管桩工艺性试验方案静压.docx
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管桩工艺性试验方案静压
目录
1编制说明2
1.1编制范围2
1.2编制依据2
2工程概况2
2.1工程位置2
2.2工程地质及水文、气象2
2.2.1水文地质2
2.2.2气象2
2.3周边环境、管线情况3
2.4设计情况3
3试验目的3
4人员、机械设备配置3
5施工准备4
6打桩施工工艺流程及质量、技术要求4
6.1工艺流程(以三节桩为例)4
6.2质量要求5
6.3主要技术要求6
6.4桩基检测试验7
7安全保证措施7
8文明施工保证措施7
9附表10
10附图11
机场北停车场管桩工艺性试验方案
1编制说明
1.1编制范围
本技术方案适用于深圳地铁11号线机场北停车场管桩试桩施工。
1.2编制依据
⑴《深圳市城市轨道交通11号线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告机场北停车场》;
⑵《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002;
⑶《桩基施工手册》;
⑷《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008;
⑸《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002;
⑹国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等;
⑺机场北停车场结构设计图纸。
2工程概况
2.1工程位置
试桩位置见附图一《预应力管桩试桩平面位置图》。
2.2工程地质及水文、气象
工程地质详见附表《试桩地质情况统计表》。
2.2.1水文地质
场地东侧靠近福永河,该河流属雨源性河流,与海水水力联系紧密,有涨退潮现象,涨~落潮水位相差约2~3m,径流量随降水量的多少而变化。
场地范围内地表分布有较多的鱼塘、水池等地表水体,地下水类型主要为第四系孔隙水,主要含水层为冲洪积砂层,其赋水性较好,透水性中等~强,与地表水有一定的水力联系。
其次为基岩风化带的风化裂隙水,主要含水层为强风化、中等风化岩层,其含水性、透水性相对较差,属弱~中等透水地层。
沿线地下水主要为土层孔隙水及基岩裂隙水,地下水位较高,在施工阶段需进行施工降水。
场地地下水对混凝土结构具弱~中等腐蚀性。
2.2.2气象
深圳市气候属海洋性亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒,夏季湿热多雨,一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季,干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大,灾害性天气也较多。
深圳地区常年盛行东南风,年平均风速2.6m/s,极端最大风速40m/s(为南或南南东向台风)。
年平均降雨量为1933.3mm,雨季(5~9月)降雨量1516.1mm;日最大降水量412mm,年降水日数144.7天,连续最长降水日数20天。
2.3周边环境、管线情况
试桩施工地点位于停车场中部,地形比较平坦,场地范围内无既有建筑物及管线,无需管线迁改、无交通疏解。
2.4设计情况
本次根据设计要求试桩频率为1%,试做PCH-AB400-95桩22根、单根长23m,PCH-AB500-125桩3根、单根长25m,主要分布在综合楼及运用库范围内。
由于地层的不均匀性,桩基进入持力层深度不小于3倍桩径,桩长以实际情况为准。
所有桩施工完毕后,都必须进行桩身完整性检查及静载荷试验确定单桩竖向极限承载力标准值。
3试验目的
(1)地质情况和地质资料的符合性;
(2)确定压桩力与竖向承载力关系曲线。
4人员、机械设备配置
(1)人员配置
序号
人员名称
数量
职责
1
领工员
1
负责施工生产安排及协调
2
技术员
1
负责一切技术工作,填写施工记录
3
试验员
1
负责桩的质量检验、成桩质量检测
