汽车驾驶实用总结.docx

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汽车驾驶实用总结

　　汽车驾驶实用总结

　　汽车驾驶实用总结

　　世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。

　　那么如何安全驾车呢？

这是偶请教总结下的一些资深老司机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀,请新手们熟记下列口诀，一定能够使你与安全同行.

　　**事故出在好路段！

！

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　　从驾驶员的角度来说，一般都喜欢开新车、好车、跑好路，给自己创造一个好的条件，以便安全顺利地到达。

这种想法是有道理的，是大家公认的一个基本条件，但不能就此认为是保证安全行车的绝对条件。

实践证明，行车中有些事故，往往不是发生在危险狭窄的路段，而是发生在道路条件较好的路段。

这是因为在路险、人多、繁华地段，驾驶员注意力集中，警惕性高，谨慎驾驶，这能变不利条件为有利条件。

但在人少、路宽的情况下，驾驶员思想往往麻痹大意，导致观察上的疏忽和操作上的错误，从而导致事故.

　　**走灰不走黑

　　在夜间行车时,通常无月光的夜晚路面为灰黑色，路外为黑色；有月光的夜晚路面为灰白色，有积水的地方为白色，路外为灰褐色；在雨夜中，路面为灰黑色，坑洼或泥泞地为黑色，积水处为白色；在雪地上，车辙呈灰白色，但在通过车辆较多后又呈灰黑色。

因此，一些有经验的驾驶员总结出了夜间行车的要领是“走灰不走黑，见黑停下来”。

　　**抢红灯不抢绿

　　有些车主在前方遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。

在远处见到绿灯就拼命提速，往往还未驶到路口绿灯却变成了红灯，不得不仓促制动，这是非常不可取的。

最好在远处见到绿灯时逐渐减缓车速，保持低速前进，以备接近路口时变灯。

在远处见到红灯时则可保持正常车速或略为提速以接近路口。

因此，“抢红不抢绿”能避免紧急制动，顺利安全通过路口。

　　**紧走沙慢走水

　　过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免车辆熄火。

另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。

因为再次起步时车辆需要获得较大转矩，也就是需要地面的反作用力。

但是沙地松软，容易造成车辆下陷，通过松软的沙地时，一定要保持车轮匀速转动。

进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。

在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。

切忌突然加大油门.

　　过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。

挂上低挡，缓

　　缓行车是涉水的最佳选择.对于大多数轿车来说，如果水深不超过２０厘米，只要车速不超过４０公里／小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。

在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。

同时要注意的是，汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。

只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就会有一定的危险了。

　　**涉水挂低档

　　过漫水路段，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。

越野机动车挂上前驱动和分动器低速档，使车从岸上平衡地驶入水中，以免水花溅起。

在行驶中，要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视线，迷失方向。

多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车再下水，防止前车因故停车。

　　**冲坡3000转

　　山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，宁减车速，不减转速.尤其上坡，转速应控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。

高速高档冲坡，上不去再换低档的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。

　　**疲劳不开车

　　开车感到疲劳了或困劲上来了，千万别硬挺着。

应该在比较安全的地方，趴在方向盘上或靠在座椅上打个盹，稍事休息后再开。

不然困劲一来，脑子发木，感觉迟钝，操作不灵敏，非出事不可。

　　**开车别心烦

　　心情不好，很容易出岔子。

人一生气烦心，心里就乱，思想一不集中，就容易出事。

　　**早变晚不变

　　路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其他车带来不便。

　　现在城市大多数交叉路口前，都设有导向车道线，驾驶员在行车过程中，应首先确认各车道导向标志的指导方向，并在距交叉路口30米-50米处按照行驶方向驶入相应的导向车道。

在通过交叉路口前要早打转向灯，早变道；经过交叉路口还要坚持“右转弯走小弯，左转弯走大弯”的原则，以确保安全通过交叉路口。

　　**左转先看右

　　至路口转弯，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时

　　要比后面或侧面容易得多。

　　**“快与慢”的辩证法

　　车辆的行驶速度，应根据当时当地的环境状况而定，快慢适度。

当客观条件许可时，在保证安全的前提下，适当加快行车速度，这是安全经济合理的。

但有时本来车速并不快，但可观条件仍不允许这样的车速的情况下，驾驶员却不能及时控制车速适应外界环境，从而引发事故，仍应认为车速过快。

快与慢是相对的，快与慢都必须做到“宁停三分，不抢一秒”，会车时做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）。

