轿车车身校正DOC.docx
- 文档编号:29297124
- 上传时间:2023-07-22
- 格式:DOCX
- 页数:69
- 大小:69.64KB
轿车车身校正DOC.docx
《轿车车身校正DOC.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《轿车车身校正DOC.docx(69页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
轿车车身校正DOC
单元二轿车车身校正
课题一轿车车身严重损伤的检修
第一节概述
轿车在使用过程中,如果遭遇交通事故,无论是车与车相碰撞,或是车与固定物相碰撞,都可能导致轿车受到严重损伤。
修复这种严重损伤的轿车,通常需包括检查、校正车身和车架的变形(包括扭曲、偏离、下垂、皱折、菱形变形等)以及需更换已被严重损伤的焊接钣件等,(如图2-1所示)。
图2-1轿车严重损伤的修复
任何损伤车辆要对其进行正确的修理,都必须首先准确地诊断出它的损伤,包括确定损伤类型、部位及损伤程度等。
在诊断碰撞损伤时应进行如下工作:
(1)应知道车辆的结构类型。
(2)观察、分析碰撞点的位置。
(3)观察确定碰撞力的方向及传递方向,确定可能被损伤的部位,并对其进行检查。
(4)确定损伤是仅局限于车身,还是涉及到其它功能部件或组件(例如车轮、悬架、发动机等)。
(5)沿着碰撞力传递的路线对损伤部位进行系统地检查,以找到不易被发现的任何损伤,例如,通过检查车门的装配状况就可确定车身立柱是否被损伤。
(6)对车身、车架主要部件进行测量,并检查车身高度。
通过比较实际测量尺寸与该车型修理手册规定的尺寸。
也可使用中心表,比较车身左边与右边的测量尺寸,来确定车身状况。
(7)使用适当的测量装置来检查悬架系统和车身的全部损伤。
在一般情况下,车辆碰撞损伤诊断可按(如图2-2所示)程序进行。
图2-2车辆碰撞损伤状况的诊断
一、汽车碰撞状况的确定
为了确定车辆碰撞时的状况,必须预先知道以下信息:
·车辆的类型、尺寸、形状和碰撞时车辆相互陷入的速度。
·车辆在碰撞时的速度。
·车辆在碰撞时的角度和方向。
·碰撞时车内乘员的数目和他们的位置。
不同碰撞类型,会导致车身和车架产生不同类型的损伤。
例如,汽车前部正面碰撞,若碰撞点在下部(如图2-3所示),由于车身的惯性质量就可能导致车身后部向上变形。
如果碰撞点较高,就可能导致发动机舱和车身顶板向后移动,而使车身后部向下移动。
如果汽车前端与较大面积的阻碍物碰撞和汽车前端与小面积的阻碍物碰撞,其碰撞后的车身变形情况是十分不同的,(如图2-4所示)。
图2-3轿车前端碰撞的结果
图2-4前部正面碰撞实例
A、前端碰撞面积较大的实例;B、前端碰撞面积很小的实例
对于带有车架的轿车,当碰撞部位不同时,其变形方式和变形部位也不一样。
(如图2-5所示)为带有周边梁的车身,在前或后端发生碰撞时,可能发生折叠的部位,图中画有圆圈的部位为车架设计时为了吸收前、后碰撞时主要碰撞能量的较软部分,这种车身用橡胶支承垫安装在车架上可以减少冲击由车架传递给车身的影响。
当汽车受到较大撞击时,车身与车架的连接螺栓可能被弯曲,导致车身与车架之间的间隙发生变化。
图2-5周边梁车架可能发生折叠的部位
二、车架碰撞损伤的类型
当碰撞类型不同时,车架可能发生五种损伤形式。