4
吊车司机
1
负责吊桩
5
桩机操作手
1
负责操作桩机
6
辅助工人
4
配合压桩
7
电工
1
负责水、电保障
8
指挥人员
1
现场机械指挥
9
安全员
1
负责现场安全管理
(2)现场主要机械设备配置
序号
机械设备名称
规格型号
数量
备注
1
桩机
1
2
电焊机
1
5施工准备
(1)进行桩位编号,便于打桩时做打桩记录和查阅。
(2)“三通一平”,清除场地内障碍物。
根据本工程场地的特点,桩机在进场前,现场应做好场地平整,水电管网要保证,排水沟要畅通。
(3)桩基础施工前,根据工程特点编制试桩施工方案,试桩施工前要对作业班组、机械操作人员、指挥人员等与施工有关的人进行安全、质量、工程技术的交底。
(4)打桩机进场(备齐相关手续及经过相关培训)并安装到位。
(5)人员到位。
6打桩施工工艺流程及质量、技术要求
6.1工艺流程(以三节桩为例)
测量放线、放样桩→桩机就位→复查桩位、桩架垂直度→下节桩吊入就位→检查桩垂直度→抱压下节桩至地面以上0.8~1.0m→中节桩吊入就位→检查桩垂直度、同轴度→焊接接桩、隐蔽工程验收→抱压中节桩至地面以上0.8~1.0m→上节桩吊入就位→检查桩垂直度、同轴度→焊接接桩、隐蔽工程验收→抱压上节桩至地面以上0.8~1.0m→吊套送桩杆→检查垂直度、同轴度→抱压送桩→控制桩顶高程、停压→吊拔送桩杆→移桩机→回填桩孔。
(1)测量放线、放样桩:
测量人员放样出试桩位置,桩位定位位移偏差必须满足设计规范要求(20mm)。
(2)桩机就位:
打桩机就位时,桩机应对准桩位,保证桩机垂直稳定,确定在施工过程中不发生倾斜、移动。
(3)压桩
1)用经纬仪正、侧两面直角交会检查桩的垂直度偏差小于0.5%后方可压桩。
当桩尖插入桩位土体后,压紧桩顶,当桩入土50cm时再次校正桩的垂直度和桩机的水平,保证桩的纵横垂直度偏差不超过0.5%,然后启动压桩油缸,将桩徐徐压入。
在沉桩过程中,随时跟踪检查桩的垂直度,并及时修正。
2)压桩应保持连续,遇障碍物应清除后再压桩。
3)为确保桩顶高程达到设计要求,压桩前应确定基准面的高程,在送桩至桩顶高程后,还须认真丈量送桩杆余尺,确保桩顶高程达到设计要求。
(4)电焊接桩
1)接桩应保持上、下节桩的轴线一致,下节桩若有倾斜,接桩时应调整上节桩的垂直度,使其符合要求,上下节桩之间的间隙用铁楔片塞实并焊牢。
2)本工程电焊接桩采用手工电弧焊工艺。
焊渣要及时清除,焊缝要连续饱满,不得虚焊漏焊。
每个接头焊接完毕验收合格并自然冷却后方可压桩(一般需冷却8min)。
焊接时技术员要旁站并做好隐蔽工程验收记录。
3)焊缝质量要求:
表面没有明显的咬边、焊瘤、焊渣、凹痕、夹渣。
(5)送桩
1)当上节桩沉至离地面0.8~1.0m时停压,套上送桩杆,调节桩架,使送桩杆帽与桩顶接触平实,送桩杆与桩轴线成一直线后送桩,直至达到桩顶设计高程。
2)移机后,由吊车拔送桩杆,并及时回填送桩孔。
6.2质量要求
(1)桩插入时垂直度偏差不得大于桩长的0.5%,
(2)预应力管桩打下后平面位移的允许偏差附表:
桩的分类
允许偏差(mm)
1、上面盖有帽梁的桩
(1)重直帽梁的轴线
10
(2)沿帽梁的轴线
15
2、桩数为1-2根的桩基的桩
10
6.3主要技术要求
(1)预应力管桩进场时附带桩的合格证,桩基完工验收时提供整套桩的材质资料。
(2)在吊桩前,应用粉笔从桩尖向桩顶划出每米的分界线,以便显示入土深度。
(3)在桩架就位后即定桩,桩升起垂直位于中心,缓缓放下插入土中,垂直度偏差不超过0.5%,证桩机和桩在一垂直线上。
在桩和锤的自重作用下,桩向下沉入一定深度达到稳定,这时再次校正桩的垂直度。
垂直度要以吊线锤支在垂直于桩架和平行桩架的两个方向控制。
桩身调直后,即可进行沉桩。
(4)由于地勘资料是地勘单位根据钻孔的地质柱状图推断出来的资料,所以施工中,实际打桩的情况与地勘资料不符时,需会同监理等其他单位做好现场记录。
(5)接桩均采用钢端板焊接法,接桩前先将上下段桩顶清除干净,焊缝应连续饱满(满足二级焊缝)。
接桩时上下段的中心线偏差不宜大于5mm,节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。
