高铁时代背景下楚雄西客运站的发展现状与对策研究分析.docx
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高铁时代背景下楚雄西客运站的发展现状与对策研究分析
高铁时代背景下楚雄西客运站的发展现状与对策研究分析
摘要:
随着高铁时代的到来,公路客运受到严重的冲击。
高铁的迅猛发展使得公路客运的客流量呈现出骤然下降的趋势。
高铁开通以后,陆地的运输方式不再仅仅只有公路客运一种,两者之间形成激烈的竞争关系。
公路客运如何面对高铁带来的冲击,如何立足长远,把握公路客运企业的发展趋势,是当前客运企业所面临的一项严峻的亟待解决的问题。
本文以楚雄西客运站为研究对象,通过对高铁时代背景下客运站的客流构成、运量现状、运力现状和营利状况进行分析,从而得出当前客运站存在的问题,并在此基础上提出切实可行的发展对策。
关键词:
高铁时代;楚雄西客运站;发展现状
Researchandanalysisonthedevelopmentstatusandcountermeasuresofchuxiongwestpassengerstationunderthebackgroundofhigh-speedrailwayera
Abstract:
Withtheadventofhigh-speedrailera,highwaypassengertransporthasbeenseriouslyimpacted.Therapiddevelopmentofhigh-speedrailwaymakesthepassengerflowofhighwaypassengertransportationshowatrendofsharpdecline.Aftertheopeningofthehigh-speedrailway,themodeoflandtransportationisnolongeronlyhighwaypassengertransport,andthefiercecompetitionbetweenthetwoforms.Howtofacetheimpactbroughtbyhighspeedrailway,howtobaseonthelongterm,andhowtograspthedevelopmenttrendofhighwaypassengertransportenterpriseisaseriousproblemtobesolvedurgently.Takingchuxiongwestpassengerstationastheresearchobject,thispaperanalyzesthepassengerflowcomposition,trafficvolumestatusquo,capacitystatusquoandprofitstatusofpassengerstationunderthebackgroundofhigh-speedrailwayera,soastoconcludetheexistingproblemsofpassengerstationandputforwardfeasibledevelopmentcountermeasuresonthisbasis.
Keywords:
High-speedrailage;Chuxiongwestpassengerstation;Developmentstatus
第1章绪论
1.1研究背景
高铁的发展使公路客运面临巨大的挑战,特别是主营公路客运的客运站所面临的压力更是巨大。
在高铁开通运营之前,公路客运因灵活机动、覆盖面大的优点,一直都是局部客运首选的出行方式,但是自从高铁运营以后由于其舒适、安全、快捷的优势,吸引了大量的旅客,致使公路客运站的客流量被分流,营业收入急剧下滑。
高铁时代,公路客运站的发展生存成为急需解决的问题。
2018年7月昆大高铁正式开通运营,昆明与大理之间实现了动车直达,其途径昆明、楚雄、大理。
昆大高铁的开通运行致使其沿线的公路客运站的客流量被分流,营业收入减少。
因此本文将在昆大高铁开通运营的背景下,对楚雄西客运站的发展现状进行分析,并从中发现客运站存在的问题,然后提出相应地发展策略。
