吊桥悬索桥施工总结.docx

吊桥悬索桥施工总结.docx

《吊桥悬索桥施工总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吊桥悬索桥施工总结.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

吊桥悬索桥施工总结

XX吊桥施工总结

1施工基本情况

1.1工程概况

拟建项目XX林芝地区米林县XX线XX吊桥地处米林县西南，距离县城约70Km，是跨越鲁藏布江，同时连接省道306与地方交通的重要通道。

本桥单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥面净宽4.5m，全桥长187.56m。

塔身采用C30混凝土，高度为12.24m（包括索鞍高度66cm）。

吊杆标准间距3m，仅临近桥塔处为4m。

锚碇采用重力式锚碇，主索间距5.5m。

设计高程程两桥塔处为3504.60m，桥面设置1.0%纵坡，跨中高程为3505.225m。

设计荷载：

汽-10级

桥面宽度：

净-4.5m

地震动峰值加速度：

0.10g

设计洪水频率：

1/50

设计风速3.2m/s，风压3.5kN/m2

主要工程量

土石方：

7500余方；

防护工程：

砼：

2500余方。

大桥：

一座/187.56m；砼：

13000余方；钢筋：

17余吨

1.2施工准备情况

1.2.1完善组织管理体系

进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项经部，项经部领导班子、主要管理人员和施工队伍10日内全部到场并保持稳定不变。

合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。

组织了基础作业队进场，保证了桥梁工程开工，迅速打开了全线工作局面。

建立健全质量保证体系和安全生产机构，向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。

1.2.2加大机械投入，严把材料检验关

按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的拌合机、挖机、砼搅拌运输斗车等设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的模板；落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。

在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。

1.2.3技术准备工作

对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。

对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对某桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无

阻。

1.3承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间

拉萨地方建筑工程有限公司中标，法人代表xx，项目经理xx。

1.3.1XX线XX吊桥

1#桥塔基础：

2008年11月25日—2008年12月02日

2#桥塔基础：

2008年11月28日—2008年12月07日

1#桥塔基身：

2008年12月11日—2008年12月21日

2#桥塔基身：

2008年12月26日—2009年01月04日

1#桥塔基座：

2009年01月17日—2009年01月21日

2#桥塔基座：

2009年01月21日—2009年01月26日

1#桥塔塔柱：

2009年02月02日—2009年02月09日

2#桥塔塔柱：

2009年02月17日—2009年02月21日

1#桥塔防护工程：

2009年01月02日—2009年01月16日

2#桥塔防护工程：

2009年05月28日—2009年05月30日

0#锚碇：

2009年02月26日—2009年03月27日

3#锚碇：

2009年03月07日—2009年04月05日

3#锚碇上挡土墙：

2009年04月6日—2009年04月07日

主缆架设：

2009年04月27日—2009年05月06日

支座安装：

2009年06月22日—2009年06月22日

上部构造及桥面工程：

2009年04月05日—2009年07月01日

引线工程2009年05月05—2009年05月14日

1.4工程主要内容和技术难点

1.4.1某大桥

XX吊桥为单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥长187.56米。

桥面总宽4.5m。

本桥两桥台采用扩大基础形式，下部构造为基础、基身、基座。

主要技术难点：

扩大基础施工，主缆、索夹、吊杆、纵横梁架设与安装。

1.4.2引线工程

引线工程分K0+000~K0+115和K0+302.326~K0+450.637两段。

工程量主要有：

挖填土石方4900余方；挡土墙40延米。

整个引线工程路线不长，主要技术难点：

边坡防护。

控制工程：

挡土墙等构造物施工。

1.4.4工程完成情况

XX吊桥基础施工开始进度较慢，经过调整管理人员后，施工进展一直较顺利，质量、安全生产控制较好；后期桥梁架设速度较慢。

但经监理单位及建设单位与我们积极合作，保证了在合同工期内完成了XX吊桥所有的工程量。

2施工计划管理

2.1施工进度控制情况

在指挥部的正确领导下，在监理单位的大力支持下，在我项目部全体员工的共同努力下，XX吊桥总体施工进度控制较好，具体完成情况见下表。

季度进度完成情况对照表

2.2进度完成情况分析

XX吊桥工程工期要求240历天完工，进场后，总监办于2008年11月25日下达开工令，正式开工。

我合同段于2009年7月20日完工，施工工期235天。

通过季度进度完成情况对比表，（见详细情况对照表）来看，完成情况一般。

2.2计划管理方面的经验及教训

通过对比我项目进度计划与完成情况来看，我们认为，山区桥梁施工要搞好进度管理，首先要科学合理安排计划，按照总体施工计划、季度生产计划和工程进展情况倒排工期，按季、月、旬定期编制施工计划，明确形象进度，按计划施工；计划中要突出重点，优先安排小型构造物，抢抓有利季节，将整个计划管理贯彻施工全过程；其次，必须发扬吃苦耐劳、奋力拼搏的精神，要具有打破常规、超前运作的意识和克服困难、勇于强行推进施工的勇气，单位领导要身先士卒，坚守工地，现场指挥，及时发现解决问题，减少施工过程中的怠工现象。

