汽轮机培训课件.docx
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汽轮机培训课件
汽轮机培训教材
编写:
李伟
审核:
屈建辉
批准:
刘殊一
中船重工
重庆三硕工业汽轮机有限公司
前言
正确安装,按章操作和精心维护是汽轮机能够可靠、稳定、高效、长期运行所必不可少的条件。
为此,此教材对汽轮机主要部件的功能、结构及汽轮机安装调试,运行维护中应遵循规程作了介绍和说明。
在投运之前,阅读此资料对熟悉设备的性能、特点是有裨益的。
此教材包括型号说明、工作原理、结构特点、检修步骤、零部件装配的技术要求、开停车安全注意事项、事故分析及处理方法。
1型号说明
我公司主要生产的汽轮机主要参数如下:
进气压力:
—14MPa;
进汽温度:
饱和蒸汽—550℃;
排气压力:
—8MPa;
转速范围:
800—16000rpm;
功率:
≤50MW。
主要有4个基型:
N、B、CB、CN。
分别代表凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽汽背压式汽轮机、抽汽凝汽式汽轮机。
南化项目汽轮机型号为:
饱和。
其中:
N——凝汽式汽轮机
——汽轮机功率为
——进气压力
——排气压力
饱和型汽轮机,为单缸,低压冲动冷凝式汽轮机,输出能力为1000千瓦,其优点是成套性强,不仅体积小、重量轻、运输方便,而且结构简单,安全性高,安装操作维修拆卸方便。
汽轮机正常工况下的汽耗保证值允许误差为-2~+2%;汽轮机的噪音在距离机器1m处应小于85dB(A);汽轮机调节精度达到NEMASM23D级标准。
汽轮机转子是刚性的,监界转速为5989转/分,恒定按4500转/分运行。
由齿轮减速装置减速为730转/分。
汽轮机本体,为快装式单层布置,汽轮机、减速机及离合器在同一个底座上,循环水泵位于单独公共底座上。
汽轮机总长2590毫米,可以装于跨度为10米的汽轮机房内。
2工作原理
蒸汽轮机是一个利用蒸汽做功的旋转动力机械,它可以将蒸汽的热能转换为汽轮机轴的回转机械能。
而完成能量转换的主要部件是静叶和动叶。
在汽轮机中,(如图2-1)蒸汽在喷嘴(静叶)中发生膨胀,因而蒸汽压力、温度都降低,但速度增加,蒸汽的热能转变为动能。
然后蒸汽汽流从喷嘴流出,以高速度喷射到叶片上,高速汽流流经动叶片组时,由于汽流方向发生改变,产生了对动叶的冲动力,推动叶轮旋转做功,叶轮带动汽轮机主轴转动,从而完成了蒸汽的热能到主轴旋转动能的转变。
图2-1
因为蒸汽是从进口膨胀到出口的,所以要求静叶和动叶逐级加长。
故通流部分尺寸在径向是逐渐增大的。
同时,由于动静叶之间保持着高速的相对运动,汽轮机通流部分的静止部件与运动部件之间就必须留有一定的间隙,以免动静叶之间发生摩擦碰撞。
此间隙对于汽轮机的安全可靠运行是有利的,但却带来了漏气损失,使得汽轮机的效率有所降低。
在整个过程中汽缸将蒸汽和大气分开,为蒸汽提供了做功环境。
3结构特点:
汽轮机本体主要有以下部分组成:
(1)配汽机构:
包括速关阀、主蒸汽导管、调节阀;
(2)转子部分:
主轴、叶轮、动叶;
(3)静子部分:
汽缸、喷嘴、隔板、轴封和轴承。
配汽机构:
速关阀(主汽阀):
速关阀(主汽阀)主要起保护作用,当转速过高、油温过高、油压过低以及振动过大时,传感器信号会指挥速关阀工作;另一方面,当转速过高时且电子脱扣失效时,机械脱扣将会使速关阀工作脱扣。
调节阀:
调节阀为提板阀,提板阀的开合度是通过杠杆直接接受油动机的控制,而油动机则是通过电液转换器接受传感器的转速信号。
调节阀有五个阀头,通过五个阀头在开启顺序以及开合度上的配合,使得杠杆的受力相对均匀、平稳。
转子部分:
南化的转子设计为整锻转子(如图3-1),这种转子的主要优点是:
①叶轮和主轴做成一体,工作时不会发生叶轮松动现象,并且能够通过机床保证叶轮之间的相对尺寸,为良好的通流间隙提供了基础。
②装配零件少,省去了叶轮的安装工作,结构紧凑,轴向长度相应缩短。
③转子刚性好,临界转速高,保证在工作时不会发生共振。
其主要缺汽是:
锻件尺寸大,要求大型的锻造设备,技术要求高,质量检验比较复杂,在加工制造过程中,如果某道工序出错,容易造成整个转子报废。
图3-1
动叶片又称工作叶片,是汽轮机的重要零件。
通过它才能使蒸汽的动能转变为机械功而带动工作机械旋转。
汽轮机在运行中,叶片事故约占总事故的40%左右,足见叶片的可靠性相当重要。
因此,我们采用了工业汽轮机常用的T型叶根,此叶根结构简单,加工方便而且工作可靠。
保证其在长期运行过程中稳定可靠。
静子部分
汽缸
汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分(喷嘴、隔板,转子等)与大气隔开,保证蒸汽汽流在汽轮机内完成其作功过程。
另外,它还起着支承内部静止部件(如隔板、汽封套等)的作用。
汽缸应满足下列几项主要的技术要求
①要有定够的强度。
能承受作用到它上面的各种力。
高压缸中蒸汽压力高于大气压,汽缸壁受着向外的张力,而在低压缸内蒸汽压力低于大气压力,汽缸壁受着向内的压力。
由于汽轮机负荷变化时,各级内压力亦随之发生变化,所以汽缸壁受力情况相当复杂。
②要避免产生过大的热应力。
汽缸形状应该对称,构造力求简单,以使得受热均匀。
同时还要能移自由热膨胀。
喷嘴和隔板
喷嘴和隔板都是汽轮机最为重要的部件之一,他们的作用一样,都是把蒸汽的动能转换为动能,也就是使蒸汽膨胀降压,增加流速,并按一定的方向喷射出来,冲击动叶做功。
喷嘴是直接用螺栓把合在蒸汽室壁上面的(如图3-2),作为第一级的静叶片,蒸汽经喷嘴室和喷嘴后蒸汽的压力和温度均有较大的降低。
而从喷嘴出来的蒸汽才与汽缸、转子接触,这样对汽缸和转子材质的要求均可降低,从而可以降低成本。
另外,由于燕汽压力降低,汽缸壁可相应减薄,也可以减轻汽缸的重量。
图3-2
隔板用以固定汽轮机各级的静叶片,并将汽轮机通流部分分割成若干个级。
隔板由隔板内外环体、静叶、隔板内外围带和隔板汽封等部件组成。
根据蒸汽流量和参数的不同,隔板静叶可以采用全圆周进汽,亦可采用部分进汽。
隔板制成上、下两部分,在水平中分面处连接。
上、下两半隔板分别装在上,下汽缸的隔板槽里面。
上半隔板在水平结合面处用销垫和埋头螺钉紧固在上汽缸上,因此吊起上汽缸时,上半隔板亦随之吊起。
为了保证上、下隔板轴向对准且接合严密,在水平结合面处装有平键。
汽封
在汽轮机主轴伸出汽缸的前端和后端以及穿过隔板中心孔处,为避免转动部件与静止部件的摩擦、碰撞,必须留有适当的间隙,在这些间隙前后均有压力差存在,因此间隙处会发生漏汽,造成损失。
为了减少漏汽,确保汽轮机安全、经济地运行,在上述间隙处均装有汽封。
1、作用:
工业汽轮机上主轴穿过汽缸两端处的汽封,称为轴端汽封,简称轴封。
本机组在前后轴端各配备了三幅汽封。
高压轴封用来防止高压蒸汽自汽内漏出、造成工质损失,恶化运行环境。
低压轴封则用以防止空气漏入汽缸,.破环凝汽器的正常工作。
隔板汽封的作用是保持隔板前后的压力差,减少级间漏汽。
2、结构:
南化的汽封片都采用直接车制在汽封环上,在汽轮机轴上加工出方形凸肩,汽封片与凸肩和相邻凸肩的凹槽之间留有一定径向间隙(如图3-3),这些间隙即构成漏汽的通路。
汽封环作成4块,装在汽封槽或隔板中心孔的汽封槽中。
由弹簧压向中心,弹簧片既能压紧汽封环,又能在汽封片与汽轮机主轴发生碰撞时,使汽封环有一定退让作用,以避免汽封严重损伤破坏和使主轴过热而弯曲。
