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招标项目技术建议书
1.2建设规模与技术标准
武汉市公路勘察设计院
G319线桃花源景区公路改线工程
技术建议书
图号
时间
2010年8月
第七篇技术建议书
一、对招标项目的理解
1.1招标项目的地位与作用
1)招标项目是G319的一段,G319是我国东西向的交通运输大动脉,是连接福建、江西、湖南、贵州、重庆等省市的重要交通走廊。
随着G319走廊内常德至吉首高速公路的建设,其功能与地位将下降。
但它仍然是沿线城镇来往的重要通道,招标项目连接了桃源县城、剪市等城镇,是桃源县城与其沅水南岸城镇以及湘西地区联系的重要通道。
同时,招标项目与常吉高速平行,是常吉高速公路因大雾等自然灾害或者其它突发事件中断交通时,不可或缺的代替路线,是常吉公路的重要辅道。
2)招标项目是桃源县连接常吉高速郑家驿互通的主要通道,也是桃源县至沅陵县的主要通道。
3)根据《湖南省“十一五”国省干线公路改建规划》,“高速公路与沿线县<市、区)以二级以上公路连接;相邻县(市、区)之间的国省道基本以二级(三级)以上公路连接”。
招标项目是G319常德至沅陵县的一段,也是常吉高速公路郑家驿互通至桃源县的连接线的一部分。
招标项目是发挥高速公路骨干作用,完善路网功能的重要补充。
4)G319梅溪桥至水溪段,位于沅水南岸,漳江垸、桃花垸两垸警戒水位(1/20)分别
为45.4m、49m。
在漳江垸内,国道319标高为43.1-44.7m;在桃花垸内,G319标高为43.3-48.1m。
在洪水季节,该路段被淹,交通中断。
1996年的洪水,桃花垸溃垸,G319交通中断三天,造成较大的经济损失。
5)招标项目将G319改移到沅水北岸,加高了利用段的老路,解决了洪水期该段交通中断的问题,保证了抗洪抢险期间交通的畅通。
1.2.1建设规模
招标项目推荐方案建设里程全长18.563km,路基土石方690038m3,平均每公里37173m3;排水与防护工程20142m3,水泥混凝土路面191482m2;大桥756m/1座,中桥159/4(m/座),小桥(无);涵洞83道,平面交叉6处;占用土地54.23(8.04)公顷(括号内数字为利用老路用地);拆迁建筑物9500m2。
1.2.2技术标准
根据招标文件,招标项目为二级公路,设计车速为80公里/小时,路基宽12m;路线里程为18.563公里,主要技术标准执行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)有关规定。
主要技术标准表
序号
指标
单位
技术标准
1
道路等级
二级公路
2
设计速度
Km/h
80
3
路基宽度
m
12
4
平曲线最小半径
m
极限值250m,一般值400m
5
停车视距
m
110
6
最大纵坡
%
5
7
最小坡长
m
200
8
凸形竖曲线
一般值
m
4500
最小半径
极限值
m
3000
9
凹形竖曲线
一般值
m
3000
最小半径
极限值
m
2000
10
桥涵荷载等级
公路-Ⅱ级
11
路基设计洪水频率
1/50
12
特大桥
1/100
桥涵设计洪水频率
大、中桥
1/100
小桥及涵洞
1/50
14地震基本烈度Ⅵ度区
1.3招标项目路线走向及主要控制点
招标项目共有两个走廊带,其中推荐走廊带为北线走廊带方案,北线走廊带共有两个路线方案,其中K线方案为推荐方案,K线主要位于沅水北案,起点位于沅水南岸的G319梅溪桥处,利用已有的桃源沅水大桥和0.8km的桥头接线与S226在杨家台相交,招标项目的建设起点为杨家台,重要控制点有马家溶、老铺岗、十字路、八公桥、膏田坪,于剪市跨沅水至沅水南岸、至同仁,终点位于G319李家溶处。
K线方案全长18.563km。
北线走廊带另一个路线方案为A线方案,A线(AK1+000-AK14+357)在鲁家坪与K线分离,沿桃源县规划的桃花大道至郭家湾,沿向井岗,经左家坪、五斗冲、苏公冲、伍家溶、徐家溶、最终在田家湾接K线K15+800。
全线长13.357km。
南线走廊带方案为比较方案,对应路线方案为B线方案,路线位于沅水南岸,起点位于G319甘潭附近桃花源景区北门,向南经草坪、荒山冲,在陈家冲与常德至吉道高速公路平行,沿常吉高速至联岩,然后沿X057至株木滩,在同仁接国道319,然后改建国道终于李家溶;B线方案全长15.209km。
1.4招标项目的主要特点
通过认真研究招标项目前期工作的成果,并结合现场踏勘、调查,我院认为,该项目主要有如下特点:
1)招标项目有部分路段为对原有道路进行改造,勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案,保证工程进度和施工期间原有道路的通畅,同时,尽量提高老路的利用率,降低工程造价。
2)招标项目位于沅水岸边,勘察设计阶段应加强水文调查与计算,确保满足道路防洪标
武汉市公路勘察设计院G319线桃花源景区公路改线工程
准,保证人民生命财产安全。
3)招标项目于剪市附近跨沅江,沅江为Ⅳ级航道,桥梁设计需满足通航要求。
4)招标项目为通往桃花源景区公路,勘察设计阶段应结合沿线自然风景,加强公路景观设计,达到公路建设与自然环境的和谐统一。
1.5主要工作内容
根据招标文件的要求,本合同段勘察设计工作的范围如下:
招标项目全线公路工程(含路线、路基、路面、桥涵、交叉、安全设施、服务设施、附属设施等其他工程)的两阶段的勘察及设计,包括勘察、初步设计、施工图设计、概、预算文件编制、分标段工程量清单制作、征地拆迁资料和设计后续服务等。
1.6公路工程勘察设计工作要求
1)提交的勘察设计文件应符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的有关规定及其他勘察设计标准、规范、规程、定额和办法等要求,并应通过上级交通主管部门的审查。
2)提交的初步设计概算、施工图预算应符合交通部《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》和湖南省交通厅《关于执行〈公路基本建设工程概算、预算定额及编制办法〉及补充规定的通知》(湘交造价字[2007]638号)等的要求。
3)在满足招标项目可行性研究报告批复的有关强制性要求的前提下,招标人鼓励投标人通过实地考察研究,充分体现地质选线、地形选线和生态环境选线的观念,通过方案比选和技术经济分析,推荐更为合理的方案。
4)若上级主管部门或招标人认为需要进行技术设计、编制技术设计文件及相应修正概算,中标人应无条件执行,且编制费用已包括在投标报价中。
5)根据招标人要求,按施工合同段分别提交工程量清单、参考资料、图纸及施工图预算,
技术建议书图号时间2010年8月
负责编写公路工程(交通工程)施工技术规范。
6)工程施工时,应按规定派驻工地设计代表,协助业主解决各种与设计有关的问题,包括修改完善设计或局部变更设计,除因项目规模或建设标准而引起的设计修改及变更外,其余所有的设计修改或设计变更,起费用均已含在投标价中。
7)投标人应以《工程勘察设计收费标准》(2002年修订本)为依据,根据本招标文件规定的勘察设计工作内容和计划工作量,自行测算勘察设计费用。
1.7勘察设计周期的安排
初步设计:
2010年11月20日以前提交初步设计文件。
施工图设计:
2010年12月底前提交施工图设计文件。
2010年12月底前提交编制施工招标文件所需的图纸和工程量清单。
征地拆迁图:
2010年12月底之前提交征地拆迁公路用地图。
施工现场配合服务:
整个施工期及两年缺陷责任期。
二、对招标项目所在地区建设条件的认识
2.1自然条件
2.1.1地理位置招标项目位于常德市桃源县漳江镇、剪市镇和桃花源镇境内,常德市位于湖南省西北部,东濒洞庭通长江,南接益阳达长沙,西环常德进黔川,北邻荆襄靠湖北,史称“黔川咽喉,云贵门户”。
桃源县位于常德市西南部,东经110°51′47″~111°36′41″,北纬29°41′00″~30°40′44″之间,西接慈利(张家界)、沅陵(常德),东连临澧(常德)、鼎城区(常德),北承石门(常德),南抵安化(益阳)。
县域东西宽约75公里、南北长约118公里,面积4441平方公里。
招标项目路线走廊带地势总体为南高北低,最高黄海高程146m,最低高程32m,地面标高一般在40~90m之间。
路线沿沅水两岸平原与丘陵地带展布,以丘陵、平地为主。
区内发育沅水及其支流,河谷为“U”型谷。
1)侵蚀堆积平原区:
KO~K2+500、K16~K18+540;AKO~AK4+500;BK9+600~BK10+300、BK12+900~BK15+188地形较平坦,黄海高程32~45m,属沅水阶地。
侵蚀堆积作用强烈,以农田为主。
2)丘陵区:
K2+500~K16;AK4+500~AK14+300;BKO~BK9+600、BK10+300~BK12+900地形起伏变化较大,黄海高程450~146m,剥蚀作用及切割作用较强烈,山体多呈浑圆状,基岩大多裸露地表,植被较发育。
