电器故障汇总.docx
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电器故障汇总.docx
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电器故障汇总
电器故障汇总
410型牵引电动机主极连线断路,为什么会引起磁场削弱电阻烧损?
如何处理?
牵引电动机主极接线烧损断路,未及时发现切除时,当机车运行速度达到过渡点,磁场削弱接触器动作后,磁场削弱电阻自动投入工作。
此时因主极断路,不能产生大的反电势,电枢电流产生一个大的跃变,这个电流全部流过磁场削弱电阻,因此会使其很快发热烧损。
全磁场运行时,当发现某台牵引电动机电流表无显示,并且空转红信号灯亮后又熄灭,保险烧断;过渡后,该台牵引电动机电流表指示到头,磁场削弱电阻烧红,为该电动机主极连线断路,应立即用故障开关将这台牵引电动机切除,维持运行。
DF4型机车无流无压故障的快速查找及处理
1问题的提出
东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时,牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流)。
该故障的原因比较复杂,如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等。
因其涉及面较广,且比较隐蔽,不直观,在运行中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难,往往发生机破,严重影响正常的运输生产。
近几年来,随着故障励磁电路的不断完善,但这种故障还是时有发生。
因此,在提高机车质量的同时,增强乘务员查找、处理此类故障的能力,依旧是消灭这一故障隐患待解决的问题。
2机车无压无流的原因分析:
(QF→CF→L→F)
2.1励磁机励磁回路故障
励磁机励磁回路中发生故障,使励磁机得不到励磁,可导致牵引发电机不发电。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、GLC反连锁(598/649)断路;2DZ跳闸(649/626)或虚接;LLC主触头(626/628)虚接、RLt电阻断路,除以上原因外还可能是Rwq电阻断路,(“1”位手柄时无压无流);2Hkg(637/638、我段机车均已短接该双触头)辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。
(其中CF励磁有:
R1cf1、R1cf2、Rgt。
R1cf2与Rgt并联)。
2.2励磁机(L)本身故障
励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低,一般多为轴承、电机切轴、异音等故障。
故障现象比较明显,易查找。
2.3主发电机励磁回路故障
在实际运用中多为LC接触器发生故障,主要表现在LC接触器主触头接触不良,即:
机械卡滞和接触器触头状态不佳;接触器阻值过大。
有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。
例如:
运行中提手柄时,LC吸合后,7XD灭,主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生,经查多为LC接触器主触头接触不良,使主发励磁回路断路,发生主发无电压电流输出的故障(故采用双触头)。
此外,励磁整流柜(2ZL)二极管反向击穿或二极管被异物短路;各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。
2.4主发电机(F)故障
主发电机(F)本身故障也会导致主发电机不发电。
主发电机故障表现为以下两个方面:
(1)主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路;
(2)主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨,碳刷到限,碳刷压指弹簧故障或压力不够;滑环状态不良外接连线松动等。
3故障判断及处理
东风4型机车连续作业时间长、任务重,要求乘务员故障处理的时间很短(区间10分钟),一旦该种故障发生,列车立刻失去牵引动力,机车很有可能堵塞区间影响作业,这给乘务员造成很大的心理压力,很容易在处理过程中处于慌乱状态,延长处理故障的时间,造成的损失加大。
3.1故障判断
(1)闭9K,故障励磁灯亮,主手柄1位,主发电机有电压、电流时,为励磁电路中Rwq以前的R1cf1电阻、CF皮带松、GLC反连锁接触不良,2DZ跳开,LLC主触头虚接,CF电机故障等造成。
