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转线专项施工方案doc
长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程
转线专项施工方案
第一章工程概况
一、工程概况
九台市位于吉林省中部,长白山与松辽平原过渡地带。
随着“长吉一体化”的提出,九台已成为“长吉一体化”推进过程中的重要节点。
规划中央大街作为长春空港新城的中央位置,是长春空港新城的主要交通干道。
与长吉城际上行线相交于铁路里程K41+616处,位于龙嘉-九台南站间。
“长春空港新城中央大街工程”起点接长石公路,终点接长吉北线,全线总长10.45km,在K3+860与长吉城际铁路相交。
本工程在中央大街新建两座框构桥下穿长吉城际铁路,工程起点里程为K3+677.61,终点里程为K4+049.95,全长372.34m。
为方便中央大街下穿长吉城际铁路框构桥的建设,在既有线的北侧修建长吉城际双便线。
为了减少便线占地面积及工程量,便线尽量靠近既有线。
在新建桥位处上行便线距既有长吉城际下行线间距最小值控制为45.0m。
便线平面最小曲线半径为1200m,圆曲线及夹直线长度最小为130m。
便线起点BDK0+000为既有长吉城际下行线K40+547.41,将既有R=7000m圆曲线改短,并通过一组反向曲线(R=1200m和R=3000m)在BDK1+967.33与既有长吉城际下行线K42+504.43处连接。
便线总长1.967km。
框构桥在桥位线路外侧现场预制,待长吉城际铁路转线至便线运行,拆除桥位处线路后,空顶就位。
框构桥就位,线路整修后,便线转回正线行车,拆除便线。
转线施工需要进行两次。
二、编制依据
(1)长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程设计文件、施工图纸等。
(2)铁道部颁布的现行《设计规范》、《质量验收标准》和其它有关文件资料。
(3)GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
(4)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
(5)本单位积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
(6)九台市交通运输局有关管理办法。
第二章施工组织及工期安排
一、施工组织
图2-1施工组织管理机构
通信施工队
二、任务划分
表2-2施工队伍部署及任务划分表
序号
作业队名称
管段起迄里程
长度
(km)
主要工作量
1
轨道队
便线:
BDK0+000.00~BDK1+967.00
正线:
K40+520~K42+550
1.967
正线、便线钢轨应力放散、更换标轨,转线拨移线路,焊接,更换长轨,放散
2
电气化队
安装接触网设备,转线时停电、挂地线、接触网转线,拆除设备。
3
信号队
信号设备转线。
4
通信队
光缆割接,临时架线,恢复施工。
5
电力队
电缆移设,拆除电力杆,转回正线后恢复。
三、机械设备
主要施工设备表
序号
设备名称
规格
型号
数量
生产能力
用于施工部位
1.
大型养路机械化
作业车组
1组
6km
转线部分正线线路
整条便线
2.
起道机
16台
转线部分正线线路、
便线线路
3.
锯轨机
2台
转线位置放散锯轨
4.
焊轨设备
2套
转线位置放散焊轨
5.
钢轨拉伸器
2台
转线部分正线线路
整条便线
6.
钢轨打磨机
2台
转线位置放散焊轨后打磨
7.
起拨道机
20台
转线部分正线线路、
便线线路
8.
捣固机
20台
转线部分正线线路、
便线线路
9.
冷滑试验车
1组
转线部分正线线路、
便线线路
10.
热滑试验车
1组
转线部分正线线路、
便线线路
11.
