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题目
衢州职业技术学院
毕业设计(论文)
课题名称:
福特蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的故障检测与维修
院别:
机电工程学院
专业班级:
汽车检测与维修1班
学生姓名:
王喻杰
指导教师:
杨帆
二O一四年六月
衢州职业技术学院毕业教学环节课题任务书
课题名称
福特蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的故障检测与维修
所在系
机电工程学院
专业/班级
11汽车检测1班
学生姓名
王喻杰
学号
3111434114
指导教师
杨帆
单位/职称
机电工程学院/讲师
课题来源
企业实践
成果形式
论文
合作单位
长安福特绍兴洪腾4S店
同组同学
詹晨
一、毕业教学环节课题的主要内容、任务和目标、基本要求等:
主要内容:
(1)熟悉福特蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的构造、组成及其工作原理;
(2)深入地学习蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器控制方法及控制优化分析;
(3)通晓蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的常见故障及诊断方法
(4)熟悉蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的常见故障排除方法及保养
主要任务:
本次毕业教学环节课题的主要任务就是通过汽车维修企业的生产实践锻炼,系统地学习和掌握蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的工作原理,常见故障及其诊断方法;能够针对具体的蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器故障进行排除与保养工作,已达到理论与实践相结合,理论来源于实践,并指导于生产实践之目的。
主要目标:
知识目标:
1)系统地掌握蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的构造及工作原理;
2)通晓蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的常见故障及诊断分析方法;
技能目标:
1)熟练地排除蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器常见故障;
2)正确地对蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器进行保养与维护;
情感目标:
1)培养吃苦耐劳与脚踏实地工作作风;
2)培养勤于思考与独立分析问题的处事作风;
3)培养团队协作与富有创新精神
二、实践要求:
在完成毕业论文之前需要在汽车修理厂修理检测岗位实习5个月,对蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器常见故障进行诊断与分析能力,同时掌握蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器的维护与保养方法等生产技能,并且达到一定的熟练程度与岗位适应能力。
三、进度安排
1.第一周:
查阅文献资料,完成开题报告。
确定毕业设计(论文)解决方案。
2.第二、三、四、五周:
完成毕业论文框架和草稿。
3.第六、七、八周:
进一步完善和补充毕业论文内容,修改论文格式,基本完成毕业设计(论文),达到毕业设计(论文)的要求。
4.顶岗实习。
5.第九周:
结合顶岗实习实践工作,修改毕业论文中的相关问题,进一步提高论文质量。
定稿打印,装订论文,准备答辩。
6.第十周:
毕业答辩。
四、推荐的主要参考资料
[1]文爱民.汽车自动变速器维修.北京:
国防工业出版社,2011
[2]谭本忠.自动变速器原理与维修.山东:
山东科学技术出版社,2010
[3]万耀青.自动变速器技术.北京:
人民交通出版社,2011
[4]曹利民.国产轿车自动变速器维修手册.北京金盾出版社:
2005
[5]谭本忠.看图学修汽车自动变速器.北京:
机械工业出版社,2010
[6]冯晋祥.自动变速器结构原理图册.北京:
机械工业出版社,2002
[7]徐寅生.现代汽车自动变速器原理与检修.北京:
电子工业出版社,2000
[8]朱迅.自动变速器构造与维修.北京:
人民邮电出版社,2010
[9]浙江省劳动和社会保障厅技工教研室.自动变速器维修入门.浙江:
浙江科学技术出版社,2002
[10]赵计平.实施汽车自动变速器维护.重庆:
重庆大学出版社,2008
指导教师签名
年月日
专业负责人签名
年月日
目录
摘要1
第一章CD4E型自动变速器简介2
1.1.CD4E型自动变速器简介2
例1:
入档延迟的故障现象2
例2:
车辆无法开动的故障现象3
例3:
出现628故障码或者1741-1744故障码。
4
例4:
2-3打滑的故障(2-3换档过程中引擎有空转),换档品质不正常。
4
例5:
换挡冲击5
例6:
不稳定的TCC锁止故障码5
例7:
错误的档位启动5
第二章CD4E自动变速器行星齿轮机构6
2.1CD4E自动变速器行星齿轮介绍6
2.2CD4E动力传递路线6
第三章CD4E型自动变速器电控系统介绍8