(2)闭合9K,故障励磁灯亮,主手柄1位无压无流,主手柄在“保”位有电压,有电流时,为Rwq断路;
(3)闭合9K,故障励磁灯亮,主手柄1~保位,7XD灯灭,但励磁机无电压电流时,为Rwq以后电路故障,可逐一查找。
在停机状态下,断开2DZ,用正负试灯测试RLt并联电阻的629或635线,灯不亮时为三个电阻之一有断路处所。
(4)用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637/638线,灯不亮,为该联锁断路,再用正负试灯测试2Hkg的681/682线,灯不亮为该联锁断路。
(5)用正负试灯测试励磁电路的X7/5、X7/14灯不亮为L励磁绕组断路。
(6)如果起机后,手柄“1”位7XD灭,励磁机有电压电流,但主发电机无电压电流时,应在停机状态下,用正负试灯试LC主触头的695或577线,灯不亮为LC主触头不良。
(7)再用正负试灯测试LC主触头的577线和2ZL整流柜的578线,灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良,及接线松脱。
(8)停机后,用试灯检查上述各部无异状,应检查故障电路本身的GLC主触头(592/2167)及故障电阻Rgl状态,用正负试灯测试GLC正连锁的595、596线,灯不亮为正连锁断路,测故障电阻Rgl的596、597线,灯不亮为电阻断路。
3.2故障处理:
(1)使用故障励磁若主发电机有电压、电流时,可不做处理,维持运行。
(2)Rwq断路时,起车前小闸稍加制动,利用“保”位起车,甩开起动电阻,但要注意操作平稳,防止起车冲动。
最后再缓解小闸。
(3)当确认RLt某一个电阻断路,可将断路的电阻减小一段距离,将另一个电阻加大一段距离,从而保证机车功率无太大变化。
(4)2Hkg常闭触点(637、638或681、682)虚接时,应打磨或短接。
(5)L励磁绕组断路时,途中无法处理,应回本段处理。
(6)LC主触头接触接触不良时,应打磨整修。
(7)GLC主触头虚接时,检查打磨。
如果起机后,手柄“1”位实验故障励磁无励磁电流,而“保”位有电流时,为Rgl电阻断(Rgl由glef1和glef2并联),可适当移动电阻箍,甩开断路的电阻丝,紧好接箍,维持运行。
(8)主发内部故障时,先检查打磨主发滑环,更换不良碳刷,紧固松脱的接线,无法修复时,回段处理。
4结论
通过上述故障判断、处理及电路流程图的实际运用,能够提高乘务员在运行中机车出现此类故障的处理速度,深受乘务员的欢迎,一致认为该故障判断及处理电路流程图是解决“无压无流”故障的一种切合实际、快捷方便的方法,为机车质量的提高和乘务员的判断处理提供有效的依据。
在实际应用中,东风4型机车无压无流的故障得到了解决,机车“无压无流”故障大幅下降。
5建议
5.1为了使乘务员在运行途中,缩短故障判断时间,现在仍有一部分机车在励磁回路中没有励磁电流表,不利于故障的查找和排除,客观的延误了处理时间。
由于所担当区段多为平直道,电阻制动没有,可将其闲置的电阻制动电流表改装成励磁机电流表,既美观又实用。
5.2为了励磁电路或故障励磁电路的可靠性,应将励磁接触器和故障励磁接触器的两对主触头并联使用。
5.3对不使用电阻制动的,应将机车励磁电路的两个2Hkg联锁触头人为短接,保证其系统的可靠性。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法
1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法
(1)确认16DZ脱落时恢复。
(2)带有紧急通道的机车,在确认各保护继电器未动作时,可使用紧急通道进行处理。
(3)LLC不吸合时,用绝缘物垫起LLC使其吸合,运行中注意监视各保护电器。
(4)确认1—6C都不吸合时,短接LLC的282、283号线(当短接无效时,带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线)。
(5)1—6C有某一个不吸合时,哪个不吸合就将该GK置于故障位,甩掉电机维持运行。
(6)LC不吸合时,回手柄、断机控,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法
(1)确认2DZ脱落时恢复。
(2)闭合9K,使用故障励磁。
(3)回手柄、断机控,用绝缘物顶紧LC衔铁,注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法
(1)回手柄、断机控,恢复16DZ,再闭合机控,如16DZ跳,拆除1—2HKg线圈的接线,手动使其与要求工况一致。
(2)回手柄、断机控,恢复16DZ,人为闭合LJ(过流继电器),再闭合机控,提手柄,如16DZ跳,拆除1—2HKf线圈的接线,恢复LJ,使用手动换向,注意运行。