四、工期安排
初步计划:
正线转便线-线路调试及过渡转线:
2013.9.26—2013.10.2
便线转正线-线路调试及过渡转线:
2013.11.25—2013.11.29
因便线施工可能因天气等自然原因发生错后,转线时间将随之调整。
第二章转线施工方案
一、轨道工程
1、过渡施工
(1)路基施工结束,轨道工程施工放样。
(2)道碴、轨枕、钢轨等通过汽车运输运至现场。
便线与正线间,线间距大于2.5m地段,便线铺设60kg/m25m标准轨,预铺段铺轨结束后采用小型液压捣固机对线路进行捣固。
(3)对上、下行正线利用天窗时间,首先对施工影响到的无缝线路单元轨条进行应力放散,然后将线间距小于2.5m的拨移地段内正线长钢轨换成60kg/m25m标准轨,长轨堆放至路肩。
(4)下行线转线
下行线正线转便线分两次进行。
第一次转线接触网作业车及大型捣固机在线路天窗前,置于龙嘉机场站待命。
线路天窗时间经由长吉下行线行至施工位置开始作业。
1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。
2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。
3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。
4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在预铺地段进行捣固。
5)天窗结束,接触网作业车撤离现场,捣固机留着便线继续作业,将下行线转回正线。
6)第二次转线同第一次过程相同,天窗结束,接触网作业车及捣固机一起撤离现场。
7)开通下行便线。
(5)上行线转线
上行线正线转便线分两次进行。
1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。
2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。
3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。
4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在预铺地段进行捣固。
5)天窗结束,·接触网作业车撤离现场,捣固机留着便线继续作业,将下行线转回正线。
6)第二次转线同第一次过程相同,天窗结束,接触网作业车及捣固机一起撤离现场。
7)开通上行便线。
(6)上、下行便线标准轨开通后,在天窗时间内,利用长轨运输车将长轨运至现场,在便线路肩堆放,待道床沉落稳定后,将线上标准轨更换为60kg/m长钢轨。
(7)正线框构桥施工期间,拆除框构桥施工范围内轨道。
2、恢复施工
(1)待新建正线框构桥施工结束后,恢复正线框构桥施工范围内拆除的轨道,采用小型液压捣固机对线路进行捣固。
(2)对上、下行便线利用天窗时间,对便线无缝线路进行应力放散,然后将两端拨移地段范围便线长钢轨换成60kg/m25m标准轨。
(3)上行线转线
1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。
2)施工开始的前1,0分钟为接触网停电、挂地线时间。
3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。
4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。
5)天窗结束前,捣固机与接触网作业车一起撤离现场。
6)开通上行正线。
(4)下行线转线
1)根据电气化专业需求,需两台作业车在两端同时作业,作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端,中间为两台大型捣固机。
2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。
3)停电后140分钟为线路转线时间,线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。
4)接触网作业车同时在两端作业时,捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。
5)天窗结束前,捣固机与接触网作业车一起撤离现场。
6)开通下行正线。
(5)上、下行正线标准轨开通后,待道床沉落稳定后,利用天窗时间将线上标准轨更换为60kg/m长钢轨。
(6)施工结束后,拆除便线线路,将钢轨、轨枕、道碴等通过汽车运输置于指定地点堆放。
其轨道工程工作流程图见下图:
二、电气化工程
1、过渡施工
(1)线路中心线放样。
(2)利用垂停天窗立过渡硬横梁,将影响便线施工的既有接触网支柱拆除。
供电臂停电,将供电线支柱拆除。
(3)线路铺设下行便线。
(4)便线铺设完成后,在便线处立电杆并架设过渡的下行腕臂支柱(此时不需要天窗点)。
(5)接触网安装腕臂,落锚等设备。
在便线上架设临时便线供电线支柱,并调整相邻跨距。
建立临时便线分相区和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。
(6)接触网架设下行临时锚段,并将便线处的接触网调整至开通状态。
转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁并不得影响正线行车。
架设下行附加导线与既有线连接。
转线前架设好用于上下行并联的四根G350支柱。
(7)转线当天采用人工放线,下行线路转线时,并联既有上行接触网和便线下行接触网。
拆除既有下行并联引线。
