路基施工作业指导书.docx

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路基施工作业指导书

路基工程施工作业指导书

一、路基工程的施工方案、施工方法

（一）、施工准备工作

1、测量放样

路基队设立专业测设人员负责测量工作。

首先对设计单位提供的基桩（导线点、水准点）进行复测，根据施工控制点在路线上的分布情况及实际需要加密导线点及增设水准点并实施连测，形成符合规范要求的测量成果，并报请监理工程师确认。

在整个施工期间，测量人员均采取有效措施对每个导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测，确保测量成果正确指导施工；发现破坏丢失，及时恢复。

根据路基中线及施工图纸放出正确的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线做标志。

核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图提供的逐桩坐标表放出中线桩，测量各桩点的原地面高程。

2、现场清理

对于盐渍土地区的路基施工，由于地表土含盐量较大，因此必须重视表土清理工作。

施工前先将路基用地范围内的树木、石头、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场，清除表土厚度一般为0.3m左右。

用装载机推除表土，为使路基基底能均匀压实，要求使用平地机将原地面进行平整，平整度误差不超过5cm。

3、填前碾压

在地表清除完毕后，对路基基底进行充分的碾压，并进行压实度检测，压实度达到规范和设计要求后才能填筑路基。

成型后的基底应保持表面密实坚固，无坑槽，不积水，外观顺适，填前碾压宽度为路基坡脚外0.5m左右。

组织试验检测人员和质检人员对基底进行压实度检测和高程测量，检测合格后报检监理工程师，经同意后进行路基分层填筑施工。

4、路基填筑前的质量要求

a、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。

经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。

b、路基填方材料应有一定的强度，路床填方材料最大粒径不超过10cm，路堤填方材料最大粒径不超过15cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径。

同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。

选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。

c、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。

d、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

e、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。

（二）、路基填筑施工

1、施工前准备工作

先放样、清除填方路段及借方位置原地表杂草、树根等。

清表前对路基范围内进行调查，对扰动过的地段（尤其是取土坑、垃圾填埋区等）进行处理，防止被掩埋，造成质量隐患。

通过复测、现场勘测等发现工程量及地质情况是否与设计相符，发现问题及时与设计、业主沟通。

2、原地表处理

对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。

碾压后进行压实度检测，压实度达到规定的压实标准，不合格时补压直到合格为止。

3、试验准备

在路基清表完成后，试验室对原地面土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。

路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查压实密度是否符合设计要求。

路基填筑施工工艺框图

4、分层填筑

路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。

路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:

1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。

为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填50cm，超填宽度与路堤同步填筑。

5、碾压

路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为20T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。

碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。

轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。

经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。

6、检测

路基压实度检测采用灌砂法。

压实度检测结果应达到《公路工程质量检验评定标准》的规定，路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。

若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。

路基填料最小强度（CBR）及路基压实度

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（％）

填料最大粒径（cm）

压实度（%）

填方路基

上路床

0～30

6

10

≥95

下路床

30～80

4

10

≥95

上路堤

80～150

3

15

≥94

下路堤

150以下

2

15

≥92

零填及挖方路基

0～30

6

10

≥95

30～80

4

10

≥95

二、特殊路段路基施工

根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性土主要是盐渍土和湿陷性土，主线共有7.3Km特殊路基需要处理。

（一）、盐渍土路段施工方案

沿线地表存在盐渍土情况的路段虽较长，但以浅层为主，且大部分为弱盐，项目区气候属于暖温带大陆气候干旱、半干旱区，地下水位埋藏较深。

沿线地表土质，剥蚀丘陵表层粉土、粉砂为主，2~3m以下为泥岩层，上质坚硬：

冲积平原地表土质以砾类土为主。

项目的气候条件、地下水、土质等综合条件均不易引发盐渍土病害。

针对盐渍化程度采用路基换填、设隔断层、改善排水条件等有效措施，具体处理措施如下：

（1）对于地表为弱盐的路段，清除表土30cm后铺筑路基。

清除地表盐渍土并压实，采用砾石土回填，地表以上路基填料选择非盐渍土的砾石类土填筑。

（2）对于地表为中盐以上路段，清除表土为30cm后铺筑路基，并在路床层位内设置土工布隔断层，以隔断毛细水的上升对路基的不利影响。

（3）路基填料选择非盐砾类土筑；完善路基、路面排水系统，避免地表降水侵入路基。

（二）、盐渍土地段路基填筑施工质量的控制

路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。

盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。

如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。

在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。

1、盐渍土路堤施工的依据以《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）为施工标准,而《盐渍土地区公路设计与施工指南》仅作为参考,不作为盐渍土段路基施工控制的标准。

