隧道二衬模板安全专项施工方案.docx
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隧道二衬模板安全专项施工方案
隧道二衬模板支架安全专项施工方案
编制:
审核:
审批:
XXX有限公司
XXXX项目经理部
二〇一八年六月
二衬及明洞模板支架安全专项施工方案
一、工程概况
(一)工程概况
某道路及配套工程起点接L42路南段,上跨柳吊溪后在K0+440~K1+900下穿华侨城建筑地块,而后平交H8路连接道,之后上跨石合溪,下穿福特厂地块以及上跨轨道六号线,终点接入学堂路,道路全长约3.4km。
道路等级为城市次干道,双向四车道,标准路幅宽度22m。
其中包括隧道2座,1#隧道左线1.462km,右线1.468km,道路为双向4车道,2#隧道左线0.763km,右线0.748km,道路为双向4车道。
1#隧道采用双洞四车道分岔式布置,从隧道进口到出口依次为小净距隧道、分离式隧道和小净距隧道,设计线间距20~42m,左右线分别设置了2组平曲线,最小圆曲线半径R=1500m。
2#隧道采用双洞四车道分岔式布置,从隧道进口到出口依次为小净距隧道、分离式隧道和小净距隧道,设计线间距31~57m。
左右线分别设置了1组平曲线,最小圆曲线半径R=1000m。
隧道净宽为9.85m、净高5.0m(紧急停车带净宽为12.85m、净高5m)。
1#隧道最浅埋深约为10.9m(进口段明暗交界处),2#隧道最浅埋深约为8.79m(进口段明暗交界处)。
具体埋深、围岩衬砌类型、隧道开挖方式及地质情况详见附图一《1#及2#隧道地质情况纵面图》。
表1-1某隧道规模一览表
隧道
项目
起讫里程
长度(m)
主要分段长度(m)
洞门型式
进口
出口
明挖段
暗挖段
1号隧道
左线
ZK0+243.00
ZK1+705.00
1462
81.0
1381
均采用削竹式。
右线
YK0+244.00
YK1+711.50
1467.5
99.0
1368.5
2号隧道
左线
ZK2+087.00
ZK2+849.65
762.65
125
637.65
小里程端采用削竹式,大里程端采用翼墙式。
右线
YK2+089.00
YK2+836.76
747.76
127.3
620.46
(2)工程地质
1、1#隧道地质情况
1)岩体工程地质特征
隧道沿线主要穿越侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。
按地层岩性的地质类型和特征可将隧址区内岩性组段划分为2个类型:
(1)较软质的厚层状砂岩夹薄层泥岩类型,侏罗系中统沙溪庙组(J2s)地层。
局部分布于隧道中部。
(2)软质的薄层状泥岩岩类,侏罗系中统沙溪庙组(J2s)地层,岩性为泥岩,岩层层理发育,以薄-中层状构造为主。
岩体整体强度低,泥岩遇水软化,是工程地质条件比较差的岩类,分布于隧道全线。
2)隧道围岩定级
隧道围岩分级根据《公路隧道设计规范》JTGD70-2014第3.6条及附录A有关分级标准执行。
依据勘察资料,对隧道围岩级别的确定采取以定量计算为主,辅以定性评价方法进行划分。
表1-21#隧道分段与围岩分级
隧道
分段
线路里程
围岩岩性
Kv(加权平均)
洞室埋深(m)
BQ
1
2
3
修正后[BQ]
围岩
分级
主要地质问题
进口段
左线
K0+243~
K0+440
泥岩
0.64
0~27
248.13
0.1
0
0
238.13
V
洞顶为粉质粘土,拱部易坍塌,自稳能力差
右线
K0+244~
K0+450
泥岩
0.64
0~26
248.33
0.1
0
0
238.33
V
洞身段
左线
K0+440~K1+600
泥岩、少量砂岩
0.68
25~110
261.6
0.1
0
0
251.6
Ⅳ
右线
K0+450~K1+560
泥岩、
少量砂岩
0.68
27~113
262.3
0.1
0
0
252.3
Ⅳ
出口段
左线
K1+600~K1+705
粉质粘土、泥岩
0.64
0~25
245.03
0.1
0
0
235.03
Ⅴ
洞顶岩层厚度小,拱部易坍塌,自稳能力差
右线
K1+560~
K1+711.5
粉质粘土、泥岩
0.64
0~26
246.13
0.1
0
0
236.13
Ⅴ
2、2#隧道地质情况
1)岩体工程地质特征
隧道沿线主要穿越侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。
按地层岩性的地质类型和特征可将隧址区内岩性组段划分为2个类型:
①较软质的厚层状砂岩夹薄层泥岩类型,株罗系中统沙溪庙组(J2s)地层。