作业车辆编组J顷序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。
接触网作业车编组/顷序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。
施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。
之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。
建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。
将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整至接触网开通状态。
在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。
接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。
天窗完成后首列为接触网热滑试验车。
便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
(8)线路铺设上行便线。
(9)便线铺设完成后,架设过渡的上行腕臂支柱。
(此时不需要天窗点)。
(10)接触网安装腕臂,落锚装置等设备。
供电臂停电,在便线上架设临时便线供电线支柱,并调整相邻跨距。
建立便线临时分相区和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。
(11)接触网架设上行临时锚段,转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。
并将便线处的接触网调整至开通状态。
(12)转线当天采用人工放线,上行线路转线时,并联便线的上下行接触网。
拆除既有上下行并联引线。
作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。
接触网作业车编组/顷序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。
施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。
之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。
建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。
将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。
在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。
接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。
天窗完成后首列为接触网热滑试验车。
便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
(13)架设上行接触网附加导线并与既有线连接。
2、恢复施工
(1)恢复上行接触网附加导线,将上行便线的附加导线拆除。
接触网安装腕臂,落锚等装置设备。
接触网架设上行锚段,并将不影响行车的接触网调整至开通状态。
转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。
在正线上立供电线支柱,架设正式供电线并建立正式分相区和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。
(2)转线当天采用人工放线,上行线路转线时,并联既有线上行和便线下行接触网。
拆除便线上行并联引线。
作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。
接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。
施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。
之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。
建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。
将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。
在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。
接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。
天窗完成后首列为接触网热滑试验车。
便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
(3)拆除上行便线后,立上行的接触网腕臂支柱。
接触网安装腕臂,落锚装置等设备。
(4)恢复下行接触网附加导线,将下行便线的附加导线拆除。
接触网安装腕臂,落锚等装置设备。
接触网架设下行锚段,将不影响行车的接触网调整至开通状态。
正线上建立分相区,供电线和接触网锚段,隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。
转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。
(5)转线当天采用人工放线,下行线路转线时,并联既有线上下行接触网。