第三，要完善各种激励机制，形成“比、学、赶、超”的良好氛围，充分调动广大建设者的积极性、主动性和创造性。

今后，制定计划时一定要结合当时实际施工能力和条件，精心制定施工组织计划，作到用计划指导施工。

与此同时，我们更应从自身出发，加强项目内部进度管理力度，将计划落实到每一天，坚持天天召开碰头会，每月召开生产例会，每次生产周例会都要对前一阶段的施工情况进行分析和总结，发现问题及时整改。

项目部根据具体情况，合理配置管理人员与机械设备、合理安排施工工序，以日进度保周进度，以周进度保月进度，并最终确保季度以及总工期的进度，真正做到计划指导生产，生产服务计划。

3质量与安全管理

3.1工程质量综合情况、自我评价

本工程质量总体情况良好。

质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。

试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，其中砂自检、石自检、水泥自检、钢筋自检、砼自检结果均为合格。

测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。

现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。

全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。

内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。

3.2质量保证体系、质量手段及其运行情况

3.2.1质量保证体系、质量手段

建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目技术负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。

在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设设计组、现场技术组、质检组、试验室、测量组。

制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。

明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。

严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。

设计组：

1人，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计。

现场技术组：

负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。

质检组：

为达到质量监控的目的，经理部安排1名技术员担任内部监理工程师，分别负责XX吊桥以及上部施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。

项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。

3.2.2质量运行情况

质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。

项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。

经项经部检评，本标段质量评为合格工程。

3.3质量事故的分析与处理

本桥未出现大的质量事故。

3.4质量方面的经验和教训

施工过程是桥涵工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。

因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。

从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。

施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作：

3.4.1打有准备之战

施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。

等等。

这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。

否则，将是盲目蛮干，打乱仗。

在高速公路施工中，普遍地要求对新开项目先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。

通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。

3.4.2严肃纪律、遵规操作

要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。

公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。

施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。

各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。

一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。

因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。

在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。

另外，生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整，如砂石料的级配、含水量发生变化都有应进行适当的调整。

这种调整都应由有经验的人主持进行，不是毫无根据的乱调。

否则，情况可能更糟。

在施工中还应坚决杜绝的是偷工减料现象。

在建筑行业普遍实行的是承包经营责任制，部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想通过偷工减料来赚取经济效益。

这样作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想的。

材料的节约主要是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观的，尤其是结构物材料费用占总造价的60%以上，放松一点就造成大的浪费。

