铁路实习报告15篇.docx
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铁路实习报告15篇.docx
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铁路实习报告15篇
铁路实习报告15篇
铁路实习报告1
本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。
在这3个月的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。
在实践经验积累上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力,细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质,同时积极配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多,首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义,心浮气躁。
作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云:
“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。
成为一名合格的信号工,然后成为一名合格的复合型人才。
铁路实习报告2
实习目的:
依据实习计划,我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习,有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容,初步掌握相关的基础业务技能,对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识,真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍:
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站,位于安李线7KM+37M处,上行与京广线安阳站相邻,下行与水冶站相邻,主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务,每天的装卸车量较大,约在700车。
接发列车和货运作业较为繁忙,对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备:
(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务,提供货运服务的岗位,是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”,代表站长负责车站的行车组织和指挥,办理列车的接发和调动,保证正点和畅通。
以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量,直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。
因此,正确组织中间站的工作,对加速机车车辆的周转,扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程:
在实习期间,我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识,并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求,对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。
在实习中,使我受益匪浅。
初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,依据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车情况,依据货场的作业情况,及时的向值班员报告。
货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。
由于货场比较脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层煤灰,由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进行现场的检查,同时协调调车长进行车辆的对位,依据货运员的汇报,及时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行安排装车,协调货场里的作业,并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。
货运值班员的岗位,要求就比较全面,要考虑到现场的情况和货主的情况,及时的安排装卸车。
货运业务的学习,让我学习到了业务上面的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神。
这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员,我进入了车站行车室。
这是车站的行车指挥部门,是车站的心脏。
车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。
车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备,车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解,熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段计划,打印后交由助理值班员。
由助理值班员负责与值班员核对无误。
助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准,穿规定着装标志齐全,按照车站值班员的指示接发列车。
并且要会处理一些非正常情况下的应急处理,较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障,助理值班员应走到列车最后一节,确认列车完整,组织司机进行试风,确认列车的缓解与制动作用良好。
熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围,及时填记占线板,与值班员做好互控,确保行车安全。
同时,助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算,18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严厉按《站细》规定的时机开放信号机。
如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机,收回行车凭证后再取消发车进路。
车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。
车站值班员应严厉把关施工维修,施工前应登记《行车设备检查登记簿》,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并依据调度命令封锁区间,在控制台上揭挂封锁区间表示牌。
向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
施工单位及设备管理单位应严厉掌握开通条件,经检查满足放行列车的条件,且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员报告列车调度员开通区间。
施工结束后及时消记,不能随意延长施工时间,施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。
中间站利用本务机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单,并向调车指挥人传达。
调车作业人员应做好调车作业前的准备工作,按照部颁调车作业标准和段相关规定严厉执行,严厉调车作业标准和联控用语,确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
实习总结及体会:
在安阳西站实习的两个月中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能稳定有序地组织行车工作,真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。
实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。
通过两个月的见习,我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。
实习虽已接近尾声,但学习永无终点。
1、铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。
因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。
铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点:
(1)受地理条件的限制较小,可在任何地区修建;
(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低,投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。
2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高,“上点不差、差一点不行”。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同动作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。
因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。
3、货运工作也是中间站作业环节中的重点,要成为一名合格的货运员,应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图,并且要了解各种现行的货运规章。
了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求,合理使用车辆,熟悉各种货运设备和装卸设备。
掌握整车的装载规则,货票的交接以及于装卸工作的联系,确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。
装载散堆装货物,应严厉划线测比制度,做到不超载、不偏载。
装载过程中,应做到监装监卸,严厉把关,保证货物装载加固良好,发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。
应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定,及时正确的填写和上报统计报表。
另外,货运员要与运转室保持良好的联系,做好票据的移交工作。
在调车工作中,货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿,认真核对好票据是否与现车对应,向司机递交有关票据。
协助调车人员对好货位,以便及时卸车,组织装车。
及时向值班员申请停送电,加快货运组织,提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习计划,不但学习了现场知识和积累一定的经验,同时通过积极的参与车站的日常活动,帮助有需要帮助的同事,在生活中勤俭节约,锻炼自己吃苦耐劳的精神,也使人感受到了集体的温暖。
最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。
今后,我还要不断的学习,把学习当成一种习惯、一种生活方式,不断接受新的知识。
以上这些,就是我在安阳西站实习和学习的总结。
在这二个月中,我深刻理解到了,在铁路工作中,只有各岗位各工种加强联系、搞好协作,才能确保行车工作的稳定有序,只有按照规章制度和作业标准要求去做,才能保证安全畅通,只有积极努力、对工作高度负责,才能成为一名合格的铁路员工。
在今后的日子我将更加努力的学习,争取早日踏上工作岗位,为国家的建设和发展做贡献!