3.1CD4E型自动变速器电控系统介绍8
第四章CD4E自动变速器基本结构和工作原理9
4.1CD4E自动变速器基本组成9
4.2CD4E自动变速器功用10
4.3CD4E自动变速器工作原理11
第五章CD4E自动变速器的诊断与维修13
5.1CD4E自动变速器的诊断与维修13
第六章CD4E自动变速器维护及修理15
6.1CD4E检修注意事项15
参考文献16
致谢17
福特蒙迪欧(2.0L)CD4E自动变速器故障与诊断
摘要
随着汽车技术的不断发展,人们对其安全、节油、舒适、环保等意识的不断提高,在汽车上广泛采用了电子控制自动变速器。
特别是电子技术的不断发展和进步,微机控制功能的进一步增加,各种传感器和执行机构性能的改善,所以以电脑为控制核心的电子控制自动变速器迅速发展。
然而,由于种种原因,电子控制自动变速器产生的故障也成为了汽车故障的一大难点。
而福特蒙迪欧(2.0L)CD4E变速器就是使用的就是该自动变速器。
通过对本课题的研究,深入了解了福特蒙迪欧(2.0L)CD4E变速器的故障和诊断方法和介绍了电子控制系统中各主要元件的作用、结构、工作原理和可能发生的故障及危害和电子控制系统的自诊断程序及电器元件的检测方法,准确地诊断自动变速器的故障提供了依据。
关键词:
变速器,组成,维护,诊断
第一章CD4E型自动变速器简介
1.1.CD4E型自动变速器简介
长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器,是一种前轮驱动用4速电控自动器。
有D档,一档,二档,N档,P档和R档6个档位,在D档位时又可通过操作变速器控制开关(TCS),使D档位有OD模式(无发动机制动)和OD-OFF模式(有发动机制动)。
该款自动变速器执行元件共计8个,如表1-1所示。
表1-1CD4E型自动变速器动力执行元件
第二章CD4E自动变速器行星齿轮机构
2.1CD4E自动变速器行星齿轮介绍
CD4E型自动变速器行星齿轮机构由2组单排行星齿轮机构串联而成。
其特征是:
前排行星齿轮的行星架与后排行星齿轮机构的齿圈为同一构件:
前排行星齿轮机构的齿圈与后排行星齿轮机构的行星架为同一构件,可实现4个前进档和1个倒档。
行星齿轮机构简图如图2-1所示
图2-1行星齿轮机构简图
数分别为Z11,Z12,Z13,Z1H,Z21,Z22,Z23,Z2H,转数分别为N11,N12,N13,N1H,N21,N22,N23,N2H根据单排行星齿轮机构传动比的计算公式(后文将直接运用再推导该公式)
2.2CD4E动力传递路线
行星齿轮机构各档位动力传递路线如表2-1所示,各档位执行元件动作情况如表2-2所示。
表2-1CD4E行星齿轮机构个档位动力传递路线
注:
√-传递扭矩,OR-超速档
表2-2CD4E行星齿轮个档位执行元件情况、
第三章CD4E型自动变速器电控系统介绍
3.1CD4E型自动变速器电控系统介绍
CD4E型自动变速器中,换档正时、换档油压(管路油压)和变矩器锁定离合器的电磁阀(TCC)等,均由动力控制模块(PCM)利用其输入及输出网络来实施电气控制。
在PCM内的变速器控制与发动机控制策略各自分离。
动力控制模块(PCM)的输入与输出如图3-1所示。
图3-1动力控制模块(PCM)的输出与输入
第四章CD4E自动变速器基本结构和工作原理
4.1CD4E自动变速器基本组成
自动变速器的厂牌型号很多,外部形状和内部结构也有所不同,但它们的组成基本相同,都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等,按照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
(1)液力变矩器。
液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。
(2)变速齿轮机构。
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器,由于尺寸较大,最大传动比较小,只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构,是自动变速器的重要组成部分之一,主要由于太阳轮(也称中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
在发动机运转时,不论汽车是否行驶,油泵都在运转,为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
(4)自动换挡控制系统。
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度,按照设定的换挡规律,自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路,使离合器结合或分开、制动器制动或释放,以改变齿轮变速器的传动化,从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子)控制两种。
液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的,阀门和油路设置在一个板块内,称为阀体总成。
不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同,有的装置于上部,有的装置于侧面,纵置的自动变速器一般装置于下部。
在液压控制系统中,增设控制某些液压油路的电磁阀,就成了电器控制的换挡控制系统,若这些电磁阀是由电子计算机控制的,则成为电子控制的换挡系统。