(如图2-6所示)为各种侧向偏离损伤。
这是当汽车不同侧向部位遭碰撞时的损伤。
通常车架的侧向偏离发生在车架中部或后部,通常侧向偏离损伤点是可以观察到的,车架的一根梁向内弯曲,而另一根梁的相对部分向外弯曲,(如图2-7所示)。
车架侧向偏移,可通过车身部件出现的异常现象来判断,例如车门,在长边处出现间隙,在短边处出现皱折等。
图2-6不同的车架侧向偏离损伤
A、车架前端侧面受撞,车架向一侧偏离;B、车架后端斜碰撞,车架向上和向另一侧偏离;C、车架外部发生双向偏离;
①中心线
图2-7车架侧向偏移损伤规则
车架产生下垂损伤,(如图2-8所示)汽车右前端碰撞,碰撞力向下,使车身发动机舱部位下移,导致车架左前端下垂。
下垂损伤通常是由于从前端或后端对其进行撞击而引起的。
它也可能发生在汽车一侧或在两侧,(如图2-9所示)。
中间部位的下垂损伤通常可通过观察来发现,即通过观察护板和门之间的上、下间隙来确定,若上部间隙比下部宽,则表明有下垂损伤。
同时也可看到车门的铰链被冲撞而显得太低。
在大多交通事故中,汽车产生下垂损伤的类型是共同的,车架出现足够的下垂量,是为了防止车身钣件因产生皱折或弯曲,而使车身失准,而车架自身的缺陷未被发现。
图2-8车架的下垂损伤实例
A、下垂损伤发生在车架右前端;B、下垂损伤发生在车架左后端
图2-9车架中部的下垂损伤
A、因前端碰撞使边梁下垂;B、因后端碰撞使边梁下垂
折叠损伤是指汽车车架部件的任何部分,当其尺寸较标准长度短时,则认为发生折叠损伤。
折叠通常是因前发动机舱罩向前受到限制或后风窗向后受限制而引起的(如图2-10所示)。
如果车门未受影响,其装配位置正常,开闭未受阻碍。
而严重的变形和皱折将发生在护板、发动机罩和车架的触角处。
车架通常在车轮上部向上拱起,而导致弹簧壳被损坏(如图2-11所示)。
在出现折叠损伤时保险杠通常只出现很小的垂直变形。
这类损伤是因前或后直接碰撞引起的。
图2-10折叠损伤实例
A、折叠损伤出现在前左边梁;B、折叠损伤出现在后左边梁
图2-11车架前后部出现的折叠
A、汽车前端碰撞,车架出现折叠和弯曲;B、汽车后端碰撞,车架折叠
菱形损伤(如图2-12所示),它通常是指汽车的一边向前或向后移动,而使车架或车身偏离正确形状(矩形),而呈现出类似的平行四边形。
这种损伤通常是由于汽车的一角或前或后部发生偏心碰撞。
菱形损伤将影响整个车架。
菱形损伤不仅发生在边梁,而且发动机罩和后行李舱盖都会受到影响。
因此,如果发现发动机罩和行李箱盖未对准则表明车架已出现菱形损伤。
图2-12菱形损伤将影响整个车架的对准
领近轮罩的翼子板可能出现弯折或者顶板与翼板连接处弯折,皱折和弯曲损伤还可能出现在乘客舱或行李舱地板。
通常出现菱形损伤时伴随有折叠和下垂等组合损伤。
扭曲损伤(如图2-13所示),它表示汽车的一个角较正常时高,而相对应的一个角可能较正常时低。
扭转损伤可能是汽车在高速行驶时碰撞隔离桩或中间隔离带而引起的。
当汽车后角受到碰撞时亦有可能。
诊断扭转损伤时,必须细致,即使钣件未出现损伤,车架亦可能有扭转变形。
因为,扭曲损伤往往是隐蔽在车下的。
当汽车的一个角由于撞击而被推向上,而邻近的角被扭曲向下。
如果汽车的一个角被撞击下垂,并导致弹簧损坏时,通常必须检查扭曲损伤。
图2-13扭曲损伤将对整个车架产生影响
当车辆的一角被碰撞时,其变形情况(如图2-14所示),扭曲损伤的诊断,通常是根据实际经验来确定车架可能产生哪些变形。