梳齿形汽封又有高低齿和平齿之分。
前者结构复杂,阻汽效果好,常用于高压轴封和高压隔板汽封。
南化项目使用的就是高低齿型的汽封。
图3-3
轴承
轴承主要有两种,一类是支持轴承,一类是推力轴承。
支持轴承主要作用如下:
①承受整个转子的重量,提供转子运转的环境;②平衡转子运转时由于不平衡质量产生的离心力;③保持转子旋转中心与汽缸中心一致。
推力轴承的主要作用如下:
①承受转子运动是产生的轴向推力,防止串动;②固定转子的轴向位置。
部套装配技术要求
速关阀(主汽阀)
丝杠、丝母无毛刺、变形,配合适宜,无挤压变形;
手轮旋转灵活;
弹簧无裂纹、扭曲变形,挂钩刃口平整,接口严密;
阀头与阀座在行程内灵活无卡涩;
阀杆和密封套工作面平整光滑,无偏磨现象,其间隙为~
阀杆的直线度不超过,阀杆端部丝扣完好,与弹簧座配合适宜,阀杆无损伤及其他缺陷;
滤网无损坏、堵塞;
油动缸弹簧完好无裂纹、扭曲,油缸及活塞工作面完好,全行程动作无卡涩,回油孔畅通。
主汽阀行程为35~40mm,如下图。
调节阀(提板阀)
阀头与阀座密封面无划痕、接触良好,阀头导向套工作面无锈垢,平整光滑;
提杆平直,无锈垢,与密封套无偏磨;
提杆、阀杆直线度不大于;
阀杆和密封套径向间隙为~;
弹簧无裂纹、扭曲变形;
各滑动作动作灵活、稳定,接点牢固;
提杆、阀杆无损伤;
汽室接合面干净,不得有沟痕并确保其密和;
调节阀配合间隙如下图。
调节阀配合间隙图
油动机和错油门
错油门滑阀和阀套工作表面光滑无缺陷,滑阀在阀套中转动灵活不卡涩;
弹簧良好无缺陷;
油动机活塞及缸体工作面光滑无划伤;
错油门重叠度和油动机工作行程符合设计要求;
滑动部件工作表面无卡涩痕迹,工作灵活稳定,各固定联接处牢固。
危急保安器
弹簧无裂纹、扭曲变形;
飞锤头部无麻点、损伤,飞锤能按动并自动复位;
危急遮断油门
油门杆与油门体光滑无沟痕,密封面严密不漏,油门杆不弯曲,动作灵活;
各部件的滑动工作表面光洁,滑动动作灵活平稳。
飞锤与撞击头安装间隙为。
汽缸与机座
汽缸接合面,自由状态间隙下,塞尺不过;当拧紧螺栓总数的1/3时,塞尺不过。
如下图所示:
汽缸水平中分面间隙表单位:
mm
序号
a1
a2
b1
b2
c1
c2
d1
d2
f1
f2
自由状态间隙设计值
拧紧1/3螺栓状态间隙设计值
缸体无裂纹、气孔等缺陷;
挠性支承板无裂纹、开焊等缺陷;
联接汽缸和底座的螺栓紧固;
缸体疏水孔畅通。
可倾瓦径向轴承
瓦块巴氏合金层无气孔、夹渣、脱壳等缺陷;
轴颈与巴氏合金接触要求均匀,不得有高点及片接触,接触面积大于80%;
供油孔应畅通无堵;
同组瓦块厚度关不大于,能自由摆动;
径向轴承间隙及油档间隙如下:
径向轴承间隙及油档间隙表单位:
mm
部位
间隙
轴承间隙
~
油档间隙
~
瓦壳、瓦块不得带磁。
金斯伯雷/米切尔止推轴承
瓦块巴氏合金层无气孔、夹渣、脱壳等缺陷;
单个止推瓦块和止推盘的接触面积应大于75%,且接触分布均匀;
同组瓦块厚度关不大于;中分面应严密,自由状态下间隙不大于;瓦块应能摆动自如;
准块、基环接处光滑、无凹坑与压痕;
止推轴承间隙:
~。
轴承盖
定位销不松旷,不蹩劲;
水平中分面严密贴合;
汽轮机转子
轴颈、止推盘无磨损、划痕等缺陷;
叶片、围带、铆钉等无结垢、损坏、松动;
转子各处跳动值如下表:
转子跳动示意图
转子跳动表单位:
mm
检测代号
A1
A2
A3
B
C1
C2
C3
C4
要求值
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
检测代号
C5
C6
C7
C8
D1
D2
D3
D4
要求值