在节约材料上还应注意的一个问题就是优化配合比设计，在符合规范要求的情况下，尽量节约原材料。

如在砼配合比设计上，要保证砼强度达到设计要求，并有一定的富余系数。

而如果将富余系数留得很大，一是没必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪费。

通过优化配合比就可达到既满足设计，又降低消耗，创造了效益。

3.4.3重视施工中的检查和质量检验

施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。

它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。

眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。

施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。

如在砼施工中及时取样检查沙石材料含水量，调整水的用量；在石灰稳定土施工中取样检查石灰计量，及时纠正偏差等。

制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。

在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。

在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。

可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。

必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。

3.4.4注重外观质量，多创优良工程

随着大型桥梁的建设，人们对外观质量越来越重视。

建设单位把外观质量作为重要的方面对施工单位进行考核。

作为施工单位要在保证内在质量的前提下，努力搞好外观质量，两者缺一不可。

好的工程外观质量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人赏心悦目。

人们评价一个工程的好坏，第一印象是外观，看线型是否顺直，表面是否平整，轮廓是否清晰，尤其是行车的舒适性，更是人们关注的重点。

施工过程的质量控制，是质量控制的重点，成败在此一举。

要想创出优良工程，必须在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。

从一点一滴的小事做起，既要重视内在质量，又要重视外观质量，确保工程质量达到优良的标准。

本桥梁工程非常重视质量问题，从开工起就开始抓工程质量。

3.5工程质量评定结果

工程质量的评定标准是《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004。

本标段严格按评定标准进行检验自评，分项工程的评定结果均为合格。

4技术管理

4.1施工组织设计与指导施工情况

4.1.1本标段施工有以下几个特点：

（1）施工难度大

XX吊桥全长187.56m，桥塔基础为扩大基础埋深3~5米，基坑上口占地自然较大。

由于地处于浅切剥蚀山沟地貌区，地形起伏较大，桥址区横穿雅鲁藏布江，质量要求严，自检抽检频率太高，导致正常施工时间相对较低。

4.1.2施工组织设计与指导施工情况

按照总体方案的要求，在各主要单项工程开工前，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、施工方法工艺、质量目标和保证措施，网络计划，各种机械设备和各工种人员配置，安全管理等内容，编制完成报监理工程师批准后，下发经理部各有关人员组织认真学习领会，并组织全体技术人员和作业班组，实行层层交底，反复交底，直至所有参加施工的人员都知道自己该干什么，怎么干才能保证技术质量目标的实现，并做到施工中前往现场指导、监督，保障每项工序按时安全顺利的进行。

召开专门会议进行讨论研究，对方案的可行性、技术上的先进性、可靠性进行审查，方案的最后定夺以能否满足技术规范的要求为前提。

4.2主要施工方案与执行情况

4.2.1施工工艺流程及施工方法

4.2.1.1分项工程介绍

（1）锚碇:

根据地质情况,锚体高15m,锚碇采用重力式,锚块采用C30混凝土,其余部分锚体采用C15片石混凝土。

为便于施工及养护检修，锚碇内设置锚室及上下台阶，上部加预制盖板，锚室出口位置预留检修通道。

0号锚碇上有通车要求，设计时加大了主缆间距并适当加宽了锚碇，为增强锚碇抗滑稳定性，锚碇与1号桥塔基础间通过浆砌片石挡墙连接。

3号锚碇主缆间距与桥塔相同，均为5.5m，为减少基坑开挖，3号锚碇设计体积较小，施工完锚碇后上部采用填土压重，同时在锚碇前采用浆砌片石铺砌防护，与2号桥塔基座相连。

两岸共2只锚碇。

（2）锚固系统:

全桥缆索锚固系统由索股端头锚固拉杆和锚体中的预应力锚固钢束构成,每根索股对应2根Φ60mm拉杆和7组φ5.0镀锌高强钢丝,通过特殊连接器连接。

（3）索塔:

外形采用两侧塔柱及横梁组成的门式框架结构,两桥塔高度均为11.58m,塔术净距5.10m.采用变截面设计，底部截面由纵向2m宽渐变为顶部的1.6m，塔术6m高度处设置横系梁加强横向连接。

为保证索鞍的安装空间，桥塔顶部横梁纵横向各加宽20cm,桥塔顶部设置栏杆，侧面设置爬梯方便检修，顶部设置避雷针。

塔柱底部设置2m高C30钢筋混凝土桥塔基座。

塔柱横向等宽1m,纵向变宽由底到顶从2.0m变化为1.60m.

索塔塔顶和加劲梁下方分别设置了实心断面,预应力钢筋混凝土上下横梁,横梁高3.0m.宽上横梁2.8m,下横梁3.26m.

（4）索塔基础:

索塔基础为12.7×7.5m开挖基础，基础底面设置错台形式。

基底为于卵石层上，承载能力不小于220Kpa。

（5）主缆:

本桥主缆采用直径5.0mm的镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05×105Mpa。

全桥两根主缆由259丝（7×37）丝组成，截面积为5.09×10-3m2，在非锚固段通过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，理论直径87.mm；在锚固端至散索夹之间，分为7束分散锚固，每束由37根组成，六边型断面，理论直径35mm。

两主缆索横向标准间距5.5m，为了方便0号锚碇上部车辆通行，特将0号锚碇处主缆索横向间距加大2m（散索夹处数值）。

主缆索端头，锚头通过拉杆与锚碇相连。

索股锚头为套筒式热铸锚,在铸钢制成的锚杯内浇注锌铜合金。

全桥共2根主缆,单根总长为188.417m/根,主缆单位重量39.886kg/m,全桥主缆14940.7kg。

施工安装温度按照10℃计算,温度每降低1℃,主缆跨中高程相应升高5.23mm。

（6）吊杆和索夹和散索套:

吊杆分为上吊杆与下吊杆,均采用Q235C钢材加工，上吊杆直径45mm，下吊杆直径32mm。

吊杆顺桥向间距为3m，仅邻桥塔的1根距桥塔中心线距离为4m。

索夹：

索夹分为吊杆上部索夹及散索夹，均采用ZG45II铸钢加工，索夹安装位置应先在主缆安装前标记清楚，紧缆后按照标记位置安装。

散索套为上下分开形式,铸钢制造,可将主缆索股分散锚固于锚体。

（7）主鞍:

主鞍预偏量为1号桥塔顶向0号锚碇方向偏移5.0cm,2号桥塔顶部索鞍向3号锚碇方向偏移4.0cm。

为装配栓接式直接承力类主鞍,加强肋110mm,槽板厚40mm,每只主鞍组件总重2.3792t,全桥共4只主鞍,共种9.5168t。

主鞍在施工过程中不进行顶推处理,而通过分阶段调整边跨主缆索股拉力来调整塔顶水平位移。

（8）缆索封闭装置:

在靠近主鞍区域,设置缆索封闭装置来加强对主缆的防护,使之与空气隔绝可自由转动,该装置包括主鞍连接套筒,封闭索夹极其连接板。

（9）主缆检修道:

为方便主缆维护,在每根主缆两侧设由钢芯钢丝绳构成的检修道,钢丝绳上端锚固于塔顶主索鞍锚架上,锚架通过安槽拉杆固定于主鞍槽壁上,下端锚固于锚碇处散索架锚架上,中间通过钢板立柱支承在索夹上。

（10）桥面系:

桥面系由横梁、纵梁、风撑、桥面钢板、枕木路缘、栏杆共同组成，结构体系组成依次为吊杆下端与横梁连接，横梁上设置纵梁及栏杆立术，纵梁上设置桥面钢板，纵梁下设置风构加强连接，桥面钢板外侧设置枕木作为路缘，各部分设计要点如下：

横梁采用I40b型工字钢，通过连接板与吊杆相连，连接外横梁翼缘留圆型缺口防止滑动，同时在横梁底部与下连接块处点焊。

纵梁分为中纵梁和边纵梁，中纵梁采用I20a型工字钢，横桥向排列10根间距45cm，以加强主梁纵向刚度，最外侧设置2根边纵梁，采用20型槽钢与栏杆立柱及枕木路缘连接。

纵梁全桥通长焊接，接头位置横向1m范围内不得多于3根。

纵梁与横梁通过焊接连接。

风构位于纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。

桥面钢板与边纵梁焊接，每1m距离焊接10cm，同时在钢板上开设4×18cm孔洞，纵向间距1m，横向45cm，与中纵梁对应焊接，钢板在横梁顶部断开，断缝处与纵梁焊接。

桥面钢板与边纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。

枕木路缘用于防止车辆直接撞击栏杆式吊杆危急桥梁安全，采用15×20cm枕木通长设置，与桥面钢板及栏杆通过M16螺栓连接，顺桥向间距均匀75cm。

栏杆立柱采用DN80镀锌钢管，设置于横梁顶部，通过连接构件与横梁焊接，同时与纵向槽钢焊接。

栏杆立柱顺桥向3m，顶部采用DN65镀锌钢管连接，为适应柔性主梁的挠度变位，纵向连接采用套管式，在立柱套管内顶部设置断缝。

（11）支座与伸缩缝:

加劲梁端部与1号桥塔连接处设置固定支座，在端部横梁下设置2块矩形板式橡胶支座，同时为了抵抗端部的负反力，在端部横梁上方亦设置2块支座，均采用200×250×42mm规格，约束1号桥塔部位纵梁端部纵、横及竖向位移，允许转角变位，相当于铰接构造。

由于橡胶板允许较小的剪切变形，实际端部允许小范围变位，橡胶板可以起缓冲吸收动能作用，同时可以对上部结构振动起阻作用。

加劲梁端部与2号桥塔连接外相同位置设置4块滑板支座，限制竖向位移，允许纵向伸缩和角位移，同时在桥塔相临位埋设置角钢，该部位预留成4cm间距以便伸缩。

（12）抗风索：

为增强横向抗风稳定性，加劲梁两侧设置抗风索，通过横梁外侧加焊的吊环与桥面系连接，抗风索主索采用直径44mm有机芯钢丝绳，副索采用直径12mm钢丝绳。

4.2.1.1猫道架设

牵引系统是架于两锚碇之间，跨越两岸索塔的用于空中拽拉的牵引设备，主要承担主缆索股牵引架设、部分小件的吊运等工作。

本桥为主跨187.56m的单跨悬索桥，主缆共2根，每根为7股37φ5.0mm镀锌高强钢丝，每股索长约188.417m,重约1.67t。

在本桥下游100处有一旧钢吊桥，可以作为便桥使用。

（1）、设计构造

本桥索股牵引系统采用架空索道辅助，往复式牵引系统。

与主缆位置对

应。

每组牵引系统组成如下：

在S306省道岸锚碇顶面安装一台5t主卷扬机，以提供牵引动力；在3#锚碇顶面安装一台3t副卷扬机，作牵引制动和滑轮牵引回复动力装置；φ20mm钢丝绳作牵引绳，两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动；牵引索通过塔顶滚筒跨越索塔。

另在牵引索上方增设一根φ28mm钢丝绳作索股承重绳，该绳两端分别锚固