拆除便线上行并联引线。
作业车辆编组顺序为工务车在前,接触网作业车辆在后同时进入施工现场。
接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前,冷滑试验车在后,最后为热滑试验车。
施工开始后先为接触网停电,挂地线时间。
之后为工务转线时间,工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场,之后为接触网作业时间。
建议接触网准备两台作业车,在转线两端同时作业。
将既有接触网打断,与临时锚段形成锚段关节,并调整接触网至开通状态。
在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。
接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。
天窗完成后首列为接触网热滑试验车。
便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
由于维持既有长吉标准,利用其余天窗点采用客专恒张力放线,再进行冷热滑试验,以确保接触网状态满足行车要求。
(6)拆除下行便线。
(7)将接触网悬挂到由过渡硬横梁上导至新立腕臂支柱上。
接触网调整完成后,在天窗时间内进行冷滑试验。
天窗完成后首列为接触网热滑试验车。
恢复正线附加导线。
正线恢复后,连接既有线的隔离开关的上下行并联引线,拆除过渡G3·50支柱及其隔离开关避雷器等设备。
(8)拆除过渡硬横梁,施工结束。
其电气化工程工作流程见下图:
三、通信工程
1、过渡施工
便线及框构桥工作坑施工前,应先割接既有长吉线两侧影响范围内的光缆,既有上下行线侧光缆在框构桥施工范围内采用临时架空过渡。
便线两端与既有线接轨处的光缆(靠近便线一侧)压在便线道床下面,需要采用扣槽钢防护。
通信临时过渡施工应在电力临时过渡施工之后进行。
2、恢复施工
待框构桥施工结束,恢复正线运行后,拆除便线路基,既有线两侧框构桥范围内光缆敷设在框构桥新设电缆槽道内,其余部分恢复原状。
通信恢复施工应在电力恢复施工之前进行。
其通信工程工作流程图见下图:
四、信号工程
1、过渡施工
首先开通下行便线,便线新设区间信号标示0415,无源应答器设备B0413—1、B0413-2、B0423—1及移频轨道电路0393G、0403G、0415G启用;施工期间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修及CTC-2数据改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通。
其次开通上行便线,便线新设区间信号标示架0408、0420;无源应答器设备B0410-1、B0410-2、B0424—1及移频轨道电路0408G、0420G、SILQG启用;施工期间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通;
既有线上所有信号设备便线开通后、施工期间停用,原位做好防护措施。
2、恢复施工
首先开通长吉上行线,启用原有区间信号标示架0408、0420;无源应答器设备B0410—1、B0410-2、B0424—1及移频轨道电路0408G、0420G、SILQG;间修改LKJ数据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组应答器)数据;应答器数据及CTC-2数据修改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通。
其次开长吉下行线,启用原有区间信号标示0415,无源应答器设备B0413-1、B0413-2、B0423—1及移频轨道电路0393G、0403G、0415G启用;期间修改LKJ数.据一次,影响范围内应答器(包含位置前移应答器前后各三组及九台南站站内应答器)数据;应答器数据修及CTC-2数据改完毕后、开通前必须进行拉通实验,数据确认后方可开通。
施工便线上的信号设备在转线开通后全部拆除。
3、电缆过道施工的方法及其措施
因既有电缆敷设在线路两侧路肩电缆槽内,所以部分信号电缆将要通过电缆过道穿越长吉客专。
长吉客专段区间大部分是高路基,所以电缆过道采用顶管作业方式。
4、信号试验方法及其措施
既有客运专线调试CTCS—2系统是一个比较复杂的系统工程。
首先在施工前对连接好的信号设备进行静态试验,在转线开通前要进行联锁试验,待确认无误后,用动车组进行联试联调;确认相关应答器报文的准确性。
在测试机构给予数据确认报告后与相关各部门共同确认开通。
5、信号设备安全防护措施
在便线运行期间,便线和既有线上的所有信号设备要设专人不间断的巡视检查,以确保设备的安全。
其信号工程工作流程图见下图:
五、电力工程
1、过渡施工
便线及框构桥工作坑施工前,应先重新敷设长吉线两侧影响范围内的电缆;新设电缆位于桥施工范围外的部分敷设于既有电缆槽内,位于桥施工范围内的新设电缆在施工时临时移设至上行线外120m,下行线外40m,采用槽钢防护。
便线两端与既有线接轨处的电缆(靠近便线一侧)压在便线道床下面,需要采用扣槽钢防护。
便线施工前,需拆除框构桥处与长吉城际下行线60米处贯通线分界点电杆相邻的3根电杆及其之间的架空线路,改为电缆直埋敷设临时过渡(分界点电杆由地方排迁,贯通电缆终端随分界点电杆排迁位置设置),埋深1.0m。
电力过渡施工应在通信临时过渡施工之前进行。
2、恢复施工
待框构桥施工结束,恢复正线运行后,拆除便线路基,既有线两侧框构桥范围内电缆敷设在框构桥新设电缆槽道内,其余部分恢复原状。
架空线路按原样恢复(分界点电杆的位置根据地方排迁后的位置确定)。
