U型桥台计算书设计院.docx
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U型桥台计算书设计院
丰平桥的4号U型桥台计算书(2014年11月30日11点15分计算)
设计者
复核者
审核者
注:
工程文件名:
C:
\DocumentsandSettings\Administrator\桌面\丰平桥梁通\3丰平桥.qlt。
原始数据表(单位:
kN-m制)
台帽顶与设计水位距离m
施工时上部所有荷载支反力
0.50
980.00
加载方式
制动系数1
制动系数2
自动加载
1.00
1.00
车道荷载
车辆荷载
人群集度
车道数
车道荷载提高系数
公路-II级
公路-II级
3.000
2
0.00
注:
重要性系数为1。
内容\布载方式
双孔(边孔搭板)布载
边孔布载
搭板布载
一列汽车作用制动力(kN)
-1.000
-1.000
-1.000
计算墩(台)制动比例系数
0.500
0.500
0.500
注:
表中一列汽车作用制动力小于或等于0时将由程序自动计算其制动力。
车道荷载数据
道车荷载的均布荷载
边孔、搭板均加载的集中荷载
边孔加载的集中荷载
搭板加载的集中荷载
7.875
199.080
199.080
162.000
注:
集中荷载Pk已经乘以1.2系数,使得竖直力效应最大。
车道轮距离护轮带
横向轮轴数
1~2轮距
2车横向间距
0.500
2
1.80
1.30
车辆荷载数据
车辆轮轴数
1~2轮距
2~3轮距
3~4轮距
4~5轮距
5
3.00
1.40
7.00
1.40
轮重合计
第1轮重
第2轮重
第3轮重
第4轮重
第5轮重
550.0
30.0
120.0
120.0
140.0
140.00
车辆轮距离护轮带
横向轮轴数
1~2轮距
0.500
2
1.80
边孔搭板、边孔、搭板分别加载时对应的冲击系数
布载方式
边孔搭板布载
边孔布载
搭板布载
冲击系数
0.3000
0.3000
0.3000
桥台温度力
边孔支座摩擦系数
边孔制动桥台比例
20.0
0.300
0.500
右偏角(度)
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
75.00
7.50
0.50000
0.00
0.00
0.00
0.00
0.50000
左右支座
梁板数
中距1~2
2~3
3~4
4~5
5~6
6~7
对称
7
1.69
1.25
1.25
1.25
1.25
1.69
梁(板)编号
1号
2号
3号
4号
5号
6号
7号
合计
边孔支反力
320.0
260.0
260.0
260.0
260.0
320.0
100.0
1780.0
搭板支反力
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.0
0.0
180.0
合计
350.0
290.0
290.0
290.0
290.0
350.0
100.0
1960.0
边孔标准跨径
边孔计算跨径
边孔支座与背墙距
搭板折算标跨
搭板折算计跨
搭板支座距背墙
15.98
15.30
0.37
4.20
4.00
0.10
斜交U台水平截面宽度和高度采用
土压力采用
台后土浮容重
台后土容重
内摩擦角(度)
台帽容重
台身容重
基础容重
宽度按正投影,高度为斜方向
朗金理论
11.000
18.000
35.000
25.000
23.000
100.0
台身材料
抗压极限强度MPa
抗剪极限强度MPa
基底摩擦系数
台身挡墙系数
基础挡墙系数
混凝土
15.000
3.000
0.460
0.400
0.000
台帽横坡
桥面左横坡
桥面右横坡
支座高度
块垫顺桥尺寸
垫块横桥尺寸
垫块高度
支座中心到梁端距
0.000
0.015
-0.015
0.081
0.400
0.400
0.119
0.370
背墙材料
背墙高
前墙顶宽
搭板墙高
搭板墙宽度
搭板下直坡距
台帽宽含嵌入
帽檐尺寸
帽长不含帽檐
墙河岸坡度
墙河心坡度
钢筋混凝土
1.000
0.400
0.310
0.300
0.690
1.600
0.100
-1.000
3.000
8.000
侧墙顶宽
横桥路缘悬侧墙
横桥台帽悬侧墙
台身高度(帽底以下)
0.500
0.500
0.000
9.540
侧墙顺斜长
侧墙顺桥端高
侧墙端底坡
侧墙横坡度
锥坡顶平距
耳墙高出锥坡
锥坡度
4.500
0.650
0.000
3.500
1.000
0.000
1.500
基础形状
扩大基础2阶
每阶高度
河岸侧襟边
河心侧襟边
横桥外侧襟边
顺桥内侧内襟边
横桥内侧襟边
U形截面
第一阶
0.750
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
第二阶
0.750
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
U台结构体积数量表
台帽体积
背墙体积
侧墙上体积
台身体积
侧墙下体积
台身整体体积
基础体积
体积合计
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
注:
表中“侧墙上体积”指台帽底水平线以上侧墙的体积。
“侧墙下体积”指其余的侧墙体积。
“台身整体体积”指U台较高时侧墙坡未放到基础顶面已交叉,以下部分为整体台身。
截面几何特性表
截面位置
截面形状
面积m2
惯矩m4
形心距河心边缘
形心距河岸边缘
截面高
截面宽
截面凹高
截面凹宽
台身顶
挡墙矩形
13.1998
2.6527
0.776
0.776
1.553
8.500
0.000
6.643
台身中
U型
45.5175
151.9222
2.866
3.804
6.670
8.500
2.854
3.917
台身底
U型
60.5046
260.3498
3.571
3.716
7.287
8.500
1.208
1.191
基底
U型
91.0407
569.5139
4.334
4.299
8.633
10.500
0.483
-0.809
活载支反力表
内容
布载方式
边跨反力
搭板反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
重车轮重
人群/每米
边孔搭板
24.1
6.3
0.0
0.0000
0
0.00
0
边孔加载
24.1
0.0
0.0
0.0000
0
0.00
0
搭板加载
0.0
6.3
0.0
0.0000
0
0.00
0
车辆荷载
边孔搭板
239.3
143.5
550.0
0.3000
1
15.67