铁路实习报告3
时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。
在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下:
积极调整心态、尽快适应角色
从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践。
所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心
在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时,所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?
”这个问题的回答都是安全。
我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。
每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。
虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑。
然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间。
以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。
我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。
从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。
否则,事故就在一秒间。
现场见习的反思与总结
见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结:
全身心地投入到铁路工作中去。
一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报。
当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考。
要有紧迫意识。
铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识。
必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念,在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的。
提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。
工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量。
比如,“收入分配”是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。
我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念。
我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变。
铁路实习报告4
时间:
20__-6-1
地点:
大涧大桥和二仙桥天气:
晴
目的:
了解桥梁后期加宽,拱桥。
今天是我们实习的第二天,我们来到了济南的大涧沟,参观了大涧沟桥和二仙大桥。
大涧沟桥是省道103上的一座桥梁,此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁,在保留了原桥的前提下,做到了新桥与旧桥的很好连接。
因济南对南部山区开发,原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要,对道路的加宽是必然的,在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。
考虑到这是条重要交通要道,如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。
这样费用就大大增加,经考察发现原来的桥并没有损坏,就新梁跟旧梁有一定得区别,在原有的桥面搭接上新的桥面。
当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分,为了更好的使桥梁连接,施工过程中把老桥桥台除去一部分,使老桥与新桥之间更好的连接。
今天我们参观的第二座桥是二仙桥也是省道103上的一座桥,此桥是一座拱桥,在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁,今天算是真正见到了这种桥了。
拱桥的受力特点,悬链线拱的几何性质及弹性中心,恒载作用下拱的内力计算,活载作用下拱的内力计算,裸拱内力计算,温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算,拱圈强度及稳定性验算,拱圈应力的调整,连拱计算。
组合截面的计算特点,圆弧拱计算要点,其他类型拱桥的计算要点。
通过今天的实习,特别是在参观拱桥的时候,感觉我们有着无穷的智慧,在桥梁建设方面,更是造出了各式各样漂亮的桥梁,对他们感到敬佩.。
铁路实习报告5
来到__站已经20天有余,在这段时间里,对于我来说,不仅仅是工作,更多的是学习和修炼。
回想自己从捧着毕业证书踏出学校的那一刻到现在,我经历了军训、培训和实训这三个阶段。
军训是累的,却磨练了我吃苦耐劳的意志;培训是忙的,却是为以后打基础的,教会了我怎么去做好自己的工作;实训是难的,却让我充分地发挥了大学所学的知识。
总的来说,随着这一个又一个阶段,我也在慢慢地改变着,时间不长,学到的却不少。
我首先学习的是客运员。
一方面,是负责站台作业,这项作业主要是站车的交接作业和旅客的乘降作业。
看起来挺简单的,早在学校里就已经学过,但实际上,我要时刻注意周边的环境。
比如说,旅客是否站在了安全线外,小孩子是否在站台上跑来跑去等等,我要时刻地提醒他们,这样,才能保证旅客的安全。
另一方面,客运员的作业是候车室作业,在候车室里,主要是做好旅客进出站的检票工作以及及时、准确地组织旅客进站乘车。
另外,我还学习了售票作业。
对于没有任何售票经验的我来说,这是有一定难度的。
一开始,我挺害怕的,因为以前就听说过铁路售票既累人又受气。
于是,我便带着这种心理开始学习。
首先学习的是一些基本的操作,然后就是有关于车票的改签、退票的各种要求和流程,其次就是要懂得如何处理各种突发状况。
在这次售票作业中我也遇到了这样一位旅客,由于受台风的影响,列车大面积晚点,其中有一趟车停运,一位旅客来买票,跟他说明了情况之后他还是不能理解,说是我们的工作没做好,发生这种情况应该有人给他们通知才对。
于是我跟他说:
“发生这样的情况我们非常抱歉,但是为了大家的安全,所以不得不采取这样的措施,希望您能理解。
”最后,这位旅客嘀咕着走了。
经过这次的经历之后,我想,每一个人其实都是有思想有道德的,只不过有时天不随人意,所以才会产生某些矛盾。
但是,当矛盾产生时,如果我们能够站在对方的立场去想一下,就能大事化了,小事化无了,能够各得其所,何乐而不为呢?