并按下列次序来检查损伤:
侧向偏移、下垂、折叠、菱形、扭曲。
无论哪种损伤,都是因损伤部位承受与碰撞方向相反的拉力或推力。
而修理时必须按与损伤形成过程相反的程序进行。
图2-14扭曲变形的诊断
在一般的碰撞和交通事故中,导致车辆出现的损伤往往是一种或多种损伤的组合。
例如,侧向偏离和下垂损伤往往是同时频繁发生的。
而且在这些碰撞中通常会影响车架的横梁,特别是前横梁。
例如在翻滚事故中,前横梁因安装有发动机,由于发动机的重量,会对前横梁部位产生拉或推力,而导致前横梁下垂,而前横梁的损伤又是人们最不希望发生的,因为前横梁会影响汽车的操纵性,所以一旦损伤必须校正。
三、车身车架碰撞损伤的检查
汽车车架的缺陷可以通过比较车身摇臂钣与前后车架之间的空隙予以检查,通过比较前护板和轮毂前后之间的空隙(如图2-15所示)来判断。
为了检查前车架的缺陷,可测量前保险杠后安装孔至前车架梁部件的左右两边尺寸进行比较。
图2-15测量轮罩下部尺寸
①测量尺寸;②保险杠后安装螺母;③前车架梁邻近孔
对于承载式车身在碰撞时可能发生损伤的部位,最好按(如图2-16所示)的锥形规则来检查。
承载式车身为了吸收碰撞时的能量,车身通常设计成在遭到碰撞时通过使车身折叠和破裂来吸收冲击能量。
碰撞力的传递结构,是通过扩大车身的变形范围来吸收的。
这种力的传递特性,直至碰撞能量被完全吸收。
因此,可将碰撞点视为锥形的顶点。
锥形的中心线可作为碰撞方向上的作用点,锥形的深度和扩展范围,表示碰撞力的作用方向和经车身的传递范围。
图2-16对整体式车身确定碰撞对其影响的最好方法是利用锥形概念
由于承载式车身结构是由薄金属钣件连接而成,碰撞时的冲击能量大部分为金属钣件所吸收,而且碰撞冲击波的影响,是通过车身构件传递的,所波及的损伤称为第二次损伤,(如图2-17所示)。
通常这类两次损伤发生在承载式车身的内部构件或朝向汽车侧向相对端,(如图2-18所示)。
图2-17碰撞能量为乘员舱周围构件吸收
①碰撞力;②压皱区域
图2-18侧向碰撞时车顶由于惯性质量的影响朝被撞击一侧移动
①碰撞力;②惯性力;③碰撞力导致的损伤区域
为了防止和控制第二次损伤产生的变形,以获得较大的乘客舱安全空间,承载式车身的设计,通常是通过使汽车前端或后端部件折叠来控制的(如图2-19所示)。
这些区段是车身设计时事先设定的损伤区。
因此,碰撞冲击波传到车身构件的能量及车身构件消耗的能量大大减少。
此外,汽车前部的碰撞冲击能量是由车身前部及其折叠区段吸收的(如图2-20所示);汽车后部的碰撞冲击是由车身后部吸收的(如图2-21所示);而汽车侧向碰撞冲击是由摇臂板、车顶侧架、中间立柱和车门部件的变形来吸收的。
图2-19承载式车身碰撞冲击能量吸收区段的实例
图2-20承载式车身前折叠变形区段实例
图2-21承载式车身后部碰撞冲击能量吸收部件实例
①变形部位;②吸收碰撞能量的部件
对于承载式车身,在不同碰撞事故中,其损伤情况分述如下:
前部碰撞:
汽车前部碰撞时对汽车的损害取决于汽车的惯性质量、速度、碰撞冲击部位和碰撞原因等。
当汽车发生局部(非重要)碰撞时,保险杠被推向后、汽车前部部件损伤。
如保险杠支承、前护板、散热器支架、散热器上支架、发动机罩锁支柱等。
如果汽车前端碰撞能量进一步增大时,前护板将接触前门。
