MH5001民用机场飞行区技术标准共149页word资料.docx
- 文档编号:29205846
- 上传时间:2023-07-21
- 格式:DOCX
- 页数:177
- 大小:281.53KB
MH5001民用机场飞行区技术标准共149页word资料.docx
《MH5001民用机场飞行区技术标准共149页word资料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《MH5001民用机场飞行区技术标准共149页word资料.docx(177页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
MH5001民用机场飞行区技术标准共149页word资料
民用机场飞行区技术标准
1范围本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施(包括标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等)、标示障碍物的目视助航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场(含军民合用机场的民用部分)飞行区的规划、设计和建设。
本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。
2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1
精确度accuracy估计值或测量值与真值的相符程度。
2.2机场aerodrome在陆地上或水面上划定的区域(包括各种建筑物、装置和设施),其全部或部分可供飞机起飞、着陆和地面活动使用。
2.3
机场灯标aerodromebeacon用以从空中辨明机场位置的航空灯标。
2.4
机场标高aerodromeelevation机场可用跑道中最高点的标高。
2.5机场识别标记牌aerodromeidentificationsign为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
机场净空aerodromeobstaclefreespace为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间,用以限制机场及其周围地区障碍物的高
度。
2.7机场基准点aerodromereferencepoint表示机场地理位置的指定点。
2.8机场交通密度aerodrometrafficdensity——低:
每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20;——中:
每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16~25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20~35;
——高:
每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于
35。
注1:
平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。
注2:
一次起飞或一次着陆构成一次运行。
2.9
航空灯标aeronauticalbeacon为标示地球表面上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的航空地面灯。
2.10航空地面灯aeronauticalgroundlight除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。
2.11飞机基准飞行场地长度aeroplanereferencefieldlength
飞机以核定的最大起飞质量,在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。
2.12飞机等级号aircraftclassificationnumber表示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。
2.13
飞机机位aircraftstand
机坪上用以停放飞机的特定场地。
2.14
飞行区airfieldarea供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
2.15
机坪apron机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。
2.16
平衡飞行场地长度balancedfieldlength
当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。
2.17
短排灯barrette在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m~2m的三至五个航空地面灯具的组合体。
2.18
电容放电灯capacitordischargelight由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。
2.19
净空道clearway经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。
2.20
公布距离declareddistances
可用起飞滑跑距离(TORA):
公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
可用起飞距离(TODA):
可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。
可
用加速停止距离(ASDA):
可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。
可
用着陆距离(LDA):
公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
2.21
除冰防冰设施de-icing/anti-icingfacility
用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁,或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成冰、霜、雪或融雪积聚的设施。
2.22
除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad由内外两个区域组成的一块场地,内区供接受除冰、防冰的飞机停放,外区供除冰防冰机动设备运行。
