南昌地铁端头加固方案 410.docx
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南昌地铁端头加固方案410
南昌轨道交通1号线一期工程土建七标
盾构进、出洞加固施工方案
编制人:
审核人:
中交隧道工程局有限公司
南昌轨道交通1号线一期工程土建七标项目经理部
2012年6月1日
目录
一、编制依据和编制原则1
1、编制依据1
2、编制原则1
二、工程概况及地质条件2
1、工程概况2
2、工程地质和水文地质6
3、地下管线条件7
三、高压旋喷桩施工工艺8
1、施工主要设备8
2、施工工艺流程图8
四、施工要求10
五、主要工程量10
六、主要材料10
七、工期10
八、质量保证措施11
八、质量保证措施11
九、安全生产措施11
十、文明施工措施12
十一、劳动力组织安排13
一、编制依据和编制原则
1、编制依据
⑴南昌轨道交通1号线一期工程土建七标段青山湖站土建施工图纸、业主提供的参考资料及补遗书等;
⑵本标段现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告;
⑶国家、部颁现行有关施工及验收规范、标准、规程,以及南昌市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB/T50299-1999)
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
《地下防水工程施工质量标准》(ZJG00-SG-019-2006)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
《工程测量规范》(GB50026-2007)
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
相关国家、部颁发的其他规范和标准。
⑷高新大道站、青山湖大道站、谢家村站、彭家桥站岩土工程勘察报告。
2、编制原则
⑴全面响应设计文件的原则
认真阅读、领会施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求。
⑵安全第一的原则
以安全工作为工程部署的重中之重,在施工准备阶段做好各项安全准备工作,包括管线路调查、改迁;地面建筑物调查,地质情况调查,地面沿线的设施调查等;施工过程中加强安全监管及监测预警,防止出现险情;将安全检查融入工序作业的必要时间之内,保证施工安全顺畅进行。
⑶质量优先的原则
在确保安全的前提下以工程质量作为项目管理工作的核心,做到施工稳扎稳打不停留,保持施工作业稳步有序,安排合理;做好质量控制关键点的设置工作,对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划,在施工中加强各项监控量测,对出现的质量隐患及时进行整改,保证工程质量处于可控范围之内。
⑷确保工期顺利完成的原则
我单位将合理进行工作分解,以工序作业为基本作业单元,合理确定工序作业时间,以关键线路作业流程为工作核心,各项工作围绕作业流程开展,保证施工的顺利进行;按照招标文件和业主要求确定节点工期,并根据出现的偏差及时对作业时间进行纠偏,确保工程在合同工期内提前完成。
⑸以人为本的原则
在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则,贯彻文明施工,争创文明工地;千方百计减少对施工现场附近居民的影响;尽力创造良好的施工、生活环境,保证进入施工现场人员的人身安全及身体健康。
⑹技术创新的原则
我单位在做好各项技术工作的基础上,及时总结在工作中存在的问题,并不断学习改进和提高,加大科研投入,研究、推广新技术,勇于创新。
结合我单位的施工经验和工程实际情况,对工法进行认真研讨、改进和创新,以减少施工成本和加快施工进度。
⑺环境保护的原则
充分调查工程周边环境情况,工程施工紧密结合环境保护进行。
施工中保证做到文明施工,减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为,维护好交通运输。
施工过程中严格按照ISO14000标准进行环境管理。
将施工工地建设为“绿色环保生态工地”。
二、工程概况及地质条件
1、工程概况
1.1、工程简介
南昌市轨道交通1号线一期工程土建七标段共包括三站三区间,三个车站分别为:
谢家村站、青山湖大道站、高新大道站。
三个盾构区间分别为:
彭家桥站~谢家村站区间、谢家村站~青山湖大道站区间、青山湖大道站~高新大道站区间。
包含合同段的土建工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合等;
土建工程:
包含车站围护结构、主体结构、区间隧道及联络通道等;
降水工程:
包括三个车站降水工程的全部内容;
专项工作:
包括合同段内建(构)筑物保护、管线保护、交通导改、临水临电引入等工程配合或事务。
主要工程范围见下表:
序号
项目名称
尺寸
桩号
备注
1
谢家村站
191.8m
SK19+059.863~SK19+251.663
围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑
2
青山湖大道站
191.8m
SK19+860.755~SK20+052.555
围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑
3
高新大道站
273.286m
SK20+902.822~SK21+176.108
围护结构为直径1m钻孔桩+3道钢管支撑
4
彭家桥站~谢家村站区间
双线总掘进长度
549.324m
SK18+784.401~SK19+059.063
隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m
5
谢家村站~青山湖大道站区间
双线总掘进长度
1214.982m
SK19+252.463~SK19+859.954
隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m
6
青山湖大道站~高新大道站区间
双线总掘进长度