局部分布于隧道中部。
②软质的薄层状泥岩岩类,株罗系中统沙溪庙组(J2s)地层,岩性为泥岩,岩层层理发育,以薄-中层状构造为主。
岩体整体强度低,泥岩遇水软化,是工程地质条件比较差的岩类。
分布于隧道全线。
2)隧道围岩定级
隧道围岩分级根据《公路隧道设计规范》JTGD70-2014第3.6条及附录A有关分级标准执行。
依据勘察资料,对隧道围岩级别的确定采取以定量计算为主,辅以定性评价方法进行划分。
表1-32#隧道分段与围岩初步分级
隧道分段
线路里程
围岩岩性
Kv(加权平均)
洞室埋深(m)
BQ
1
2
3
修正后
[BQ]
围岩
分级
主要地质
问题
进口段
左线
K2+097~K2+140
泥岩
0.64
0~27
249.22
0.1
0
0
239.22
Ⅴ
洞顶为粉质粘土,拱部易坍塌,自稳能力差
右线
K2+097~K2+120
泥岩
0.64
0~26
248.5
0.1
0
0
238.5
Ⅴ
洞身段
左线
K2+140~K0+740
泥岩、少量砂岩
0.68
27~58
262.13
0.1
0
0
252.13
Ⅳ
右线
K2+120~K0+760
泥岩、少量砂岩
0.68
23~58
261.9
0.1
0
0
251.9
Ⅳ
出口段
左线
K2+740~K2+849.65
素填土、泥岩
0.64
0~27
249.22
0.1
0
0
239.22
Ⅴ
洞顶岩层厚度小,拱部易坍塌,自稳能力差
右线
K2+760~K2+836.76
素填土、泥岩
0.64
0~28
249.72
0.1
0
0
239.72
Ⅴ
(三)工程水文
场地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部,地处川东平行岭谷中,属东南亚季风环流控制范围,具备亚热带湿润季风气候特性,复杂多样的地貌类型,使其具有较明显的气候垂直带谱结构。
区内气候特点是:
气候温和、四季分明、雨量充沛,具冬暖、夏热、秋长的气候特点。
多年平均气温17.6°C,极端最高气温41.7°C,极端最低气温-1.8°C,年总积温5390℃,最热为每年7月中旬至8月中旬,最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。
场地内有两条河流,分别为柳吊溪和石河溪,现状水位柳吊溪为252.457m,现状石河溪水位249.734m,嘉陵江倒灌石河溪百年一遇洪水位为261.3m。
嘉陵江倒灌石河溪百年一遇洪水位为261.0m。
K1+740~K1+890处冲沟为现状未见水位。
由于未来将会平场冲沟将不存在,不会对隧道产生影响。
1#隧道出口端右上方存在一锅厂湾水库,1#隧道出口段施工前将对锅厂湾水库里的水全部放掉,不会对隧道施工产生影响。
(四)施工要求及技术保证条件
1、施工要求
1)变形缝及施工缝设置
变形缝在围岩类别、衬砌结构类型变化处及明暗交界处设置,每道变形缝在衬砌全断面设置。
环向施工缝按11.8m一道衬砌全断面设置,纵向施工缝设置在边墙与仰拱连接处。
2)模板支架系统选择
二衬及明洞衬砌台车为全液压脱(立)模,电动减速机自动行走,由模板部分、台架部分、液压和行走系统四部分组成,模板长度为12m。
2、技术保证条件
1)技术准备
(1)认真学习研究设计图纸、理解掌握设计意图。
(2)熟悉工程现场,了解工程地质特征。
(3)编写技术、质量及安全交底资料,施工前做好书面交底。
(4)组织学习施工规范及验收标准,为认真贯彻执行规范及标准做好准备。
(5)准备齐全技术资料的各种表格。
(6)编制施工预算:
为材料和劳动力提供编制年、季、月、周进度计划依据。
2)技术交底
开工前项目技术负责人向施工员进行技术安全交底,内容应含盖图纸、设计变更、质量验收标准、安全措施、安全要求及注意事项等。
技术交底采用三级制即:
项目技术负责人→施工员(工长)→班组长→操作工人。
项目技术负责人向施工员进行交底必须细致、齐全,并结合具体操作部位,关键部位的质量要求,讲解要点和注意事项等。
施工员接受交底后要认真反复向操作班组进行交底。
班组长在接受交底后,应组织工人进行认真讨论,保证按要求完成施工任务。
(5)危大工程特点
隧道覆盖岩层多为泥岩及少量砂岩,围岩等级为IV级及V级,围岩等级差;部分区段埋深较浅,穿越建(构)筑物多;二衬施工属于高空作业,危险因素多;本工程位于重庆市两江新区,地理位置特殊,受关注度高;施工中需严格按照设计图纸施工,且在施工过程中加强安全管理。
(6)施工平面布置
1、项目部驻地及各工区驻地平面布置
本工程全长约3.4km,跨度大且周边用地紧张,结合现场实际情况,本工程分为三个工区:
分别是一工区(1#隧道进口端施工队)、二工区(1#隧道出口端施工队)、三工区(2#隧道施工队)及项目部。
项目部驻地及各工区驻地平面布置如下:
项目部驻地位于平峰路与黄环北路相交处,两侧与长安福特厂区相邻,占地面积约3900m2,满足项目部建筑规划,且对外交通便利。
一工区(1#隧道进口端施工队)生活设施布设在1#路基右侧,占地面积约1000m2;待1#路基碾压成型且场地硬化后,生产设施(钢筋加工棚、喷砼搅拌站等)布设在1#路基靠1#隧道进口端范围内;待2#路基碾压成型且场地硬化后,二工区(1#隧道出口端施工队)生活及生产设施均布设在2#路基范围内。
三工区(2#隧道施工队)生活及生产设施均布设在2#隧道出口端右侧高地上(约4000m2)。
详具体施工总平面布置详见附图二《施工总平面布置图》。
2、施工便道
三个工区均有现成道路(部分为其他施工单位修筑的施工便道)接入,局部道路需进行扩宽取直,通行条件较好。
一工区(1#隧道进口端)施工便道起点为L42路(两江巴蜀中学旁边)经华侨城便道,再经过H5-1项目(太原市政)便道,在靠近柳吊溪大桥5#台处新修一条便道引入1#路基;新修便道长约65m,宽7m。
二工区(1#隧道出口端)施工便道起点为AK0+000(接入H8连接道),终点为AK0+158.03(石合溪大桥Z1至Z2#墩之间),便道全长158.03m,宽8m。
三工区(2#隧道出口端)主要利用现有道路,在现有道路GK0+760.61处新建一条施工便道接入3#路基(主线BK0+160(GK0+868.94零填零挖处,新建便道总长108.33m,宽7m)。
图1-5一工区施工便道平面布置图
图1-6二工区施工便道平面布置图
图1-7三工区施工便道平面布置图
3、施工用水
施工用水直接利用业主方提供的自来水接口接入自来水。
4、施工用电
项目部及施工用电均利用由业主单位提供的7台500KVA箱式变压器引入,但须提前对变压器容量(若需要)和位置进行调整。
另外我部将在三个工区分别配备1台300kva备用电源,以备各工点工程应急使用。
一工区(1#隧道进口端)3台箱式变压器设置在1#隧道进口端洞顶,二工区(1#隧道出口端)2台箱式变压器设置在1#隧道出口端洞顶,三工区(2#隧道出口端)2台箱式变压器设置在2#隧道出口端右侧高地上。
施工用电利用业主提供的箱式变压器,直接就近接引至总配电房。
再由总配电房(一级配电)分配给各配电箱(二级配电),再由各配电箱分配至各施工机具控制箱(三级配电)。
供电方式采用三相五线制TN-S系统。
在总配电箱及末端箱,以及超过100m的箱内做重复接地,并与保护零线可靠联接。
工作零线和保护零线要严格区分,不得混用。
所有机电设备的金属外壳必须与保护零线做可靠联接。
根据现场情况总配电柜出线采用放射式和树干式相结合的配电方式。
具体临时用电布设详见《临时用电专项方案》。
项目名称
位置
变压器容量
数量
备注
某道路及配套工程
1#隧道进口段
500KVA
3
根据施工需要可另行增配变压器。
1#隧道出口段
500KVA
2
2#隧道出口段
500KVA
2
2、编制依据
(一)编制依据
1、某道路及配套工程施工合同及招标文件。
2、某道路及配套工程施工图设计。
3、某道路及配套工程施工组织设计。
4、某道路及配套工程《轨道保护专项方案》、《隧道安全专项施工方案》及《监控量测方案》等相关方案。
4、现场踏勘的地貌、施工条件等。
5、建设单位对工期和质量的要求。
6、本单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工能力和近年来类似工程的施工经验。
7、国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法,以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。
主要采用规范及文件:
《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015);
《地下工程防水技术规范》(GBJ50108-2008);
《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008);
《混凝土结构工程施工规范》(GB506666-2011);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013);
《城市隧道工程施工质量验收规范》DBJ-2010;
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;