(3)将1—6K置故障位,恢复16DZ,闭合机控,提手柄,如16DZ不跳,逐个恢复1—6GK与运转位,恢复到哪个16DZ跳时,将该GK置于故障位,甩掉该电机维持运行;如16DZ跳,将1—6K置中立位,如16DZ还跳,拆下LLC线圈接线,用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合,恢复1—6GK于运转位,监视各保护装置注意运行;如16DZ不跳,则回手柄、断机控后,拆下LC线圈的接线,用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合,注意运行。
(4)如手柄在“保位”过渡时跳16DZ,将XKK置中立位停用磁场削弱,维持运行。
4、5XD灯亮(过流继电器动作)的处理办法
(1)回手柄,恢复LJ,提手柄“1”位以上,如某牵引电机的电流显示过大,利用GK甩掉该电机,维持运行。
(2)如主手柄提“1”位后,各牵引电机的电流表显示相差较小,而直流输出电流表显示很大,电压表显示较小,为1ZL中的某整流元件损坏造成短路,主手柄回“0”位,检查1ZL整流元件。
5、4XD灯亮(接地继电器动作),卸载的处理办法
(1)回手柄,恢复DJ,再提手柄,如DJ不再动作,说明为瞬间接地,可维持运行。
(2)回手柄,恢复DJ,将DK置接地位,注意运行。
(3)回手柄,将1、6GK、2、3GK、4、5GK分别置故障位恢复到运转位,恢复到哪一个DJ动作时,将该GK置故障位,甩掉该电机维持运行。
6、2XD亮(水温高),卸载的处理办法
(1)确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位。
(2)手柄回零位,确认水温表、膨胀水箱水位正常时提手柄,2ZJ再动作而卸载时,短接2ZJ的反连锁301、302号线,注意监视水温,维持运行。
(3)确认静液压油箱油位低时,补油。
(4)确认膨胀水箱水位正常,通路良好而大风扇转速慢时,可调整水温控制阀的调节螺钉(顺时针为加速,逆时针为减速;按机车方向左侧是高温水系统,右侧为低温水系统)来控制大风扇的转速。
7、辅助、固定发电不发电的处理办法
(1)确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时,更换2RD熔断片。
(2)确认1DZ脱落时恢复。
(3)立即闭合8K,使用固定发电,注意使柴油机转数保证蓄电池(XDC)在充电状态并电压不超过110V。
(4)断开8K、5K,闭合后台1K、5K、8K,注意运行。
8、机车不换向的处理办法
确认换向器不动作时,手动换向器转换手柄,使换向器与要求的一致;如为电控阀或其电路等故障,直接手动换向不能与要求一致时,可拆除1-2Hkf线圈接线。
9、空压机不工作的处理办法
(1)使用2QA手动打风,注意运行。
(2)用绝缘物顶起YC衔铁,打满风后撤出。
(3)断开10K、5K后,检查4RD、5RD,烧损时更换350A保险片。
10、自阀制动区或常用制动位不排风(不制动)的处理办法
(1)机车装有紧急放风阀时,将自阀手柄置于制动区(常用制动位),使用放风阀看风表掌握减压量,使列车制动。
(2)机车未装紧急放风阀时,使用非常制动位停车。
11、JZ—7型制动机分配阀故障(排风不止)的处理办法
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管支管塞门同时关闭,维持运行。
注意:
两塞门关闭后,自阀操纵列车正常,但机车制动缸无压力,而单阀操纵机车正常;所以在自阀操纵列车制动或缓解时,应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
12、JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解的处理办法
关闭作用阀总风缸支管塞门,松开作用阀制动缸管(12管)或缸压传感器接头(作用阀附近),排除机车制动缸内的风压,注意:
机车虽然缓解,但自阀、单阀均不能使机车制动,当机车需要制动时,紧固作用阀制动缸管(12管)接头螺母)或缸压传感器接头(作用阀附近),开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
13、柴油机自然停机处理办法
(1)确认3、4、15DZ动作时恢复,启机。
(2)1XD灯亮时,检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状,确认差示压力计误动作时,断开4K后重新启机。
(3)确认燃油压力低,开启第二燃油泵;仍低时,清洗燃油粗滤器。
(4)确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时,恢复紧急停车手把或加油后,重新启机。