1697.336m
SK20+053.354~SK20+902.022
隧道直径6.14m、管片外径6m、内径5.4m
1.2、谢家村站简况
⑴谢家村站位于北京东路和上海路的交叉十字路口处,沿北京东路下方设置,呈东西走向。
车站起点里程SK19+059.863,终点里程SK19+251.663。
地面标高为19.8米,顶板覆土厚度3.0米。
车站从地面到基坑底穿越较厚的砂层,基坑底位于③5砺砂层中,开挖深度16.11米,侧端头井基坑开挖深度均为17.61米,车站主体结构内包尺寸总长191.8米,标准段车站跨度19.0米。
⑵车站共包括四个出入口及两组风亭,周边环境复杂,一号出入口有多栋民房,影响施工,但目前仍未拆除;二号及三号出入口范围征地拆迁均已完成;四号出入口附近有南昌百货大楼,但不影响附属结构施工。
谢家村口位置地面交通车流量大,北京东路道路红线宽度55米,上海路道路红线宽度36米。
⑶地下管线交错,北京东路与上海路交汇处管线尤为密集。
其中影响较大的管线有:
①南北走向,雨、污合流,规格1500×1500,埋深3.73米;
②东西走向雨、污合流,规格1500×1700,埋深3.24米;
③混凝土DN1200引水管,埋深为1.47米;
④铸铁DN500引水管,埋深1.36米;
⑤DN300的铸铁煤气管,埋深为1.57米;
⑥DN400的铸铁煤气管,埋深为1.8米;
其余还有埋深较浅的给水管、电缆、电力、电信、煤气等管线。
⑷北京东路与上海路交汇十字路口,沿南北走向有横跨北京东路的110KV高压电线,实测距地面最小距离为10.48米。
⑸车站周边建筑物的桩基础多以中风化岩为持力层,局部设有地下室,南昌百货大楼与4号出入口最小距离为4.0米。
⑹围护结构采用直径1.0米的钻孔灌筑桩,内支撑采用钢管支撑,本站设计里程范围:
CK19+059.863~CK19+251.663。
1.3、青山湖大道站简况
⑴青山湖大道站位于北京东路和青山湖大道的交叉十字路口处,沿北京东路下方设置,呈东西走向。
车站起点里程SK19+860.755,终点里程SK20+052.555。
地面标高为20.6米,顶板覆土厚度3.2米。
车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层,基坑底位于③5砺砂层中,开挖深度17.31米,车站两端井基坑深度为18.81米,主体结构内包尺寸总长191.8米,标准段车站跨度19.0米。
⑵车站共包括四个出入口及两组风亭,一号、二号及三号出入口拆迁均已完成,四号出入口位置有上海大众汽车广甸特约维修站,目前仍未拆迁。
北京东路现状道路宽55米,青山湖大道规划道路宽55米。
⑶影响较大的地下管线:
①横跨车站的五干一分渠,截面尺寸约9×3.6米,车站施工时要迁改、拆迁、复建;
②横跨车站的雨污管5×2米(现状是2根直径1800的钢管)。
⑷车站附属结构设置1号~4号出入口和1号、2号风亭组,其中1号出入口距离江西疾病控制中心大楼水平最小距离15.5米。
⑸围护结构采用直径1.0米的钻孔灌筑桩,内支撑采用钢管支撑。
1.4、高新大道站简况
高新大道站位于北京东路、高新大道交叉口中央绿岛下,与规划5号线“十字”换乘车。
车站设计起点里程为SK20+902.823,车站设计终点里程为SK21+176.109。
1号线车站主体呈东西向布置,车站为地下两层12.0米岛式站台车站,站前设单渡线;5号线车站主体南北向布置,车站为地下三层12.0米岛式车站。
1、5号车站通过中部换乘楼梯实现台对台换乘。
5号线为远期站,本次设计只预留5号线换乘节点处围护结构。
车站共包括四个出入口及三组风亭,均不涉及征地拆迁问题。
车站周边现状主要为住宅,并有商业金融和少量配套设施用地:
西北有桃胜工业区(已拆迁)、精英汇住宅小区等,东北为湖景美食城、京东城市建设管理委员会筹备处、南阳花园小区等,西南为尚东大道住宅小区、天泽园住宅小区等,东南为京东安居小区。
车站周边主要道路北京东路和高新大道,北京东路道路红线宽55米,双向6车道加两非机动车道。
高新大道道路红线宽70米,双向6车道加两非机动车道。
由于高新大道部分路段仍未贯通,南北向车流量不是很大。
本站地下管线众多,沿北京东路方向的地下管线16根,沿高新大道方向敷设的管线17根,对车站影响比较大的有沿高新大道路中的一根4000×1500埋深为3.41米的雨污合流管,沿北京东路东西向设置的DN500埋深分别为4.57米、5.10米的雨污合流管,DN1000埋深分别为3.49米、3.78米的雨污合流管。
车站基坑长273.286米,标准段基坑宽20.6米,深16.2米。
车站主体采用明挖顺作法施工,车站基坑侧壁安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数取1.1。
1.5、区间简况
彭家桥站~谢家村站区间
本区间起点为北京东路站,向东沿北京东路正下方敷设,到上海路站;北京东路现状道路宽度55米,道路两侧有密集的房屋,地下管线多,地面交通流量大。
区间隧道平面为直线,线间距为14~13米,线路最大纵坡2‰,最小纵坡15.82‰,竖曲线半径5000米,区间覆土厚度9.3~10.5米,区间隧道穿越地层主要是砺砂层。
谢家村站~青山湖大道站区间
本区间起点为上海路站,向东沿北京东路正下方敷设,到青山湖大道站;北京东路两侧有密集的房屋,地下管线多,地面交通流量大。
区间隧道平面为直线,线间距均为13米,线路最大纵坡15‰,最小纵坡2‰,竖曲线半径5000米,区间覆土厚度10.4~14.6米,区间隧道穿越地层主要是砾砂层。
在区间最低点设置联络通道和废水泵站,里程为CK19+540.000。
青山湖大道站~高新大道站区间
本区间起点为青山湖大道站,向东沿北京东路正下方敷设,到高新大道站;北京东路两侧有密集的房屋,地下管线多,地面交通流量大。
区间隧道平面为直线,线间距均为13米~15米,线路最大纵坡18‰,最小纵坡2‰,竖曲线半径5000米,区间覆土厚度11.2~15.92米,区间隧道穿越地层主要是砺砂层、圆砺层。
在区间最低点绘制联络通道和废水泵房,里程为CK20+505.274。
本区间从地面向下地层一次
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