慢中有快，慢是一种技术性的手段，可达到快的目的。

掌握车速的原则，应当是严格遵守公路上的限速规定，在不逾越其规定的范围内，当快则快，当慢则慢，既反对开“英雄车”、“冒险车”、“斗气车”、也不能驾“老牛车”，要因地制宜控制车速，在保证安全所允许的速度下行驶。

　　**四不跟

　　不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。

大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常"即兴"停车变道，容易让你措手不及；而外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。

　　**一快、二慢、三联动

　　驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。

　　起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。

在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。

油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

　　**白格子控制区压不得

　　在主干道出入口的地方,一般都有白格子的车道分隔线。

千万不要压在上面过,不论新手、老手,压了被拍照也要挨罚。

就算不拍照,出了事要负全责。

白骨精,精于人,不能骑.

　　**贴左原则

　　无论是在正规停车场还是在一般街道停车，尽量顺应大家的停车方向，别把自己弄成另类，在拥挤场合停车严格遵守“贴左原则”，因为你的车体右侧是别人的

　　左前车门，此外还需要注意车前后不要越出别的车辆以妨碍别人动车，这些都不仅仅是公德问题，也是自身素质的体现。

　　**“刹车踩得多，等于油往地上泼”

　　“刹车踩得多，等于油往地上泼”现在已经被很多车主奉为高油价时代的座右铭。

　　据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112毫升。

现在城市路况复杂，更不应争抢开快车。

此外，车速过慢或过快，都会使汽车所消耗的燃油增加。

一般情况下，60公里至80公里的时速是最省油的速度区间，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。

有研究表明，小车时速120公里，会比时速100公里多耗油20%。

　　**后同前不同

　　雨天由于路面湿滑、积水，雨水会成为轮胎与地面间的“润滑剂”，使两者间的摩擦系数变小，容易出现刹车距离变长，而且容易产生侧滑。

容易引起车轮的打滑。

在雨天行车时，要保持行车稳定。

转弯时应当缓踩刹车，以避免轮胎抱死而导致车辆测滑。

而一旦遇到侧滑时，要保持冷静，遵循“后同前不同”的法则。

即遇到前轮侧滑时，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正，同时反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正，切不可打反方向。

　　**永远不要指望行人让你

　　有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却半点不减，企图把人吓跑后通过。

其实不然，路上或者街道上一般很嘈杂，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和闪大灯都作用不大，最好的办法是按喇叭的同时减速，这时别往旁边打盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。

实在不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险.

　　**超车头会车尾

　　在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。

　　类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。

随时要警醒出现的意外情况和突发情况

　　**老司机用油门开车新司机用刹车开车

　　这句话更准确地理解应该是，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。

汽车驾驶虽说是个熟练工作，但由于个人的理解不同，开过多年车的人和

　　开过一段时间的人也许也差不了多少，这就是我们常说的开车还得靠悟性的道理。

　　老司机一般对行车情况都有预判，比如离路口有多远，绿灯还有多长时间变红灯，他就会先松油门，让车子带挡滑行，靠引擎制动降低车速，在合适的情况轻轻一脚停车等待红灯。

而新手一般不是抢灯就是正常速度行驶，到跟前了一脚将车踩停。

再如在遇到弯道时，老司机都会“慢入中油快出”，在入弯前的一定距离松油门靠引擎制动减速，然后转外道切入弯心。

而新手一般是到弯口靠刹车减速入弯。

两相比较，显然用油门控制车子的方法更省油，对车子的寿命影响也小.

　　**温柔、温柔、再温柔

　　高速路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速路上行车的原则应为温柔、温柔、再温柔。

高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。

特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。

　　**早"请示"晚"汇报"

　　这是高速路行车安全的法则之一。

不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。

发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。

　　**十次车祸九次快

　　检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大。

加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。

速度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。

　　**分心开车是祸根

　　开车分心是车祸发生的重要原因之一。

资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。

报告也指出，驾车时讲电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。

永远记住，开车分心亦导致车祸。

　　**雾中防杀手

　　防雾中错觉，防“隐形杀手”雾中行车，应防错觉。

一是速度错觉；二是距离错觉；三是光线错觉。

要特别警惕那些前后都没有灯光的拖拉机、三轮车、路边停驶未开灯的汽车挂车等，它们都是雾中的“隐形杀手.