(5)换挡操纵机构。
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。
利用液压自动控制原理或电子自动控制原理,按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作,实自动换挡。
蒙迪欧的结构图4-1所示
图4-1
部件名称:
1:
前进档离合器;2:
前进档单向离合器;3:
低速档单向离合器;4:
超速档/中间档制动带;5:
直接档离合器;6:
低速档/倒档制动器;7:
倒档离合器;8:
手动档离合器。
一、长安福特CD4E自动变速器部件应用表4-1
变速杆位置
档位
前进档离合器
1
前进档单向离合器
2
低速档单向离合器
3
超速档/中间档制动带
4
直接档离合器
5
低速档/倒档制动器
6
倒档离合器
7
手动档离合器
8
D
1
O
O
O
2
O
O
O
3
O
O
O
4
O
O
O
1
手动1档
O
O
O
O
O
2
手动2档
O
O
O
O
R
倒档
O
O
表4-1自动变速器部件应用
4.2CD4E自动变速器功用
液力偶合器为什么没有增矩效果:
液力偶合器里只有泵轮和涡轮,而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。
工作时泵轮油液传给涡轮,然后又经涡轮返回泵轮,经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向,液流流向和泵轮旋转方向正好相反。
发动机曲轴在旋转的同时,还需克服来自涡轮油液的反向阻力。
发动机动力被削弱了。
所以液力偶合器只有偶合工况,而永远不会有增矩工况。
汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩,而液力偶合器无法满足这一需要。
所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢,低速区域提速慢的明显缺点。
为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要,现代汽车已全部改用液力变矩器。
液力变矩器中泵轮快速运动时,涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢,泵轮和涡轮间产生了转速差。
这个转速差存在于整个变矩区。
这个转速差就形成了残余能量。
即由于泵轮转数快于涡轮转数,所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外,还剩余一部分能量,这就是残余能量。
泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。
液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力,最后转化为热量,白白浪费了。
液力变矩器就不同了,泵轮和涡轮的转速差越大,残余能量就越好只有在泵轮转数高于涡转数时才能产生残余能量,才能使转矩增大。
在涡轮制动时(失速点和起步点时)其变矩比达到最大值。
油液由泵轮流向涡轮,而后经导轮改变了方向后再返回泵轮,泵轮和涡轮间形成油液循环流动。
只有存在油液的循环流动,才能产生变矩工况。
随着涡轮转数的升高,变矩化呈线性下降。
过了临界点后,涡轮和泵轮转数相等,泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外,已没有残余能量,油液流动角度也变到了最小点,涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。
由于单向离合器只负责锁止左转,而不锁止右转,所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时,导轮便开始旋转,导轮开始旋转的时刻叫临界点。
临界点之前为变矩工况,临界点之后为偶合工况。
液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小,又随着涡轮转数的减小而增大。
即随行驶阻力矩的增大而增大,在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。
液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增大:
只有在泵轮和涡轮转速比较接近时,才会有偶合工况。
偶合工况只在汽车中高速行驶才有,低速行驶时没有偶合工况。
作为增矩装置的导轮在变矩工况时保持不动,到了偶合工况便开始旋转。
如果导轮在便矩工况时旋转,那就说明发生了单向离合器打滑的故障。
导轮在偶合工况时是必须旋转的,如此时不旋转,就说明单向离合器发生了卡滞故障。
电子控制自动换档系统:
很多现代汽车装有电子控制的自动换挡装置,能更有效地控制变速箱换挡,达到增进驾驶性能、节省燃油消耗的效果。
4.3CD4E自动变速器工作原理
自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作,自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放,并改变变速齿轮机构的动力传递路线,实现变速器挡位的变换。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化,自动变速挡位。