2、盐渍土地区路堤填料的可用性以《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）为准。

3、运料汽车必须背筛用以控制超粒径料。

4、盐渍土路堤的施工要求：

料场闷料、挂线打网格。

5、盐渍土路堤施工方法：

分段施工，整体推进，盐渍土路基的施工,自清除表土开始,连续施工,一次做到路床设计标高，不可间断。

6、盐渍土路堤应分层填筑，分层碾压，每层松铺厚度不应大于30cm，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量1个百分点，避免雨天施工。

7、盐渍土路基施工中应首先做好临时排水系统并尽可能与设计排水系统相结合，严禁路基及其附近有积水现象。

盐渍土路基施工工艺框图

（三）、盐渍土路段隔断层铺设

1、盐渍土路段复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合要求，土工布应全路基断面铺设，并铺设平展不得有折皱。

当沿路线纵向铺设时，应先外侧向内侧铺设，幅与幅接头的搭接宽度不应小于20cm，有条件时相邻两幅采用缝接，其接头应褶向下坡方向；应根据路基的纵坡与横坡情况，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。

2、盐渍土地段在路肩下100－120cm处设置两布一膜复合土工布作为隔断层，铺设土工布必须按设计图纸的规定及规范的要求施工：

（1）复合土工布的技术指标必须满足设计要求，在平整的下承层上全断面铺设。

铺设时土工布应拉直平顺，紧贴下承层。

可采用插钉等措施固定土工布于填土下承层表面。

（2）土工布在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。

（3）应保证土工布的整体性，当采用搭接连接时，搭接长度宜为300－900㎜。

（4）铺设土工布的路基表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物,在距土工布材料层80mm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于60㎜。

（5）土工布铺设后应及时填筑填料,以避免受到阳光过长时间的直接暴晒。

一般情况下,间隔时间不应超过48小时。

（6）土工布材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。

一切车辆,施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。

3、土工合成材料易破坏的预防措施：

（1）铺设材料前，要先将场地整好，避免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。

（2）下承层平整、碾压密实后才进行土工合成材料铺设。

铺设前先把一侧固定，然后依次摊铺。

铺设时拉顺，紧贴下承层。

（3）土工合成材料摊铺好后立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。

施工现场中发现土工合成材料有破损时立即修补好。

4、铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。

铺设完成后，运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。

（四）、软土地基路基施工

根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性软土地基土主要是腐殖土和湿陷性土，主线共有4.25Km特殊路基需要处理。

