障的种类有：

阀芯过短或过细，DLS线圈烧损或断线，441与443号线之间的启动接触器QC正联锁接点接触不良。

③传动联合调节