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ABS—缩短制动距离
防抱死制动系统ABS(Anti-LockBrakingSystem)是一种防止制动过程车轮抱死〔即停止滚动〕的汽车主动安全装置。
当车辆遇到突然显现的障碍物时,即使是驾驶员猛踩刹车,车辆仍能操纵自如。
假如某一车轮将要抱死,ABS反应将迅速降低那个车轮的制动压力,使它不至于完全停止转动。
依靠这种快速调整,保证了可能的最短制动距离,使得车辆仍能操控自如,并增强了稳固性。
在某些情形下,如在湿滑路面上还能减小制动距离。
关于未装备ABS的车辆,驾驶员能够通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死,但这对驾驶员的操作技能要求太高,一样人专门难做到。
TCS—加速不打滑
牵引力操纵系统TCS(TractionControlSystem)是在ABS基础上的扩展。
它能防止车轮打滑,在车辆启动与加速时还保证良好的牵引性能,同时兼顾车辆的稳固性和操控性。
轮速传感器不断监视着每个车轮的运行,假如某个车轮表现出打滑的趋势,TCS会调整驱动扭矩,同时迅速干预制动系统和发动机的运行,车辆因此能够安全地启动或加速。
ESP—降低侧滑危险
电子稳固程序ESP(ElectronicStabilityProgram)是一项主动安全系统,它包含了ABS和TCS,因此能防止车轮在制动时抱死和在启动时打滑。
ESP每秒25次检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情形,假如发觉有紧急情形,它就迅速反应,并通过液压调剂器调剂每个车轮的制动压力,如有必要,还会干预发动机和传动系统。
ESP(ElectronicStabilityProgram)电子稳固程序,是一项主动安全系统,ESP整合了ABS和TCS牵引力操纵系统,不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑,还能防止车辆侧滑。
此外,ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情形进行检测,随时待命对车辆的侧滑进行操纵,保证驾乘者的行车安全。
EBD—防止甩尾
电子制动力分配EBD(ElectricBrake-forceDistribution)也是一项主动安全装置。
当紧急刹车车轮抱死的情形下,EBD在ABS动作之前就差不多平稳了每一个轮的有效地面抓地力,能够防止显现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能,它能够改善提高ABS的功效。
EBD(ElectricBrake-forceDistribution)电子制动力分配系统,能够依照由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调剂前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳固性。
EBD实际上是ABS的辅助功能,它能够改善提高ABS的功效。
EBA—快速刹车
刹车辅助系统EBA(ElectronicBrakeAssistant)是专为那些在专门紧急的事件中,驾驶者不能迅速地踩下刹车踏板而设计的。
该系统利用传感器感应驾驶者制动踏板踩踏的力度与速度大小,然后通过电脑判定驾驶者此次刹车意图。
假如属于专门紧急的制动,EBA现在就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用,从而使制动力快速产生,减少制动距离。
而关于正常情形刹车,EBA那么会通过判定不予启动ABS。
EBA能够有效防止常见的〝追尾〞意外。
ASR要紧和ABS、电子油门配合作用,一旦发觉车轮打滑,ASR通知发动机治理系统调整调整喷油量和点火特性,减低动力输出,同时通过ABS对打滑车轮进行制动。
★EDL-ElectronicDifferentialLock
电子差速锁,德文缩写为EDS(ElektronisheDifferential–Sperrer)EDS电子差速锁利用ABS的传感器会探测到左右车轮的的转动速度,当车轮打滑导致两侧车轮的转速不同时,EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步和行驶,同时增加轮胎得使用寿命。
EDL只是在40KM/小时〔四驱车80KM/小时〕以下起作用。
★EBD-ElectronicBrake-forceDistribution
电子制动力分配系统,德文缩写EBV(ElectronischeBremsenkraftVerteiler)
电子制动力分配系统的作用是依照汽车制动时前后轴负荷的不同,动态调剂汽车前后轴的制动力分配比例,提高制动成效,防止过渡刹车引起的甩尾等,同时配合ABS系统提高汽车制动的稳固性和安全性。
CUV
CUV是Car-BasedUltilityVehicle的缩写,指以轿车底盘为基础,融合了轿车、MPV和SUV特点的多功能车,也被称为Crossover〔混型车〕。
SUV
SUV的全称为:
SportsUtilityVehicle,即〝运动型多功能车〞。
SUV起源于美国,同样也是近年美国市场最畅销的车型。
20世纪80年代,SUV是为迎合年青白领阶层的爱好,在皮卡底盘上进展起来的一种厢式车。
SUV采纳四轮驱动,一样前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂那么是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒服性,又有越野车的越野性能。
这类车既可载人,又可载货,行驶范畴广,具有豪华轿车的功能。
1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5,差不多上建立在豪华轿车基础上的SUV。
SUV兼具都市行走、野外运动,极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。
SUV能适应各种路况,而且性能价格比也相对较高,十分符合中国年轻一代的消费需求。
SUV在中国的兴起,是中国汽车市场和汽车文化迅速进展的必定结果。
MPV
MPV的概念来自美国,其全称是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽车。
也有说是MiniPassengerVan,意即微型乘用厢型车。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可做180度旋转等。
近年来,MPV趋向于小型化,并显现了所谓的S-MPV,S是Small〔小〕的意思。
S-MPV车长一样在4米左右,车身紧凑,乘员席为5-7座。
时至今日,凡称作MPV的车,一定是厢型的,也确实是我们俗称的面包车,而且它要紧用途一定是用于乘坐人的。
另外,还有一个F-MPV的概念,其中的F是英文Family的第一个字母,代表〝家庭〞的意思,表示该车既可乘人,也可载货。
MPV过去称之为APV,而且我们中国人还给它起个直观、形象的名字〝子弹头〞。
上个世纪90年代,中国进口一批美国汽车,常见的通用Lumina,车头尖尖的,酷似〝子弹头〞。
国产MPV有上海通用别克GL8、东风嘉华等。
RV的全称是RecreationVehicle,中文意思是〝休闲车〞。
从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV,包括SUV也可属于RV。
RV是以家庭用车为前提的,它最重要的特点,在于外形上与传统的三厢式轿车不一样,看上去有些RV像两厢式轿车,有些RV像越野车。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轿卡。
顾名思义,亦轿亦卡,是一种采纳轿车车头和驾驶室,同时带有放开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒服性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡。
CKD汽车
CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写,意思是〝完全拆散〞。
换句话说,CKD汽车确实是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车。
SKD汽车
SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写,意思是〝半散装〞。
换句话说,SKD汽车确实是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车。
SKD相当于人家将汽车做成〝半成品〞,进口后简单组装就成整车。
零公里汽车
零公里汽车是一个销售术语,指行驶里程为零(或里程较低,如不高于10kin)的汽车,它的显现是为了满足客户对所购车辆〝绝对全新〞的要求。
零公里表示汽车从生产线上下来后,还未有任何入驾驶过。
为了保证里程表的读数为零,从生产厂到各销售点,均采纳大型专用汽车运输,以保证车辆全新。
概念车
概念车由英文ConceptionCar意译而来。
概念车不是Ep将投产的车型,它仅仅是向人们展现设计人员新颖、专门、超前的构思而已。
概念车还处在创意、试验时期,专门可能永久不投产。