2.23
相关平行进近dependentparallelapproaches在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间配备最小雷达间隔的同时进近。
2.24
跑道入口内移displacedthreshold不是设在跑道端部的跑道入口。
2.25
有效光强effectiveintensity闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强,单位为坎德拉(cd)。
2.26
椭球面标高ellipsoidheight大地标高geodeticheight沿通过某一点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。
2.27
恒定发光灯fixedlight当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。
2.28
易折物体frangibleobject在规定的冲击力下会折断(破碎)、扭曲或弯曲,从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注:
对易折性设计的指导见ICAO《机场设计手册》(文献号9157)第六部分。
2.29
大地水准面geoid地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。
注:
由于局部重力异常,大地水准面形状是不规则的,重力方向在每一点垂直于大地水准面。
2.30
大地水准面高差geoidundulation
大地水准面高于(正)或低于(负)地球基准椭球面的距离。
注:
对于世界大地测量系统(WG—S84)规定的地球椭球面而言,WG—S84椭球面高与铅垂高之差即为WG—S84大地水准面高差。
2.31
危险灯标hazardbeacon
用以标明对空中航行有危险的航空灯标。
2.32
直升机场heliport
供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。
2.33
等待坪holdingbay跑道端部附近,供飞机等待或避让的一块特定场地,用以提高飞机地面活动效率。
2.34
保持时间holdovertime除冰液处理后受保护的(已处理的)飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。
2.35
识别灯标identificationbeacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。
2.36
ILS临界/敏感区ILScrtical/sensitivearea
临界区:
位于航向信标和下滑信标附近规定的区域,ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS
空间信号造成严重干扰。
敏感区:
为临界区延伸的区域,ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停
放和活动必须受到管制,以防止可能对ILS空间信号的干扰。
2.37
独立平行进近independentparallelapproaches在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进近。
2.38
独立平行离场independentparalleldepartures
从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。
2.39仪表跑道instrumentrunway供飞机用仪表进近程序飞行的跑道,分为:
a)非精密进近跑道:
装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表跑道;
b)Ⅰ类精密进近跑道:
装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高不低于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道;
c)Ⅱ类精密进行跑道:
装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高低于60m但不低于30m和跑道视程不小于300m时飞行的仪表跑道;
d)Ⅲ类精密进近跑道:
装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑行的仪表跑道,其中:
1)ⅢA:
用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175m时运行;
2)ⅢB:
用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175m但不小于50m时运行;
3)ⅢC:
用于不规定决断高和跑道视程时运行。
注:
目视助航设施不一定与所设置非目视助航设施的规模相匹配,选择目视助航设施的准则取决于所拟运行的各种状况。
2.40完整性(航空数据)integrity(aeronauticaldata)原始的或经授权修订后的航空数据及其数值既没有遗失也没有改动的可信程度。
2.41中间等待位置intermediateholdingposition为控制交通而设定的位置:
在这个位置,如果机场管制塔台指示滑行中的飞机和行进中车辆必须停住和等待直到再次放行时才能继续前进,那么它们就必须在此位置停住并等待。
2.42起飞着陆区landingarea供飞机起飞或着陆用的活动区。
2.43
机动区manoeuvringarea飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分,不包括机坪。
2.44标志物marker展示在地面上用以标明一个障碍物或勾划某个边界的物体。
2.45
标志marking为传递航空信息展示在活动区表面上的一个或一组符号。
2.46
活动区movementarea飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分,包括机动区和停机坪。
2.47
近似平行跑道near-parallelrunways跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于15°的不交叉跑道。
2.48
非仪表跑道non-instrumentrunway供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
2.49
障碍物obstacle