电力恢复施工应在通信恢复施工之后进行。
其电力工程工作流程图见下图:
第三章安全保证措施
一、安全目标
严格执行《安全生产法》,严格遵守铁道部及沈阳铁路局安全管理的有关规定,认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
确保现场安全施工。
贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想,以无安全事故为前提来组织施工。
无行车险性及以上事故;
无责任重伤及以上事故;
无火灾爆炸事故;
无机械破损重大、大事故;
负伤率控制在千分之三以内。
二、安全生产保证系统
1、建立以项目部为安全管理控制中心,项目施工安全操作防范重心,以安全控制目标为纽带,靠前指挥、超前防范,形成互联互控、目标明确、责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。
2、安全保证体系
详见表3-1安全保证体系图
三、安全生产管理制度
1、教育制度:
参加本工程的职工,特别是三新人员都要进行全面施工生产安全教育,提高职工的安全意识,牢固树立“安全第一,预防为主”观、操作观和“目标观”,形成全员性“目标”为我、我为“目标”的施工现场安全环境。
2、组织制度:
建立三级安全生产组织机构,项目部成立安全监察组,设有专职安检工程师;项目施工队设立安全员,自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。
3、交底制度:
在转线施工开工前,应及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底,明确施工程序与要点,找出安全隐患,制订科学可行的施工安全防护保证措施,做到安全预控。
要健全和落实好对更换钢轨、更换长轨、拨移轨排、钢轨放散施工及各种设备操作、用电、防火等具有针对性的安全保证措施,使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。
图3-1安全保证体系图
项目经理
总工程师
施工技术部
物资设备部
综合办公室
计划财务部
安全质量部
1、保证防火设备设施齐全、有效。
2、保证进场施工人员技素质。
3、消除火灾隐患。
1、保证项目安全保障资金落实。
2、监督项目部安全保障资金、劳动保护费用的使用情况。
1、保证项目使用的各类机械设备安全运行。
2、监督机械操作人员持证照作业。
1、监督施工全过程的安全生产,纠正违章。
2、配合有关部门排除故障。
3、全员安全活动和安全教育。
4、监督劳保用品质量和使用。
1、制定项目安全措施和分项方案。
2、督促安全措施落实。
3、解决施工中的不安全技术问题。
各架子队队长、技术负责人和班组长
制和全员生产岗位责任制,明确责任,把安全生产落到每个人。
4、奖惩制度:
严格按施工技术规范作业,服从现场统一指挥,对违章作业给予严肃处理。
建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度,并及时进行奖惩兑现。
5、检查制度:
安质人员必须深入施工现场,执行“三检”制,并能及时发现问题、解决问题,坚决杜绝违章作业并防患于未然,建立项目部月检,工程队日常检查的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。
四、工程施工安全要点
劳动人身安全重点抓:
注重既有线防撞、防钢轨碰压、防轨枕挤压、防拨轨撬棍伤人、防沉重大物体挤压、防高空坠落、防触电、防机械伤害、防物体打击。
措施是强化四项管理,持证上岗;强化临时用电管理,规范配电箱的制作与作用,强制推行漏电保护器的安装与作用;强化施工安全防护用品的管理与作用,对使用的特殊防护用品(如安全帽、安全带、绝缘鞋等)实行四统一管理,即统一标准、统一计划、统一采购、统一发放;强化施工机械设备的管理,做到机械设备状态完好,不带病运转,制定详细的操作规程,禁止违章操作。
及时发现问题,及时消除隐患,使整个施工过程完全处于受控状态。
1、安全教育
⑴、转线施工开工前,参加本工程的职工,特别是三新人员都要进行全面施工生产安全教育,提高职工的安全意识,牢固树立“安全第一,预防为主”思想。
⑵、施工安全防护员必须经过专业技术培训并考试合格的正式路工,发上岗作业合格证,方可上岗作业。
⑶、特殊工种作业人员必须持证件上岗作业。
2、安全保证技术措施
施工过程中,小型机具的使用与保养必须严格执行以下规定:
⑴、小型养路机械采用以日常检查保养修理与计划性集中修理相结合的检修保养制度,并针对不同部件的运用特点,采用不同的检修保养方式,保证机械技术性能、延长机械使用寿命。
⑵、日常检查保养修理由工区负责,计划性集中修理由运检班负责。
⑶、坚决执行使用前、使用中及收工后的检查、保养制度。
使用前,操作者应必须对设备进行全面检查、紧固、润滑及保养。
使用中,严格遵守设备操作规程规定的操作步骤、注意事项操纵设备,并对设备运行情况进行适时监护。
设备工作时,操作者不得离开设备。
收工后,操作者必须对设备进行全面检查,发现问题立即处理,确保设备完好。
⑷、小型养路机械检修严格执行谁检修谁负责,落实包修人责任制。
包修人对检修设备发生的所有问题负责,保障和提高设备检修质量。
⑸、小型养路机械检修人员要熟练掌握检修设备的工作原理、构造和修理技术。
检修人员要做到精修细修,对每台检修完成设备,严格执行试验制度,确保检修设备质量。
⑹、积极开展技术革新,采用新的检修工艺,在保证设备修理质量的前提下,努力做好零部件的修旧利废工作,降低检修成本。
⑺、健全设备的使用和保养制度、
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