沿线湿陷性土主要分布在拜城主线k123+700~k124+600冲洪积细土平原区段；底层以细粒土为主。

湿陷等级Ι级非自重湿陷。

本项目湿陷性路段路线附近房屋较为密集，采用冲积碾压等措施处理地基，对路侧的房屋安全稳定性有较大影响。

因此本次对湿陷性地基处理为：

挖除湿陷性土地基换填砾石土以增大地基承载力，消除湿陷性。

换填深度为0.8-1米，分层换填。

1、在我项目部特殊性软土地基路段路基施工时，加强填前处理工作。

对原地面（基底）进行彻底清理，挖除地表杂草、树根，清除有机土、种植土、生活及建筑垃圾，挖除深度为0.8-1米，认真进行填前清表和填前碾压处理。

2、路基填料选择透水性较好的砂性土或砾类土，填筑用料经工地试验室、监理工程师检验合格后方可使用与本工程。

3、路基填筑采取分层平行填筑，严格按照《路基工程施工技术规范》要求在全宽范围内分层填筑，分层厚度符合《路基工程施工技术规范》及合同文件要求。

路基填、挖交界处开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，保证保结合部路基强度的均匀性。

4、施工过程中的质量控制

路基填筑施工中及完工后，及时检测和观测，对没有达到预期处治效果，仍存在沉陷、翻浆等病害的局部路段进行返工处理，以确保路基工程质量。

5、路基排水

路基施工时，因来不及对边坡进行修正，无法同步施工设计要求的排水沟工程，及时做好路基外临时排水工程，以确保路基施工质量。

6、超宽碾压

为了保证路基压实度达到规定的要求,我项目部在路基施工时，压实宽度每侧均宽于设计宽度30cm，以保证足够的超宽碾压宽度，使路基边缘达到足够的压实度。

（五）、低填浅挖路基施工

对于填土高度小于1.14m的一般低填路堤路段，在路槽底面向下0.8m范围内超挖换填碎石土、挖方石渣等，路床范围内填筑要求与一般路段相同。

对于挖方路段，挖除路床范围内80cm的粉土、泥岩、泥沙岩等，换填砾石土，如路床范围内为砾石土等粗粒土，则翻松碾压，不需要换填。

（1）工艺流程

测量、试验→路基浅挖→洒水→整平碾压→现场检测→路基填筑

（2）施工方法及施工要点

对全线1.6Km低填浅挖段路基进行中线和坡脚线放样，放样完成后，复测原地面高程，对低填段、挖方段进行界定。

放出路基中线和开挖线宽度，低填段填筑宽度应为设计宽度加30cm的超宽碾压宽度，浅挖段开挖线宽度为路基设计顶宽。

在开挖过程中，现场施工技术人员应及时检查挖除深度、宽度，避免超挖或挖除深度不够。

挖除完毕后整平原地面，按照路基施工工序进行路基分层填筑。

（六）、路桥（涵）过渡段路基施工

桥涵（构造物）头路堤的处理主要是解决桥涵（构造物）头跳车病害，采用以下综合措施预防（或减小）桥涵（构造物）过大差异沉降的产生。

（1）清除台背地表土，清除厚度0.3m；

（2）桥头2H+3m范围内路堤填天然砂砾，要求填料最大粒径不大于10cm，并分层压实，压实度（振动压实法）不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具分层夯实；

（3）设置桥头搭板，车辆行驶时可起到分散应力作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平，并在搭板下设置水泥稳定砂砾层。

（七）、台背回填施工

项目部成立台背回填专业队伍，配备专职质检员，按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）以及新疆交通厅制定的《台背回填管理办法》的有关规定执行。

1、严格控制台背回填施工程序

a、未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。

b、未经监理工程师许可，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。

c、桥涵形成矩形四角受力结构（支撑梁及盖板安装之后且砼强度达到设计强度85%以上）方可进行台背回填。

d、台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须及时排出，不得在水中进行回填施工。

e、台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。

f、桥涵台背路基采用砾石土填筑，桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。

2、严格控制台背回填原材料的质量

a、台背回填原材料必须选用透水性、级配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机质及废弃砼块等回填，填料的最大粒径不的超过50mm。

b、明涵（小桥）台背在距路面下面层底80cm过度至30cm厚，顺路方向300cm，采用水泥剂量为5%的稳定砂砾分层填筑，同时水泥稳定砂砾料必须厂拌。

3、严格控制台背回填施工质量

a、台背填土必须分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格方可填筑下一层。

检查频率（每侧）每100m2以下检验2个点，100m2以上按每50m2检验1个点，必须点点合格。

b、为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求（达到设计和规范的要求），其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于95%，水稳料回填压实度每层不小于97%。

c、台背回填必须做到全方位压实，承包人应配备足够的满足压实碾压机具和用于角落的小型压实设备。

d、严禁桥涵基础超挖回填虚土。

e、在暗涵板顶填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，当板顶填土高度不足50cm，严禁采用振动式碾压设备进行碾压。

f、台背回填必须建立登卡制度（桥（涵）台背回填管理卡），台背回填必须责任到人。

g、台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状，每层台阶高度不超过20cm，小桥（涵洞）台背填土底部最小宽度距基础边缘不小于200cm，回填边坡为1∶1（或执行设计文件）。

h、在台背回填过程中，要严格控制填筑速度，防止路堤失稳。

桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。

i、桥涵构造物的台背填土压实及桥面不得使用振动压路机振压。

对于靠近桥台周边区域内台背填土，重型机械无法操作，可用人工整形，小型机具夯实而成。

J、小型机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型机构的尽量利用重型机械。

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层压实厚度不宜超过20cm。

压实度达到设计要求（≥95%）。

（八）、新旧路基搭接施工程序及施工方法

1、老路结合部位的土方填筑材料选择及施工工艺，必须符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的要求结合进行施工。

本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。

2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。

对结合部位原有老路土路肩边坡采用挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶，在台阶底部挖成向内倾斜的反坡，开挖边坡的台阶底部进行填前碾压。

3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2%~4%，台阶宽度不小于2m，高度为0.8m，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，以减少开挖台阶数量，保证质量。