1.2研究意义
1.2.1理论意义
目前公路客运与高铁是陆地客运中最主要的客运方式,高铁的建设会带动经济的发展和方便乘客出行,由此对高速公路客运站形成了极大的冲击。
客运站如何在高铁的影响下持续的发展,是一个值得研究的问题。
1.2.2实际意义
随着我国高速铁路建设的加快,高铁客运已经成为公路客运站客运的强力竞争对手,因此公路客运站如何应对高铁客运带来的冲击,从而继续生存发展下去成为了一个不可避免的问题。
本论文针对高铁时代背景下楚雄西客运站的发展现状进行了分析,并在上述基础上,论文从调整运力结构、提高服务质量和改革运营制度以及灵活调整路线、开拓新市场等方面提出了未来楚雄西客运站应对高速铁路竞争的发展对策。
1.3研究内容
文章以楚雄西客运站客运为研究对象,从高铁开通运行后客运站的客流量变化等相关信息着手,重点研究楚雄进入高铁时代,铁路客运给楚雄西客运站客运带来的变化进行分析,主要包括客流构成、运量、运力和营利等四个方面的分析,从而得出客运站存在的问题并提出相应的对策。
1.4研究方法
1.4.1文献研究法
通过在论文网站上查找文献资料,并运用所学的专业知识,分析和总结高铁时代背景下楚雄西客运站的发展状况。
1.4.2实地调查法
通过对高铁开通运营以后楚雄西客运站的客运情况进行调查研究,分析楚雄西客运站的客运情况。
1.4.3比较研究法
通过与高铁客运进行对比研究,分析楚雄西客运站的发展状况,以及存在的问题,为制定客运站后续的发展对策提供参考。
1.4.4问卷调查法
通过对旅客的问卷调查,分析旅客选择客运方式的因素。
本文通过问卷星APP设计调查问卷,在通过自己和朋友的积极转发来获取数据。
此次调查回收调查问卷300份,有效问卷278份。
第2章高铁时代背景下楚雄西客运站的发展现状分析
2.1客流构成分析
影响旅客运输方式选择的因素可以归纳为三类:
一是出行目的:
二是旅客本身的需求属性,三是出行者的外部环境,也就是各种运输方式的供给属性。
2.1.1旅客职业与出行目的
通过调查问卷进行了班线客车与高铁动车旅客的职业、出行目的、出行次数等方面的对比分析,分析情况如下所示:
表2—1班线客车与高铁动车旅客职业构成
职业
公务员
企事业人员
学生
务农人员
务工人员
个体工商户
其他
班线客车旅客
2%
32%
23%
3%
19%
11%
10%
高铁动车旅客
1%
46%
31%
4%
1%
11%
6%
(数据来源:
附录一调查问卷)
表2—2班线客车与高铁动车旅客出行目的构成
出行目的
探亲访友
外出打工
旅游休闲
公务、商务出行
上学
其他
班线客车旅客
29%
22%
8%
24%
7%
10%
高铁动车旅客
30%
2%
18%
39%
6%
5%
(数据来源:
附录一调查问卷)
从表2—1和表2—2可以看出:
乘坐班线客车的旅客职业中企事业人员、学生和务工人员的占比最高,而出行目的中探亲访友、外出打工、旅游休闲的占比最高,这说明以这三种出行目的出行的顾客是班线客车客流量的主流;乘坐高铁动车的旅客职业中企事业人员、学生和个体工商户的占比最高,而出行目的中探亲访友、旅游休闲和公务、商务出行的占比最高,这说明以这三种出行目的出行的顾客是高铁动车客流量的主流。
随着高铁的持续运营,高铁的快捷性会带走班线客车的大部分旅客,其中最容易被吸引走的就是以探亲访友和旅游休闲为出行目的的旅客,因此最后班线客车的旅客占比最高的就是外出打工和其他。
2.1.2旅客本身的需求属性
旅客本身的需求属性,包括收入水平、方式偏好和出行时间价值。
其中收入水平决定消费水平,因此旅客的收入的高低就决定着选择哪种客运方式出行。
两类旅客收入结构对比分析如下所示:
表2—3班线客车和高铁动车旅客的月收入水平
月收入
800以下
800~1500
1500~2000
2000~3000
3000~5000
5000以上
班线客车旅客
15.4%
21.2%
19.1%
22.6%
10.5%
11.2%
高铁动车旅客
15%
16%
14%
18%
17%
20%
(数据来源:
附录一调查问卷)
从表2—3可知:
月收入低于1500元的班线客车旅客占到全部班线客车旅客的36.6%,1500—3000元占到41.7%,3000元以上占到21.7%。
而月收入低于1500元的高铁动车旅客占到全部高铁动车旅客的33%,1500-3000元占到32%,3000元以上占到37%。
由此可见,低收入者出行时选择乘坐班线客车的居多,而高收入者则多数选择乘坐高铁动车,这说明收入的高低决定着旅客出行时客运方式的选择,也显示出楚雄西客运站的乘客主流是低收入者。
2.1.3两种运输方式的供给属性
出行者的外部环境,也就是各种运输方式的供给属性,包括可达性、运输速度、方便性、舒适性、安全性等。
分析影响班线客车与动车旅客选择交通工具的因素,如下所示:
表2―4影响班线客车和动车旅客交通工具选择的因素
因素
价格
速度
方便
舒适
安全
准时
其他
班线客运乘客
15%
14%
28%
13%
22%
7%
1%
高铁动车乘客
6%
29%
17%
15%
23%
10%
-
(数据来源:
附录一调查问卷)
由表2—4可以知道:
班线客车旅客出行考虑的重要因素包括方便、安全、价格和速度,因为班线客车机动灵活,可以做到随时随停,而且昆明到大理之间行驶的路段是高速公路,所以速度和安全是有所保证;高铁动车旅客最看重的是速度、安全、方便和舒适,那是因为高铁动车最大的特点是速度快捷,安全性高、舒适方便。
比起班线客车,高铁动车的速度肯定是更为快捷的,且安全系数也更高,因此在乎速度和安全的旅客大多都会选择乘坐高铁动车,只有在买不到高铁票的情况下旅客才会选择乘坐班线客车。
2.2运量现状分析
运量是一定时期内运送旅客或货物的数量。
是运输业最基本的指标。
分为客运量和货运量两种。
本文写的是客运量,客运量以人次表示,取决于旅客人数或出行次数。
2018年7月开通的昆大高铁动车,使得乘客出行的方式呈多元化发展。
动车以安全、准时、快速、舒适等优势,抢走了大量客流,正在严重冲击着滇西方向公路客运站的生存。
高铁沿线班车发送量下降极为明显。
一个月下来,与去年同期相比,昆大线客流呈现断崖式下滑。
从西客运站提供的数据来看,去年7月和今年7月的客流对比情况如表所示:
表2—52017年与2018年7月份客流对比
时间
2017年
2018年
对比
百分比
班线客车客流量(人次)
68123
40695
27428
40.26%
班线客车发班数(班次)
2943
1630
1313
44.61%
高铁动车客流量
(人次)
345614
243197
102417
29.63%
高铁动车发班数(班次)
17019
12777
4242
24.93%
(以上数据来源:
昆明信息港)
结合上表可以看出:
18年7月份高铁开通后昆大线路的客流量均有所减少。
高铁运行吸引走了许多的客流,致使楚雄西客运站的客流量减少。
因为客流的减少,所以班线客车的发班数也在不断的减少。
2.3运力现状分析
运力是指营运的客车结构类型和数量。
高铁的开通运行,严重的会致使客运企业采取减班甚至停班的应对措施,运力下降明显。
客流的大量流失,让客运站的工作陷入了被动局面。
昆大高铁动车开通以后,从楚雄到昆明和大理的班线车共发送1526人次,其中高快车发20个班次,发送乘客960人次;宇通发32个班次,发送449人次;商务车发23个班次,发送117人次。
客流的减少致使客车发班次数减少,闲置车辆增加,也因乘客人数少,导致客运站的客车发班时间延长,无法准时发班。
2.4营利状况分析
18年7月高铁动车组的开通运行给与了客车班线一个巨大的打击,导致其营业收入损失严重。
其中楚雄到昆明和大理班线的主要经营数据呈现断崖式下滑。
楚雄到昆明的车票价格是58元,楚雄到大理下关的车票是75元,高铁开通以后,从楚雄到昆明和大理的班线车共发送1526人次,楚雄到昆明的班线车共卖出票数798票,营业收入为46284元,而楚雄到大理的班线车共卖出票数728,营业收入为54600元。
但是随着高铁的不断运营,楚雄西客运站到昆明和大理的班线车的票数会越来越少,只能捡高铁动车票的漏,因此楚雄西客运站前往昆明和大理的班线客车的营利状况会越来越差。
第3章高铁时代背景下楚雄西客运站存在的问题
3.1客运站的客流构成发生改变
