教你如何开一架波音737飞机.docx
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教你如何开一架波音737飞机
教你如何开一架波音737飞机
第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步,现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。
没有bleedair(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump,使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长,那还得将leftcenterpump打开,防止燃油不平衡。
2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后,再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后,将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后,电力就由APU供给了。
第三步,下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止'DutchRoll(荷兰滚)',并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON(厨房电源接通),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好,'nosmoking'和'fastenbelts'调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行,将ignitionswitch调至'IGNR'。
其余飞行就用'IGNL'――绝不可用'BOTH'。
5.windowheatswitches(风挡加温)调至ON。
驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先不要开probeheatswitches!
6.electrichydraulicpumps('ELEC1'and'ELEC2')调至OFF。
其余打开(内关外开)
7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位,其余都是自动位。
Isolationvalve(隔离活门)和APUBLEED调至ON,L&RPACK(左右组件)。
APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。
8.在pressurizationpanel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压。
我们随意设置的巡航高度是21,700ft,此机场在海平面20ft上。
9.除ANTICOLLISION在OFF位外,其余灯光都是按需调定。
第四步,打开FMC,选择'INITREF'页,点。
选'IDENT'页,检查NAVDATA数据库是否最新。
再选'INITREF'页,在'REF'页面下把起飞机场代码输入。
在FMC里输入gate。
以获得精确的定位数据。
打开radiostack(无线电接收机),在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(通播),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。
记下重要信息,一会有用。
听完ATIS,写下重要信息后,频率调至deliveryfrequency(放行)。
设置TCAS(防撞系统)模式为above,将controlswitch调至'test'――你能听到'TCASsystemtestokay',这表明TCAS可用。
先别把TCAS设成TA/RA,因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。
(注:
如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737-8/900)回到FMC
回顾飞行计划:
离场机场代码(departureairport)->离场程序码(SID)->航路各点->进场程序(STAR)->进近程序(APP)->目的地机场代码(arrivalairport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择'RTE'页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。
并且执行
进入'DEP/ARR'页,选择左侧的,能够看到可用SIDs,最后选择相应SID(离场程序)和transition(转换层)
第五步,现在设置航路。
在FMC中一个点一个点的输入航路,在起飞前将不连续点修正完成。
可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法:
选择'LEGS'页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。
'LEGS'页里,在某点后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完成后,回到'DEP/ARR'页,这次选右边的ARR>,STARS和APP出现了。
最后,选择相应的STAR和相应的transition,还有相应的进近程序和相应transition。
基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的不连续点啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为notcontinuous。
要修正discontinuity,请在discontinuityline下选择这个航路点,放入then中。
如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的'LEGS'页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法:
另一种方法是选择高空航路。
在'RTE'的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。
检查并确定航路是连续的后,选择'INITREF'页。
在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。
。
。
(注:
油量以LBS*1000为单位)1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreserves(备用油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs
3.输入costindex(成本指数)。
costindex随油价跟公司政策变动而不同,帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。
可以取costindex为25。
4.输入cruisealtitude,averagecruisewind,topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA)。
第六步,现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式
'SEL'已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。
这样能减推力起飞,减少发动机损耗,节约维修维护成本。
SEL项取决于天气和机场等情况。
一般可以选35~40。
选择TAKEOFF>。
在'TAKEOFFREF'页,我们要输入flapposition,计算takeoffspeeds和trim配平值
在'FLAPS'行输入度数,对737NG而言,一般用flap5起飞。
然后点击V1,VRandV2键,能自动显示值。
记下takeoffspeeds和trim配平值,一会用。
下面设置climbperformance,选择CLB页。
'MAXRATE'项显示了最大爬升率。
'MAXANGLE'是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。
选并点击execute。
现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示,范围大小可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在'autopilotpanel'(MCP),给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。
在speedselector中,键入V2speed;在headingselector中,选择跑道的heading;在altitudeselector里,输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。
有了speedselector中的V2speed设定,你能在flightdirecto的指引下以V220knots速度爬升。
当选择autopilot后,速度自动加20。
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
然后设定stabtrim
根据FMC的“takeoff”页来Trim(修正)面板参数。
同时,要确保推力手柄置于idle位。
第七步,已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推出,启动发动机启动发动机前,将packs调至OFF,减轻APU工作量,并保证需要启动的发动机正常启动,设定燃油系统,anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动:
将L&RPACK调至OFF,并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。
2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks(中央油箱)为OFF3.将anti-collisionlights调至ON。
现在启动发动机!
这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后,将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位,等N2达到25%然后拉cutofflever到IDLE慢车卡位。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后,用同样的方法启动左发。
当两发都稳定后,在Taxi(滑行)前,我们关闭APU:
1.将两个enginegenerators('GEN1'and'GEN2')调至ON。
发动机现在可以供电供气了。
2.将probeheat探头加温调至ON。
probeheat能防止雪积于pitottubes,因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气,提供给飞机。
4.将packs调至ATUO/HIGH。
现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolationvalve调至AUTO位。
飞机会自动决定isolationvalve是开是关。
6.将APUBLEED和APU都OFF。
起飞!
!
!
!
!
!
!
现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。
滑行时,做下起飞前的最后修正。
在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。
如需除冰,将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭winganti-ice。
进行以下步骤:
1.释放parkingbrakes,将taxilight调至ON。
为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。
飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。
滑行速度:
8knots转弯,15knots直线滑行。
2.在主面板firewarning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。
按压后,这些系统灯应该自行熄灭。
如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。
3.设定takeoffflaps,一般置为5。
在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobelights调至ON。
1.将strobelights和landinglights调至ON(进入跑道前)。
这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。
在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效的环境中要这么做!
4.预位autothrottle(A/T)。
这样就能用takeoff/go-around(TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。
这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
进入跑道后对准中线:
将taxilights调至OFF
将TCAS设置于TA/RA。
这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,警报提示系统也能起作用。
3.在推力手柄上加力到NI至40%,检查发动机参数是否正常。
4.激活TO/GA,并检查在FlightModeAnnunciator(FMA)上是否有N1|TO/GA显示。
A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
5.80kts时,检查FMA上是否出现THRHLD。
如果有,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
6.当达到rotationspeed(VR)时,将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ftAGL(高于地面50ft),以免擦地。
升空后,上升率为正数的时候收轮,调整倾角以保持V220速度。
flightdirectorguidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontalbar就是了。
7.在400ftAGL以上,接通LNAV。
8.在1000AGL,旋转speedselectorknob,来把speedbug置于-UPmark上。
当超过'whitebug'后收flap到1度。
现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。
根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。
1000ftAGL是个合理的高度。
9.最低安全高度后且所有襟翼收上后接通自动驾驶CWDA,当A/T使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
爬升过程中(一般在所有襟翼收上并且接通后):
1.将landinggearlever调至OFF位。
2.将autobrakeswitch调至OFF位。
3.将enginestartswitches调至OFF位,只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuousignition就不需要。
4.当穿越transitionaltitude后重设standardpressure(29.92inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。
在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。
记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。
现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上,可以稍微歇会儿
1.将landinglight调至OFF
2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF
只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。
如果开了防冰,将enginestartknob调至CONT位,而且除冰后要将其关闭。
到达巡航高度后,将TCAS设为neutral位。
要不断的在FMC上检查LEGS页,修正所有的discontinuities。
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