台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。

路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。

新旧路基衔接部位处，采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。

4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。

施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。

5、新旧路基间采用双向土工格栅搭接，新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：

路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。

6、土工格栅施工：

土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度≥50kN/m，单位面积重量≥700g/m2。

⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。

⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。

⑶土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。

采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。

⑷土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。

施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。

三、路基防护与排水

1、路基防护

防护设置遵循“安全、美观、协调、经济、”原则。

结合地质、地形、地貌以及气候条件，采取植物防护与工程防护相结合的方式进行路基边坡防护。

当路堤边坡填土高度大于3m时，边坡采用C30预制块菱形骨架方格网防护。

易受河水冲刷段路基边坡设置混凝土护坡防护。

本项目填方路基高度大于3m时，采用方格网坡面防护，可有效保护坡面不受自然降水冲刷；路基高度小于3m时，采用1:

3的缓边坡，边坡边面汇水流速缓、势能低、不会对坡面造成冲刷。

2、路基排水

本项目结合路基防护、特殊路基处治、桥涵设置，根据地形条件，充分考虑纵向排水和横向排水衔接，形成完善的纵横向排水系统，及时排除路基、路面范围内的地表水，以保证路基稳定。

路基排水设施有：

导流坝、砼护坡、边沟、排水沟等。

（1）导流坝、混凝土护坡

山前冲积扇区，地势较平坦、径流发育、分散且水流方向与路线走向夹角较大的路段设置人形导流坝；水流方向与路线走向夹角较小的路段设置混凝土护坡防护。

导流坝与护坡应注意与桥涵工程配合，与实地的沟、渠、河流等水源相通，构成完善的排水系统，做到美观、牢固。

在保证砌筑内在质量的同时，要突出“线型”，其线型必须跟路线走向相对应，直线段要平行，弯道段要圆顺。

（2）边沟、排水沟

边沟采用三角形断面，尺寸依据地形、地质条件及汇水面积确定，以冲刷路段加设预制块铺砌。

边沟的开挖，按设计图纸进行。

一般采用人工配合机械开挖。

施工前，将路基两侧多余的弃土运走，不允许将边沟两侧的弃土直接用以填筑。

施工时先开挖成边沟形状，然后铺设卵砾石。

在施工中做到水沟的沟壁平整坚实，沟内不留松土、石块。

排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。

路基施工中，先准确测量放样，并挖两边的截水沟，防止雨水浸入施工范围内，施工中的排水主要注意临时排水和水入性排水相结合，合理安排，保证排水系统畅通。

四、路基施工质量要求

1、路基施工前应熟悉设计文件及各类路基施工规范。

2、路基施工前应对导线点、水准点、原地面进行复测，如发现问题因及时处理解决。

3、路基施工前必须对公路用地范围、路基地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆应设置标示桩。

4、路基施工前应对原地面、路堤填料进行复查和取样试验。

如需特殊材料作为填料时，应按标准做相应的试验。

5、试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不易小于200米。

6、路基施工前应对路基范围内的垃圾、有机物残渣及取土抗原地面表层腐殖土、草皮、农作物的根系和表土应予以清除。

场地清表完毕后，应全面进行碾压，使其密实度达到规定的要求。

7、路基填料必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG-F10-2006）第四章4.1.2章节的规定。

8、换填砂砾含泥量不大于5%，最大粒径不大于50mm，其顶面压实度应不小于95%。

9、砂砾垫层应采用洁净的砂砾，含泥量不大于5%，最大粒径不大于50mm，分层压实厚度为15～20cm，应无粗细粒料分离现象。

10、性质不同的路基填料，必须水平分层、分段压实。

同一水平层路基的全幅必须采用同一种材料，不得混合填筑。

每种填料的填层压实后的连续厚度不宜小于0.5米。

填筑路床顶后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。

11、每种填料的松坡厚度应通过试验确定。

每一填筑层压实后的宽度不得小于设计要求。

12、老路改建工程路段和新建工程路段应注意施工质量的不同要求，老路改建工程路段，为减少路基施工后沉降，保证新老路基结合完好，施工时应严格控制填土的干密度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。

13、路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于92%。

当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不应小于95%；基底松散土层厚度大于30cm时应翻挖再回填分层压实。

14、对于桥头路基为减少桥台与路堤衔接处的差异沉降，防止桥头跳车，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁构造物与路堤衔接处桥头路基，根据桥台台身高度及填土高度的不同，对路基填筑进行特殊处理。

台后路基范围内的路基填要求采用砂砾或砾石土填筑。

对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。

15、新旧路基衔接处理：

本项目路基部分路段利用老路，为保证新旧路基少产生差异沉降，新旧路基衔接处将与原边坡挖成宽度不小于2m的台阶，并设向内倾4%横坡，加宽路段铺设单层土工格栅，土工格栅位于路床底面。

16、新建路堤需清除表土，并做