长沙地铁5号线土建统一技术规定0212.docx
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长沙地铁5号线土建统一技术规定0212
长沙市轨道交通5号线工程一期工程
(时代阳光大道-蟠龙路)
初步设计
土建统一技术规定
广州地铁设计研究院有限公司
设计证书甲级编号:
A144016445
二〇一五年二月
目录
一、通用图1
1.1车站防水设计通用图1
1.2挡水坎设计通用图1
二、盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定2
2.1盾构始发具体要求2
2.2盾构过站具体要求2
2.3盾构吊出具体要求3
2.4盾构调头具体要求3
2.5盾构进出站地层加固要求4
2.6附件4
三、工程筹划5
四、统一技术规定7
4.1围护结构7
4.2主体结构8
一、通用图
1.1车站防水设计通用图
车站防水设计通用图详见“附件1-车站防水设计通用图”。
1.2挡水坎设计通用图
挡水坎设计通用图详见“附件2-挡水坎设计通用图”。
二、盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定
2.1盾构始发具体要求
1、盾构始发的车站沿车站纵向长度不应小于12000mm为盾构始发井段。
始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离应不小于4000mm,始发井处中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。
盾构始发井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊装孔,孔口尺寸为:
11500mm(长)×7500mm(宽)(一般对称线路中线)孔口应尽量靠近端墙。
2、盾构始发端端头墙后约70m处车站顶板及各层楼板应预留至少7500×5000mm(宽)的出土口。
3、车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸为φ6620mm。
4、车站盾构始发端端墙内侧底板应预留1000mm(宽)×640mm(深)凹槽。
5、始发井段车站底板面应低于线路轨面线H+710mm,其中H为盾构区间隧道道床高度+100mm,一般道床地段H为880mm。
6、始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点100mm。
7、盾构始发需要施工场地面积约4000m2~5000m2。
8、盾构始发端端头墙由于盾构拼装引起的临时地面超载按70kN/m2考虑。
9、车站顶板由于设置龙门吊及堆放管片引起的临时地面超载按35kN/m2考虑。
10、其他要求详见附图。
2.2盾构过站具体要求
1、车站底板面应低于线路轨面H+710mm,其中H为盾构区间隧道道床高度+100mm,一般道床地段H为880mm。
2、盾构过站车站站台层净空尺寸至少为:
6700mm(宽)×6900mm(高)。
3、车站两端端墙上预留盾构始发、终到孔尺寸为φ6620mm。
4、终到、始发处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点100mm。
5、车站两端墙内侧底板应预留1000mm(宽)×640mm(深)×6000mm(长)凹槽。
6、过站的车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm,盾构始发端沿纵向长度不小于12000mm为工作井段。
工作井段车站侧墙与线路中心线间净距离不小于4000mm。
车站中柱与线路中心线间的净距离应不小于4550mm。
7、其他要求详见附图。
8、暗挖车站的过站要求参照上述要求进行。
2.3盾构吊出具体要求
1、车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm为吊出井段。
吊出井段车站侧墙与线路中心线间净距离不小于4000mm,吊出井段范围内中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。
2、盾构吊出井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊出孔,孔口尺寸为:
11500mm(长)×7500mm(宽)(一般对称线路中线)。
当在盾构吊出井段范围内车站两线路中心间结构布置无柱或砼墙时,可考虑留一个吊出井。
3、车站盾构终到端端墙上预留盾构终到孔尺寸为φ6620mm。
4、车站盾构终到端端墙内侧底板应预留1000mm(宽)×640mm(深)凹槽。
5、吊出井处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点100mm。
6、吊出井段车站底板面应低于线路轨面线H+710mm,其中H为盾构区间隧道道床高度+100mm,一般道床地段H为880mm。
。
7、盾构吊出井端车站按800~1000m2考虑盾构解体出井施工场地。
8、盾构吊出井端端头墙由于盾构解体吊出引起的临时地面超载按70kN/m2考虑。
9、其他要求详见附图。
2.4盾构调头具体要求
1、车站的盾构调头要求按照一条线吊出,另一条线始发要求设置。
2、在盾构调头范围内的结构柱,要待盾构调头完成后浇注。
3、盾构调头井下底板纵梁不得上翻,调头井范围底板要求平整,必须保证在同一平面内且无任何障碍物。
4、其余要求同盾构始发、吊出要求。
5、其他运输要求同盾构区间协商确定。
2.5盾构进出站地层加固要求