因为不是大批量生产的商品车,每一辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚,尽情地甚至夸张地层示自己的专门魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果,代表着以后汽车的进展方向,因此它展现的作用和意义专门大,能够给人以启发并促进相互借鉴学习。
因为概念车有超前的构思,表达了专门的创意,并应用了最新科技成果,因此它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车,并在国际汽车展上亮相,一方面了解稍费者对概念车的反映,从而连续改进;另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步,从而提高自身形象。
老爷车
老爷车也叫古典车,一样指20年前或更老的汽车。
老爷车是一种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍能够工作的汽车。
老爷车这一概念始于20世纪70年代,最早显现在英国的一本杂志上,这种说法专门快得到老爷车爱好者的认同。
不到10年功夫,关注老爷车的人就越来越多,致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。
例如,一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元,一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
零排放汽车
零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车,比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。
有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
电动汽车
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车,即是一种采纳单一蓄电池作为储能动力源的汽车。
它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。
从外形上看,电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别,区别要紧在于动力源及其驱动系统。
混合动力汽车
混合动力汽车确实是在纯电动汽车内加装一套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。
混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
燃气汽车
燃气汽车要紧有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。
顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料。
燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是目前较为有用的低排放汽车。
汽车召回
所谓汽车召回(RECALL),确实是投放市场的汽车,发觉由于设计或制造方面的缘故存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的缘故、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以排除事故隐患。
目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。
V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。
排量1L以下的发动机常用3缸;(1-2.5)L一样为4缸发动机;3L左右的发动机一样为6缸;4L左右为8缸;5.5L以上用12缸发动机。
二般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速能够提高,从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式要紧有直列、V形、W形等。
一样5缸以下发动机的气缸多采纳直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。
直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,应用比较广泛,缺点是功率较低。
一样1L以下的汽油机多采纳3缸直列,(1-2.5)L汽油机多采纳直列4缸,有的四轮驱动汽车采纳直列6缸,因为其宽度小,能够在旁边布置增压器等设施。
直列6缸的动平稳较好,振动相对较小,因此也为一些中、高极轿车采纳。
(6-12)缸发动机一样采纳V形排列,其中VIO发动机要紧装在赛车内。
V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来专门方便,而且一样认为,V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。
V8发动机结构专门复杂,制造成本专门高,因此使用得较少。
V12,发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采纳。
目前最常见的发动机要紧是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。
一样来说,V6发动机的排量较14的为高,V6机比14—运行平稳、安静。
U要紧装在一般级轿车内,而V6机那么装在中高档轿车内。
压缩比
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值,它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。
一样地说,发动机的压缩比愈大;在压缩行程终止时混合气的压力和温度就愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机的功率愈大,经济性愈好。
但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情形,反而会显现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象,又反过来阻碍发动机的性能。
此外,发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
排量
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和,一样用毫升(CC)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量紧密相关。
功率
功率是指物体在单位时刻内所做的功。
在一定的转速范畴内,汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系,转速越快功率越大,反之越小,它反映了汽车在一定时刻内的作功能力。
以同类型汽车做比较,功率越大转速越高,汽车的最高速度也越高。
发动机的输出功率同转速关系专门大。
随着转速÷的增加,发动机的功率也相应提高,然而到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。
一样在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。
常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一样用马力(PS)或千瓦(kW)来表示,1马力等于0.735千瓦。
扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩确实是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范畴内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的〝本色〞,例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好。
以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬坡力愈强,换挡次数愈少,对汽车的磨损也会相对减少。
专门在轿车零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。
同功率一样,一样在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。
最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴,随着转速的提高,扭矩反而会下降。
多点电喷
汽车发动机的电喷装置一样是由喷油油路、传感器组和电子操纵单元三大部分组成的。