通过这次实训,我发现,我学到的不仅仅是工作的基本内容,更多的是处事态度,我的思想在慢慢地趋于成熟。
做任何事,都要有着积极的态度和鉴定的信念,绝不能因为他人的一句话而产生抗拒的心理,因此,心态是关键。
对于铁路工作,我们更是应该实行作业的标准化、规范化,这样才能保证铁路运输的安全。
总之,作为服务人员,特别是铁路服务,我们不能冲动,要沉得住气,做好一切思想准备,把安全放在首位。
在学校里学了三年的理论知识,现如今正是发挥其作用的时候。
时刻地带着学习的态度去工作,我相信,每一次的工作都会是一份收获。
铁路实习报告6
铁路事业,是伟大的事业,我将用我的一生奉献给铁路事业。
春运实习之前,我们进行了春运实习培训,地点是在我的学校华东交通大学。
其他学校来的同学非常不方便,除了要带生活用品之外还要带衣服和被子。
鹰潭机务段过来的老师们考虑到这一点,给同学们准备了温暖的被子和一些生活用品,给了同学们无微不至的关怀。
之后进行了为期十六天的岗前培训,包括了段级安全教育,车间安全教育,客运业务理论知识培训,车辆业务理论知识培训,客运实作技能培训,车辆实作技能培训等,并进行了试卷形式的考试,只有考试及格才能上岗。
更到了南昌客技站跟师傅进行了实际的学习操作,学习了各种车门的开锁,师傅说行车途中最重要的就是四个车门,万一出现“跳门”的情况是很严重的,旅客也有可能有生命危险,是会下岗的,所以车门一定要再三检查是否锁好。
还学习了过渡板的放置,车号牌,警示带,紧急制动阀,人力制动机,灭火器的使用方法等春运实习中将要用到的重要技能。
师傅手把手教学,每个同学都要在师傅的教导下亲自操作,直到熟练掌握为止。
培训完后就上岗,春运是人类历史上的大迁徙,没有更多时间来给我们准备,收拾好行李坐上专车就出发了。
在车间的安排下,跟着张根明老班长跑九江到苏州的车,我分到的是硬卧车厢,这对我们的要求比较高,特别是卫生方面,包括厕所卫生,开始有点郁闷,后来才知道和硬座车的人比起来,我算是比较幸运了。
班长教了我许多实用的小技巧,套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打个结可以防止垃圾袋滑动,垃圾满了可以用旁边的灭火器压一压就有有好多空余了,锁车门的时候先锁下锁,下锁是主锁从外面打不开,饭点的时候多收几次垃圾车厢就不会那么脏了,还要给卧铺的乘客换票防止乘客睡过站,乘客放行李大不压小等。
许多东西都要边学边做,边做边学。
春运过程中人非常多,在车厢里行动异常困难,很多事情不是想象中容易。
最难的是有各种各样的突发情况,比如乘客坐过站,乘客与乘客发生争吵,乘客不肯买票等,都需要列车员妥善的处理好。
但是头痛的是有很多旅客都不配合,一些旅客就会问问为什么之类的,在听完我们的解释以后都表示理解并配合我们的工作。
可是就有那么些旅客不讲道理的,无论你怎么和他解释,他就是不配合,很无理取闹的那种,脾气还不错的我都有几次差点临近发火的边缘,最后我还是忍住了,因为那句话“旅客是我们的上帝”,我想这也从一个侧面反映了一个人的素质和教养吧!
这项工作真的很考验人它让我的忍耐力又上了一个台阶。
工作的前辈们对实习生也很宽容,有什么没做好的地方都会指出并细心教导。
最让我感动的是有一次一位实习生没吃饭,一位前辈打包好好吃的奶油馒头亲自送到那位实习生面前。
虽然我是一名实习列车员,但也代表着铁路的形象,要为春运的安全负责,春运的服务质量负责。
在实习
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- 铁路 实习 报告 15