市政施工组织设计.docx

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市政施工组织设计

第一部分工程概况

一、工程概况

园区座落于腾飞路与文化路之间，长征街南北纵贯整个园区，东至先锋小区，西靠西园路，东西狭长3500米、南北平均宽682米，规划建设用地面积约95.67公顷，根据景区地域特征、景观资源分布、交通组织及游憩构思，公园规划布局共分为五个部分：

入口形象区、生态养生区、宗教文化区、健身活动区及亲水休闲区。

（1）入口形象区：

以文化路方向为主入口，塑造一个开敞、自然、主体突出的门户形象。

（2）生态养生区：

以原有山地为主体，全面进行生态恢复。

（3）健身活动区、亲水休闲区：

为鸡西市民提供健身、亲水等娱乐活动的场所。

第三标段承建园区中的停车场、环山小路、登山小径、植物园区道路、健康步道的施工任务。

其中：

停车场道路结构：

40mmAC-13C细粒式沥青混凝土，6cmAC-25C粗粒式沥青混凝土，30cm6%水稳砂，15cm5%水稳砂，30cm过火矸石。

环山小路道路结构：

60mm细石混凝土嵌卵石（粒径10-30）卵石间距小于10mm，30mm厚荔枝面花岗岩，30mm厚1:

3干硬性水泥砂浆，150mm厚C25混凝土，200mm厚碎石垫层；

登山小径道路结构：

140mm料石琢石，30mm1:

3水泥砂浆，150mmC25混凝土200mm碎石垫层；

植物园区道路结构：

60mm细石混凝土嵌卵石（粒径10-30）卵石间距小于10mm，30mm厚荔枝面花岗岩，30mm厚1:

3干硬性水泥砂浆，180mm厚C25混凝土，200mm厚碎石垫层；

健康步道道路结构：

4cmAC-16F中粒式沥青混凝土，6cmAC-25C粗粒式沥青混凝土，15cm6%水稳砂，15cm5%水稳砂，20cm过火矸石。

二、编制依据

根据ISO9001：

2000《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》结合本工程实际情况，为保证工程质量和进度有效、顺利实施，编制本施工组织设计。

2.1、编制依据

鸡西市园林管理处鸡西松林公园工程依照IS09001：

2000版标准和公司相关程序，依照工程及相关施工验收规范，依照国家建设工程和园林建设工程质量检验评定标准，依据业主的招标文件和图纸以及国家、地方对施工现场管理的有关规定编制本施工组织设计作为贯彻指导施工管理全过程的指南。

2.2主要编制依据文件、文献：

1、建设单位提供的施工设计图及招标文件

2、工程建设标准强制性条文

3、现场施工条件及周围环境

4、工程测量规范（GBJ50026—93）；

5、建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210—2001）；

6、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194—93）；

7、《城市园林绿化工程施工及验收规范》DB11/T212-2003；

8、《城市园林绿化养护管理标准》DB11/T213-2003；

9、《城市园林绿化用植物材料木本苗》DB11/T211-2003；

10、《喷灌工程技术规范》GBJ85－85；

11、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005；

12、现行国有及市建筑施工管理规定

13、中华人民共和国环境保护法

14、ISO9001：

2000（质量管理体系——要求）

2.3、编制说明：

本施工组织设计，是根据贵公司提供的施工图和我公ISO9001有关标准及国家规范、规程标准及文件编制的。

它充分体现了我公司对本项目的重视及关于本工程在施工组织管理体系、施工部署、总进度计划控制、现场施工平面布置、主要的机械设备配置以及保证工程质量、安全、文明施工的措施。

在施工中，我公司本着对建设单位高度负责的态度，将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工。

制定环保措施，控制噪音尘埃污染，减少和杜绝投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。

（2）工期：

122日历天。

（3）工程安全：

在整个施工过程中杜绝重大伤亡事故。

（4）文明施工：

创建一流的施工现场，争创鸡西市安全文明施工工地。

三、施工部署

第二部分施工方案及技术措施

一、园林土方施工方案

在园林建设中，首当其冲的工程就是地形的整理和改造。

在准备建设的地区原有地形的基础上，从园林的实用功能出发,对园林地形、地貌、建筑、绿地、道路、广场等进行综合统筹，如进行土方计算、土方的平衡调配等。

土方平衡调配工作是土方施工的一项重要内容，其目的在于使土方运输或土方运输成本为最低的条件下，确定填、挖方区土方的调配方向和数量，从而达到缩短工期和提高经济效益的目的。