　　**眼观六路，耳听八方

　　六路指上、下、四方；

　　八方指东、南、西、北、东南、西南、西北、东北。

　　眼观六路、耳听八方”，说的是开车时要多听、多看。

头不要固定只看前方，要常常注意前后左右的车，要随时预见别的人、车可能出现的情况，做好预防，尤其在拐弯和通过路口时，该减速时减速，该加速时加速，有时候一味强调慢反而也会出事，一脚油门可能就躲过去了。

开车时光是手脚协调还不够，开车时还要练就一双‘贼眼’，有经验的司机每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车的左右、后面的情况掌握清楚，从而准确变道或超车。

其实开车时不光要多看路况，平时更要养成自己勤观察车况的习惯。

只要细心发现，爱车的一些小故障也是能提前避免.

　　**摇头晃脑，左盼右顾

　　“摇头晃脑”是驾驶员拐弯、变线必须要做的动作，向右拐弯，向左回头；向左拐弯，向右回头。

行驶间的左右变线，必须向变线方向回头看，

　　“左盼右顾”指的是驾驶者开车时头部和眼神的反应，太木纳不行，有人形容说，八秒内要眼扫后视镜一次。

　　驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。

同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。

在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。

如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。

这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。

每次转弯，一定要摇头晃脑.

　　**手握方向盘，脚踩鬼门关

　　俗语形象地说"驾驶员”这个职业是“手握方向盘，脚踩鬼门关”，这不是危言耸听故弄玄虚，这是对包括自己生命在内的所有生命的尊重！

　　朋友，车祸猛于虎,脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。

请您遵守交通法规吧。

　　扩展阅读实用全面的汽车驾驶技巧精华总结版

　　大部分交通事故的原因是前后车追尾当前车刹车时

　　后车因距离太近来不及减速

　　导致两车或数车相撞为了不撞人或不被人撞当伤高速行车时

　　既要时刻注意前车的速率

　　也要经由过程后视镜察看后车的动态行驶一段距离后应踩一下刹车

　　提醒后车注意与前车的距离在黑夜或在高速马路上行车时经由过程踩刹车预防追尾的办法非常实用现在城市交通经常发生拥堵

　　许多门路为行人、非机动车、机动车并行路面相向而驶的车流之间没有隔离墩这给新手驱车带来坚苦一般来讲越靠捷径口车辆挺进越慢

　　此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行经由过程如果你正在对面门路疾驰而来（车畅经由过程路口后一般前方无大障碍故此车速都较快）

　　又无法判断行人从哪一辆车子旁边呈现就极易发生交通事故遇到这种情况你千万不要放手开快车宜警惕用中低速率驾驶

　　一些新手不太熟悉交通规则又不熟悉行车线路一看走错路了立刻原地调头

　　全然不顾两边的车辆

　　这是十分危险的你应该首先察看前方是不是有允许调头的标志如果万不得已经必须调头

　　不要在对面一串车辆等候的状态时强力压制进行拐弯这样会造成交道阻塞你应等对面车辆徐徐起动后车子之间距离拉大时可插空快速调头目前大城市建了许多高架桥落差很大

　　新手开车下桥经常节制不了刹车如遇车辆刹车不灵

　　后果不堪假想这时你千万不能惊慌快速踩离合器换至低挡位

　　借用发动机的制动力让汽车减速有的人开车下坡时只管空挡滑行

　　眼看要撞到前车了才踩刹车这是很危险的安全的做法是踩着刹车、空挡滑行到看得清桥底时把挡把拨至低挡位

　　再次减速缓缓驶下高架桥汽车安全起步技术汽车的安全起步

　　就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程该过程是驾驶员必须掌握的最基本的操作技术如果操作不当不仅起步拂逆遂、车辆抖动还会损伤汽车机件是以