《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建办质〔2018〕31号;
《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建设部37号令;
《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》渝建发[2014]16号文;
《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009;
《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009;
《房屋建筑与市政基础设施工程施工模板支撑体系安全技术规范规范》DBJ50-168-2013;
(二)编制原则
1、遵循招标文件各项条款的原则。
2、遵循设计和部分质量标准要求,建立健全质量管理制度并完善质量管理体系,认真执行国家和行业主管部门有关加强质量管理的法规和文件,开展全面质量管理,确保工程质量达到合格以上。
3、坚持招标文件中技术规范的原则,确保产品使业主满意。
4、坚持实事求是、程序操作、以数据说话的原则,科学组织,确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
5、实行“项目法”施工的原则。
统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点,根据需要加大投入,确保工期满足业主要求。
6、科学合理安排各项施工工序,采用流水作业,组织连续均衡、紧凑有序的施工。
7、采用先进的施工技术及施工工艺,充分发挥机械化、专业化施工企业优势的原则,严格按ISO9001—2000质量管理和保证体系运作的原则。
8、坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则,施工、环保同考虑、同安排、同落实,两者并举,同期进行,按永久工程标准修建、维护环保设施,达到修路、环保双成功、双满意。
9、建立健全安全管理体系,建立完善的安全管理台帐。
(三)编制范围
某道路及配套工程1#隧道左线ZK0+243.00~ZK1+705.00、右线YK0+244.00~YK1+711.50及2#隧道左线ZK2+087.00~ZK2+849.65、右线YK2+089.00~YK2+836.76的明洞工程、防水工程及二次衬砌等。
三、施工计划
(一)施工进度计划
本工程内1#隧道二衬施工暂定计划工期为2018年9月10日至2020年7月18日,计划工期678天;2#隧道二衬施工暂定计划工期为2018年8月1日至2020年7月7日,计划工期707天。
实际工期根据现场、方案及相关手续情况适时调整。
具体施工计划详见附图《1#隧道及2#隧道二衬施工进度横道图》。
(二)材料计划
各种原材料根据现场施工情况提前进场,进场后必须按批次和数量在监理或业主见证取样后,送业主指定的第三方检测单位进行复检,检测合格后方可投入使用。
混凝土采用商品砼,砼配合比采用有相应资质的检测公司出具的合格配合比,砼运输到现场后由试验员在监理或业主见证下进行取样抽检。
主要材料计划见下表:
表3-1主要材料计划表
序号
材料名称
数量
备注
1
商品混凝土
135781m3
2
钢筋
12820t
3
型钢
2619t
4
钢板
357t
5
4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材
13238m2
6
外贴式高分子自粘橡胶止水带
23800m
7
中埋式高分子自粘橡胶止水带
1310
8
遇水膨胀止水条
22492
9
1.5mmEVA复合防水板及无纺布
106702m2
注:
原材料根据现场进度需要提前10天左右进场,商品混凝土根据现场需要及时进场。
(3)主要机械设备计划
现场施工机械根据各专业施工所需和现场施工安排进行配置,主要机械设备根据施工进度分批进场,避免机械设备闲置。
机械设备进场后须按《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011及《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008进行进场验收,验收合格后向监理单位进行书面报验,监理单位批准后方可用于现场施工。
主要施工机械配置如下表:
表3-2主要机械设备表
序号
机械名称
数量
规格型号
第一批进场
第二批进场
1
汽车吊
台
1
2
圆盘锯
台
4
2
3
砂轮切割机