1.1、施工方案

根据现场情况，场地内有大量的堆土，研究制定合理的现场场地平整、土方开挖施工方案，对于能够利用的土方可选择回填，不能利用的土方按施工要求进行清除，并且在需要的地方设立挡土墙；绘制施工总平面布置图和土方开挖图，确定开挖路线、顺序、范围、底板标高、边坡坡度、排水沟水平位置，以及挖去的土方堆放地点。

1）、土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

2）、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）；标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经检验合格，并办完预检手续。

3）、场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。

夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。

4）、开挖低于地下水位的基坑、管沟时，应根据工程地质资料，采取措施降低地下水位，一般要降至低于开挖底面的50CM，然后再开挖。

5）、开挖的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土，多余的土方应一次运至弃土处，避免二次搬运。

1.2、注意的质量问题

1）、基底超挖：

开挖基坑均不得超过基底标高。

2）、基底未保护：

基坑开挖后应尽量减少对基土的扰动。

3）、施工顺序不合理：

土方开挖宜先从低处进行，分层分段依次开挖，形成一定坡度。

二、碎石垫层施工方案

垫层是路面结构的重要组成部分，起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。

对路面垫层的质量，在设计规范中要求含泥量小于5%。

一般在具体施工中，参照级配碎（砾）石底基层来执行。

但是，这种垫层对材料及施工的要求与级配碎（砾）石底基层并不完全相同，因为它只是满足规范中对级配碎（砾）石底基层的要求，并不能满足垫层的质量要求。

路面垫层质量的要求质量要求：

路面垫层首先要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；其次要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；当然还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性还要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性。

通常使用的材料一般为无结合料的级配碎（砾）石等。

如果满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。

采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。

在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm颗粒含量可达7%~10%，同时允许有一定的冻胀性。

材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。

因此这种结构不利于提高路面使用寿命。

要具有大的渗透系数，小于0.075mm以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。

尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎（砾）石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。

为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。

（1）、材料要求优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用；材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层；骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准；小于5mm部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于2。

其中小于0.075mm颗粒含量应尽可能少，最好少于3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数；对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。

（2）、施工要求天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺；应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料；摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。

初始压实度不均的后果将是局部压实度不足；应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果；压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。