焊好后应待自然冷却后才继续施打,时间不宜少于8分钟。
(6)用送桩器送桩时,桩与送桩器的中心线在同一垂直线上,拔出送桩器后及时堵填孔;送桩应采用专制钢制送桩器不得将工程桩用作送桩器;送桩的最大压桩力不宜超过桩身允许抱压压桩力的1.1倍。
(7)每个桩宜一次性连续压到底,控制接桩时间,尽量减少中间休歇时间,不在穿过砂土层时进行接桩,且最后一节有效桩长不宜小于5m。
(8)遇到下列情况之一应暂停压桩,查明原因,并及时与设计、监理等有关人员研究处理:
1)压桩过程中压力表度数剧变(异常上升或下降);
2)桩身突然发生倾斜或者移位;
3)桩顶或桩身出现混凝土剥落、破碎;
4)地面显著隆起或沉陷;
5)夹持机构打滑;
6)压桩机下陷。
6.4桩基检测试验
(1)桩基工程施打完毕,请设计、监理、建设单位到场,做低应变检测,检查桩身完整性。
(2)桩基工程施打完毕,请设计、监理、建设单位到场做静载检测,检测单桩竖向承载力。
7安全保证措施
⑴施工用电
施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管,电线进出不混乱;严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉。
备足抽水设备,防止因水浸泡而导致漏电事故发生。
⑵施工机械
1)严格按公司质量文件、作业文件执行,遵守施工程序,安全技术操作规程和施工验收及评定标准。
开工前必须进行安全、质量施工技术交底工作。
2)桩机进场时要注意陷地、陡坡、危桥和防止碰撞电杆等,以免造成安全事故。
3)操作手在施工操作中思想要集中,服从指挥信号,同时指挥员口哨要准确、响亮。
4)现场严禁穿高跟鞋、拖鞋、赤脚、穿裙子、严禁班前饮酒,现场必须设置明显的安全作业区。
5)所有上岗人员要持上岗证。
6)桩机行驶道路和桩的堆放场地要平整坚实,场地地基承载力不应小于压桩机接地压强的1.2倍且场地应平整。
⑶安全标示标牌
现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修,保持其正常使用功能,并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。
8文明施工保证措施
地铁施工属于城市施工,如何加强管理,采取措施妥善地做好工程施工期间对周围环境的保护是本工程重点考虑和解决的课题之一。
为此,我们将严格遵守国家有关环境保护的法令和深圳市政府有关“净、畅、宁”工程,针对本工程所处地理环境和工程特点,采取以下措施加强对周边环境的保护。
⑴建立分部负责人责任制
建立以项目经理为首,由总工程师、副经理、各部门主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。
以副经理、作业负责人、现场技术人员为文明施工负责人直接负责现场文明施工管理工作,制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。
全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等,制定相应的奖惩措施,每天进行一次文明施工检查、考核,据此对有关人员进行奖罚。
⑵封闭管理
1)根据招标文件及文明施工的有关要求,本工程对所有划定的施工及生活区场地用连续、稳固的围墙对其进行围蔽。
施工及生活区主要出入口设简朴、规整、密闭的大门,非上下班或车辆进出时间一律关闭,实行封闭管理。
2)根据深圳市“净、畅、宁”工程文明施工场地要求,本车场施工场地四周均采用围墙进行围蔽,并根据业主提供场地的时间和施工分阶段进行围蔽。
⑶卫生管理
1)建立现场各区域的卫生责任人制度,责任人名单上墙。
定期搞好环境卫生,清理垃圾,施药除“四害”,保持现场清洁、无臭味;
2)施工现场坚持工完料清,建筑及生活垃圾必须集中堆放、集中袋装、及时清运,并运往指定地点弃置。
不用的料具和机械设备应及时清退出场,保持场内整洁;
3)
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