　　汽车起步时应遵循必要的操作程序汽车起步前

　　应检视车前、车后有无人、畜和障碍物以及乘人、货物均就位关好车门开始工作发动机

　　听察其运转情况

　　察看各仪表的指示状况若属正常

　　待水温、制动气压（指气压抑动体系的车辆）均达到标准后方可起步一、切断离合器

　　发动机开始工作运转正常后经确认汽车周围无障碍具有汽车起步的一切条件

　　用左脚将离合器踏板踩踏到底

　　使离合器彻底分离如果离合器踏板未踩到底离合器不能彻底分离

　　发动机输出的动力与变速器之间半联动此时换挡

　　不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声同时还会对机件造成损伤二、变速器置入挡

　　将变速器换挡杆置入挡如熬头次换挡拂逆遂

　　可将换挡杆拉回空挡位置紧接着进行第二次换挡

　　直至顺遂完成换挡动作要求精确、快速一定要识别清楚变速器各挡位置防止挂错挡造成的不必要损失换挡动作要干脆利落

　　不要犹豫不决、拖泥带水三、放松手动制动器拉杆

　　先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开然后再将手动制动拉杆向前下方推一直推到底

　　使制动器完全放松此时要察看仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况若指示灯亮

　　则手动制动器未完全放松

　　应进一步向前推手动制动拉杆

　　直至手动制动器指示灯熄灭手动制动器如放松不彻底会产生制动拖滞现象则使汽车不能顺遂起步就是勉强起步

　　在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高同时还会造成手动制动器损坏四、察看汽车周围情况汽车起步前

　　一定要察看周围情况

　　进一步确定是不是安全汽车前方情况可畴前窗察看一目了然

　　汽车侧方及后方情况可经由过程后视镜察看或降下车窗玻璃将头伸出窗外察看五、试踩踏节气门（油门）踏板左脚接续踩住离合器踏板

　　维持离合器脱离状态用右脚尖踩下油门踏板并注意倾听发动机运转声音的变化油门踏板踩下去后

　　发动机转速应随之上升

　　验证油门踏板节制可上逐渐抬起直至离合器踏板自由行程完全消除汽车稍微有一点抖动证明离合器开始接合

　　此时要将油门踏板往下踩然后

　　左、右两脚动作方向恰好相反

　　左脚向上接续缓慢放松离合器踏板右脚配合缓慢向下踩油门踏板动作宜缓和不宜过急

　　以防汽车起步抖动六、起步后的处理汽车平顺起步后

　　左脚应从离合器踏板上移下来使离合器踏板完全放松

　　不要将脚闲置在离合器踏板上

　　因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力就容易造成离合器半联动长此以往

　　很快磨坏离合器摩擦片离合器的操作要领在驱车起步前

　　您最佳先试踩一脚离合器踏板体会一下离合器踏板的脚感起步时

　　踩离合器踏板时动作要利落一脚到底

　　使离合器彻底分离抬起离合器踏板时

　　则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段一开始快抬

　　当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后踏板抬起的速率开始放慢

　　在半联动到完全结合的过程当中

　　离合器踏板是慢慢抬起的在离合器踏板抬起的同时应根据发动机动力的大小逐渐再把油门踏板踩下去

　　使汽车能平顺地起步油门的操作要平顺适当只有在离合器完全结合时才能增大油门在行驶中换挡时

　　把持离合器跳板应快速踩下并抬起如同操作开关一样

　　不能呈现半联动的现象否则会加速离合器的磨损操作时注意与油门的配合除了起动、停车或换挡外

　　脚都应该离开离合器踏板因为在踏板上一点轻细的压力都会加速离合器的磨损另外在慢速停车时踩离合器踏板

　　车速必须在20km／h以下踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的因为这样做

　　牺牲了“引擎刹车”很难节制汽车

　　同时也易损坏离合器踩刹车和打方向的学问

　　作为驾驶员怎样才能把车开稳呢？

一、制动器的使用方法1、先急后稳法

　　就是碰到俄然情况时熬头脚制动先急踩下去紧接着缓补第二脚

　　然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板根据车速换入适当档位

　　跟上油门恢复正常行驶即在熬头脚刹车后汽车点头刚开始回位时再补上第二脚使其不能快速回位

　　而后再慢慢松开制动踏板使汽车和乘客渐渐复原

　　这样就降低了由于车速的急剧情变化化所造成的来回打击使乘客感到稳定2、连绵制动法

　　即碰上情况提前放油门减速

　　同时把制动器踏板连续缓缓踩下这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害

　　但此制动法初学者因慎用三、蜻蜓点水制动法

　　这种制动法通常是雨天或泞泥路面使用

　　它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动这种制动法可降低由于车轮被抱死所呈现的方向失控二、方向盘的使用方法1、少打快回法