发动机罩链将向罩顶部方向向上弯曲,而且前边梁将向前支承横梁弯曲,(如图2-22所示)。
如果冲击能量足够大,则前护板围裙和前车身立柱(特别是前门上铰链安装部位)将被弯曲,而引起前门下垂。
此外,在前部被撞时,车身前部侧向元件将产生变形,前悬架部件将产生弯曲并撞击钣件和前部地板盘,使其弯曲以吸收冲击能量。
图2-22承载式车身弯折和分隔作用
①弯折;②分离
如果前部碰撞不是正面碰撞,而是呈一定角度的斜碰撞。
则车身前部侧向元件,还会产生轴向和侧向的转动变形(弯折)以及垂直弯曲,(如图2-23所示)。
由于左右前部侧向元件是经横向元件连在一起的,因此冲击能量也会从冲击点传至相对的一侧,导致其变形。
图2-23整体式车身侧向和垂直方向上的弯曲变形
后端碰撞:
汽车后端发生碰撞时,其损伤程度取决于碰撞部位、碰撞时的相对速度、碰撞物的特性和汽车的惯性质量。
当碰撞能量比较小时,后保险杠、后部钣件、行李舱盖和后地板盘可能会产生变形,而且后部翼钣将凸出。
如果碰撞能量足够大时,后部翼板将向地板盘和汽车四个车门的方向被压扁,汽车中部立柱可能被弯曲。
冲击能量,被以上所述部件的变形及后侧梁上扰所吸收。
侧向碰撞:
汽车产生侧向碰撞时,其损伤程度,取决于汽车结构。
通常,当碰撞严重时,车门、前部和中间立柱以及地板均将发生变形。
当前护板或前翼板遭受到一个大的垂直冲击时,冲击能量传递给汽车相对一侧。
当汽车前护板中部遭受冲撞时,前轮被推向内,而且冲击能量从前悬架横梁,传给前边梁。
在这种情况下,前悬架元件会被损坏,而且前轮定位角会发生变化。
由于转向装置通常在侧向冲击时会受到影响转向装置的连接杆件、转向器或转向齿条可能会被损伤。
顶部撞击:
当有外来下落的物体撞击在车顶上时,它不仅会导致车身顶板变形,而且会影响顶板边梁、翼板及风窗玻璃出现损伤。
当汽车发生翻车事故时(汽车翻滚),车身立柱和车顶钣均会产生弯曲,而且弯曲立柱的相对端立柱亦会受损伤。
根据汽车翻车的方式不同,例如纵向滚翻时,车身前部或后部被损伤,在这种情况下,损伤程度可根据车窗和车门周围的变形来确定。
第二节碰撞损伤范围的直观确定
一、常见的损伤部位
在大多情况下,因碰撞而损伤的部件都伴随有结构变形或断裂的迹象。
在进行直观检查时,检查人员应站在汽车后部观察整个汽车,以评估碰撞的方向和尺寸(即汽车遭受碰撞的部位);评估碰撞能力是如何传递的,并确认损伤部位。
也就是说,检查人员应全面调查整车有无扭曲、弯曲、歪斜等损伤。
然后观察各部件并确定其有无损伤,以及哪些损伤是由碰撞引起的。
汽车上很多部件的损伤是因碰撞力的传递而引起的,这些损伤表现在车身的一定部位,这是由于碰撞力的传递特性,表现为在车身坚固部位易于通过,并在末端呈现构件断裂。
然后深入传递给车向部件。
因此,在进行损失检查时,必须沿碰撞力的传递路线,即沿车身断裂构件或应力最大部位的路径进行检查,即按一定次序从一个位置到另一个位置,逐个证实应力的存在,以及车身各构件连接部位是否出现错位、断裂和漆膜的剥落,常见的损伤部位(如图2-24所示)。
图2-24整体式车身侧向和垂直方向上的弯曲变形
①部件横断面发生突然变形的位置;②、④构件间连接部位③、⑤角和边缘部位;⑥构件出现弯曲、扭曲、断裂或破损
由图2-24可见,车身构件易损伤的部位为:
部件横断面发生突然变形的部位,以及部件已出现破裂或缺损的部位;加强筋或修补有缺口的部位;部件与部件的连接部位等。