550
边孔加载
382.6
0.0
550.0
0.3000
1
15.67
550
搭板加载
0.0
238.0
280.0
0.3000
-1
15.67
550
一列车道荷载
边孔搭板
63.2
220.6
0.3000
边孔加载
267.1
0.0
0.3000
搭板加载
0.0
182.6
0.3000
注:
1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力,不是总宽度对应的支反力。
2、“车列走向”为0指无汽车,-1指汽车从左向右行驶,1指从右向左行驶。
3、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
4、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
5、车道荷载均布荷载为7.88kN/m,集中荷载为:
边孔、搭板均加载199.1kN,边孔加载199.1kN,搭板加载162kN。
汽车横向折减系数表
车队数
1道车
2道车
折减系数
1.000
1.000
单项荷载内力表(1:
台后布车最不利,桥上无车)
截面
内力
上部
下部
土重
土压力
浮力
5项合
车道
车道土压
人群
车辆
车辆土压
制动
温度
摩阻
施载
台身顶
弯矩
539
-42
-9
22
0
510
-55
35
0
-36
20
6
13
331
312
竖直力
1780
310
15
0
0
2104
365
0
0
238
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
41
0
41
0
46
0
0
27
10
20
534
0
台身中
弯矩
3426
1520
-1050
1107
-322
4681
482
603
0
314
357
53
109
2878
1755
竖直力
1780
4003
1163
0
-1779
5168
365
0
0
238
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
510
0
510
0
192
0
0
114
10
20
534
0
台身底
弯矩
3598
3571
-3146
5806
-514
9314
514
1870
0
335
1108
99
204
5425
1841
竖直力
1780
9429
2308
0
-4501
9016
365
0
0
238
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
339
0
0
201
10
20
534
0
基底-B
弯矩
3063
1029
-6463
8140
1170
6938
415
2443
0
270
1447
114
234
6226
1574
竖直力
1780
12243
9181
0
-8224
14980
365
0
0
238
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
454
0
0
269
10
20
534
0
注:
1、支座摩阻力只计入边跨上部恒载引起的摩阻力,活载、搭板恒载未计入。
2、基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN,基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。
基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。
3、“汽车荷载”指汽车传递给边跨支反力和搭板支反力的共同作用后截面内力。
单项荷载内力表(2:
台后布车最不利,桥上按车列布载)
截面
内力
上部
下部
土重
土压力
浮力
5项合
车道
车道土压
人群
车辆
车辆土压
制动
温度
摩阻
施载
台身顶
弯矩
539
-42
-9
22
0
510
-55
35
0
6
20
6
13
331
312
竖直力
1780
310
15
0
0
2104
365
0
0
371
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
41
0
41
0
46
0
0
27
10
20
534
0
台身中
弯矩
3426
1520
-1050
1107
-322
4681
482
603
0
553
357
53
109
2878
1755
竖直力
1780
4003
1163
0
-1779
5168
365
0
0
371
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
510
0
510
0
192
0
0
114
10
20
534
0
台身底
弯矩
3598
3571
-3146
5806
-514
9314
514
1870
0
586
1108
99
204
5425
1841
竖直力
1780
9429
2308
0
-4501
9016
365
0
0
371
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
339
0
0
201
10
20
534
0
基底-B
弯矩
3063
1029
-6463
8140
1170
6938
415
2443
0
485
1447
114
234
6226
1574
竖直力
1780
12243
9181
0
-8224
14980
365
0
0
371
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
454
0
0
269
10
20
534
0
附注:
基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN,基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。
单项荷载内力表(3:
桥上布车最不利,台后无车)
截面
内力
上部
下部
土重
土压力
浮力
5项合
车道
车道土压
人群
车辆
车辆土压
制动
温度
摩阻
施载
台身顶
弯矩
539
-42
-9
22
0
510
170
0
0
122
0
9
13
331
312
竖直力
1780
310
15
0
0
2104
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
41
0
41
0
0
0
0
0
14
20
534
0
台身中
弯矩
3426
1520
-1050