2.1.3气侯本区气候属亚热带向气候,温暖湿润,也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。
春夏冷暖气流交替频繁,夏秋睛热少雨,秋寒偏旱。
多年平均气温16.7℃,一月平均气温3.8~4.7℃,七月平均气温29℃左右。
年平均降水量1200毫米。
无霜期258天。
雨多集中于3-8月,约占全年降雨量的69%,年均蒸发量1172.2mm,年平均气温17.9℃,极端最高气温41.0℃,极端最低气温-13.2℃,年平均风速1.9m/s,最大风速25m/s。
2.1.4工程地质条件
1)地质岩性
沿线出露地层从新到老依次有:
第四系、第三系、元古界地层。
(1)第四系(Q)有冲积、残积与坡积层,残坡积主要为粘性土层,冲、洪积层主要分布在沅水阶地,主要分布于KO~K2+500、K16~K18+540;AKO~AK4+500;BK9+600~BK10+300、BK12+900~BK15+188。
(2)第三系(E)
K2+500~K16;
主要岩性有紫红色砂岩、砂质泥岩、砂砾岩,中~厚层状,分布于K2+500~K16;
AK8+800~AK14+300;BKO~BK1+100、BK4+400~BK6+200。
(3)元古界(pt)板岩、变质粉砂岩、砂质板岩、灰色、青灰色,薄层~厚层状,节理裂隙较发育,分布于AK4+500~AK8+800;BK1+100~BK4+400、BK6+200~BK9+600。
2)地质构造征本项目区位于桃源红层盆地及桃花源风景区基地隆起区。
北东向构造为区内主体构造。
(1)褶皱和断裂褶皱构造:
区内红层表现为单斜构造,沅水西岸尧河—金花冲、东岸桃花源风景区为元古界板岩基地隆起。
断裂构造:
区内断裂构造较为发育,分布有尧河—金花冲断裂(AK8+800),岩角一甘潭(BK1+100)断裂,奶吉湾断层(BK2+000)等断裂,路线走向和断层走向夹角大,断裂所经地段没有大型构筑物,但对路堑边坡稳定影响较大。
(2)新构造运动区内新构造运动表现为差异抬升,沿线所经地域地震基本烈度为Ⅵ度,新构造运动对公路工程影响小。
3)不良地质现象
(1)K3+500~K13+500段出露第三系砂岩、砂质泥岩、砂砾岩,路线右侧路堑边坡为顺向坡。
(2)AK4+600~AK9、BK1+100~BK4+400、BK6+200~BK9+600出露风化板岩,其节理裂隙较发育,路堑开挖易坍塌、滑坡。
枯交替明显。
区内雨量充沛,4~6月为最大,河水位受降水量影响明显,一般10月至翌年
3月为枯水期,为桥梁基础工程的良好施工期。
(2)地下水
第四系松散堆积孔隙潜水:
路线所经区域内KO~K2+500、K16~K18+540;AKO~
AK4+500;BK9+600~BK10+300、BK12+900~BK15+188等地均有分布,主要赋存于全新统砂卵石层中,补给主要为大气降水,地下水与河水连通,并随季节性水们发生变化,以下降泉的形式排泄,水量较丰富,对桥梁工程基础施工影响。
基岩裂隙水:
主要分布于砂岩、板岩,构造节理、裂隙发育的区域,接受大气降水的补给,地表水渗入破碎带沿岩层面或裂隙以下降泉的形式排泄。
此类地下水水量较小,但对沿线路堑边坡,路基有稳定一定影响,主要分于AK4+600~AK9、BK1+100~BK4+400、BK6+200~BK9+600。
2.1.5地震
据国家质量技术监督局《中国地震动参娄区划图》(2001),路线所经地域的地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应于原基本裂度Ⅵ度区。
依据《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89的规定,沅水大桥等重要构筑物可虑抗震设防。
2.2筑路材料及运输条件
招标项目材料供应较丰富,工程所用材料品种、规格齐全,质量可靠,基本满足工程的要求。
2.2.1路堤填料
沿线土料主要为粘土,土质较好,运距短,储量丰富,能满足工程用土的需要。
2.2.2
4)水文与水文地质路线走廊带北部约40公里架桥及漆家河一带出露基岩较多,以灰岩、白云岩为主,运输
(1)路线走廊带主要河流有沅水及其支流,境内地表径流量变化显著,年际间丰、平、
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石料
方便,储量较丰富,可作为块、片石料。
2.2.3砂、砂砾料沅水流域分布砂、砾石料场,运距短,储量丰富。