位于供飞机地面活动的地区上,或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面之上,或位于上述规定限制面之外但评定为对空中航行有危险的,一切固定的(无论是临时的还是永久的)和移动的物体,或是这些物体的一部分。
2.50
无障碍物区obstaclefreezone
内进近面、内过渡面和复飞面,以及与这些面邻接的升降带以上的空间,在此空间内除了助航所需的轻质量和易折的装置外,不允许任何固定的障碍物穿透。
2.51
铅垂高orthometricheight某一点相对于大地水准面的高度。
注:
通常以平均海平面标高表示。
2.52
道面等级号pavementclassificationnumber表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字。
2.53
主跑道primaryrunway在条件许可的情况下,比其他跑道优先使用的跑道。
2.54道路等待位置road-holdingposition指定的可能要求车辆在此等待的位置。
2.55跑道runway陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
2.56防吹坪runwayblastpad紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
2.57跑道端安全区runwayendsafetyarea对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定地区,用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险,同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。
2.58跑道警戒灯runwayguardlights用以提醒正在滑行道上行驶的航空器或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系
统。
2.59跑道等待位置runway-holdingposition为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临界/敏感区而设定的位置,在这个位置,行进中的航空器和车辆必须停住并等待,机场管制塔台另有批准的除外。
2.60升降带runwaystrip飞行区中跑道和停止道(如设置)中线及其延长线两侧的特定场地,用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险,并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。
2.61跑道掉头坪runwayturnpad陆地机场内与跑道相接的规定场地,供飞机在跑道上完成180°转弯。
隔离平行运行segregatedparalleloperations在平行或接近平行的仪表跑道上同时运行,其中一条跑道专门用于进近,另一条跑道专门用于起飞。
2.63
道肩shoulder与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。
2.64
标记牌sign
a)不变内容标记牌:
仅提供一种指令或信息的标记牌;
b)可变内容标记牌:
能按需要提供几种预先确定的指令或信息或不提供任何指令或信息的标记牌。
2.65
停止道stopway在可用起飞滑跑距离末端以外供飞机在中断起飞时能在其上停住的特定长方形场地。
2.66转换时间(灯光)switch-overtime(light)灯具运行于其规定光强的25%以上时,由于灯具电源的转换,在某给定方向测出的实际光强从下降到50%的时刻开始到恢复到50%的时刻为止的时间。
注:
灯具的相关术语参见GB/T7256《民用机场灯具一般要求》。
2.67起飞跑道take-offrunway仅供飞机起飞使用的跑道。
2.68
滑行道taxiway在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道,包括:
a)机位滑行通道:
机坪上仅供进入机位用的滑行道。
b)机坪滑行道:
位于机坪的滑行道,供飞机穿越机坪使用。
c)快速出口滑行道:
以锐角与跑道连接,供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道。
2.69
滑行带taxiwaystrip
并在飞机偶然滑出滑行道时
滑行道中线两侧一块特定的场地,用以保障飞机在滑行道上安全运行,减少损坏的危险。
2.70跑道入口threshold跑道供飞机着陆部分的起始处。
2.71
接地带touchdownzone跑道入口以内,供着陆飞机最早接触道面的区域。
2.72
利用率usabilityfactor一条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。
3符号和缩略语
3.1符号下列符号适用于本文件。
ACN飞机等级号ASDA可用加速—停止距离CBR加州承载比k地基反应模量LDA可用着陆距离OCA/H超障高度或超障高PCN道面等级号RVR跑道视程TODA可用起飞距离TORA可用起飞滑跑距离
3.2缩略语下列缩略语适用于本文件。
CWY净空道ILS仪表着陆系统IMC仪表气象条件MLS微波着陆系统OFZ无障碍物区RESA跑道端安全区SWY停止道VMC目视气象条件VOR甚高频全向信标
4总则
4.1机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级,机场飞行区指标Ⅰ和指标Ⅱ应按拟使用该飞行区的飞机的特性确定。
飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个
等级,根据表1确定。
飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距,
分为A、B、C、D、E、F六个等级,两者中取其较高要求的等级,根据表2确定。
注:
常用机型对应的飞行区指标参见附录A。
4.2民用机场飞行区除应符合本标准的规定外,还应符合国家和行业现行有关标准的规定。
表1飞行区指标Ⅰ
飞行区指标Ⅰ
飞机基准飞行场地长度
m
1
<800
2
800~1200(不含)
3
1200~1800(不含)
4
≥1800
表2飞行区指标Ⅱ单位为米
飞行区指标Ⅱ
翼展
主起落架外轮外侧边间距
A
<15
<4.5
B
15~24(不含)
4.5~6(不含)
C
24~36(不含)
6~9(不含)
D
36~52(不含)
9~14(不含)
E
52~65(不含)
9~14(不含)
F
65~80(不含)
14~16(不含)
5机场数据
5.1航空数据