(5)启机,确认润滑油压力正常,1YJ或2YJ误动作时可对其短接,注意监视润滑油压力运行。
(6)启机,确认DLS不动作时,松开其锁紧螺母,用螺丝刀拧紧(顶死)芯杆调整螺丝(停机时需恢复),运行时注意监视润滑油压力,差示压力在规定范围内;紧急停车时,断开4K,使用紧急停车按钮停机。
14、提手柄柴油机不升速的处理办法
(1)确认1DZ脱落时恢复。
(2)更换备用驱动器。
(拔插头时注意按下驱动器电源开关K)。
(3)拔下驱动器插头,主手柄置保位,调整联合调节器步进电机配速齿轮(顺时针为加速,逆时针为降速)调节柴油机转速。
注意:
与司机配合好,逐步调节。
15、柴油机转速750r/min时卸载的处理办法
(1)司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3.4YJ故障,短接5排11和5排10接线柱,注意监视机油压力运行。
(2)机油压力低于180kpa时,检查机油管路是否泄漏,参照“故障十六处”处理泄漏,或以低手柄维持运行。
16、柴油机摇臂箱滑油联络管,各压力表,传感器管和百叶窗油缸管及通往司机室暖汽管路泄漏的处理办法
(1)柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时,可将两个缸之间的一个管子的泄漏处所包扎、封堵或砸扁。
(2)各压力表,传感器或百叶窗油缸泄漏时,可包扎,封堵或砸扁,注意运行,但通向各油压继电器的管子应以包扎为主,如封堵或砸扁时,应相应的对其短接,并监视机油压力注意运行。
(3)司机室暖汽管路泄漏时,可包扎或关闭截止阀。
17、柴油机某缸故障的处理办法
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障,或喷油泵处油阀接头、高压油管泄漏时,可甩缸维持运行。
甩缸方法:
在柴油机空载(主手柄回零)或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定,再将喷油齿条固定在不供油的位置,停止向该油缸供油。
注意:
(1)严禁卡住供油拉杆,防止柴油机“飞车”;
(2)因故障使进、排气阀不能开启时,甩缸的同时还要打开示功阀。
18、风源净化装置故障的处理办法
(1)干燥器故障排风不止。
处理方法:
打开管路旁通阀关闭干燥器进、出管路折角塞门。
(2)电磁排污阀故障排风不止。
处理方法:
关闭电磁排污阀截断两塞门。
一、关于JZ---7型制动机分配阀故障(排风不止)的处理办法;
关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门,维持运行。
注意:
两塞门关闭后,自阀操纵列车制动正常,而机车制动缸无压力(机车制动无效);但是单阀操纵机车制动正常。
所以,在自阀操纵列车制动或者缓解的时候,也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。
二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法;
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母,排出机车制动缸内的风压。
注意:
机车虽然能够缓解了,但是,单阀和自阀均不能使机车制动。
当机车需要制动的时候,紧固作用阀制动缸接头螺母,同时开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
三、关于自阀制动区常用制动不排风(不制动)的处理办法;
1、机车装有紧急制动阀时,将自阀手柄置于制动位(常用制动区),然后使用紧急放风阀,看着制动管风表指针手动掌握减压量,使列车制动。
2、没有装紧急放风阀的机车,需要停车时,使用机车非常位停车。
四、关于机车总风缸压力不上升反而下降,空压机打风不止的处理办法;
遇有这种情况要注意,此时可能为空压机的干燥器故障,这时应断开空压机开关,然后甩掉干燥器。
方法:
过去的老式干燥器是“三开、一关”(也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了);现在的干燥器是“一关”(也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了)。
其余的三个阀门没有了。
五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法;
(1)首先,回手柄,将励磁调节器励磁开关置故障位,继续运行;
(2)处理后,如果故障仍然存在,回手柄,恢复励磁调节器励磁开关,将油马达励磁开关置故障位;(3)使用故障励磁维持运行;(4)检查燃油压力是否正常?