车身构件的角部和端部也容易出现损伤。
当检查碰撞损伤传递给车架构件时,例如边梁,其损伤位置是易于确定的,它通常在凹入的一面,因为它损伤后的形状是凹痕或弯折,而其相对一边的边梁则呈现凸出变形。
车身的设计应保证其遭到碰撞时,其碰撞能量能沿着预定的路径传递,即能量从开始的碰撞点,经过车身构件传递,直至全部冲撞能量被吸收或消耗,(如图2-25所示)。
因此,出现损伤迹象的部件,通常是非常靠近碰撞点的,因为撞击能量传递时,已逐步被消耗或吸收,其能量是逐渐减少的。
图2-25碰撞和损伤程度
①严重损伤;②轻微挤压;③轻微损伤;④严重挤压
二、损伤的检查与检查部位的分段
1、检查部件间的间隙与配合
各个车门部件使用铰链安装在车门立柱上的,为了确定车门立柱是否损伤,可采用关闭和开启车门的简单方法,来观察车门位置是否正确,(如图2-26所示)在前端碰撞事故中,重要的是检查后门与摇臂板之间的间隙和水平差异,另一方法是比较汽车在左右两侧的间隙
图2-26车门位置的检查
汽车经一段时间运行后,车门铰链由于磨损,会导致车门下垂,特别是驾驶员侧的车门,由于开关十分频繁。
当车身因挠度影响而被抬起时,与之配合的车门亦会受到影响,需要对其进行仔细的检查。
2、惯性引起损伤的检查
在有些情况下,由于部件的质量较大,例如发动机安装在橡皮支承垫上,当车辆遭碰撞时,由于惯性会产生强大的习惯力,而且是按其背部原来位置的轨迹移动的。
因此,应对固定或悬置的部件和钣件损伤进行检查,对于具有非承载式车身的轿车,其车身是通过橡胶支承垫固定在车架上的,当汽车遭到强烈碰撞时,通常车身和车架会移位,使车身的支承垫损伤。
汽车碰撞时,车内乘员和行李因惯性可能引起车身产生两次损伤。
这种损伤取决于乘员的位置和碰撞的严重程度。
损伤频率较高的部件是仪表板、方向盘、转向柱和座椅靠背。
行李舱中的行李,在惯性力作用下可能损伤车身后部翼板。
3、承载式车身的检查段
为了有助于检视承载式车身可能发生的全部损伤,将承载式汽车分为五个部位进行检查:
第一部位:
直接碰撞部位,该部位包括初始损伤部位;
第二部位:
除直接损伤外的其它车身损伤,称为第二次损伤;
第三部位:
机械部件的任何损伤,包括动力传动系及其附件;
第四部位:
乘客舱及乘客舱内所有的装饰件、灯、附件、控制件和涂层;
第五部分:
乘客舱外的装饰件。
(1)第一部位
第一检查区域是对直接碰撞点导致的车身原始损伤(如图2-27所示)进行观测检查并列出损伤清单。
仔细地检查车身外板涂装、附属的塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤状况。
在汽车前端碰撞的情况下(如图2-28A所示)应检查的部位至少应包括:
前保险杠系统、格栅、发动机罩、前护板、前灯、玻璃、车门和车轮。
如果碰撞点在汽车后部(见图2-28B),应检查的部位至少包括:
后保险杠系统、后翼板、行李舱盖、后灯、玻璃、车轮等;如果碰撞点在汽车侧面(见图2-28C)应检查的部位至少应包括:
车门、顶板、玻璃、立柱、地板盘、悬架等。
图2-27第一检查部位:
直接碰撞点的原始损伤
图2-28碰撞部位
A、汽车前部;B、汽车后部;C、汽车侧面
在汽车被仔细检查后,车辆应从地面升起(如图2-29所示)以检查损伤涉及的范围。
检查时应检查车身下部地板盘、支承部件,如发动机支架等,结构上的支承部位及梁等。