5.1.1应确定并提供与飞行区有关的航空数据,需要确定的数据及其精确度要求见附录B。
5.1.2水平(大地)基准系统应采用世界大地测量系统—1984(WGS-84)。
报告的航空地理坐标应以
经、纬度表示,并采用以世界大地测量系统—1984(WGS-84)为基准的数据。
5.1.3垂直基准系统应采用平均海平面基准。
报告的航空标高(高程)应以相对于大地水准面的铅垂高表示。
5.2机场基准点
5.2.1机场应设置一个基准点。
机场基准点应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心,通常情况下,首次确定后应保持不变。
5.2.2应测定机场基准点的地理坐标,以度、分、秒为单位,并向航空情报服务机构通报。
5.3机场标高和跑道标高
5.3.1应测定机场标高和机场标高位置的大地水准面高差,并向航空情报服务机构通报。
5.3.2应测定精密进近跑道的入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高、接地带的最高标高,并向航空情报服务机构通报。
5.3.3应测定非精密进近跑道的每个入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高以及沿跑道上任何明显高点和低点的标高,并向航空情报服务机构通报。
5.4机场基准温度
5.4.1应确定机场基准温度,以摄氏度为单位计。
5.4.2机场基准温度应为一年内最热月(指月平均温度最高月份)的日最高温度的月平均值,宜取5年以上平均值。
5.5基本设施资料
5.5.1应提供下列设施的有关资料:
a)跑道的真向、磁向、识别号码、长度、宽度、跑道入口内移的位置、坡度、表面类型、跑道类型,Ⅰ类精密进近跑道是否设有无障碍物区;
b)升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度和表面类型;
c)滑行道的编号、宽度、表面类型;
d)机坪的表面类型、机位编号和适用机型;
e)净空道的长度、表面纵断面;
f)进近程序的目视助航设备,跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统,滑行道和机坪的其他目视引导和控制设施,包括滑行等待位置和停止排灯,以及目视停靠引导系统的位置和类型。
其中,目视进近坡度指示系统的资料应包括相关的跑道号码、系统类型、系统轴线不平行于跑道中线时的位移角和位移方向(左或右)、标称的进近坡度角度、“在进近坡度上”信号高于跑道入口的最小眼高;
g)全向信标机场校准点的位置和无线电频率;
h)标准滑行路线的位置和编号;
i)仪表着陆系统航向天线和下滑天线或微波着陆系统仰角天线和方位天线与跑道端和跑道中线的距离,仪表着陆系统或微波着陆系统临界/敏感区范围;
j)空中交通管制服务的范围。
5.5.2应测定每条跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、航空器机位的地理坐标,用经、纬度表示。
5.5.3应测定机场周围重要障碍物的地理坐标,并应提供各障碍物的顶端标高、类型、标识和灯光。
5.6道面强度
5.6.1应确定道面强度。
道面的承载强度应采用包括下列内容的ACN—PCN的方法确定:
——PCN;
——确定ACN-PCN的道面类型;
——土基强度类型;
——最大允许胎压;
——评价方法。
5.6.2当ACN等于或小于PCN时,能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。
各种机
型飞机的ACN参见附录C。
如果道面强度受季节性影响有明显变化时,
应相应确定不同的PCN。
当ACN大于PCN时,在满足下列条件下可有限制地超载运行:
a)道面没有呈现破坏迹象,土基强度未显著减弱期间;
b)对柔性道面,ACN不超过PCN的10%;对刚性道面或以刚性道面为主的复合道面,ACN不超过
PCN的5%;
c)年超载运行的次数不超过年总运行次数的5%。
5.6.3应确定ACN和PCN的道面类型、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法,并采用下列代号:
a)道面类型:
刚性道面,代号R;
柔性道面,代号F;若道面结构是复合的或非标
准类型时,应加以注解;
b)土基强度类型:
高强度:
代号A
33
刚性道面基层顶面k=150MN/m3,代表大于120MN/m3的k值;柔性道面土基顶面CBR=15,代表大于13的CBR值;
中强度:
代号B
刚性道面基层顶面k=80MN/m3,代表60MN/m3~120MN/m3范围的k值;柔性道面土基顶面CBR=10,代表8~13范围的CBR值;
低强度:
代号C
刚性道面基层顶面k=40MN/m3,代表25MN/m3~60MN/m3范围的k值;柔性道面土基顶面CBR=6,代表4~8范围的CBR值;
示例1:
如设置在中强度土基上的刚性道面的承载强度,用技术评定法评定道面等级序号为80,无胎压限制,则其
报告资料为:
PCN80/R/B/W/T。
示例2:
如设置在高强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面的承载强度,用航空器经验评定法评定的道面等级序号为50,最大允许胎压为1.25MPa,则其报告资料为:
PCN50/F/A/Y/U。
示例3:
如设置在中强度土基上的柔性道面的承载强度,用技术评定法评定的道面等级序号为40,最大允许胎压为
0.80MPa,则其报告资料为:
PCN40/F/B/0.80MPa/T。
示例4:
如道面承受一架最大起飞质量为390000kg的B747-400,则其报告资料当包括下列注释:
注——报告的道面等级序号为承受一架B747-400起飞质量限制为390000kg。
5.6.4对拟供机坪质量等于或小于5700kg航空器使用的道面的承载强度应报告下列资料:
a)最大允许的飞机质量;
b)最大允许的胎压。
示
例:
4000kg/0.50MPa。
5.7公布距离
应公布每个跑道方向的下列距离(精确到米)
,如图
1所示:
可用起飞滑跑距离(TORA);可用起飞距离(TODA);可用加速停止距离(ASDA);可用着陆距离(LDA)。
D
ASDA
A
TORA
LDA
TODA
TORA
ASDA
TODA
B
E
CWY
LDATORA
SWY
C
ASDA
LDA
ASDA
TODA
注:
所示的所有公布距离均为从左至右运行
净空道
15
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- MH5001 民用 机场 飞行 技术标准 149 word 资料
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)