台
4
2
4
冲击式电锤
台
8
4
5
手提式切割机
台
8
4
6
扭力扳手
台
20
10
7
钢筋调直切断机
台
4
2
8
钢筋弯曲机
台
4
2
9
钢筋箍筋弯曲机
台
4
2
10
滚丝机
台
4
2
11
装载机
台
2
1
12
臂架泵
台
2
1
13
钢卷尺
把
20
14
大钢卷尺
把
2
15
游标卡尺
把
8
16
液压衬砌台车
台
1
17
防水板台车
6
4
2
18
附着振捣器
72
72
19
全站仪
3
3
20
GPS
1
1
21
水准仪
3
3
22
激光断面仪
3
2
1
四、施工工艺技术
(一)施工总体部署
1、施工方案概述
1#隧道
拟采取从进出口双向施工,2#隧道采用从出口端向进口端方向单向施工,为保证施工安全,减少相邻洞同时爆破造成对中部岩柱的破坏,我部拟将1#隧道进出口的左线,和2#隧道进口的左线作为超前洞,右线作为后续洞,左右相邻洞掌子面距离控制在50m以上。
暗洞二衬施工工序:
防排水系统安装
二衬钢筋制安
衬砌模板就位二衬混凝土浇筑二衬模板拆除;明洞二衬施工工序:
二衬钢筋制安
衬砌模板(内模)安装
外模安装
二衬混凝土浇筑
二衬模板拆除(先外后内)
防排水系统安装(纵向排水管需在模板安装时同步进行)。
本道路隧道工程围岩主要为Ⅳ级和Ⅴ级围岩,根据设计要求,隧道衬砌类型如下表:
表4-11#隧道衬砌类型表
桩号
长度(m)
衬砌类型
备注
1#隧道左线
ZK0+243.000-ZK0+259.000
16
明洞A型
ZK0+259.000-ZK0+450.000
191
V级A型
ZK0+450.000-ZK0+527.246
77.246
IV级A型
ZK0+527.246-ZK0+567.246
40
IV(应急停车港湾)
ZK0+567.246-ZK1+007.246
440
IV级A型
ZK1+007.246-ZK1+047.246
40
应急停车港湾IV级A型
ZK1+047.246-ZK1+260.000
212.754
IV级A型
ZK1+260.000-ZK1+360.000
100
IV级A型
ZK1+360-ZK1+487.226
127.226
IV级C型
ZK1+487.226-ZK1+527.226
40
应急停车港湾IV级B型
ZK1+527.226-ZK1+590.000
62.774
IV级C型
ZK1+590.000-ZK1+640.000
50
V级B型
ZK1+640.000-ZK1+684.000
44
明洞B型
ZK1+684.000-ZK1+705.000
21
明洞A型
1#隧道右线
YK0+244.000-YK0+258.000
14
明洞A型
YK0+258.000-YK0+460.000
202
V级A型
YK0+460.000-YK0+532.5
72.5
IV级A型
YK0+532.5-YK0+572.5
40
应急停车港湾IV级A型车港湾)
YK0+572.5-YK1+012.5
440
IV级A型
YK1+012.5-YK1+052.5
40
应急停车港湾IV级A型
YK1+052.5-YK1+260.000
227.5
IV级A型
YK1+260.000-YK1+380.000
120
IV级A型
YK1+380.000-YK1+492.483
112.483
IV级C型
YK1+492.483-YK1+532.483
40
应急停车港湾IV级B型
YK1+532.483-YK1+626.500
94.017
V级B型
YK1+626.500-YK1+666.500
20
明洞B型
YK1+666.500-YK1+711.500
45
明洞A型
表4-22#隧道衬砌类型表
桩号
长度(m)
衬砌类型
备注
2#
隧
道
左
线
ZK2+087.000-ZK2+097.000
10
明洞A型
ZK2+097.000-ZK2+150.000
53
V级A型
ZK2+150.000-ZK2+330.000
180
IV级A型
ZK2+330.000-ZK2+370.000
40
IV级A型
ZK2+370.000-ZK2+443.000
73
IV级B型
ZK2+443.000-ZK2+542.500
99.5
IV级B型
ZK2+542.500-ZK2+582.500
40
应急停车港湾IV级A型
ZK2+582.500-ZK2+650.000
67.5
IV级B型
ZK2+650.000-ZK2+704.650
54.65
V级A型
ZK2+704.6
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