在检查损伤部位的同时应观察能为损伤程度提供线索的信息,如撕裂缝、突缘损伤、焊点脱开、金属畸变等。
图2-29将汽车升起,检查汽车下部损伤
(2)第二部位
第二检查部位是指除碰撞点以外发生在其它部位的损伤(又称二次损伤部位),(如图2-30所示)。
如前所述,大多第二次损伤是由于碰撞力引起的,即由于碰撞力经车身构件传递而引起的,碰撞力从碰撞部位向车身的邻近部位传递,如果力传递到邻近的钣件,碰撞力就被吸收。
因此它可能涉及较大的范围。
检查二次损伤时,应查清碰撞力的大小、方向(角度)、吸收碰撞力元件的强度等。
搞清这几点,就可按(如图2-31所示),对二次损伤进行检查。
例如观察钣件移动的痕迹和护钣、发动机盖车门间配合处不均匀的间隙。
尽管在前部碰撞时去检查后行李舱盖看来是十分可笑的,但实践中在前碰撞时导致车后部钣件移位,以及行李舱盖关闭不严还是经常遇到的。
图2-30第二检查部位:
二次损伤部位
图2-31对二次损伤的检查
①表面留下的伸展或皱缩痕迹;②焊缝撕裂;③车门、风窗、盖等位置失准;④焊接失效;⑤吸收碰击力的构件强度;⑥碰撞力;⑦碰撞力方向;
当前部严重碰撞时,风窗立柱上部和门窗框架的上前角部位之间的间隙增大。
比较右和左两边,可以看到发动机舱罩推动立柱向上移动的痕迹,而且导致车顶板移位。
对于屈伏的观察,车顶板的屈伏直接发生在中心立柱以上,它是当中心立柱共同遭受一强烈撞击所致。
如果车辆顶钣呈月状,应在各拐角处检查屈伏。
检查后轮上面挡泥板和车门背面有否撕裂和屈伏。
检查后翼板正好在后翼板风窗立柱下面有无屈伏痕迹,并检查后部车身梁的弯曲痕迹。
打开发动机舱和行李舱盖,观察有无油漆涂层撕裂和焊缝撕裂痕迹。
观察钣件连接处焊缝。
钣件焊缝(或焊点)周围被拉紧或撕裂,使漆膜松动。
(3)第三部位
第三部位主要是检查汽车机械部件的损伤。
在一次碰撞事故中,汽车的机械部件可能受损伤,特别是支承部位易损伤(如图2-32所示)。
有些损伤必须检查尺寸,否则是不易发现的。
为了对承载式车身的机械部件进行概略的检查(如图2-33所示),可按下述方法进行:
图2-32对机械部件损伤的检查
图2-33对发动机舱进行检查
①首先进行观察:
检查部件或组件的弯曲;检查安装部位是否撕裂或分离;检查是否油液泄漏。
②若有可能起动发动机或转动曲轴,注意倾听有无刮擦或撞击的噪音;使用操纵装置,如制动器、转向器、加热器和空调器等,工作是否正常;是否有油液泄漏。
③对转向和悬架装置进行快速检查:
如果汽车的转向器为齿轮齿条式,悬架系统为麦克弗式烛式悬架。
检查时,使其处于直线工作位置,对其进行振动——回弹检查,即可检查出该装置有无损伤。
(4)第四部位
第四部位主要是检查乘客舱内部附件的损伤,(如图2-34所示)。
拉起地毯和周转隔热材料,观察金属钣件移动的痕迹,检查座椅安装、安全带锚栓、仪表板和车内由于乘员动量而导致的损伤痕迹。
具体检查步骤如下:
图2-34检查乘员舱内部
①转动方向盘,使车轮处于直线行驶位置,检查方向盘是否在中间位置,有无自由行程;
根据直接碰撞的部位
*大型板件
*玻璃
*发动机罩
*前护板
*前翼子板
*行李箱盖
*保险杠与能量吸收系统
*接合处保护层
*散热器
*格栅
*大灯
*停车制动灯
*转向灯
*尾灯
*牌照灯
*焊缝
*附属部件
*内部结构板
*支撑杆
*两侧车门
*车门和中间立柱部件
*支承中心
*加强筋