在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。

在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。

表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。

（3）、施工方法施工工艺流程为：

路基路床整理→级配碎石→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动压路机碾压→检测密实度。

经监理工程师验收合格后的路基上铺筑垫层材料。

垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运级配碎石，装载机粗平，再用人工精平。

三、过火矸石施工方案

煤矸石堆中，粗大颗粒占比例较大，细料含量较少，所以煤矸石路基的施工可以参照填石路基和施工进行。

但因其物理和化学性质毕竟不同于一般石质材料，因此还需采取特殊措施。

主要体现在以下三个方面：

1、煤矸石在空气和水的作用下会继续发生物理和化学反应，可能发生自燃和性质的变化。

因此，我认为煤矸石路基应做到“三封”，即在煤矸石路基底部用粘土密封，顶部用灰土密封，两侧设置包边土以隔绝与外界的联系。

底部密封方法前文已述，顶部密封为填筑1~2层二八灰土，两侧包边土的密封则下文另有专门论述。

2、因煤矸石中大颗粒比例较大，路基成型后其透水性就较大，必要时需在煤矸石路基底部设臵盲沟等排水设施。

煤矸石填筑路基的工艺流程为：

基底处理→包边土施工→煤矸石储运→摊铺→碾压→效果检测。

在煤矸石原材料合格的情况下，摊铺厚度、含水量、压实度是影响煤矸石路基质量的重要因素。

1、基底处理 

按照《公路工程质量检验评定标准》对过火矸石施工前的路基进行检测，原地面应做进行清理、整平、压实。

应对现场的水文和地质情况进行调查，并视不同情况进行以下处理：

（1）干燥地段 

对于干燥和排水良好的地段，铺筑前需对原地面进行整平压实，使之达到规范要求的压实度和平整度。

验收合格后，应用粘土做20cm厚的3%的土质路拱，以便施工过程中排除雨水或地表水，并密封地下水，为过火矸石的填筑提供条件。

（2）潮湿地段 

若原地面清理后土壤含水量很大，经翻晒后仍然偏大，无法压实，出生大面积翻浆现象，可取用较大块的过火矸石进行处理。

具体情况如下 ：

①在原地面铺一层厚度30cm左右，料径在10~12cm左右的大块过火矸石，用大吨位振动压路机碾压4~5遍。

如仍不稳定，同样方法再铺一至二层即可满足要求。

②将潮湿路段犁开后加入过火矸石后进行碾压，若潮湿层较厚，则真接挖除换填过火矸石。

2、包边土施工 

在过火矸石摊铺前应首先摊铺包边土。

过火矸石路基在空气和水的作用下，易发生自燃和质的变化，因此其边坡防护的要求应比填土路基更加严格。

包边土应用易于植被生长的粘土，以塑性指数不小于15为宜。

包边土宽度不应小于1m，确定摊铺厚度时应注意粘土与过火矸石不同的虚铺系数。

3、过火矸石储运 

选用过火矸石除需满足前文要求的物理、化学性能外，还需注意颗粒直径不应过大，尽量提前调节好含水量。

4、水泥稳定砂砾基层施工方案

1、首先对底层进行检验 ，复核控制桩高程。

2、摊铺前底层清扫干净，并适量洒水保持湿润。

3、搅拌现场设置搅拌站、搭设防雨棚，配备 搅拌机，配比材料采用电子计量。

设备使用前先调试所有设备、各计量系统，使所拌混合物含水量、骨料级配、水泥含量均符合配比要求，使机器运转正常，拌和机出料量与所用摊铺生产能力一致。

为防止混合料产生离析现象应做到：

骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；填料的含量应严格控制，减少混合料中小于0．075ram颗粒的含量；干拌时间不少于10S，对于粗骨料含量大的混合料干拌时间是 13～15S，混合料的湿拌时间一般在 35S左右。

4、装卸  

用卡车装料时应分三个不同的位置往车中装料，第一次靠近车厢的前部，第二次靠近后部车厢门，第三次在中间，可以消除装料时的离析现象。

混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析，在气温较高、运距较远时要加盖毡布，以防止水分过分损失。

卸料时要尽量使混合料整体卸落。

每辆卡车卸料之间不要完全用受料斗中的混合料，留少部分在受料斗内，尽可能减少将两侧板翻起的次数。

5、摊铺  

摊铺前做好测量放线，摊铺时高度要根据试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握 “宁高勿低，宁铲勿补”的原则，摊铺系数1．3～1．5之间。

6、碾压  

基层压实，是为了提高稳定基层的密实度，降低透水性 ，减少毛细水上升高度 ，阻止水分积聚 ，减轻冻胀 ，避免翻浆，防止不均匀变形。

混合料摊铺成型，含水量等于最佳含水量或大干最佳含水量 2％时，即可用 l2吨以上的压路机紧跟摊铺机后面进行碾压，碾压段长度可根据施工现场气温情况而定，气温高时，水分蒸发快 ，缩短碾压段长，反之 ，可适当延长碾压段长度。

碾压应由低处向高处逐步进行。

碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，碾压时，压路机行走速度为 1．5— 2km ／h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。

往返一次为一遍 ，一般碾压遍数 ：

静压一遍，振动压3～5遍。

达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，应继续碾压直到合格，压实度合格后 ，静压一遍成活。

全部碾压操作应在稳定料运送到工地2～3h内完成。

碾压过程中要求满幅碾压 ，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。

碾压过程中，应适当洒水，使水泥稳定土表面始终保持潮湿，炎热气候，混合料表面水分蒸发过大时，应及时洒水，适当增大洒水 量 。

如果 出现 “弹簧”、松散 、起皮 、 “臃包”等现象，应用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料，使其达到质量要求 。