高铁动车开通以后,大部分高收入者都去乘坐高铁动车了,而大部分的低收入者在出行时则会选择乘坐班线客车,而且因为高铁上可携带的行李较少,所以随身携带很多行李的务工人员就会成为班线客车的主流。
因为高铁的快捷性,出行目的为探亲访客、旅游休闲和公务、商务出行的旅客更多的将会乘坐高铁动车,所以班线客车上乘坐的旅客的出行目的更多的是外出打工和其他。
高铁动车与班线客车相比更为安全快捷,因此大多数大部分的旅客都会选择乘坐高铁动车,只有买不到高铁票的时候才会乘坐班线客车。
3.2客运站的客流量降低
2018年7月1日高铁动车开通以后,楚雄西客运站客流就减少了一半以上,客运站内的售票大厅和候车室里的乘客量与以前相比少了很多,尤其是楚雄至下关和昆明方向的客流影响最大,原来去下关一天也有一百七八乘客,现在只有六七十个人了。
去往昆明方向原来是在500个人左右,现在只有200个人了,基本都在下降。
自从高铁动车开通后,从楚雄到昆明和大理的旅客只有在抢不到高铁动车票的情况下才会购买班线客车票。
3.3客运站的运力结构发生改变
昆大高铁开通运营以后,楚雄西客运站的客流减少了,客运站里的车次也比平时少了。
虽然到乡镇上的客流变化不大,但是楚雄至昆明和大理方向的乘客量明显减少,其中去往下关的乘客较高铁开通之前基本上降了三分之二,一天只发三四趟车;而去往昆明的客流较平时减少四分之一。
因为客流量的减少,所以楚雄西客运站内大型客车的出车频率也在相应地减少,从而导致闲置车辆的增加。
且随着高铁的不断运营,吸引走了大批属于西客运站的乘客,如此一来西客运站的乘客在减少,连车辆限载人数都达不到,每辆客车的座位都存在着剩余,也因此导致客车发班时间延长,无法准时发班。
3.4客运站的营运成本增加,营利收入减少
昆大高铁的开通运营,导致楚雄西客运站的客流量在不断的减少,虽然乡镇上的客流量没怎么变化,但是楚雄去往昆明和大理方向的旅客的数量是在骤减的,并且随着高铁动车的不断运营,去往昆明和大理的乘客乘坐班线客车的数量将会继续减少,楚雄西客运站只能靠着捡高铁动车的漏,来维持楚雄到昆明和大理的班线客车线路的继续运营。
客运站的营利收入主要看的就是卖出的车票数量,卖出的票多,那么客运站的营业额就高,但是昆大高铁开通以后,楚雄西客运站去往昆明和大理的人数减少,卖出的票数减少,从而导致客运站的营业额减少,而且因为客流量的减少,所以闲置车辆有所增加,营运成本增加,因此营业额减少,成本增加,那么客运站的营利收入就会减少。
第4章高铁时代背景下楚雄西客运站的发展对策
4.1实行延伸服务,调整线路,开拓新市场
4.1.1着重发展县、乡镇路线,发展农村客运
昆大高铁动车开通以后,从楚雄到昆明和大理的客流量少的可怜,因此对于楚雄西客运站来说,大力发展乡镇农村客运才是重中之重。
在楚雄有高铁动车覆盖的区域是少数部分的,大部分地区乘坐的交通工具仍然是班线客车,因此农村客运市场还是客运站业务发展的主要市场。
而且客运站应当转变农村客运模式,由原先的城乡客运班车一体化建设向城乡公交一体化建设转变。
4.1.2发展旅游专线、旅游包车等旅游客运业务
昆大高铁动车开通后,滇西地区客流将实现爆发式增长,有利于促进当地旅游产业转型升级发展,有利于旅游扶贫,拉动旅游发展。
交通运输变得更为快捷,且经济在不断的发展,如此一来人们就有了时间和金钱去旅游,因此楚雄西客运站可以借机在旅游旺季出售包车业务,与旅游团队合作,采取车票及门票套票的方式优惠游客,争夺旅游客源。
4.1.3做好与高铁的衔接工作
高铁与班线客车的停靠方式存在着较大的差别,班线客车的停靠是乘客到地方了叫停驾驶员就能停车,但是高铁只能到站点才能下车,无法做到随时随地停靠。
因此客运站可以避开高铁站点来进行运输。
昆大高铁全线包括:
昆明南/昆明—广通北—楚雄—南华—云南驿站—祥云—大理等七个站点。
由这几个站点可以知道高铁的覆盖面较小,说明高铁班线存在着盲区,无法辐射到所有的区域,因此西部客运站可以通过避开高铁的班线,与高铁实行错位竞争,把客运站的客运班线拓展到高铁未被覆盖的盲点区域,比如楚雄属下的各个县份和乡镇,重点发展县域之间及地县、乡镇到达经济发展较好的支线线路,并且主动与高铁客运相衔接,便于旅客出行。
4.1.4发展快件运输
