卸长钢轨技术交底.docx
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卸长钢轨技术交底.docx
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卸长钢轨技术交底
XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程
XXXXXXXXXXX项目部
卸长钢轨施工技术交底
编制人:
______________
审核人:
______________
审批人:
______________
XXXXXXXXX公司
XXXX年XX月
技术交底
技术交底
表格编号
1510
项目名称
XXXXXXXXXXXXXX
共7页
交底编号
工程名称
XXXXXXXXXXXXX工程
设计文件图号
施工部位
轨道工程卸长轨
交底日期
1、工程概况
本工程为NK2+200(白庄含)~NK10+500(付庄I场含)增建复线,单开道岔14组,交叉渡线2组,拆除既有道岔8组。
区间(NK4+092.607~NK9+892.607)为无缝线路区间,全长5800m,采用100m长60kg/m轨厂焊为500m(11对)和300m(1对)长钢轨,要点卸长轨时间定为2017年3月6日至3月8日,共三天。
2、点前准备
2.1工程部准备:
根据配轨图技术人员对卸长钢轨起止端位置进行放样,在既有线混凝土枕上对长轨车对位点做出明显标记,确保卸后钢轨位置准确。
做好相关卸轨资料,编制技术交底。
2.2安质部准备:
点前对卸轨区段进行检查,查清既有设备情况,对可能碰坏的信号、通信等行车设备。
组织驻站员施工员要点施工安全培训,安装要点施工警示牌。
2.3物机部准备:
点前联系钢轨厂家,核实钢轨数量,确认发车时间,到达时间。
2.4现场准备:
现场施工负责人组织作业人员提前将途经道口(海辛庄NK6+200)做挖槽处理,卸轨时将钢轨放入挖槽内,不影响道口正常通行。
清理既有道碴尖,保证碴尖和既有枕木头水平,同时拆除既有涵洞栏杆。
在卸轨侧有电气化杆的地方,采用人工堆放砂袋对既有电气化杆进行保护,确保既有设备安全(如下图所示)。
3、无缝线路布置及卸轨点位布置
区间无缝线路(NK4+092.607~NK9+892.607),全长5800m,配轨形式为2×500m+300m+9×500m。
现场进行卸轨时搭接尺寸依照技术人员在既有线钢轨放样位置进行控制,第一节钢轨按照既有钢轨标记进行卸轨,剩余钢轨按照标记位置往西侧0.5m处卸轨,卸轨时技术人员陪同现场作业人员进行点位控制。
4、要点程序
2017年3月6日至3月8日,每日点前各部门及现场作业人员必须全部到位,等待白庄站发布要点封锁信息后,封锁命令下达后,由白庄站驻站联络员对现场生产副经理进行封锁命令转达,由现场生产副经理发布要点施工开始命令,现场领工员、各部门、防护人员、作业人员收到命令后方可进行施工作业,所有命令传达均以无线对讲机的形式进行,接到命令的人员要对指令进行复述。
要点时间结束时,由生产副经理下达点闭命令,接到命令后个单位及时撤离既有线。
5、施工方法
卸轨时间为(12:
30—16:
30)进行,钢轨从沙河焊轨厂运至汉沽站停靠,要点开始前卸轨车提前在白庄站既有III道停靠,等待调度命令,调度命令下达后行驶至卸轨起点NK4+092.607,现场指挥命令下达后开始卸轨,单侧卸轨,每次卸一根,依次卸轨。
钢轨整根落地后人工配合拨移,卸轨过程中既有接触网不停电,卸轨完成后,机车行驶进付庄站4道,机车调头将机车拉回白庄站III道停靠,次日再依次进行卸轨。
待全部长钢轨卸完后,T11车回送汉沽站。
5.1设备调试
卸轨车到达卸车地点后,长轨运输锁定座架的锁定螺栓完全松开。
将滑槽与导向装置联接好,检查长轨卸车装置部件状况、卸轨用的专用工具、通讯、联络设备是否齐全完好,安装索具装置。
启动发电机组,1#、2#支撑架试机,检查两个支撑架的上下限位是否可靠有效,钢轨拉出时不碰升降架。
5.2机车卸轨
(1)准备工作就绪后,由现场施工负责人开始指挥机车,机车先慢速运行,进行钢轨的拉轨工作(机车速度低于1km/h)。
当被拉钢轨前端轨头通过1#支撑架后,适当升高1#支撑架升降平台,适当降低2#支撑架升降平台至钢轨能顺利通过2#升降架;当钢轨通过2#支撑架后,再适当升高2#支撑架升降平台,调整轨头高度,使钢轨头不至于碰撞车辆平板,以便钢轨能顺利通过导向槽;当被拉钢轨轨头前端通过导向槽后,机车停车,先将轨头卸下,必要时人工用撬棍调整被卸钢轨位置。
钢轨就位后,将定位销销好,指挥启动机车逐渐加速至不高于5km/h速度进行拉轨作业。
(2)当被卸钢轨尾端离第二对待卸轨前端20至30米时,应及时指挥机车减速,保证被卸轨尾端与待卸轨前端位置依照现场放线位置放置(被卸钢轨应放置在现场标记点位西侧0.5m处),松开待卸钢轨单根锁定装置,安装两轨连接短索具装置。