2.2.4工程用水及用电区内水系发育,水质良好,可满足施工和生活用水要求。
沿线电力网线分布密集,供应情况良好,工程用电可以和电力部门协商解决。
2.2.5钢材、木材、水泥常德市物资较为集中,均可在常德市内采购。
2.2.6运输条件招标项目区域交通运输条件良好,水运、铁路运输、公路运输发达,外购材料可通过沅水运输,也可通过铁路、公路运输,区内G319、S226路况良好,可将外购材料转运至招标项目附近,X058、X059等道路可将材料运至工地现场,结合现场临时道路、便桥等可方便的将材料运至各个工点。
2.3社会环境分析
2.3.1拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系
1)与桃源县城的关系桃源县城依沅水而建,南靠沅水,县城建成区主要位于S226与沅水之间,桃源县城规划沿沅水南延。
招标项目建设起点位于桃源县城西南杨家台处,位于桃源县城建成区边缘。
2)与桃花源景区的关系
K、A线位于景区北侧,与桃花源景区隔江相望,有利于保护景区的环境。
B线穿过桃花源景区三级保护区,沿景区二级保护区、核心区外沿展线,对桃花源景区有一定的影响。
2.3.2项目与交通网的关系
1)与国道319
G319在桃源县境内全长64.70km。
梅溪桥至水溪段经游仙观、甘潭、龙坪、桃花源,全约15.2km。
其中一级公路2.662km,二级公路11.76km,三级公路0.778km。
该段内主要是水泥混凝土路面。
推荐线在起点附近利用桃源大桥与G319相连,终点在李家溶接G319.
2)与S226
S226起点为陬市,经羊尔、红岩、黄花井、杉木岗,止于桃源大桥,全长25.64km。
2003年底,升级为一级公路。
S226在杨家台与本项目通过平面交叉相连。
3)与X058
X058与S226相接于杨家台,沿线经岩板滩、剪市、沙萝、旺家、穿石,终于凌津滩电站,全长36.527km。
路基宽9-11m,岩板滩至剪市、穿石至凌津滩电站中段为水泥路面外,其余路段均为砂石路面。
全线平纵指纵较低。
X058是连接桃源县、剪市、凌津滩的重要通道。
本项目推荐方案利用X058桃源至剪市段。
剪市至凌津滩段通过平交与本项目相连。
4)与桃源沅水大桥
该桥连接G319和S226,主桥全长1199.5米,桥面宽16米,引桥长434米,由18跨组成。
主桥下部为大直径空心墩及嵌岩桩做基础,中间通航的两孔为中承式砼钢管拱,每孔跨径为100米,具有Ⅳ级航道的通航能力。
主桥车道宽9米,荷载汽20级、挂-100。
桥体具有抗Ⅵ级地震烈度。
招标项目建成后利用该桥与G319相连。
5)与常吉高速
常德至吉首高速公路是国家实施西部开发战略重点规划建设8条公路通道之一的长沙至重庆公路通道的一段,是交通部规划的国家重点公路泉州—毕节线及宁波—樟木线在湖南省境内的共线段,是湖南西部与以长沙为中心的湖南五区一廊经济带的联接。
常吉高速桃源境内段长约54km,有桃花源、郑家驿、茶庵铺三个互通。
本项目是常吉高速的重要辅道。
B线有约4km与常吉平行,对常吉高速有一定的干扰。
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6)与水运
2)利于项目的可持续发展
桃源县境内主要港口有桃源港和陬市港。
两港均位于沅水北岸,K、A线与港口的连接较为顺直,能较好的发挥综合运输的优势。
B线位于沅水南岸,只能过过S226和桃源沅水大桥、渡口与港口连接。
2.3.3关于征地拆迁桃源县境内山地、丘陵、平原三者兼有,且河网纵横,以丘陵和山区为主:
山地占35.99%,丘陵占40.15%,岗地占9.13%,平原占13.36%。
全县人均耕地达1.38亩(湖南省人均0.87亩,全国人均1.41亩),桃源县森林覆盖率较高,全县林地面积为404.5万亩,人平均4.37亩,绿化覆盖率达60.65%。
本项目推荐方案的占地54.23h㎡,其中水田17.18h㎡,征地拆迁难度不大。
三、总体设计思路
招标项目勘察设计将严格执行《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》及中华人民共和国国家标准、交通部或其他部委颁布的有关公路勘察设计的标准、规范、规程、定额、办法等。
3.1总体设计
3.1.1总体设计原则根据实际调查的成果,总结省内外公路建设经验,结合招标项目的工程实际,我们认为招标项目建设时应遵循以下基本原则:
1)有利于优化区域交通组织,提高区域路网的服务水平招标项目为G319的一段,属区域干线公路,其功能应首先符合湖南省国省道主干线功能的要求,招标项目的建设应以优化区域交通组织,提高区域路网服务水平为首要目的,路线应尽量顺直、通达。
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招标项目沿沅水岸边布线,勘察设计应慎密考虑本项目与城市防洪工程结合,详细调查计算沅水水文情况,确保招标项目路基防洪能力达到50年一遇,尽量优化路线平纵设计,在经济、安全、舒适的前提下尽量提高路基防洪标准,为招标项目进一步改扩建提供基础;跨沅水的桥梁作为本项目的重要桥梁,综合考虑安全、经济、舒适、通航要求等因素,尽量优化方案设计,不留遗憾,有利于项目的可持续发展。
3)尽量减少对现有道路交通的影响
招标项目K线方案利用既有X058改建,利用段长约6km,勘察设计应提出科学、详尽的施工组织方案,保证工程进度和施工期间原有道路的通畅,同时,尽量提高老路的利用率,降低工程造价。
4)尽可能节约土地资源、减少拆迁数量充分利用现有公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。
3.2新技术应用
1)新技术应用
在勘察设计中运用CAD技术、GPS全球定位系统,精确定位控制点,优化路线方案,并适时进行三维动态线形检查,避免盲目性和随意性。
2)沅水大桥结构设计
沅水大桥结构设计中采用先进的结构计算原理如有限元理论,成熟的结构计算方法及计算软件如桥梁博士、Midas、ANSYS等,对大桥结构进行优化设计,确保结构安全,经济合理。
3)公路景观设计
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招标项目紧临桃花源景区,在公路景观设计时,应结合桃花源景区特色,采取有特色的公路景观设计方案,将招标项目建成一条极具地方魅力、景区特色的景观路。
3.3路线
3.3.1路线布设的基本原则1)符合国省道功能及湖南省国省干线公路改建的要求本项目是国道319的一段,属于区域干线公路。
因此,在选线中要求尽量顺直,通达。
2)桃花源风景名胜区规划及布局控制桃花源景区是国家级森林公园、湖南省重点文物保护单位、国家4A级区、国家重点风景名胜区,是我国人文、历史文化的宝藏。
因此,在选线中,不得破坏现有的旅游资源,同时,要考虑景区的长足发展。
使得本项目有利于景区的发展,便于景区走出湖南,走向世界。
3)沿线地形、地质等控制而路线沿线基本上为山丘地形,如何顺应地形地势,避开不良地质地带,降低工程建设费用,是路线走向研究的主要内容之一。
4)沿线水利、水文控制与本项目相关的河流主要为沅水和沅水支流之一的水溪。
沅水的走向和水文情况对路线方案影响很大,勘察设计阶段须仔细研究沅水桥位的选择问题。
5)沿线土地、房屋拆迁等控制确定路线方案时应以人为本,执行最严格土地政策,保护基本农田,少占耕田;同时尽量减轻对沿线居民生产、生活的影响,少拆迁。
6)常吉高速线位的控制
常吉高速公路经过桃源县东南部,为桃花源景区范围南边的边界线。
在选线过程中,维持高速公路的正常运营、使用的同时尽量靠近高速公路,以节省用地。
3.3.2路线起讫点
起终点的选择原则:
尽量减少改线段长度;方便沿线城镇的出行;满足道路防洪
要求。
本项目为G319桃花源景区的过境段,起于桃花源景区以北,终于桃花源景区以南。
根据现在道路状况、城镇布局和桃花源景区规划,投标文件提出两个起点方案,一个终点方案。
1)路线起点受沅水东西横贯桃源的影响,本项目也存在沅水南、沅水北走廊的选择,对应有两个起点方案。
起点一位于杨家台,与S226相接。
通过S226杨家台至梅溪桥段与国道319相接。
S226梅溪桥至杨家台段长约2km,为一级公路。
其中,桃源沅水大桥桥宽16m。
通过起点一的路线方案在沅水北岸展线,有K线和局部的比较方案A线。
本项目沅水南走廊方案起点为起点二,位于景区北门的甘潭附近,直接与国道319相接。
对应的路线方案有B线。
起点方案的比选取决于路线方案的比选,见“3.3.3。
”经过路线方案的比选,投标文件推荐K线,也即推荐起点为杨家台。
为了方便桃花源、芦花潭等镇往桃源县城及往北的出行,为了减少建设里程,项目终点应尽早接G319,并尽量靠近桃花源镇。
2)路线终点
本报告的各路线方案在风雨殿、同仁附近分别与国道319相接。
因国道319风雨殿至李家溶段路面标高较低,为
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