客运站通过客车来进行快件运输,也就是说像快递公司一样通过班线客车为顾客提供运输东西的服务,比起其他快递,客车的快递运输耗时短,几个小时便能送到收件人手中,且收费也是公平合理,花费较少。
因此发展客车的快件运输也能为客运站的发展提供一个新的思路,毕竟客运站只需要在客运的同时进行快件运输,既不需要花费多余的时间和精力,也不用耗费多的成本。
4.2以提高服务质量来吸引客流量
4.2.1提高旅客出行过程的服务质量
客运站应该随时保持候车室内的卫生整洁以及保证营运车辆每次载客后都进行打扫和清洗,在行驶的车辆上提供免费的袋子,车辆行驶过程中可以在车上为乘客播放音乐或者播放电影以增加娱乐性。
4.2.2调整发班方式,灵活安排发班时间
客运站的发班方式采用为滚动与定时相结合。
在充分调查旅客流量、流时的基础上,合理安排商务车、双层车、普快车的发班时间,以确保班次密度。
而且在客车限载人数够数时可提前出发,做到客满即走。
并且在节假日客流量多的时候,可以多增加客车班次。
4.2.3节省旅客整个的出行时间
旅客整个出行时间=出发、购票及候车时间+在途运行时间+换乘时间包括出发和到达两次换乘)。
客运站可以开通全面的电话和网上订票服务以减少旅客在购票上所花费的时间,并且可以多增加几台自动取票机,以加快乘客互联网取票的时间。
目前楚雄西客运站的站内随处可见贴着的各式购票二维码,还设立了微信购票服务台,方便一些旅客现场扫码购票。
客运站也可以通过预约接送旅客,送达车站安检然后直接送上车,以此减少顾客出发和候车的时间。
4.2.4加强培训提高客运站工作人员的素质
提高客运站工作人员的素质是提高客运服务水平的最直接标志。
首先是提高营运车辆驾驶人员安全驾驶的素质,因为在发生的交通事故中人为因素占一半以上,因此从事旅客运输的驾驶员的选取对于旅客运输的安全是至关重要的。
其次是提高客运站售票厅和候车室的工作人员的服务素质,客运站工作人员应当谨记顾客至上,不与顾客发生冲突,面带微笑的来服务大众,让顾客在买票和候车时感到愉悦舒适。
因此,客运站应当加强对其所有工作人员的素质培训。
4.3调整运力结构
4.3.1运营车辆数量调整
随着高铁时代的到来,高铁动车开行的数量会不断的增加,从而会带走大批的乘客,由此一来,客运站的运力就会出现相对过剩的情况,车辆闲置,经营成本相对增加,所以必须调整运力投放水平,减少现有车辆数。
比如把50座左右的高快车改成18座中巴车,以减少损失。
4.3.2运营车辆结构调整
客运站应当对车辆结构进行调整,以满足各种旅客的需求,增加吸引力,例如增加高档舒适的商务车和双层大巴车的数量。
从旅客调查的情况看,高铁开通以后,高速公路客运的旅客中务工人员的比例还会继续保持,因为务工人员乘车时携带的行李较多,与高铁动车相比班线客车所能承载和存放的行李较为更多,所以客运站应该增加大容量客车的数量,而且大容量客车每座单位成本较传统车型下降20—40%,一台大容量客车相当于两台39座客车的载客水平,但运输成本仅为其的55—65%,因此客运站可以在引进一些双层大型高一级客车。
4.4降低营运成本,增加营利收入
楚雄西客运站可以在楚雄市区内提供接送顾客的服务,如果有需要接送的旅客可以在车票上打出“需接送”的字样,同方向的旅客可以一起拼车,如此一来提高车辆使用效率,又能多增加一份营业收入,以此降低车辆的成本。
因为楚雄到昆明和大理的人数极少,因此客运站可以减少去往昆明和大理的班线客车的营运车辆,以降低闲置车辆的成本,楚雄西客运站应该大力发展除昆明和大理以外的班线客车路线的运营,加强乡镇和农村客运,或者加强旅游客运等等。
以此来增加客运站的营利收入。
结语
随着高铁时代的来临,高铁给客运站带来了巨大的影响,论文以楚雄西客运站为例,针对昆大高铁开通以后客运站的现状进行了分析,总结了目前客运站存在的问题。
在上述基础上,论文从未来西客运站应对高速铁路竞争的发展对策。
在论文写作过程中,本人通过论文网站查阅资料和信息,而且因为自身的知识储备以及学习水平不足,在许多内容的写作上写的不够详细深入,希望以后能够加强自身的知识储备,做到活到老学到老。
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