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
检测代号
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
要求值
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
检测代号
D13
D14
D15
E
F
G1
G2
G3
要求值
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
检测代号
G4
G5
G6
G7
G8
G9
G10
G11
要求值
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
≤
检测代号
G12
G13
G14
H
要求值
≤
≤
≤
≤
叶根、叶顶间隙不大于;
喷嘴、隔板与汽封
水平接合面严密,销无松动;
喷嘴、隔板无损坏、裂纹等缺陷;
汽封组装后,接合面严密,无错齿;
汽封齿无裂纹、卷曲、断裂等缺陷;
汽封弹簧无变形、弹性良好,位置正确,安装后能自由压入和弹回;
汽轮机装配间隙:
汽轮机装配间隙示意图
汽轮机装配间隙表单位:
mm
视图位
VII
I
VI
间隙代号
a15
e2
a1
a2
a12
a13
a14
要求值
~
~
~
~
~
~
~
视图位
V
III
III
IV
间隙代号
a10
a11
a7
a6
a7
a6
a9
a8
要求值
~
~
~
~
~
~
~
~
视图位
IV
IV
IV
IV
间隙代号
a9
a8
a9
a8
a9
a8
a9
a8
要求值
~
~
~
~
~
~
~
~
视图位
IV
III
III
III
间隙代号
a9
a8
a7
a6
a7
a6
a7
a6
要求值
~
~
~
~
~
~
~
~
视图位
II
I
IX
间隙代号
a5
a4
a3
a1
a2
e1
c1+c2
a16
要求值
~
~
~
~
~
~
~
~
视图位
间隙代号
L
b6
b5
b4
b3
b2
b1
b0
要求值
~
~
~
~
~
~
~
~
机组轴系对中
百分表精度可靠,指针稳定,无卡涩;
表架要求重量轻,刚性好,表架及百分表必须固定靠;
盘车要均匀平稳,方向保持不变;
机组冷态对中要求:
1)允许误差±
2)透平轴心低于减速机轴心~
3)减速机轴心低于水泵轴心~
4汽轮机维护检修规程
总则
汽轮机结构简述
汽轮机本体主要由前支座(前座架和前轴承座)、后支座(后座架和后轴承座)、汽缸(外缸和导叶持环)、转子(整锻轴﹑危急遮断器﹑动叶片)、喷嘴和隔板(静叶、持叶环)、调节汽阀、速关阀等组成。
检修种类
按照检修所涉及检验、维修项目的范围和工作量的不同,我们将汽轮机检修划分为小修、中修、大修和部套检修四种类别,说明书中所指检修未包括事后维修(发生故障强迫停机后进行的检修)。
小修:
小修是检修工作量较小,占用时间较短的检修方式,小修时汽轮机不开缸,基本上是对局限于汽缸外部,事先确定的个别项目进行检验、维修,如轴承、联轴器的检查及对中检测,调节及保安系统的重新整定,运行仪表校验等,主要是针对运行中发现的非强迫停机缺陷进行检查和相应处理,通过有目的的检修避免出现强迫停机。
一般小修是根据需要按计划进行,在特定情况下,可利用由于装置其它设备原因而停止运行的时间进行汽轮机小修。
小修时得到的检验、试验数据和经验,可供中修、大修作参考。
中修:
中修在计划停机期间进行,其作用及措施大体上与小修相同,只是涉及项目比小修要多一些,如增加径向跳动,拆出推力轴承后转子的轴向移动,不开缸情况下转子与汽缸的对中等项目的测量和检查。
中修在停机期间按计划进行,通常中修时勿需打开汽缸。
当中修配合部套检修一起进行时,有可能需要开缸。