被卸钢轨与待卸钢轨两端的短索具装置连接好,使轨头过升降平台时能平滑过渡,再指挥启动机车,机车先慢速运行(速度低于1km/h),同时1#支撑架降低,使短索具连接的被拉钢轨轨头高于1#支撑架升降平台;当短索具连接的被拉钢轨轨头通过1#支撑架后及时起升1#支撑架升降平台高度,托起短索具连接的被拉钢轨,同时适当降底2#支撑架升降平台,使短索具连接的被拉钢轨轨头高于2#支撑架升降平台,以便使短索具连接的被拉钢轨头能顺利通过2#支撑架;当短索具连接的被拉钢轨轨头通过2#支撑架后,起升2#支撑架升降平台高度,以防止短索具连接的被拉钢轨轨头下垂碰撞车辆平车车板及导向装置。
当联接索具的楔套、楔铁离导向套6至8米时,此时应及时打开防翻装置,以便使联接两轨的锁具能顺利通过导向套,当联接两轨的锁具通过导向套后,机车停车,放下防翻装置,销好定位销,开始启动机车并逐渐加速至不高于3~5km/h的速度进行拉轨工作。
其它钢轨的卸车依次按前述进行。
(3)钢轨全部卸完后,机车行驶至付庄站4道,机车停稳后,将机车用铁鞋锁死,防止溜车,机车调头后去除铁鞋,机车回汉沽站,等待发送沙河焊轨厂。
5.3轨道拨移
(1)每次卸轨位置确定后安排4名工作人员将新卸钢轨与既有钢轨用卡具进行固定,防止钢轨纵向扰动,保证钢轨精确就位。
(2)点上拨轨时由40人组成2组拨轨小组,每组20人,卸轨车每卸一根钢轨,人工根据具体落地情况拨移钢轨,两组循环进行拨接施工,用撬棍拨至新建路基侧,依照《铁路技术管理规程》要求,落地钢轨与既有线中心距离不小于1.75m,高度不高于既有钢轨顶0.2m,严禁侵入既有线界。
拨轨过程中应由负责人进行统一指挥,口号一致,一般所有拨轨人员应散布在约60米长度的范围内,然后依次向前循环进行拨轨作业。
5.4拨移检查
(1)每拨一根长钢轨,安质人员必须严格检查长轨摆放的位置是否安全,如有问题,立即通知现场作业人员进行处理,确认无误后方准拨下一对长轨。
(2)每班拨完轨后,现场技术人员应将最后一对长钢轨实际到达里程准确量取做好记录,并及时将记录表传相关技术部门,以便掌握下一对长轨的接口位置。
5.5要点结束
要点时间结束时,由生产副经理下达点闭命令,接到命令后个单位及时撤离既有线。
点闭后按照《关于加强临近既有线施工安全管理的通知》(铁总安检电[2015]75号)、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2016]408号)文件要求实施。
6、现场防护人员布置
6.1防护人员布置
要点施工期间,全县布置多名专职防护人员,对既有线行车安全进行防护,其中白庄站进站信号机处安排防护人员1名,付庄站东西咽喉各安排防护人员1名,站场防护人员在要点施工开始时及时安插停车牌;区间卸轨车卸轨口处安排防护员1名,钢轨拨接处安排防护员1名,总计防护人员5名。
(后附要点施工防护图)
6.2防护人员职责
1、防护员必须由经过岗位培训,并经考试获得合格证的正式职工担任。
2、防护员在防护作业中,严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。
3、防护员担任防护工作不得兼职其他工作。
4、防护员在工作中,必须精神饱满,精力集中。
班前班中严禁饮酒。
5、现场防护员上班必须穿着专用防护反光背心,挂防护员标牌,并按规定的标准动作进行防护。
6、线路上施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则。
7、工地防护员必须随身携带带旗杆的红、黄信号旗和对讲机。
8、现场防护员在列车确报通知下道时做到“三看”:
一看作业人员是否下道完毕,二看使用的机具是否带到安全处所,三看机具、料具是否超限,并报告驻站防护员。
9、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写,做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
10、施工作业人员在进行施工作业时,现场防护员必须随时防护。
11、施工单位负责人不到现场,安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。
12、作业休息时,不准坐立在钢轨上、轨枕头、道心内、道床边或停留在车底下和车辆两侧线路上,应到安全处所。
13、未设好防护,禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。
14、防护人员须知:
移动信号有:
停车信号牌、减速信号牌、特殊减速信号牌、响墩、火炬等;
手信号有:
手信号旗、手信号灯等。
听觉信号:
长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s。
重复鸣示时,需间隔5s以上。
(听觉信号源为:
机车、轨道车、口笛、号角。
)
15、现场防护员工作期间,不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情,更不能嬉戏、打闹,手机只能作为工作联系备用方式,禁止接打无关电话,更不能收发短信。
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