*支架部件
*边缘焊缝
*焊点
*空调冷凝器
第二检查部位
*焊缝断裂或撕裂
*漆膜起皱
*漆膜脱落
*地板起皱
*大型板件
*板件围栏
*车门槛地板
*后翼子板
*车顶板
*车顶侧板
*车顶支撑件
*后围板
第三检查部位
*仪表板和安装点
*仪表
*音响控制
*暖风控制
*空调系统控制
*仪表板贮藏箱
*蓄电池与支架
*装饰板及装饰部件
*车门内外装饰件
*座椅支架
*后视镜
*雨刷器及部件
*方向盘
*轮悬
*悬挂系统
*变速杆和连接杆
*车门控制系统
*安全带及锚扣系统
表2-1车身各部位的检查项目
②检查仪表板部件;
③检查座椅是否弯曲或移位;
④各操纵踏板是否移位或发生变形,是否相互干涉;
⑤操纵变速杆,检查其是否正常;检查车门控制;检查仪表板贮藏箱;检查音响系统;检查加热器和空调系统,检查后视镜等;
⑥在后行李舱检查搁板支架的固定、行李舱地板和备胎固定,观察其有无移动痕迹。
(5)第五部位
主要检查汽车外部(如图2-35所示),仔细检查表示有二次损伤的迹象,如外形是否匹配;装饰线是否对齐,以及涂层状态,以确定专门材料,如塑性填料和玻璃纤维填料的状况。
此外,还必须检查;天线、后视镜、手柄和雨刷等,见表2-1所示。
列出了五个部位的必须检查项目。
当碰撞部位不同时,根据检查结果可以让我们了解碰撞力的传递有多远。
因此损伤的类型和方向还不能完全明白,必须要通过测量后,才能完全弄清。
图2-35检查汽车外部部件的损伤情况
第一检查部位
课题二轿车车身损伤校正
车身校正工作表面上看它是一个既粗糙有困难的体力工作。
但如果掌握了车身的校正原理又有适当的校正设备,车身校正又是相对比较容易的工作,而最重要的是校正要求精度高,特别是对承载式车身而言,车身是否校正校准会直接影响车轮定位,因此消除车身结构件和车架因碰撞而产生的内部应力及其变形是十分必要的。
为了完成这一重要任务就需要使用各种液压校正设备,(如图2-36所示)而且还需要一套如前所述的精密测量系统。
图2-36车身液压校正实例
第一节轿车车身校正原理
车身校正的的基本原理是在碰撞损伤部位施加一与碰撞方向相反的拉力,如图2-37所示,这种校正方法,对碰撞能量较小,损伤情况较简单,仅发生单一的变形,例如仅产生局部折叠时是适用的,但当车身严重碰撞时,其原有形状用简单的校正方法已不能将其恢复至标准的状态。
因为,在这种情况下,车身的钣件,受碰撞力的作用已变形成一复杂的正式正式形状并改变面貌了它们的强度。
并改变了它们的强度。
如果采用简单的在碰撞方向上施加拉力,由于各个钣件的强度和恢复率存在差异,因此,很难使其恢复原状。
必须使校正能力按照每人钣件的恢复率来变化其大小和方向,以满足校正过程中,各个钣件对力的大小和方向不断变化的要求。
在确定校正力(拉力)的方向时,使校正设备置于一定角度,使用的拉力正交于弯曲部分,如图2-38所示。
改变作用力方向的一种方法,是将校正力(拉力)分为两个或多个方向的分力(用这种方法来改变合力的方向)。
使用这种方法可获得最好的效果,如图2-39所示。
图2-37校正力(拉力)的施加方向
A.输入方向在箭头方向后面,引起的损伤在Y和Z方向;B.校正力在输入方向相反的方向;C.如果Y和Z损伤程度不同,需要根据Y和
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 轿车 车身 校正 DOC