假如喷射器安装在原先化油器位置上,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这确实是单点电喷;假如喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地点(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的,这确实是多点电喷。
闭环操纵
发动机电喷系统的闭环操纵是一个实时的氧传感器、运算机和燃油量操纵装置三者之间闭合的三角关系。
氧传感器〝告诉〞运算机混合气的空燃比情形,运算机发出命令给燃油量操纵装置,向理论值的方向调整空燃比(14.7:
1)。
这一调整经常会超过一点理论值,氧传感器察觉出来,并报告运算机,运算机再发出命令调回到14.7:
1。
因为每一个调整的循环都专门快,因此空燃比可不能偏离14.7:
1,一旦运行,这种闭环调整就连续不断。
采纳闭环操纵的电喷发动机,由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值可不能太多),从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能,还能省油。
多气门
传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本也低,关于输出功率要求不太高的一般发动机来说,就能获得较为中意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采纳多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。
近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采纳四气门结构。
四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采纳四气门技术。
顶置凸轮轴(OHC)
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。
轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采纳进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。
然而,假如采纳下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采纳顶置式凸轮轴那么能够改变这种现象。
因此,现代轿车发动机一样都采纳了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑。
更重要的是,这种安装方式能够减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。
按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一样是多气门及V型气缸排列,需采纳双凸轮轴分别操纵进排气门,因此双顶置凸轮轴被许多名牌发动机所采纳。
VVT--i
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调剂气门正时,但不能调剂气门升程。
它的工作原理是:
当发动机由低速向高速转换时,电子运算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,如此,在压力的作用下,小涡轮就相关于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范畴内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调剂气门正时的目的。
VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子操纵系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶坚决臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用成效。
现在中间的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。
当转速在不断提高时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行分析处理。
当达到需要变换为高速模式时,电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。
当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式。
三元催化器
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的工种要紧有害物质转化为无害物质,故称三元。
三元催化器的工作原理是:
当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo,假如在轿车尾部看到Turbo或者T,即说明该车采纳的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。
当发动机转速增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就能够增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一样而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这关于要突然加速或超车的汽车而言,瞬时会有点提不上劲的感受。
发动机防盗锁止系统
由于汽车门锁具有一定的互开率,降低了汽车的防盗功能,因此人们开发了发动机防盗锁止系统。
关于已装有发动机防盗锁止系统的轿车;即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。
典型的发动机防盗锁止系统是如此工作的:
汽车点火钥匙中内装有电子芯片,每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码),只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时,汽车才能启动,相反,假如不一致,汽车就会赶忙自动切断电路,使发动机无法启动。
空气阻力系数(CD)
汽车在行驶中由于空气阻力的作用,围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量,其中纵向空气力量是最大的空气阻力,大约占整体空气阻力的80%以上。
空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从20世纪50年代到70年代初,轿车的空气阻力系数坚持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后,各国为了进一步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数。
现在轿车的空气阻力系数一样在0.28至0.4之间。
试验说明,空气阻力系数每降低10%,燃油节约7%左右。
曾有人对两种相同质量、相同尺寸;但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
风洞
风洞确实是用来产生人造气流(人造风)的管道。
在这种管道中能造成一段气流平均流淌的区域,汽车风洞试验就在这段风洞中进行。
汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是专门大的,比如奔腾公司的汽车风洞,其风扇直径就达8.5m,驱动风扇的电动功率高达4000kW,风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km/h。
建筑一个如此规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元,甚至10多亿,而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。
汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等,模型风洞较实车风洞小专门多,其投资及使用成本也相对小些。
在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验,其试验精度也相对低些。
实车风洞那么专门大,建设费用及使用费用极高。
目前世界上的实车风洞还不多,要紧集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。
气候风洞要紧是模拟气候环境,用来测定汽车的一样性能(如空泛性能等)的风洞。
国外的汽车公司在进行汽车开发时,其车身大差不多上先制成l:
1的汽车泥模,然后在风洞中做试验,依照试验情形对车身各部分进行细节修改,使风阻系数达到设计要求,再用三维坐标测量仪测量车身外形,绘制车身图纸,进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。
汽车导航系统(GPS)
GPS是以全球24颗定位
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