打开燃油排气阀排气,或者更换燃油泵或两个燃油泵供油;(5)把空气滤清器滤芯抽出,加大空气的进入;(6)将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
六、关于柴油机自然停机的处理办法;
(1)首先确认3DZ、4DZ、15DZ,动作时恢复,然后启机;
(2)柴油机差示动作时,检查柴油机防爆阀、油底壳等处,有无异状,无异状并确认差示压力误动作时,剪断差示压力计的两线并包扎。
然后断开4k,再重新启机;(3)确认燃油压力低时,打开燃油排气阀排气,更换燃油泵或两个泵供油。
燃油压力仍然低时,清洗燃油粗滤器;(4)确认调速器油位,低时加油。
检查极限调速器,动作时恢复复原手柄,然后重新启机;(5)确认滑油压力,正常时短接5/15、5/16两接线柱,甩掉1YJ、2YJ,注意监视滑油压力运行;(6)DLS故障,顶死DLS。
七、关于提手柄柴油机不升速的处理办法;
(1)确认1DZ脱落时恢复;
(2)更换备用驱动器(注意断开驱动器开关K,检查保险是否烧损);(3)试验另一端司机控制器,若正常则为司机控制器故障,可更换另一端司机控制器;(4)拔下驱动器插头(注意断开驱动器开关K),主手柄置‘保’位,手动调整联合调速器步进电机配速齿轮(正时针转动升速,反之降速),调节柴油机转速。
八、关于柴油机在转速750转/分时,卸载的处理办法;
(1)确认滑油压力为180kpa以上时,短接7/8、7/19两接线柱,甩掉3YJ、4YJ,注意监视滑油压力运行;
(2)滑油压力低于180kpa以下时,检查滑油管路是否漏泄并处理。
检查滑油粗滤器、大热交换器回油状态,回油阀应处于关闭状态。
九、关于柴油机某缸故障的处理办法;
如果柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损、气阀泄露等故障,或出油阀接头、高压油管泄露时,可甩缸维持运行(甩缸方法:
在柴油机空载‘手柄回零位’或停机后,将供油拉杆上的夹头销拔出,旋转90度卡在弹性夹头销后端的凹槽内,再将供油齿条拉到不供油位并绑扎牢固,停止向该缸供油。
)。
注意:
严禁卡住供油拉杆,防止柴油机飞车;因故障使进、排气阀不能开启时,在甩掉该缸的同时,还要打开该缸示功阀。
十、关于空压机不工作的故障处理办法;
(1)断开10K,使用2QA手动打风;注意总风缸压力运行;
(2)、断开10K、5K后,检查4RD、5RD,电阻保险片烧损时更换;(3)、用绝缘物顶起YC衔铁,注意总风缸压力,打满风后撤出。
十一、关于机车不换向故障的处理办法;
确认换向器不动作时,手动换向器转换手柄,使之换向器与运行方向一致。
如为电控阀或电路等故障,可以直接手动换向;不能与运行方向要求一致时,可拆除1——2HKF线圈接线再进行。
如为电控阀不释放,可将电控阀紧固螺栓松开,等排风后再手动换向。
十二、关于辅助发电、固定发电不发电故障的处理办法;
(1)确认1DZ脱落时恢复。
(2)确认蓄电池充放电流表在放电状态,而空压机工作正常时,更换2RD熔断片。
(3)立即闭合8K,使用故障发电;注意柴油机转速,以保证蓄电池在充电状态,并且电压不超过110V加减5V。
(4)断开8K、5K,闭合后台1K、5K、8K,注意监视运行。
特别注意的是:
在使用固定发电时,不得再人为闭合FLC;反之,人为闭合FLC,不得再使用固定发电。
十三、关于加载时6XD灯不灭,无电压、无电流故障的处理办法;
(1)确认16DZ脱落时恢复。