其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压,并将该油压加到换挡阀的两端,以控制换挡阀的位置,从而改变换挡执行元件(离合器和制动器)的油路。
这样,工作液压油进入相应的执行元件,使离合器结合或分离,制动器制动或松开,控制行星齿轮变速器的升挡或降挡,从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态,接受驾驶员的指令,并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号,通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀,使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路,从而控制换挡时刻和挡位的变换,以实现自动变速。
液力变矩器利用液体的流动,把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构,同时,液压控制装置根据行驶需要(节气门开度、车速)来操纵行星齿轮系统,使其获得相应的传动比和旋转方向,实现升挡、降挡、前进或倒退。
以上过程中,扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变,都是在变速器内部自动进行的,不需要驾驶员操作,即进行自动换挡(变速)。
双离合器是一个非常紧凑而精密的部件,也是DCT的核心,外部稍大一些的离合器负责奇数挡的动力接合和中断,内部稍小一些的离合器负责偶数挡的动力接合和中断。
两个离合器的分离和接合同时进行,因此传递到驱动轮的动力几乎不会出现中断。
当奇数挡离合器分离的同时,接合偶数挡离合器,反之亦然。
控制电脑根据发动机转速、车速和节气门开度等信息对挡位进行预判,例如在二挡加速时,三挡已进入预备状态,从二挡切换到三挡的过程只是偶数挡离合器分离和奇数挡离合器接合的过程,并且两个动作同时间进行。
因此DCT的换挡速度通常说来相比仅有一个离合器的半自动变速箱(结构基于手动变速箱,用于高性能轿跑车和跑车)更快。
第五章CD4E自动变速器的使用
5.1CD4E自动变速器挡位的使用
长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器,是一种前轮驱动用4速电控自动器。
有D档,一档,二档,N档,P档和R档6个档位,在D档位时又可通过操作变速器控制开关(TCS),使D档位有OD模式(无发动机制动)和OD-OFF模式(有发动机制动)。
这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。
(1)P(停车档)的使用发动机运转时只要选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时,选档杆必须扳入P位,从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住,并拉紧手制动,防止汽车移动。
(2)R(倒档)的使用R位为倒档,使用中要切记,自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动,故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
(3)N(空档)的使用N位相当于空档,可在起动时或拖车时使用。
在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位,同时踩下制动。
若时间很短,这样做是允许的,但若停止时间长时最好换人N位,并拉紧手制动。
因为选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动,等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。
(4)D(前进档)的使用正常行驶时将选档杆放在D位,汽车可在1~4档(或3档)之间自动换档。
D位是最常用的行驶位置。
需要掌握的是:
由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的,所以加速踏板操作方法不同,换档时的车速也不相同。
如果起步时迅速将加速踏板踩下,升档晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升档,这样发动机噪声小,舒适性好。
D位的另一个特点是强制低档,便于高速时超车,在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低档开关,就能自动减档,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升档。
(5)S、L位低档的使用自动变速器在S位或L位上处于低档范围,可以在坡道等情况下使用。
下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动,避免车轮制动器过热,导致制动效能下降。
但是从D位换入S位或L位时,车速不能高于相应的升档车速,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。
另外在雨雾天气时,若路面附着条件差,可以换入S位或L位,固定在某一低档行驶,不要使用能自动换挡的位置,以免汽车打滑。