盾构在进出车站时,由于须对车站的支护结构进行凿除处理,同时对该位置地层进行二次扰动,因此,须对盾构进出站的地层进行加固,以达到加固土体,截水防渗,并减少对周围土体的扰动的目的。
目前对地层的加固方法主要有:
高压旋喷注浆法、水泥搅拌桩法、压力注浆法等,具体加固方法、加固范围应根据地层条件进行综合比较后确定。
2.6附件
盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定详见“附件3-盾构始发、过站、吊出、调头对车站要求图”
三、工程筹划
长沙市轨道交通5号线一期工程(下称5号线一期工程)从时代阳光大道站~蟠龙路站,一期工程呈南北走向,线路主要沿万家丽路敷设,南起南三环北侧时代阳光大道站,北至捞刀河以南蟠龙路站,一期工程线路全长23km,共设18座车站,其中换乘站7座,平均站间距为1.21km,全线推荐采用地下敷设方式。
1)车站工法
5号线一期工程车站均为地下站,均采用明挖法(个别车站局部采用盖挖顺筑法)施工。
铺轨基地设于时代阳光大道站侧、华雅站侧、朝阳站侧和蟠龙路站侧。
盾构始发井共设9处:
一处设于时代阳光大道站北端,盾构往北掘进穿越圭塘河、天际岭隧道,在湘府路站南端吊出;一处设于湘府路站北端,盾构往北掘进在木莲冲路站南端吊出后继续回湘府路站北端始发,再在木莲冲路站南端吊出;一处设于木莲冲路站北端,盾构往北掘进,过雨花广场站和曲塘路站,在劳动东路站南端吊出;一处设于华雅站南端,盾构往南掘进,在劳动东路站北端吊出;一处设于华雅站北端,盾构往北掘进,过朝晖路站和东郡站后,在万家丽广场站南端吊出;一处设于晚报大道站南端,盾构往南掘进过马王堆站后,继续往南掘进至万家丽广场站北端吊出,然后回到晚报大道站南端始发,往南掘进过马王堆站后,在万家丽广场站北端吊出;一处设于朝阳站南端,盾构往南掘进,穿过浏阳河后在晚报大道站北端吊出,再回朝阳站北端始发,往北掘进过三一大道站,继续往北掘进在万家丽北路站南端吊出;一处设于湘龙路站南端,盾构往南掘进过开元西站后,继续往南掘进至万家丽北路站北端吊出;一处设于蟠龙路站南端,盾构往南掘进至湘龙路站北端吊出后继续回到蟠龙路站南端始发,再往南掘进至湘龙路站北端吊出。
2)区间工法
区间地下段的施工工法包括明挖法、盾构法和矿山法,具体如下:
采用明挖法施工的区间有:
蟠龙路站~土桥车辆段出入段线。
采用盾构法施工的区间有:
时代阳光大道站~湘府路站区间;湘府路站~木莲冲路站区间;木莲冲路站~雨花广场站区间;雨花广场站~曲塘路站区间;曲塘路站~劳动东路站区间;劳动东路站~华雅站区间;华雅站~朝晖路站区间;朝晖路站~东郡站区间;东郡站~万家丽广场站区间;万家丽广场站~马王堆站区间;马王堆站~晚报大道站区间;晚报大道站~朝阳站区间;朝阳站~三一大道站区间;三一大道站~万家丽北路站区间;万家丽北路站~开元西站区间;开元西站~湘龙路站区间;湘龙路站~蟠龙路站区间。
全线共设13台盾构机。
采用矿山法施工的部分有:
区间联络通道,车站带配线段等。
3)工期安排
5号线一期工程范围为时代阳光大道站~蟠龙路站,计划于2015年7月份开工,第一台盾构始发时间为2016年6月,2018年6月土建工程完工,实现洞通,2018年7月开始铺设轨道、机电安装;2020年1月完成机电安装;2020年2月~4月调试;2020年5月~7月通车试运行;2020年7月份建成通车,总工期5年。
长沙5号线工程筹划具体安排详见“附件4-长沙地铁5号线工程筹划图”
四、统一技术规定
4.1围护结构
(1)西侧附属通道基坑开挖前,考虑先施做局部附属围护桩,再将沿车站纵向的道路中间的雨水管线迁改至已施做完成的附属围护桩上,再施做原管线位置的围护桩。
(2)围护结构内支撑:
第一道撑统一采用混凝土米字撑,9米间距布置;其下各道撑原则采用钢支撑,计算通不过的情况下可采用混凝土支撑。
(3)冠梁:
冠梁兼做压顶梁时,压顶梁悬挑宽度取不大于300mm,冠梁顶距地面不小于1.4m,冠梁底距离顶板顶的高度净距宜不超过800,否则宜考虑另设抗浮压顶梁;
(4)冠梁开挖时必须考虑采取适当措施,有条件时考虑放坡、无条件时考虑施做钢板桩。
(5)支撑竖向布置应避开主体地下结构底板和楼板的位置,并应满足主体地下结构施工对墙、柱钢筋连接长度的要求;当支撑下方主体结构楼板在支撑拆除前施工时,支撑距离下方主体结构楼板的净距需不小于700mm;支撑至坑底的净高不宜小于3m;采用多层水平支撑时,各层水平支撑宜布置在同一竖向平面内,净高不宜小于3m。
(6)支撑距离中板的净距需不小于700。
(7)围护结构嵌入深度:
参照长沙地区经验、以基坑计算结果为准,且应在计算结果的深度上再加0.5m。
(8)止水帷幕旋喷桩底部进入不透水层不小于1.5~2米;
(9)端头井拐角部位板撑的截面尺寸取不超过1500mm。
(10)连续墙、围护桩混凝土等级考虑抗渗要求,抗渗等级不低于P8,统一采用水下C35混凝土。
(11)需考虑中间连系梁对钢支撑挠度的有利作用,连系梁的截面尺寸不宜过小,建议取工45以上。
(12)地质连线图中需统一示出水位线、统一示出标贯数。
(13)基坑临近高架桥,开挖需考虑对桥墩的水平影响,第一道支撑要做强、考虑地块硬化,尽量控制基坑变形,钢支撑的预加力可适当加大。
4.2主体结构
(1)主体结构的顶纵梁如需上翻需优先考虑半反梁;底纵梁宽度需考虑扶梯的影响,扶梯处可考虑设反梁或收窄或使梁平面上偏心,底纵梁上翻梁统一顶至站台板板底。
(2)腋角配筋按构造配筋考虑。
(3)车站纵向长度超过400m的需考虑设缝,或留后浇带。
(4)结构设计说明按下发统一模板编写。
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