　　此法用于坑坑洼洼的门路假如前面有一水沟

　　先用连绵制动节制车速

　　当前轮接近水沟边沿就要下落时踩下离合器踏板松开制动器踏板

　　把方向往左稍许打一点

　　哄骗车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟

　　而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟减缓了两轮同时跳跃造成的震动2、慢慢打回法

　　此法用于s形弯路

　　这种弯路如采取猛打快回

　　乘客必有动摇西摆的感觉是以采取慢打慢回法先将汽车朝路中略靠右进入s形弯路口

　　再渐渐靠右边

　　当车进入熬头个s头弯当中时方向盘慢慢左打

　　然后即刻往右归来少许再慢慢向左复原行正中线而后再靠右进入第二个s头弯

　　这样重复进行操作这种打法的独特之处是转弯弧度减小离心思所产生的惯性降低汽车加速操作技术

　　汽车在行驶过程当中

　　如果因工作需要加速（在路好或超车）时可按以下两种方法进行操作一、发动机加速法发动机加速法

　　现实上是哄骗提多发动机转速来实现汽车加速的一种方法踩下油门踏板发动机供油量增加转速上升是以

　　车速提高需要注意的是踩下油门踏板时脚不要抖动如果脚抖动加油不均匀

　　汽车速率也不会平顺上升汽车也会呈现激烈抖动另外用加大油门的方法提高车速时脚要平顺地往下踩油门踏板此时

　　不要快速放松油门踏板如果放松过快汽车俄然减速

　　在惯性力作用下汽车重心猛烈前移会造成汽车“点头”前冲现象这样一来

　　乘车人员的身体猛烈前倾容易造成伤害车箱内货物也易受损同时汽车强烈向前振动

　　还可能损坏汽车机件当汽车加速后需要减速时应缓慢放松油门踏板使汽车平顺减速评论（6）

　　二、变速器换挡加速法

　　汽车变速器内有很多对齿轮

　　经由过程不同齿数齿轮的匹配可以改变汽车行驶速率

　　齿轮的匹配由变速杆来实现常用四挡变速器的变杆位置挡至挡速率逐渐升高

　　其n挡为空挡、r挡为倒车挡汽车四挡变速器加速操作要领如下①汽车起步换挡汽车起步时变速器挂入挡

　　然后左脚逐渐放松离合器踏板与此同时右脚缓缓踩下油门踏板发动机转速上升

　　离合器进入联动状态汽车起步行走

　　②换入挡汽车起步行驶后当车速上升到812km／h左右时准备换入挡首先放松油门踏板并踩下离合器踏板然后

　　用手将变速器换挡杆由挡位置移到空挡位置踏两脚离合器后再挂入挡位置

　　最后放松离合器踏板并踩下油门踏板

　　③换人挡汽车换入挡后行驶当车速升至20一30km／h时为进一步提高车速

　　准备换入皿挡行驶其操作方法与i挡换入h挡时相同汽车减速时的踏板操作技术汽车行驶时

　　当需要踩制动踏板减速时除遇到紧急情况外

　　不要将制动踏板一下子就踩到底因为制动力俄然增大

　　会使疾驶的汽车急剧减速并停车汽车惯性力向前冲将造成很大打击

　　容易造成人员受伤或损坏机件比力好的方法是

　　用适当的力将制动踏板分23次踩下去需要紧急制动时可以将制动踏板踩到底；而只需稍微减速时可以将制动踏板少踩下去一点再放松俗称“点制动”汽车平顺制动时

　　如汽车达到预定目标停车时

　　可哄骗油门踏板与制动踏板联合节制即在预定停车目标之前放松油门踏板

　　哄骗发动机制动作用使汽车减速快到停车目标时再踩制动踏板

　　哄骗制动器摩擦力使汽车快速减速并停车在紧急情况下制动时

　　可以将离合器踏板和制动踏板同时踩下即左脚踩踏离合器踏板右脚踩踏制动踏板

　　双脚用力同时踩下汽车遏制当险情过后

　　需重新起步当哄骗点制动使汽车稍做减速时如经由过程地面凹坑减速结束后

　　可将右脚再从制动踏板上移回油门踏板维持汽车接续行驶应注意的是

　　踩离合器踏板要一脚踩到底中间不要停顿或犹豫不决因为离合器踏板不踩到底会造成离合器摩擦片半联动将加速磨损

　　使机件过早损坏哄骗变速器换挡减速是由高挡换入低挡变速器的传动比增大转动阻力增加

　　产生减速作用关键是从高挡换入低挡时要掌握好换挡时机在适当的车速下换