同时必须牢记,打滑时可将选档杆推人N位,切断发动机的动力,以保证行车安全。
5.2CD4E档位控制开关正确使用
各种车型上都装有许多控制开关,正确地掌握和使用这些控制开关,对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。
(1)超速挡控制开关四档自动变速器的4档通常是超速档。
在平坦的道路上用此档行驶时,发动机转速较低,可以减少发动机噪声、磨损,并能降低油耗,在坡道上行驶时,应视情况将超速档控制开关切断。
(2)换档模式选择开关为了适应不同条件下的经济性和动力性要求,电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。
在一般城市道路行驶时,接通经济换挡模式(ECONOMY),可以降低油耗。
在经济换档模式下相同的油门开度,升档车速较高。
有的车型没有专用的经济模式开关,但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下,自动成为经济换档模式。
也有的车型有自动换档模式开关(AUTO),其换档特性即为经济换档特性。
在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时,可选择动力换档模式(POWER),这时汽车的加速能力增强。
当手动换档模式(MANUAL)开关接通时,自动变速器不再自动换档,起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。
手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。
(3)巡航控制开关有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。
一般在长途行驶时,在规定车速以上接通此开关,汽车即能匀速持续行驶,这样可方便驾驶,降低油耗。
在巡航开关接通以后,只要踩制动即可解除这一控制。
(4)定挡行驶控制开关当该开关断开时,各位置的作用与一般的自动变速器无异,而该开关接通时,则D位高速时固定在3档待驶,低速时固定在2档行驶,S位固定在2档,L位固定在1档,因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。
例如,D位4档下坡时,若需要发动机制动,可接通此开关,则变速器中4档自动降为3档,再从D位扳到S位可得到2档,则发动机制动效果更显著。
第六章CD4E自动变速器维护及修理
6.1CD4E检修注意事项
我们在检修任何一台自动变速器时,都应从初步检查开始,这样往往能解决很多潜在的问题。
只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了,才能进行手动换挡测试。
对于自动变速器而言,进行这一步可以确定故障是在电控系统还是机械机构。
只有外部的所有条件都符合了,才能对自动变速器的故障作出正确的判断。
这其中发动机的性能对自动变速器的运转有很大影响,所以我们在进行自动变速器的检修之前,应确保发动机的性能良好。
最好能用专业诊断仪检测发动机,如发现故障码,应按故障码提示进行诊断,并彻底排除发动机的故障。
在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查,如车辆有无损坏,变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象,变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。
若发现上述情况,应先排除。
之后,还要对自动变速器油位和油质进行检查。
正确的检查步骤是:
首先起动发动机并运转15min或变速器油到82~93℃工作温度。
然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动,在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板,将变速器换挡杆在每个挡位挂一遍并停于P挡。
之后检查变速器的油面和颜色状况,要注意油液颜色是否为不透明的粉红色。
变速器不正常使用时油液会变黑,这种现象通常不是氧化就是污染所造成的。
在确认油质时,应放干油液以确定油液是否被污染。
发现油底壳中存在很多小的颗粒材料是正常的,若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了,必要时还应更换变速器油和滤清器。
在完成了油位和油质的检查之后,就可以测量变速器的油压了。
在测量油压时,应将油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上,并按照正确的测量步骤进行操作,测量的具体数据应参照维修手册。
实例
我在洪腾4S店工作的时候,大概在5月中旬进来一辆车因被水淹福特蒙迪欧2.0,装配CD4E自动变速器。
出现以下故障:
1挡升2挡时,变速器严重打滑;发动机怠速运转时,自动变速器后部油泵处有异响,特别是散热器风扇运转时,异响十分明显(某修理厂确定为油泵响);操纵手柄挂在“2”位,车辆静止时,发动机怠速发抖;仪表上的“ON/OFF”灯闪烁,读故障码显示“P1743——锁止离合器未能接合”。
当时我师父说福克斯水淹车,先看机油滤清器是否进水,然后在逐步排除故障。
故障现象建议如下:
1挡升2挡打
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