(2)带有紧急通道的机车,在确认各保护继电器未动作时,可使用紧急通道进行处理。
(3)LLC不吸合,并确认各保护继电器未动作时,用绝缘物垫起LLC衔铁使之吸合,运行中注意各保护继电器。
(4)确认1——6C都不吸合时,短接LLC继电器上的282和283号线,或者短接3/5和5/21接线柱。
(5)1——6C里面有某一个不吸合时,哪个不吸合就将该GK置于故障位,甩掉该电机维持运行。
(6)LC不吸合时,回手柄、断机控,用绝缘物顶起LC衔铁使之吸合,注意监视各保护装置运行。
十四、关于加载时6XD灯灭,无电压、无电流故障的处理办法;
(1)确认2DZ脱落时,恢复;(2)闭合9K,使用故障励磁;(3)分别将电子励磁箱上的‘电子励磁故障’和‘油马达故障’开关置故障位,如有电流,维持运行;
十五、关于过流继电器4XD灯亮(LJ动作)故障的处理办法;
(1)手柄回零位,恢复LJ;再提手柄1位以上,如果电机电流显示过大,则为该电机故障,将该电机GK置于故障位切除维持运行;(2)如果提手柄1位以上后,各牵引电机电流表显示差别较小,而总电流表显示较大,电压表显示较小,则为1ZL整流元件故障;回手柄零位,检查整流元件连接线辩(或快速熔断器红色指示器),变色时拆除(快速熔断器指示器跳出,表示已经切断对应元件),维持运行;注意:
一个桥臂只允许甩掉一个整流管。
十六、关于接地继电器3XD灯亮(DJ动作)故障的处理办法;
(1)回手柄,恢复DJ,再提手柄,如不动作,说明是瞬间接地,可维持继续运行;(2)如DJ继续动作,恢复DJ后将接地开关(DK)至于接地位,注意监视运行;(3)DJ继续动作时,应逐个甩电机,甩掉接地电机,注意继续运行;(4)如DJ继续动作,确认各部无明显烧损时,可将DK置于中立位。
注意各电机电流的显示,维持运行。
十七、关于水温继电器2XD灯亮(WJ动作)机车卸载故障处理办法;
(1)检查、确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位;(2)手柄回零位,确认水温表,膨胀水箱水位,正常时,短接2ZJ继电器上的反联锁278与302号线(有3YJ和4YJ的机车为301与302号线)或者拆除2ZJ线圈上的1448号线,并包扎好;(3)确认静液压油箱油位,低时补油;(4)若大风扇转速慢,造成油、水温度高时,可将温控阀故障螺钉顺时针方向顶死,使风扇高速运转。
DF各型内燃机车电子电气(网络)故障案例
励磁电路故障:
50:
现象:
DF4B-6409机车电子制动正常位,励磁电流在主手柄1位时会慢慢往上升到720A,而不是随着柴转的上升而上升。
原因:
3LH故障。
处理:
更换3LH。
分析:
3LH是用来反馈ZC导通的电阻制动励磁电流。
当其故障,则无反馈信号输入电阻制动控制箱,导致励磁电流处于开环控制,一直慢慢增大到最大值720A,出现了上述故障现象。
51:
现象:
DF4B-7066机车电阻制动在正常位没有励磁电流;故障位励磁电流只有300A。
原因:
接于X3/5的电阻制动控制箱的总电源线669线线鼻脱落。
处理:
重压669线线鼻。
分析:
正常位的电阻制动励磁电流由电阻制动控制箱控制,故障位的电阻制动励磁电流也要经过电阻制动控制箱插头1的3、4、8、13共共4个脚,所以怀疑是电阻制动控制
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- 电器 故障 汇总
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