7、养生  

每段碾压完成后，应立即进行养生，水泥稳定层最终强度形成需要经过相当长的时间，养生对其强度形成有非常重要的影响，是施工中重要的环节。

养生一般可采用洒水车洒水或草袋、帆布等适合的材料覆盖。

用洒水车养护时，洒水次数要根据气候及路面水分蒸发情况确定，养生期间应始终保持表面潮湿。

养生期一般为7天，水泥稳定层摊铺完成进入养生期后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。

施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行 ，通行车辆车速不应超过20km／h，严禁急转弯或急刹车。

待检验合格后方能进行下一工序的施工。

五、沥青混凝土施工方案

1、施工准备工作

（1）沥青混凝土为购买成品料，其材料均应符合合同技术规范要求，并在工程开始前将推荐混合料配合比包括：

矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（2）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（3）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（4）施工测量放样：

恢复中线：

在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。

水平测量：

对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（5）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。

2、运输

沥青混合料运输，沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

3、摊铺及碾压

（1）摊铺

①混合料使用自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。

摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。

②摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

不得随意变换速度或中途停顿。

摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。

并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

③上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。

④在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。

⑤在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。

（2）碾压

①一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即进行全面均匀的压实。

②初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。

采用双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。

③复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。

④碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。

碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。

施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。

⑤为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

（3）终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。

4、接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。

接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。

横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。

修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。

六、水泥混凝土施工方案

（一）准备工作

1、施工复测:

水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。

2、原材料的准备

（1）、集料:

质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求.

（2）、水泥:

安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求.（3）、石料:

质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求.

（2）混凝土配合比

1、将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎（砾）石、砂、外加剂等材料，在用于工程之前5天，委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计，配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。

2、及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。

混凝土配合比设计经批准后，立即进行试拌。

（3）抽样检验

按有关规范要求频率做抽样检验，制作抗压和弯拉试件各二组，分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验。

（4）、混凝土浇筑

1、基层准备：

（1）在铺筑水泥混凝土面层前，应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁，并整理排水设施。

（2）基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位。

均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整型、碾压，并符合密实度的要求。

2、施工机械准备：

根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。

并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等，列表报监理工程师认可。

3、模板：

（1）模板以钢板材料制成，并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。

（2）模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。

模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0,-5mm。

（3）用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。

（4）模板在整个长度完全紧压在基层上，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。

（5）模板要彻底清扫干净，并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。

4、钢筋设置：

钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设，均要符合有关规范的规定。

5、混凝土拌和与运输：

（1）混凝土的拌和与运输符合规范要求。

（2）混凝土混合料从拌和机出料后至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并报监理工程师认可。

6、混凝土摊铺：

（1）混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。

（2）混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。

（3）拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。

振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。

然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2—3遍。

7、表面修整：

（1）混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后，用批准的修整设备进一步整平，使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度。

（2）修整作业时，不得在混凝土表面洒水。

（3）接缝和混凝土表面不规则处的人工修整作业，在监理工程师认可的工作桥上进行，工作桥不得支承在尚未达到要求强度的混凝土上。

（4）修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从混凝土表面上清除水分和浮浆。

在表面低洼处，严禁洒水、撒干水泥，必须以新拌制的混凝土填补与修整。

8、接缝：

（1）纵缝：

按图纸设置纵向施工缝。

纵向施工缝采用平缝加拉杆型，并按图纸的要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直。

在半幅面板完成后，在缝壁涂刷沥青，但不得污染拉杆。

（2）横胀缝：

①、按图纸要求的型式设置胀缝，胀缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，相邻车道的胀缝设在同一横断面上，缝隙宽度应一致。

胀缝下部设置胀缝板，上部浇灌填缝料。

缝隙内任何处均不准塞有混凝土和其他杂物。

②、胀缝传力杆活动端，可设在缝的一端，亦可交错设置。

传力杆活动端的套筒由金属或塑料制成，套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm，能使传力杆自由活动，传力杆的滑动端要涂上油脂或润滑剂