中修时检修,试验取得的数据、经验可供下次检修借鉴。
大修:
为进行大修,应事先安排好必需的停机时间,停机时间的长短与机组大小、人员配备及检修人员素质、现场及备件贮备情况、检修进度有关。
大修时,汽轮机的大部分部件要拆开,并对汽轮机各部件(如汽缸、转子、轴承、管路等)及辅助设备部件进行检验和修理,据此对设备状况作出评定。
用备品更换失效或磨损的零件。
在大修期间进行更新改造的汽轮机,应在替换件到货后实施检修,以使检修能按计划顺利进行。
部套检修:
部套检修是以汽轮机部套为主进行的检查和维修,部套是指如调速器、调节汽阀、速关阀、转子、蒸汽室、导叶持环、汽封等。
部套检修可与中修一起进行。
部套检修时,根据需要,可以打开汽缸,也可不开缸。
部套检修也可看作是分阶段进行的大修,对哪些因生产原因、不允许长时间停机进行全面大修的机组,部套检修是十分有用的。
检修前准备工作
对汽轮机进行检修是确保最佳和安全运行的重要措施,是提高可用性系数﹑保证可靠性的重要环节。
汽轮机检修前的准备工作很重要,必须有计划有准备地进行,使其达到保质保量地完成检修工作的目的:
1.检修必要工具、设备的准备和检查。
2.带频谱分析的振动测试(轴振动、轴承座、基础)。
3.近段时间的运行数据记录,包括不同工况以及停机、惰走时间,盘车机构投入工作直至汽轮机冷却的记录。
4.查核备件(汽封、瓦块等易损件)。
5.油动机等部套的功能试验。
6.通过目视或触摸检查泄漏。
7.检测轴系接地。
汽轮机本体的拆卸
拆除罩壳。
拆除保温层。
拆开进汽及抽汽管,开口端用罩盖封闭(注意:
须将所有开放性口子进行适当的封闭,避免掉入异物)。
拆卸调节、润滑油管。
脱开汽轮机与被驱动机及主油泵之间的联轴器。
打开轴承座,检查差胀指示器,拆出轴承上半。
测量转子相对于汽缸及轴承座的定位尺寸,检测找中值。
检验转子联轴器端的径向、端面跳动。
拆卸汽缸中分面螺栓,拆出猫爪螺栓。
装好导柱,用顶开螺钉顶起上缸后将外缸上半吊开。
在转子全长范围检测径向跳动,测量各级动、静间隙。
吊出转子。
拆出隔板下半、导叶持环、汽封下半。
查看全部零部件,确定所需检修措施,要使用的备件、清洗方法及需进一步检验的项目。
整理好拆卸情况记录。
检验和维修
下述各部件(汽缸、转子等)检验和维修工作之前,仔细察看初始情况并作好记录。
汽缸
清理中分面、测量面、配合面。
按确定的检验项目进行检查。
检测上、下缸中分面间隙、张口,分别在松开螺栓和拧紧部分螺栓况态下检测,必要时修刮中分面。
检测螺栓、螺母,尤其是高温区域(前缸部分)的螺栓要检测是否发生松驰,产生裂纹;检测汽缸中分面螺孔,如有必要即使更换。
检查汽缸内部导向件,需要时修理。
检查内缸、喷嘴把合面、隔板槽配合面,必要时进行修整。
检查、整修汽缸支承面。
隔板槽
拆开调整组件进行清理并作检查,。
清理、检查中分面、定位面,必要时整修。
检查叶片、围带及隔板汽封。
检查定位销及销孔,必要时重新配作。
检查螺栓和螺母。
汽封
清理、检查、修整中分面、配合面。
检查汽封片,视情况修理或更换。
测量内、外圆的圆度。
转子
拆出危急保安器并作检查。
检查轴颈及推力面,必要时进行修磨。
修光与油封环相应部位的轴段表面(注意观察有没有油封齿擦挂的痕迹)。
检查汽封片,视情况修理或更换。
检查动叶片(直叶片与扭叶片)和围带及铆钉头;检查叶片的积垢、受腐蚀情况,探测叶片裂纹。
探测轴裂纹。
清理、修整半联轴器。
重装危急保安器,在重新试运行时作超速跳闸试验。
转子复校动平衡。
前支座
清洗轴承座,检查密封面,必要时整修。
折下危急遮断油门,拆开清洗检查,之后重新装好。
清理检查油封环,必要时更换油封齿,内圆按轴的尺寸配作加工。