1107
-322
4681
957
0
0
685
0
77
109
2878
1755
竖直力
1780
4003
1163
0
-1779
5168
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
510
0
510
0
0
0
0
0
14
20
534
0
台身底
弯矩
3598
3571
-3146
5806
-514
9314
1004
0
0
719
0
146
204
5425
1841
竖直力
1780
9429
2308
0
-4501
9016
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
0
0
0
0
14
20
534
0
基底-B
弯矩
3063
1029
-6463
8140
1170
6938
858
0
0
615
0
167
234
6226
1574
竖直力
1780
12243
9181
0
-8224
14980
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
0
0
0
0
14
20
534
0
附注:
基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN,基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。
单项荷载内力表(4:
桥上布车最不利,台后按车列布载)
截面
内力
上部
下部
土重
土压力
浮力
5项合
车道
车道土压
人群
车辆
车辆土压
制动
温度
摩阻
施载
台身顶
弯矩
539
-42
-9
22
0
510
170
0
0
122
0
9
13
331
312
竖直力
1780
310
15
0
0
2104
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
41
0
41
0
0
0
0
0
14
20
534
0
台身中
弯矩
3426
1520
-1050
1107
-322
4681
957
0
0
685
0
77
109
2878
1755
竖直力
1780
4003
1163
0
-1779
5168
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
510
0
510
0
0
0
0
0
14
20
534
0
台身底
弯矩
3598
3571
-3146
5806
-514
9314
1004
0
0
719
0
146
204
5425
1841
竖直力
1780
9429
2308
0
-4501
9016
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
0
0
0
0
14
20
534
0
基底-B
弯矩
3063
1029
-6463
8140
1170
6938
858
0
0
615
0
167
234
6226
1574
竖直力
1780
12243
9181
0
-8224
14980
534
0
0
383
0
0
0
0
980
水平力
0
0
0
1556
0
1556
0
0
0
0
0
14
20
534
0
附注:
基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN,基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。
台身内力合计结果表(1:
台后布车最不利,桥上无车)
截面
内容
车道+人+恒
车恒温制河心
车恒温摩河心
车恒温制河岸
车恒温摩河岸
车辆+人+恒
未架梁台后填土
施载+下部恒
台身顶
弯矩
489
509
833
470
146
439
-29
283
竖直力
2469
2469
2469
2469
2469
2707
324
1304
水平力
87
116
641
57
-467
68
41
41
台身中
弯矩
5767
5928
8753
5605
2780
5835
1255
3011
竖直力
5533
5533
5533
5533
5533
5771
3388
4368
水平力
703
732
1257
673
149
624
510
510
台身底
弯矩
11699
12002
17327
11395
6070
11272
5717
7558
竖直力
9381
9381
9381
9381
9381
9619
7236
8216
水平力
1895
1925
2449
1865
1341
1757
1556
1556
注:
1、“内力合计”指内力的代数和。
2、“台身”指台帽底与基础顶面之间的部分。
台身内力合计结果表(2:
台后布车最不利,桥上按车列布载)
截面
内容
车道+人+恒
车恒温制河心
车恒温摩河心
车恒温制河岸
车恒温摩河岸
车辆+人+恒
未架梁台后填土
施载+下部恒
台身顶
弯矩
489
509
833
470
146
482
-29
283
竖直力
2469
2469
2469
2469
2469
2841
324
1304
水平力
87
116
641
57
-467
68
41
41
台身中
弯矩
5767
5928
8753
5605
2780
6074
1255
3011
竖直力
5533
5533
5533
5533
5533
5904
3388
4368
水平力
703
732
1257
673
149
624
510
510
台身底
弯矩
11699
12002
17327
11395
6070
11522
5717
7558
竖直力
9381
9381
9381
9381
9381
9752
7236
8216
水平力
1895
1925
2449
1865
1341
1757
1556
1556
台身内力合计结果表(3:
桥上布车最不利,台后无车)
截面
内容
车道+人+恒
车恒温制河心
车恒温摩河心
车恒温制河岸
车恒温摩河岸
车辆+人+恒
未架梁台后填土
施载+下部恒
台身顶
弯矩
680
703
1024
658
337
802
-29
283
竖直力
2638
2638
2638
2638
2638
3021
324
1304
水平力
41
75
595
6
-513
41
41
41
台身中
弯矩
5638
5824
8624
5452
2652
6323
1255
3011
竖直力
5702
5702
5702
570
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