清洗检查径向轴承,轴瓦表面局部轻微拉毛处修光,如损伤严重或轴承间隙过大则更换备件轴承。
清洗检查推力轴承,瓦块表面轻微拉毛处修光,若更换瓦块,则必须注意,备件瓦块的厚度留有余量,需一付瓦块同时进行补充加工。
松开轴承座定距螺钉,检查轴承座调整件、导向件,视需要修整光洁或更换。
重新调整好轴承座。
后支座
①清洗轴承座,修整中分面。
②清理检查油封环,必要时更换油封齿,内圆按轴的尺寸配作加工。
③清洗检查径向轴承,轴瓦表面局部轻微拉毛处修光,如损伤严重或轴承间隙过大则更换备件轴承。
④检查轴承座调整件、导向件、定位件,视需要修整光洁或更换。
⑤重新调整好轴承座。
速关阀
①拆卸阀与汽缸进汽室的连接螺栓,折出速关阀及蒸汽滤网、阀座。
②分解油缸,清洗油缸,检查油缸、活塞、活塞盘,试验活塞,需要时进行修整。
③脱开活塞盘与阀杆的连接。
④检查阀杆、油缸密封件,必要时更换密封件,修理阀杆。
⑤检查阀碟、阀座,如接触面有损伤,进行修刮研磨。
⑥检查导向套筒、汽封套筒,清除积垢,如发现有机械损伤,进行修复或更换。
⑦检查阀盖密封面。
⑧重新装配速关阀(调节汽阀检修完毕再装速关阀),汽轮机检修结束后作功能试验。
提板阀
①先记录好各连杆的位置尺寸,然后先拆掉杠杆。
②松开盖板的把合螺栓,取下盖板;
③记录各个阀头螺母的位置尺寸,然后松开螺母即可取出横梁和阀头;
④清洗阀头和阀座,观察其表面是否由损伤,若有必要,须更换。
其它设备的检修
电液转换器的检查、维护按相应产品使用手册的说明进行。
运行监视仪表的检查和校验。
油系统(如油箱、辅助油泵、冷油器、滤油器、蓄能器等),凝汽系统(如凝汽器、凝结水泵、水位调节器、抽汽器、排汽安全阀等),蒸汽管路(管道、支吊架、抽汽速关阀及操纵机构、安全阀、排汽接管等),油管路(管道、膨胀节、软管、接头等)的检查和修理按检修计划及规程要求进行。
汽轮机的重新装配
汽轮机各部件的组装要严格按照拆卸前所记录的尺寸装配,遵循由下到上的原则。
部件功能检验
每次维修之后,若涉及到以下部件,一定要对部件做功能检验。
①必要时进行油系循环,清洗油系统。
②盘车系统功能检验。
③速关阀功能试验。
④调节汽阀特性整定。
⑤调速器功能试验。
检修情况试验
对检修项目、人员、进度,发现问题及采取的处理措施,重新装配的检测记录,部套功能检验的结果等提交书面报告,必要时附上图示和照片。
重新试运行
汽轮机大修后,必须先进行试运行,试运行步骤和要求参见第5章开停车安全注意事项,重新试运行时,第一次起动要特别当心,必须进行严密监视,所有运行数据要作好记录,尤其是要注意对轴和轴承座振动、汽缸和转子的热膨胀、轴承温度、轮室压力等的监测,试运行的初期,要注意对油和蒸汽泄漏的检查。
通过稳定运转时振动的分析,可得知汽轮机找中及机组对中的情况。
重新试运行时的轮室压力,排汽压力,径向和推力轴承温度,二次油压与初次试运行及检修前正常运行时对应工况的数据作比较,如存在偏差,应查明原因并予以消除,倘若出现偏差过大的情况,经分析认为有必要时进行重新调整或再次修理。
待运行状态稳定后,进行汽轮机性能测试。
重新试运行一开始,就应对运行数据作记录,所记录的数据与初次试运行及检修前运行数据要有可比性,能足以对检修成效和汽轮机状况作出准确评定。
5开停车安全注意事项
汽轮机开车步骤:
开车前准备:
确认汽轮机及附属设备(包括油站、凝汽器等)处于备用状态,检查现场及中控所有阀门的开关及仪表处于正常备用状态。
润滑油泵启动
启动前检查油箱液位(一般保持在80%)、温度40℃左右,全开控制油与润滑油,在保证油压之后,油泵投入联锁。
油温达到35℃之后给高位油箱充油,
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